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Finalement et comme toujours ces histoires de remplacement de plénum sont pas justifiées… Merci à toi pour ce reportage👍

Ah ben là c'est pas possible de faire plus complet, bravo pour le travail fait 👏👍

j'allais poser la question sur le groupe 986 ;-)

Encore une bonne vidéo et toujours impartial… tellement rare de nos jours…

@PistonKirk

4 ай бұрын

Merci 😊 J'essai de l'être autant que possible sinon dès qu'on sponsorise ce genre de test c'est la crédibilité du résultat qui sujet à caution.

Super chaîne sur la boxster j’espère que tu vas refaire des vidéos sur cette voiture qui est géniale

Merci c’est précis et interessant… depuis le temps que je me posais la question.

Super vidéo ! Très intéressante, merci

Super retour dommage que pour ce prix là on gagne que 2 % autant faire une reprog. Par contre j’aimerais bien savoir la différence entre 996 3,6 et 3,8 face au 2,7 et 3,2 du boxster phase 2, ça serait une super vidéo merci 🙏

Super vidéo très instructive comme toujours !👍

Je ne sais pas pour le plenum seul, 5ch me paraît cohérent en ne faisant rien d'autre. Mais une poulie d'entraînement, une admission dynamique, une entrée d'air amélioré, un plenum avec papillon de 997, des cata 200, des collecteur spaghetti inox et un silencieux amélioré et je suis à presque 310ch avec une gestion. Il faut améliorer la rentrée d'air et la sortie d'air pour vraiment profiter du plenum.

@ToyTomTeo

4 ай бұрын

je suis très surpris de tes résultats car ayant à peu près la même config (pas la poulie, boite à air de 987 et carto E85), ma puissance finale est proche des 252ch d'origine (pas repassée au banc ensuite, mais avant carto j'étais à 244 (et elle marchait bien mieux qu'une 986 S "stock"), et selon mon mappeur le gain en puissance pure "dans les tours" est limité car les injecteurs arrivent à leur max. Avec des injos plus gros il y aurait hypothétiquement 10ch supplémentaires en haut du compte tours, mais ça reste encore à vérifier.

@thethethethethe00000

4 ай бұрын

@@ToyTomTeo je suis en 12.8s sur le 100-200. Accessible sur dragy si tu connais. Je faisais déjà 269ch avec juste une gestion. Les mappeurs en france n'y connaissent rien car des qu'on demande autre chose que du 2.0TFSI ils sont perdus. Encore plus avec des moteurs athmos des années 2000. Pour porsche il faut aller chez FVD brombacher ou directement des mapeurs spécialisés en Allemagne. Perso la poulie j'ai bien senti le changement, et la boîte à air de 987 est pas forcément la meilleure car restrictive. Il faut privilégier des boîtes à air ouverte à cône en isolant l'ensemble de la baie moteur. Après chaque voiture est différente même avec le même moteur.

bonjour,comme toujours . des vidéos de qualité .. précise et extrêmement détaillée ... super et merci,vivement la prochaine sur cette auto !

Как всегда, не видео, а шедевр) Спасибо за подробное объяснение! (всегда догадывался, что проблема именно в этом, но не разбирался подробно)

@PistonKirk

4 ай бұрын

спасибо 😊

ça a le mérite d'être concret et d'apporter de vraies réponses. merci Piston! il manque juste un truc, c'est TON ressenti avant/après? qu'en a tu pensé?

@PistonKirk

4 ай бұрын

Mon ressenti manquait d'objectivité, c'est pour ça que j'ai évité de le donner, mais effectivement comme le montrait les courbes, c'est surtout le fait que la courbe de puissance est lissé ce qui rend la gestion de l'accélération plus homogène et donc plus agréable. J'ai aussi eu un retour de Ben sur une Boxster qui avait juste son plenum + une reprog et ils ont gagné 17 ch au lieu de 5 avec la mienne qui n'avait que le plenum sans la reprogrammation.

@alfetta321

3 ай бұрын

@@PistonKirk de mon côté (997s ph1) j’ai toujours remarqué sur ma voiture ou celle des potes qui avaient la même qu’il y avait un assez net regain de puissance après 4000tr puis une légère stagnation entre 5000 et 5500tr et de nouveau une monté de puissance jusqu’à la zone rouge, est ce pareil sur ton boxster? En tout les cas et au vu de ta courbe de puissance il m’a semblé que oui. Et du coup est ce à ce niveau que ton ressenti a changé avec le plenum?

@PistonKirk

3 ай бұрын

@@alfetta321 Oui, j'ai le même ressenti de stagnation et j'ai aussi eu l'impression que le plenum lissait ce phénomène, mais comme ce n'est qu'un "ressenti personnel" donc sujet à caution, j'ai préféré ne pas en parler dans la vidéo et me limiter à l'analyse objective des courbes du banc de puissance (comme ça, on ne peut pas m'accuser de faire du forcing pour vendre le plenum de Ben Auto Design)

@alfetta321

3 ай бұрын

@@PistonKirk oui je comprends ton point de vue… merci de ta réponse 👍

Great video! I've swapped my 986 airbox to the 987 one and the throttle body and plenum to one from the 996. I have never dyno'd it. I ended up keeping the stock 68mm mass air flow sensor because I read that the ECU needs tuning if you update that to the larger 74mm. Not sure if this is accurate or not.

Ça augmente probablement de plus de 2% car les bancs de puissance pénalisent les Porsche comme les Boxster qui n’ont pas d’air qui rentre suffisamment par les prises d’air latérales lors des tests.

@PistonKirk

3 ай бұрын

Très bonne remarque, je n'avais pas pensé à ce point 👍

Félicitations pour l'ensemble de votre travail. Toujours très clair et complet. Integre, sans commerce, Inégalé même wordwide. Avez vous conserve sur votre boxster, ce plenum et papillon ? 74mm

@PistonKirk

3 ай бұрын

Merci pour votre retour enthousiaste. Comme je l'ai expliqué dans cette vidéo, c'était juste un prêt pour faire la vidéo, j'ai rendu à Ben son plenum une fois le test fini, il l'a ensuite revendu comme pièce "d'occasion" à moitié prix à un client à peine 15 jours plus tard. De toute façon, une telle modification serait vite repérée au contrôle technique suisse ce qui me vaudrait d'être recalé.

Great video! The 986 IPD Plenum kit is designed to utilize the larger 74mm Porsche throttle body, which allows improved airflow and intake air velocity. How about using an 74mm TB?

@PistonKirk

4 ай бұрын

This plenum use a Porsche throttle from a 997 and if i'm not wrong it's a 74mm too

Hello je suppose que cela fait sauter l’assurance en cas d’accident ?

@PistonKirk

4 ай бұрын

Dans ce cas précis non l'assurance reste valable car mon véhicule est passé de 250 à 255 ch soit 5 ch de moins que la puissance déclaré par le constructeur pour ce véhicule (260 ch). L'assurance ne théoriquement pas se retourner contre moi puisque je suis encore sous la puissance officielle du véhicule. Cela dit en ce qui me concerne la question ne se pose pas puisque j'ai remis le plenum d'origine.

Tu oubli surtout de dire que le swap est strictement interdit. En cas d accident c'est tribunal. Turbo pareil. Plenium a la rigueur ça passera....

@PistonKirk

4 ай бұрын

Effectivement en France ou en Suisse, il faudrait repasser par une procédure d'homologation (en Suisse toutes les modifs sont inscrites sur la carte grise), mais ce n'est pas le cas dans d'autres pays comme le Royaume Unis ou les Etats-Unis (et une partie de mon public est anglophone)