剛入坑，且第一次觀看貴頻道，非常好的頻道！ 坊間少有的結合理論與實務，其他頻道大多講質化的騎乘感受，對腦波強的我來說，說服力極低
很認真！！ 推一個
很专业的数据👍
很實用，不推對不起自己
好有趣，居然會推送給我這麼有料的頻道
小索讲的真的很棒，过程客观严谨，结论简单直接；希望后续可以有关于更高框高如60/75/88mm，以及刀轮和封闭轮的相关讨论，谢谢！
感謝分享！
個人認為有幾點值得討論 1.輪框重量框高對實際慣性影響，首先輪圈的轉動慣性主要來自離心力，當離心力的質量點距離圓邊愈遠，達到相同速率下Gforce量就會愈大，這絕對會關係到車子前進時的移動慣性。 2.zipp輪組的數據顯然不是事實的全部，因為在平路上，前進慣性動量和減速率來自移動物體質量和作用力減摩擦力，前進物體包括人的身體，如果只用下半身，上半身佔的大半重量和空氣阻力會被忽略，測試結果就會被放大，其次在風洞測試上，是以立架固定方式進行，實際整個物體等於零作用力慣量，只有輪子在轉動，測試相當於你站著迎風，你可以想像你在rollor上踩踏和真實騎乘前進時的物理慣性感覺上有何差異，如果沒有移動慣性，在輪組之間的差異又可以被放大很多。
1. 慣性大就是改變物體的行進速度慢：加速慢、減速也慢；但並不代表維持等速度下會較省力 要省力就需降低阻力：風阻、滾阻、重量…之類的 2. 只用腰部+車的部份做風洞測試是為了避免各體上身姿勢的誤差 實際上，這麼做是為了得知器材間的"差值" 若是看"差值"，自然就沒有放大的意思！ 在大逆風下，不需輸出多高的功率，風阻就非常大 反之在大順風下，即便輸出非常高的功率，風阻也是比一般情況下小的多 所以板輪的優勢體現是在風阻大的時候！
單車專家呀！👍
比起高低框 .框胎密合度跟框角度也影響很大...閃電取得HED技術後.讓框形往內彎曲 讓胎框更密合光CLX 50 框高就打贏ZIPP454了...
而且所謂慣性高滑行遠也不過是在每次採踏中存儲下來的，也就是說所謂的滑行更遠不過是踩踏中多花的力量被釋放出來了而已，然而會停下來基本是要到終點了或要停紅燈就算能滑也不會讓你變快，慣性高只不過是輪廠重量做不下來用來騙沒學過物理的車友用的，之前看過一些數據瞎貓剛性比zonda低一點邏輯上應該比較差但很多人的感受不是如此，我想很大程度是因為瞎貓更低的慣性讓起步還有抽車攻擊時的反應變快導致的
解釋的很到位 謝謝您
支持
我有個大膽的想法 前輪用45mm~60mm 後輪用TR22+碟輪蓋 好像就無敵了
市区红灯通勤 还是中框的轻量加速快 更合适吧？
小索您好！想請問爬坡的話10-15%，用62mm框高和用30mm框高的話，分別大嗎？62mm，是否很容易受側風影響？
原來喔。前框輪55 後寬輪81
慣性應該跟輪組質量平衡有關係吧....0-40KM/H ，光5G的重量差(框+氣嘴)所儲存的能量遠高於 .高低框200G差異的慣性
我想你說的是輪子的靜態平衡 而在輪上的5g的重量差(框+氣嘴)所儲存的能量也"遠低於"200g的輪子重量差異 這可以由動能的公式推導出來 謝謝！
@@solebikewheel是說像ZIPP就完全不在意平衡...騎起來就是....同算式推導....
zipp最在意的就是空力，忽視其它性能的重要性
可以介紹一下片尾的seka嗎
很強的一支車架，又輕又空力；除了一體把超級難走線，其它沒什麼缺點！！
高框輪我覺得比低框輪好爬坡,踩起來比較扎實,不知道是不是錯覺
這是有可能的，同樣的設計下，高框普遍剛性會好些！重量雖然比較重，但還是要看系統的總重差異！
想問現在為什麼比較少框高60mm以上的輪組
dura-ace R-9270 c60、Bontrager aeolus rsl 62、dtswiss arc1100 dicut 62、 bora ultra wto 60；其實蠻多的，而且都是近二年的新品 同等級的輪子愈高框愈重，加速度會變慢；在公路賽上我們希望加速要快、風阻要低；這勢必有個取捨！
@@solebikewheel 謝謝解答🙏
玄学
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剛入坑，且第一次觀看貴頻道，非常好的頻道！ 坊間少有的結合理論與實務，其他頻道大多講質化的騎乘感受，對腦波強的我來說，說服力極低
很認真！！ 推一個
很专业的数据👍
很實用，不推對不起自己
好有趣，居然會推送給我這麼有料的頻道
小索讲的真的很棒，过程客观严谨，结论简单直接；希望后续可以有关于更高框高如60/75/88mm，以及刀轮和封闭轮的相关讨论，谢谢！
感謝分享！
個人認為有幾點值得討論 1.輪框重量框高對實際慣性影響，首先輪圈的轉動慣性主要來自離心力，當離心力的質量點距離圓邊愈遠，達到相同速率下Gforce量就會愈大，這絕對會關係到車子前進時的移動慣性。 2.zipp輪組的數據顯然不是事實的全部，因為在平路上，前進慣性動量和減速率來自移動物體質量和作用力減摩擦力，前進物體包括人的身體，如果只用下半身，上半身佔的大半重量和空氣阻力會被忽略，測試結果就會被放大，其次在風洞測試上，是以立架固定方式進行，實際整個物體等於零作用力慣量，只有輪子在轉動，測試相當於你站著迎風，你可以想像你在rollor上踩踏和真實騎乘前進時的物理慣性感覺上有何差異，如果沒有移動慣性，在輪組之間的差異又可以被放大很多。
@solebikewheel
3 ай бұрын
1. 慣性大就是改變物體的行進速度慢：加速慢、減速也慢；但並不代表維持等速度下會較省力 要省力就需降低阻力：風阻、滾阻、重量…之類的 2. 只用腰部+車的部份做風洞測試是為了避免各體上身姿勢的誤差 實際上，這麼做是為了得知器材間的"差值" 若是看"差值"，自然就沒有放大的意思！ 在大逆風下，不需輸出多高的功率，風阻就非常大 反之在大順風下，即便輸出非常高的功率，風阻也是比一般情況下小的多 所以板輪的優勢體現是在風阻大的時候！
單車專家呀！👍
比起高低框 .框胎密合度跟框角度也影響很大...閃電取得HED技術後.讓框形往內彎曲 讓胎框更密合光CLX 50 框高就打贏ZIPP454了...
而且所謂慣性高滑行遠也不過是在每次採踏中存儲下來的，也就是說所謂的滑行更遠不過是踩踏中多花的力量被釋放出來了而已，然而會停下來基本是要到終點了或要停紅燈就算能滑也不會讓你變快，慣性高只不過是輪廠重量做不下來用來騙沒學過物理的車友用的，之前看過一些數據瞎貓剛性比zonda低一點邏輯上應該比較差但很多人的感受不是如此，我想很大程度是因為瞎貓更低的慣性讓起步還有抽車攻擊時的反應變快導致的
@solebikewheel
2 жыл бұрын
解釋的很到位 謝謝您
支持
我有個大膽的想法 前輪用45mm~60mm 後輪用TR22+碟輪蓋 好像就無敵了
市区红灯通勤 还是中框的轻量加速快 更合适吧？
小索您好！想請問爬坡的話10-15%，用62mm框高和用30mm框高的話，分別大嗎？62mm，是否很容易受側風影響？
原來喔。前框輪55 後寬輪81
慣性應該跟輪組質量平衡有關係吧....0-40KM/H ，光5G的重量差(框+氣嘴)所儲存的能量遠高於 .高低框200G差異的慣性
@solebikewheel
2 жыл бұрын
我想你說的是輪子的靜態平衡 而在輪上的5g的重量差(框+氣嘴)所儲存的能量也"遠低於"200g的輪子重量差異 這可以由動能的公式推導出來 謝謝！
@shanghung4049
2 жыл бұрын
@@solebikewheel是說像ZIPP就完全不在意平衡...騎起來就是....同算式推導....
@solebikewheel
2 жыл бұрын
zipp最在意的就是空力，忽視其它性能的重要性
可以介紹一下片尾的seka嗎
@solebikewheel
2 жыл бұрын
很強的一支車架，又輕又空力；除了一體把超級難走線，其它沒什麼缺點！！
高框輪我覺得比低框輪好爬坡,踩起來比較扎實,不知道是不是錯覺
@solebikewheel
2 жыл бұрын
這是有可能的，同樣的設計下，高框普遍剛性會好些！重量雖然比較重，但還是要看系統的總重差異！
想問現在為什麼比較少框高60mm以上的輪組
@solebikewheel
2 жыл бұрын
dura-ace R-9270 c60、Bontrager aeolus rsl 62、dtswiss arc1100 dicut 62、 bora ultra wto 60；其實蠻多的，而且都是近二年的新品 同等級的輪子愈高框愈重，加速度會變慢；在公路賽上我們希望加速要快、風阻要低；這勢必有個取捨！
@user-hv8nb9kf6q
2 жыл бұрын
@@solebikewheel 謝謝解答🙏
玄学