Hallo Frank, ich vermisse Deine informativen Videos über die Luftfahrt. Ich hoffe das es Dir gut geht. Ich freue mich von Dir zu hören. Gruß Peter

Super, ich habe schon einige Videos zu diesem Thema gesehen, das hier war das mit Abstand beste. Vielen Dank und ich freue mich auf weitere Videos

Sehr gut strukturiert, informativ und interessant. Vielen Dank

Moin moin Frank, schön das du uns wieder mit deinen tollen Videos informierst. Wie immer ruhig und sachlich erklärt. Ich freue mich schon auf weitere Videos. Gruß aus Flensburg

Danke!

Immer wieder verständlich erklärt. Besten Dank

Ich hoffe Du hattest einen schönen Urlaub. Ich bin immer begeistert von den Erklärungen.

@CaptainFrankDreyerA380

2 жыл бұрын

Hallo Peter, es freut mich das es dir gefällt, es macht mir auch große Freude. Urlaub hatte ich nun solange nicht, aber neben Videos produzieren muss ich schon auch mal arbeiten😄

Vielen Dank für die verständliche Erklärung, wieder etwas gelernt.

Super erklärt! Auch für Flugsimulatorpiloten wie mich, sehr wertvoll! 10 Daumen von 10! Kann aber nur einen vergeben.

Endlich bist Du wieder an (KZread)-Bord. Freue mich schon auf Deine nächsten „Vorlesungen“.

Super erklärt! Werde beim Fliegen im Flugsimulator mehr auf die Beschilderung achten.

Vielen Dank für das sehr lehrreiche Video. Ich hab ein neues Hobby: Microsoft Flugsimulator und ich habe viiiiiel zu lernen ;-)

Sehr interessanter Inhalt verständlich und gut erklärt! Ich bin über die Simulation am PC nun zu meiner PPL Ausbildung gekommen, in diesem und den anderen Videos konnte ich nützliches dazu lernen. Vielen Dank für die Videos und den damit verbundenen Aufwand!

Super Video 👏👍

Excellent presentation, as always!

@CaptainFrankDreyerA380

2 жыл бұрын

Thank You Bob, how are you doing? Are you still with EK? Kind Regards Frank

@captbob310

2 жыл бұрын

@@CaptainFrankDreyerA380 Retired in August 2019 and live in Dubai. Call me on my mobile sometime.

Lieber Frank, freue mich nach Deiner längeren Pause wieder ein Video von Dir zu sehen. Es war super erklärt. :-) Zwei kleine Fragen: 1. Wie sieht es aus, wenn man beim Rollen eine aktive Start-/Landebahn kreuzen muss? Muss man dann jedesmal die Frequenz ändern, um bei TWR-Control um Erlaubnis zu bitten, um anschließend wieder auf GND-Control zu stellen oder regelt das GND-Control im Hintergrund mit TWR-Control? 2. Beim Halten an einem Haltepunkt: Ist hier die - Spitze des Flugzeugs, - Position des Cockpits oder - Position des Bugrads relevant? Herzliche Grüße, Felix

@CaptainFrankDreyerA380

2 жыл бұрын

Hallo Felix, gerne gehe ich auf deinen Fragen ein, zur ersten Frage: Die Lotsen der Bereiche APN, GND und TWR arbeiten am Flughafen natürlich zusammen und stehe im Austausch. Siehst du aktuell im Kontakt mit GND und erreichst eine zu kreuzende Bahn, gibt es hier tatsächlich mehrere Optionen und das richtet sich nach den Verfahrensweisen am Flughafen. Entweder hat der GNDLotse der mit dir in Kontakt steht sich vom TWR Lotse intern die Freigabe für dich zum "kreuzen" eingeholt und leitet sie dann an dich weiter, oder er sendet die an TWR Control. Du kannst da entspannt sein, denn er wird dich entsprechend anweisen, wie zu erfahren ist. Auf keinen Fall verlässt du einfach seine Frequenz, sondern wartest auf seine Anweisung. Zu Frage Zwei. Die Haltelinie darf man sich nicht wie eine Mauer vorstellen. Ich persönlich rolle so nahe heran, bis ich sie noch gerade aus dem Cockpit sehen kann. Das Flugzeug sollte nicht darüber hinausstehen, mann sollte aber auch nicht 50m oder mehr davor stehen bleiben. Einfach gesunder Menschenverstand, wie auch an der Stoplinie im Strassenverkehr. Herzliche Grüße Frank

👏👏👏👏

Ahhh, bester Kanal!! Wieso hab ich den noch nicht früher gefunden!

Lieber Frank, vielen Dank für die letzten Antworten. Man lernt jeden Tag neu dazu :-). Mir ist noch eine Frage zum Thema eingefallen. Mir ist schon öfters aufgefallen, dass bevor der Flieger landet, auf den Monitoren in der Kabine das Gate (z.B. A20) angezeigt wird, welches nach der Landung am Terminal angesteuert werden wird. Nun setzt der Flieger auf, verlässt die Bahn und rollt zu besagtem Gate - und zwar in vielen Fällen OHNE Halt nach Verlassen der Runway. Was ich jetzt nicht ganz verstehe: Der Pilot muss sich gemäß Deinen Erklärungen doch bei GND melden, um Anweisungen zu erhalten, wo er lang rollen soll. Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass nach Verlassen der Landebahn die Kommunikation mit GND so schnell aufgebaut werden soll und direkt die Rollanweisungen vorliegen. Denn wir reden hier ja nur über wenige Sekunden, bis man von der Landebahn den Rollweg erreicht. Daher die Frage: Wie ist dieses „schnelle Handover von TWR zu GND inkl. Rollanweisung von GND“ zu erklären? Ich habe dabei durchaus Flughäfen wie Frankfurt (Main) (EDDF) im Kopf. Wir reden also nicht von einem Flughafen, der sehr klein ist und bei dem neben der Runway nur ein einziger Taxiway existiert, so dass die Verhältnisse eineindeutig sind. Darüber hinaus kann ich mir vorstellen, dass es an einem großen Flughafen (z.B. JFK) für einiges Chaos sorgen kann, wenn man beim Rollen einmal falsch abbiegt. Daher die Frage: Gibt es Flughäfen, die eine gewisse „Platzreife“ bzw. „Ortskunde“ von den Piloten einfordern, wenn es um das Rollen geht? Oder kümmert sich die jeweilige Airline darum, dass ihre Piloten entsprechend geschult sind oder dass z.B. nur derjenige den Tiller bedienen darf, der schon drei Mal an besagtem Ort war? Viele Grüße, Felix

@CaptainFrankDreyerA380

2 жыл бұрын

Hallo Felix, sorry, aber ich hab nicht immer Zeit bzw. bin anwesend um gleich zu antworten. Die meisten Verkehrsflugzeuge benutzen heute neben dem Funk auch noch andere Datenübertragungssysteme (ACARS), (CPDLC). So wird ihnen die geplante Parkposition/Gate schon vorher mitgeteilt und damit können sich die Piloten bereits ein "Bild" machen, wie dorthin wahrscheinlich gerollt wird. Der Flughafen ist natürlich selbst daran interessiert, das alles so reibungslos wie möglich abläuft. Die meisten Fluggesellschaften haben "Standard" Parkpositionen, weil ja auch die ganze Abfertigung am Gate organisiert sein muss und dort dann das für die FG zuständige Abfertigunspersonal sitzen muss. Daher wird eine angestrebte Parkposition nur dann kurzfristig noch geändert, wenn irgendetwas anderes dazwischen kommt. Trotzdem sprechen die Piloten vor und nach der Landung mit den entsprechend zuständigen Lotsen, je nachdem wo sie sich gerade befinden. Das klappt, denn man ist ja darauf vorbereitet und sollte relativ zeitgleich sowohl mit ATC als auch mit dem "Handling Agent" gesprochen werden müssen... dafür hat ma mehrere Funkgeräte im Cockpit, dann bleibt der PF Ansprechpartner für ATC und der andere Kollege spricht kurz auf dem anderen Funkgerät zu dem anderen Ansprechpartner. Es ist gar keine Frage: von Verkehrspiloten wird erwartet, dass sie sich für jeden Flughafen vorbereiten. Nehme ich mal dein Beispiel JFK. Solltest du dich da "verrollen" oder ein niedergeschriebenes Verfahren nicht anwenden, beginnt es mit einer verbalen Verwarnung, danach kann es dir passieren, das es eine Meldung und Bestrafung gibt. Die geht dann zunächst an die Fluggesellschaft und du wirst als Kapitän entsprechend zur Rechenschaft aufgefordert. Das ist dann kein Spass mehr.

Vielen herzlichen Dank Herr Captain Dreyer wie immer sehr schön erklärt 🙏💙

Das ist verrückt 😀 bist du einer meiner ehemaligen Kollegen von Hapag? Glg Antonio 👍🏻

@CaptainFrankDreyerA380

2 жыл бұрын

Das kann schon sein, war da bis letztes Quartal 2000. Schreib mir doch mal an meine e-mail: fd.26acer@gmail.com, dann können wir uns austauschen

jetzt bin ich Piloten

Also rückwärts fahren geht doch mit Gegenschub

@CaptainFrankDreyerA380

Жыл бұрын

Theoretisch, aber a) es ist verboten und b) besteht hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Triebwerke durch das Einsaugen des nach vorn „geblasenen“ Drecks beschädigt werden.