FI化で公道走行も可能な2ストロークオフロードバイク・KTM 150EXC TPI［2020］試乗インプレッション【兄弟モデル・ハスクバーナTE150iも紹介】
KTM＆ハスクバーナが2020オフロードモデルの試乗会を長野県・ワイルドクロスパークGAIAで開催。今年の目玉はやはり、公道走行可能な2ストマシン・150EXCとTE150iだ！
2017年モデルからKTMのエンデューロレーサーのシリーズに加わった150㏄の2ストロークモデル。ただ、デビューから2019モデルまでの名称は150XC‐W。つまりエンデューロ系マシンではあるものの、ナンバーが取得できない、クローズド専用のクロスカントリーモデルとしてラインナップしてきた。
それが今回のモデルチェンジで、名前も150EXC TPIへとリニューアル。装備面でも、兄貴分の250EX C TPIに続き、キャブレターを廃してフューエルインジェクション化。レースユース前提とはいえ、公道走行も可能なモデルへと転身したのだ。排ガス規制でがんじがらめなこのご時世である。2ストマシンが公道走行OKで登場というだけでなんだか嬉しくなってくる。
はやる気持ちを抑えつつ、セルスターターボタンを押せば、間髪入れず、軽やかな2ストサウンドがスタート。TPIになったことで始動性も少なからず向上している。
走り出してみれば、さらにTPIならではの、きめ細やかなセッティングに驚かされることになった。この手の小排気量2ストエンジンは、カリカリのモトクロッサーはもちろん、耐久レース色が強いエンデューロマシンであってもどうしても扱いにくさが出るものだ。少ない排気量でパワーを絞り出す関係上、とにかく高回転をキープしながら、クラッチの断続操作でパワーコントロールしないとうまく走らせられない。そんなモデルが多い。
しかし、この新型の2ストロークエンジンの粘り強さといったらどういうことだ？ スタック寸前の極低速域でも小排気量2ストローク独特の扱いにくさがまったくない。KTMが作る最近の2ストロークエンジンは、もともと粘り強い傾向にあるが、それを差し引いても際立つ粘り。それこそアクセルワークだけで、難所もグイグイ進んでくれるのだ。
それに感心したのが、ナーバスになる難所でちょっとアクセル操作をミスしても、妙な気難しさを見せないところだ。これだけ粘る低速トルクを確保しながらも、変な瞬発力が溢れ出すことはないという、絶妙なセッティングがほどこされている。ただこう書いてしまうと、低速で粘るだけで、ツキの悪いマシンに思えてしまうかもしれないが、決してそうではないのがTPI エンジンのすごいところ。
加速したい場面。つまりコーナーや難所を抜けて、ここぞというところでアクセルをワイドオープンすれば、途端に2ストパワーが炸裂。二次曲線的に伸び上がる2ストらしいファンライドも楽しめる。もちろん、極低速であってもクラッチ併用のアクセルワークが使えるなら2ストらしい瞬発力もしっかり引き出せる。
KTMの150EXC TPI。こいつはこれからエンデューロを始める初心者には極上の乗りやすさを。その一方で中級ライダーには2ストらしい瞬発力を。そんな両方のニーズに応える懐の深いマシンに仕上がっている。
【KTM 150EXC TPI 】主要諸元■全長. 全幅. 全高. 軸距1482±10 シート高960（各mm） 車重96.8kg（半乾燥）■水冷2スト単気筒 143.99cc 変速機6段リターン 燃料タンク容量9L（オイル分離給油） ブレーキF＝ディスク R＝ディスク タイヤサイズF＝80/100-21 R＝140/80-18 ●価格：104万1000円（税10％込） ●色：橙 ※2019年10月発売
また、KTMのグループ企業であるハスクバーナからも同様のエンジンを搭載したTE150iが登場。リンク式サスや樹脂製サブフレームなどの差異点があるが、基本的にこの2台は兄弟モデルで、メインフレームとエンジンは共通。しかし、乗ってみると独自のリンクサスのおかげでハスクバーナの乗り心地はソフトな印象。またエンジンキャラクターの基本的な方向性は一緒なものの、エアクリーナーボックス容量が大きいせいか、極低速からの吹け上がりはTE150iの方が軽やかで、ツキもいい印象を受けた。
【Husqvarna TE150i】全高. 軸距1487±10 シート高950（各mm） 車重99.6kg （半乾燥）■水冷2スト単気筒 143.99cc 変速機6段リターン 燃料タンク容量8.5L （オイル分離給油） ブレーキF ＝ディスク R＝ディスク タイヤサイズF＝90/90-21 R＝ 140/80-18 ※2019年10月発売
Пікірлер: 125
KTMのショップの店長に ｢やっぱりオフロードは高いですね〜…｣ って言ったら ｢まぁ世界チャンピオンが使う車体だからね〜｣って言われて納得いった。
２ｓｔインジェクションって胸熱 まだ進化してるんだなぁ。
興味がない人でも十分に理解できる素晴らしい解説ですね。流石プロ。
最初の吹け上がりの鋭さでただものじゃないのがわかる
車の動画ばかり見ていたけど、久しぶりに新型2stバイクの映像みたわ👍️
250のやつもだけど値段中々お高くて手が出しづらい… でも、その値段相応の機能だから買っても損はないと思う
日本人としては150出すなら125も出してくれ...
日本のメーカーが公道走行可能な2ストを発売しないのがホントに残念です。
@user-fi7ur4ck3x
4 жыл бұрын
自主規制ってやつ？
@THE1225GUNDAM
4 жыл бұрын
shoei ちがう
@tubearx300
4 жыл бұрын
排ガス規制をクリアするには相当開発費が必要だろうけど、売上で回収できないだろうからそもそも開発しないってとこでしょうね。
@kintro6087
4 жыл бұрын
環境規制が国を衰退させる
@pakapaka123456
4 жыл бұрын
やる気ないから、日本の市場なんて国内メーカーどうでもいいと思ってるし。
WR250Rの中古に70万払うならこれでいいな
スズキ、カワサキ、ヤマハどこでもいいんで日本のメーカーさんもオナシャス
30年前から値段が変わってないのがすごい
キャブの150からインジェクションの250に乗り換えました。 103kgで50PS以上あるのでアホみたいに速いですが、耐久性はレーサーのままなので、普段使いには向いていません。 通勤とかで使うには勿体ないですね。
最初の川渡のとき、ハスクで絶対転んでるな（笑。
2ストにフューエルインジェクションはスノーモービルではかなり前から普通にあった。 ヤマハもスノーモービル作ってるからバイクでやろうと思えばできる技術だったけど、ヤマハのスノーモービルは4ストエンジンがメインになっちゃたからもう無理かなぁ
@hal9741
4 жыл бұрын
ヤマハはモトクロッサーで125を作って居るよ。ヤマハは2ストローク集団。
NSR、TZR、RGΓも復活してくれないかなぁ
RG500γにこのTPIを導入したらどんなに凄いエンジンになるだろうか⁉️
1990年 ktm１２５デロルトキャブレターのEDマシンを、愛用してましたが、当時からKTMは、粘る 下からもりもりでしたね。そのあたりが更に良くなってるのでしょうね 当時も100万円クラスで トシ西山さんが輸入でしたね。
谷田貝さんのインプレめっちゃすき
150cc でアイドリングだけでトコトコ進むのは凄いですね！
ハンドルロック付けてくれてるのか！凄い！！ これだけは自分ではなかなか出来ないからな〜。
KTMは ポリシーのある良いマシンを作るね！ 欲しくはなるがすぐには買えないのがネックだ。
昔にビモータで2st 500ccのFIが出てたが制御がクソで即キャブ化、最終的にはオーナーに払い戻しになったってきいたことあるな。
公道走れる50ccのモトクロスが欲しい
高い高いとのコメント多いけど、 今のバイクみんな高いから これだけの性能だと安く感じるわ。
250をモタード化したい
KTMとハスクでこんなに違いあるの初めて知りました🤔 御世話になってるバイクショップからも KTM勧められるけど250ccの値段じゃないからな〜 いいバイクなのはわかってるんだけど。。笑
DUKEに積んでほしい
150ccは驚かないけど、2stなのは驚き
この時代はフルパワーですね。 今は無理やりデチューンした車体のみ、ナンバー登録販売していますね。 部品は後からでも可能ですが、ＯＵＣが変えられませんね。
このヴォーンヴォーンって音が堪らんすね。
インジェクション化で、セッティングがパソコンで出来るようになりそうですね。 技術の進化は素晴らしいです。
値段高いっていうけど、300EXCがファクトリーマシンで、そのレプリカなんだから100万円くらい余裕です。 むしろ100万すら出せない人は買えなくていい。価値を理解してない。
流石に新車は厳しいけど中古車があれば買ってみたい。けどパワーを持て余しそうです。
ライダーのスキルや路面コンディションにもよるか国内のエンデューロレースでは150CCで十分ですね！
2stのオンロードバイクも出してくれませんかね
やはり値段もシートもお高いですねー。笑
@user-vi6fo7vr4u
4 жыл бұрын
いあいた いいセンスだ
@mi4966
4 жыл бұрын
シートの高さは走破性の高さ
その昔は外車2stレーサーは一度走ったらピストンリング交換と言われていた頃がありましたが、これはどうなんですかね？
２ストオフが 諭吉さん１００人以上要るのか～ 今乗ってるkdx220SR 大事にしよーっと。
KTM公道向けのオフ車出さないかな
とりあえずかっこいい！
Is this a street legal?
この手のバイクはどの位のスパンで各部メンテナンスしていくのですか？
@sotasp
2 жыл бұрын
500km、長くて700km以下でこまめに整備しなきゃいけんと思うわ 間違っても普通のスクーターとかスーパーカブみたいに乗りっぱなしじゃすぐどこかしらがイカれると思う
ハスクバーナってチェンソーのイメージしかなかった💦
外車の2Ｓｔがやっと９５年式のＣＲＭのエンジンに追いついたんだよ すごかったんだよ。４ｓＴみたいに粘って上は2Ｓｔ特有にパキーンと ね
ヤベ！ 欲しい。 これ買ったら6台になっちゃう！ オフ車3台あるのに。 欲しい。
インドで作ってくれれば安くなるとは思うけれど。でもやっぱり公道で走るマシンではないね。
そーか フロートがあるキャブじゃないから倒してもガソリン漏れないんだ、、音量はやっぱ普通の１２５のレーサーと同じだけうるさいですよね、、
2stにインジェクション付けれたのか
Ｕ４、タンスタ元編集長のヤチオ？
たっけーけど面白いですねー
この人、2010年くらいのヤマハYZに乗った事が無いのかな？、トライアルマシンかと思うくらい低速トルクが有るんだが。エンジンが軽いから振り回す時は、とても良い。昔のモトクロッサーみたいに、アイドリングせずに、エンストなんて事も無い。パワーよりトルク型、250の4ストロークの方が高回転型に感じたくらい。
FreeRide250Rの新しいモデル出ないかな…
え？排ガス規制に引っ掛からないってこと？
@MO7978
4 жыл бұрын
引っ掛かりません。 これ燃料系をフューエルインジェクションよって緻密に制御しているだけではなく。 オイル系のほうも専用のインジェクターにより必要最低限の量しか供給しないという かなり独特なやり方取っていて、しかも直噴エンジンなんですよね。 これにより燃焼状態が大幅に改善されてカーボンの生成も極めてすくなく。白煙がモクモクでるなんていう 昔のイメージを完全に払拭してしまいました。
@user-zy8zs6jt5s
4 жыл бұрын
てぇとオイルは指定銘柄しか使えないのかな？
カッコいいですね♪(^ー^)
海外メーカーだと日本の規制はずれるなら 海外メーカーに2スト作って貰いたいね
自走でコースに行くだけならまだしもレーサーで普段使い街乗りはまー無理でしょうな
12:40 昔の動画だけど、手首怖いなあ・・ 肩で転んだほうが安全なのに。
カリグマシリ 0:43新しく何したんですか。
これ日本がEURO5対応したらまた新たにEURO5クリアした新モデル出さないと新車に乗れなかったりする？
2ストのfi車って世界初じゃないですか？ 僕が知る中で、ですが アプリリアのrs4 50でもキャブ車ですもんね
@user-qm9sk4lv8j
4 жыл бұрын
原チャリダージョウ むっっっっっっかしにビモータで500の2stFIが出てました。制御がゴミで後期でキャブ車に最終てきには払い戻しまでになった可哀想なモデルです。。
@Halpi
4 жыл бұрын
アプリリアRS4 50は4stです
@nenepro_nekko
4 жыл бұрын
@@Halpi え？？新型？現行モデル？？は4ストなんですか？？ 友達が2016年モデルぐらいのrs4に乗っていますが2ストなので…
@nenepro_nekko
4 жыл бұрын
@@Halpi 思い出した！アプリリアではありませんがキムコってメーカーのrs50ってバイクが多分現行モデルで4ストですよ 海外仕様だからタンデムできちゃう仕様www クソでかいけど4ストでパワー足りるのかな(´๑•_•๑)？
@Halpi
4 жыл бұрын
原チャリダージョウ 僕の知識不足のようでした。ごめんなさい🙇♂️ RS4 50はツーストなんですね！
オフ車、初心者。 値段が・・・凄いんだね💦
2スト復活するならKawasakiか？ KDX250i お値段98万円
でもお高いんでしょ〜？
ロードバイクのハイエンドより安い😊
CRM250ARは良いですよー
@juubeesan1790
4 жыл бұрын
kamezou 1919 軽さが全然違う。
あと1年早かったらー…
wr250rにこのエンジン積んでほしい
ＣＲＭ２５０いまだに現役で乗ってるけど自分的には２ストパワー嬉しいけど世間的には環境問題で肩身が狭く悪いなあと思って走ってるよ、
これも100時間でオーバーホール？公道で遊びたい人にはキツいよ
バイクが高くなったんじゃないんだよなぁ 日本人の収入が相対的に下がった、、、、
最近の2ストって何があるん？
@user-dv8os3vt7v
4 жыл бұрын
ちょっと前まで海外向けでninja125だっけな(クソ曖昧)。 2stで発売されてた。又は今は動画の2社とヤマハかな。なおヤマハは公道走行不可
@jus5300
4 жыл бұрын
アプリリアのスクーターSR50R。 こちらは電子制御キャブ。今も設定変更でリミッター解除してくれるのかな？
@user-do6gz4vg6l
4 жыл бұрын
ハスクのTe250、 ktmのtpi 、gasgasのec250 、tmracingのen250 、betaのrr2t 、シェルコのse racing とかそのほかにもめっちゃありますよ！
クランクケースに燃料噴くってどういうことや
ほ。ほしい。がしかし、お金ないわ。
高い！！
@pakapaka123456
4 жыл бұрын
Crf250lとかクソみたいな性能のバイクと比較しちゃダメですよ。wr250rだって70万～でしたから 普通
なんで外車だと法規制外れるのか 関税一台につき1000万以上かけてもバチ当たらんな
@mpmpmppp
4 жыл бұрын
バイクじゃなくて車であれだけど フェラーリやらランボルギーニは新車でも日本の環境基準では本来通らないくらいですし・・・
エントリーに100万はない。
完全に日本のメーカーは後れをとったね。かなり日本のメーカーは危機感を感じないといけないと思う。
@kuugaagito1012
4 жыл бұрын
KTMの世界シェアなんてホンダやヤマハの足元にも及ばないけど…後れを取ったってどこが？まさかこのモデルに対抗するモデルがないだけで後れを取ったって言う気じゃないよねｗｗｗ
@user-zv9fz1sh2o
4 жыл бұрын
kara geki 危機感持つべきは君の知ったかぶり😅
喋り方が加藤一二三に似てる
値段が軽自動車買えるって(ー_ー;)
めっちゃ興味あったけど 値段聞いた瞬間興味なくなったｗ
ほちぃな
250㏄と150㏄、あー400㏄未満だと車検ないもんな。あの音と煙は通常、公道走行アカンやつやろ。で、しばらく走ってると後ろに廃オイルが撒き散らされるという、公道≒アスファルトではとっても危ない代物ですな。
そもそもナンバーがつかなくていい車体だと思うけどな こういう車体買う人はナンバーがいるようなところは走らないし、規制クリアして公道を走るメリットがあるのか
@masaoakatsu7039
4 жыл бұрын
林道とか楽しそう！
@spc-1735
4 жыл бұрын
モタード化しようぜ！
@OSIRISAURUS
4 жыл бұрын
@@masaoakatsu7039 知り合いに買った人がいるんですけどこれ、2stと4stのいいところを取った最高バイクらしいですw
@OSIRISAURUS
4 жыл бұрын
@9011 Rudell エンデューロレース出てる人間ですけど、そんなレース見た事ないですよ... 街乗りオンリーの方が買ってぶっ壊しそうな予感がします...それでもktmにとってはいいお客さんなんでしょうけど
@OSIRISAURUS
4 жыл бұрын
@9011 Rudell そーなんですかね、ハードエンデューロしか出てないのでそっちはあんまりわかりませんw でもレース場ではEDレーサーばっかり見ますよ！ レースやってる身からすれば人気はあるように感じるんですけどねw
値段高過ぎ。
公道で２ストとか勘弁してくれ ようやく絶滅してくれたのに、前を走られると臭いし油飛んでくるのがクソすぎ 車からのタバコポイ捨ての次に公道では迷惑な存在
@user-du2ct9od9q
4 жыл бұрын
絶滅...？🤔
@nrnrnrnrmrmr
4 жыл бұрын
ながら運転のほうがうぜぇだろ