진짜 뉴이는 머리카락이 없어서 평소 생활할때 공기의 흐름을 직접 머리로 느껴서 풍동보다 정확한 에어로를 만들어내는거 아닐까..

@bbb2409

9 ай бұрын

(다운)포스의 지배자 뉴이

@ahaah.

9 ай бұрын

너어는 진짜...

@user-kl6lp5pf2v

5 ай бұрын

뉴이는 수영모 쓰고 사는거랑 똑같은거니까

@user-vh1vx8jh2x

4 ай бұрын

와 무슨 미친드립이지 이게 맞다

w11과 RB19비교하는 영상봤는데 한바퀴 돌때마다 2.4초 차이나는거 보고 메르강점기때 얼마나 차가 사기였는지 깨달음 ㅋㅋ…

@p.s_gw0n536

9 ай бұрын

당시 멜세 차가 스파의 12번(?)고속코너를 풀스로틀로 주파하는걸 보고 경악했다는 말도 있을정도니..

@Go_high

9 ай бұрын

2020 W11 빼곤 다른 시즌에선 그래도 나름 라이벌 구도를 형성할 만한 차는 몇 번 있긴 했음 rb19는 버프 안 먹이고 다른 문제 생기지만 않는다면 이번 시즌에서 아예 대적할 만한 차가 없고 그냥 개사기 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-xbdlshf

9 ай бұрын

그건 무조건 w11이 좋아서 라기보단 차량 제작 규정자체가 바껴서 그런것도 있음

@rkdmask654

9 ай бұрын

규정 차이가 큽니다 지금 규정자체가 이전 규정의 차량들보다 의도적으로 속도를 줄였기 때문이죠. 차량의 평가는 시즌내 다른팀 차량들끼리만 해야합니다. 물론 w11이 사기인건 맞아요 퀄리에서 남들보다 한단계 더 단단한 컴파운드의 타이어를 끼고도 퀄리파잉에서 차이가 없었거든요. 당시에는 q3에 진출한 차들은 레이스 시작 타이어를 무조껀 q2 기록을 찍은 타이어를 썼어야 했기에 시작부터 남들보다 더 단단한 타이어로 맨앞 그리드에서 시작했으니 타이어 전략에서 엄청난 우위를 가져올 수 있었죠

@W11_EQperformance

9 ай бұрын

​@@Go_highW05, W06, W07, W10도 적수가 없지 않았나요?

좋은 영상 감사합니다

슈마허가 5년 연속 챔피언 할 때는 뉴이도 이제 한물 갔구나 했는데 언제적 분이 지금도 챔피언 머신을 만들어 대니... 그저 대단하다는 말 밖에는 안 나오네요.

3:49 페라리 F2004 , 5:03 레드불 RB7 , 6:20

현세대 rb시리즈는 막상 폴을 잘 따지 못하는 듯ㅋㅋㅋ 그냥 롱런이 정말 좋은 차를 미친놈이 정말 잘 모는 느낌 이번 라운드도 온갖 억까를 달고서 5등할지는 몰랐음 롱스틴트 전략으로 도는데 바퀴 갈아신자마자 거의 바로 세이프티카가 나오는건ㅋㅋㅋ

@user-qd6kw3zh8l

9 ай бұрын

미친놈에 불알을 탁치고 갑니다 😂😂

@gangthing

9 ай бұрын

ㄹㅇ 롱런 개노답인 하스차랑 비교해보면 너무 많이 차이남

베텔이 우승하던 레드불의 RB 시리즈가 명차라고 생각함. 해밀턴이 군림하던 시절의 메르세데스는 엔진을 제조하는 워크스 팀의 장점을 십분 발휘했고 규정변경 때 엔진 레이아웃을 획기적으로 설계해서 경쟁팀을 압살했음. 돈을 엄청 쳐바르기도 했고... 페라리의 마지막 우승 시절은 담배 회사들이 광고비를 엄청 쓰던 시절... 역시 돈이 최고! 레드불이라고 돈 안쓰고 우승한건 아니지만 그 당시 르노 엔진은 허구한날 퍼지고 다른 메이커 엔진보다 출력도 약했다고 알고 있음. 뉴이는 차량 패키징만으로 위닝카를 만들어냄. 그 기술이 올해 완벽하게 꽃피워 RB19가 되었음. 개발제한이 되며 엔진스펙으로 유의미한 경쟁력을 얻기 어려워지니 공기역학으로 씹어먹음. 그래도 베텔이 타던 시절을 더 위로 보는건 지금 혼다 엔진은 완성형이라 그때 르노보단 훨 낫기 때문

가장 교과서적인 드라이빙을 하는 해밀턴에 가장 완벽한 차량을 만들었던 멜세의 20년도는 진짜 f1 역사에 남을 시즌이었다고 생각함 단순 포인트로는 평가할 수 없음

메르세데스 팬은 아니지만.. 2020년도 메르세데스 차가 진짜 엄청난 충격이었습니다.. DAS와 같은 시스템은 물론 레드불을 그냥 압도해버리는 속도 등등 진짜 입벌리면서 퀄리파잉 구경했던 기억이 남아있네요

@W11_EQperformance

9 ай бұрын

스타리아, 실버스톤, 스파, 몬자 등등 퀄리파잉에서 정말 강했죠

@gangthing

9 ай бұрын

20년 포디움 특) 해밀턴 보타스 뒤에 한랩 뒤진 막스

멕라랜+혼다+새나야 말로 궁극의 총합이었다는 생각이 듭니다 0:51

액티브 서스는 진짜 사이버포뮬러에 나올만한? 아니 나온 기술이네요 지금도 가능하다면 얼마나 발전했을지...

르노 r25, r26은 여기에 끼워주기 좀 그런가요?

이제 넥플릭스 보면서 재미 붙이고 있는 완존 초보인데요~~! 정말 궁금해서 여쭙니다~~! 이론 명차를 두고 매년 반드시 새로운 차를 만들어야 하는 규정이 있는 건가요~~??

@Vincent-xm2sf

2 ай бұрын

당연하게도 경쟁력을 위해 매년 조금씩 업그레이드 해서 나오고요, 이따금씩 규정이 바뀔 때는 확 바뀌어서 나옵니다..! 그 예로 21시즌까지는 멜세데스가 계속 위닝카였는데 22년에 규정 바뀌고 똥망해서 아직도 못헤어나오고 있어요. 넷플 시즌4-5 보시면 서사가 나옵니다:)

갑자기 길이남을 똥차도 궁금해지네요 ㅋㅋㅋㅋ

레드불의 베텔이 타던 머신이 가장 기억에 남네요

메르세데스 전신 브런GP RA109도 언급될줄 알았는데... 당시에 사기템 같은 더블덱 디퓨저로 젠슨 버튼을 깜짝 챔피언으로 만들어 버렸던... ㅎㅎ

예전이 좋았죵 .... 이번시즌은 진짜 메르세데스 팬인게 후회 스럽내요 ㅋㅋ

맥라렌(혼다)+세나 조합 개쌉미쳤다ㅎㄷㄷ

페라리의 F시리즈와, 윌리엄스의 FW시리즈, 레드블의 RB시리즈는 그냥 레이싱머신이 아닌 앞으로의 걸작임.

그렇네 fia에서 전자장비 금지안시켰으면 사이버포뮬러됬겠네 ㅋㅋㅋㅋ

가장 치열했던 시즌 궁금한데..

@qooop9628

9 ай бұрын

1등 2등 포인트 차이가 1점 언저리로 차이나는 시즌이 상당히 많아서요 생각나는 건 1976, 2007, 2008, 2010, 2021시즌 정도..?

@2gjAkag

9 ай бұрын

​@@qooop962821은 포인트 차이 자체는 7점정도 아닌가요?(페랩은 누구였는지 기억이 안나서) 물론 아부다비 전까지 동점이였으니까 치열했던건 맞지만요

@qooop9628

9 ай бұрын

@@2gjAkag 맞죠. 포인트 제도 바뀐다음에 1점 차이나는 시즌은 2010시즌일거에요

@user-lq8rk8yy1v

2 ай бұрын

@@qooop9628 로즈버그 챔프될때도 재밌었쥬 ㅋㅋ

르노 R25는 왜 없나요?? 알론소 팬으로써 아쉬워요ㅠㅠㅠ

티렐 P34......

메르세데스가 진정한 차빨이였지. 거기에 헤밀턴도 전성기였고

@keystoness

9 ай бұрын

더 빠른 차 만드는 대화인데 제일 빠른 차 만든게 차빨이라니 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-lq8rk8yy1v

2 ай бұрын

생각이 있는건지 모르겠닼 ㅋㅋㅋ 자동차 회사들이 최고의차를 만들어서 레이싱 경주를 하는 대회를 ㅋㅋㅋㅋㅋ차라리 해밀턴을 욕해라 ㅋㅋㅋ

W11 어케 코너마다 풀 스로틀로밟음 ㅁㅊ ㅋㅋㅋㅋㅋ

메르세데스의 머신을 이를 현존 사기머신 RB19 !,,,

멜세데스 명차 보니까 또 열받네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

세나가 탄 멕라렌은 언제나 옳다.

그냥 리밋 제한 다 풀고 엔진도 5000cc 제한으로 하면 안될까 너무 제한이많아

@user-lq8rk8yy1v

2 ай бұрын

선수들 죽을까봐 못하는거에요...

메르세데스때문에 f1이 한동안 재미없었음. 그래서 안보다가. 21년도 부터 다시보기 시작한듯

이번 시즌 명차는 생기기 힘든 게 그라운드 이펙트 를 아직까지 완전히 해결한 팀이 없다고 생각해서 아무리 이 효과를 잘 봐서 우승을 많이 해도 드라이버 자체는 허리 아파서 그 차를 별로 좋아하질 않을 듯... 그라운드 이펙트가 자체 높이에 따라 효과가 엄청 극명하니까 이걸 제어하려면 전자제어나 이 효과를 극적으로 조금만 보거나 둘 중 하나일텐데..

@Go_high

9 ай бұрын

이게 무슨 말이지 그라운드 이펙트를 해결한 팀이 없다? ㅋㅋㅋㅋ 폴포징이랑 헷갈리신 건가

@user-pi5fd4pn1z

9 ай бұрын

@@Go_high폴포징이 발생하게 된 원인이 FIA에서 그라운드 이펙트를 이용한 설계를 규정으로 만들고 난 이후, 지상고를 일정하게 유지하지 못하면서 생긴 문제입니다

@dackcooksu14

9 ай бұрын

드라이버 허리 아프다고 명차가 안됨?ㅋㅋㅋㅋㅋ 그럼 무파워 핸들에 수동미션 쓰던 MP4/4는 드라이버가 힘들어하니깐 명차 아니게 되는거임?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

그냥 이젠 사이버포뮬러화되버림 기술력이 젤 중요함 지금은 레드불강점기

@user-kn3kb5ls6c

2 күн бұрын

그렇게 될 뻔 한 거 예산 제한으로 막은 게 지금인데요.

@user-uc8vw5zl6o

Күн бұрын

@@user-kn3kb5ls6c 그 같은예산으로 뛰어난 성능내는것 자체가 기술력입니다… 사실 동일차 타지않는한 당연한거긴합니다만

44는 사고나면 바로 죽게되겄네..

지금 메르는 왜..

자꾸 참고....하라고하면...

아 폴포지션 실패!

@KoKokoLo

9 ай бұрын

그래도 프론트로우네요

동시대에 있는 차를 가장 압도했던 차는 RB19인듯

@user-lq8rk8yy1v

2 ай бұрын

압도했던 차는 W11 이죠 .. 랩타임이 모든걸 말해주는데요 RB19 막스실력+엔지니어 랑 감독 전략+ 피트크루 실력 인듯..

@user-ck2yc6yz4o

2 ай бұрын

@@user-lq8rk8yy1v 인정하는 부분입니다! 그런데 제가 말하고 싶은 부분은 같은 년도에 존재했던 다른 차들보다 Rb19가 월등히 빨랐다는 점을 말하고 싶었습니다

심지어 저 사기적인 메르세데스의 차를 탔던 드라이버도 해밀턴..

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@MOTORTREND_KR

9 ай бұрын

P1🏁

일반차보다 배출가스 10배더나오는데 이제 규제하거나 없애야함