這集有兩個錯誤的地方 1.2:54我把engine flameout 打成glameout 2.復興GE222是ATR 72-500 我真不該在凌晨剪片😂

@tszlokchow9753

3 жыл бұрын

你應該感到幸運沒有第三個錯誤

@rinnyanneko0222

3 жыл бұрын

要不要置頂?

@dongdongyangcom

3 жыл бұрын

很高興你年輕有為 ~ 保持視力 朝理想前行

@taow3010

3 жыл бұрын

哥不林小盆友，香港的废青能跑路都跑路了，跑不了的也关了，总之就是一帮丧家之犬。。确实要给香港加油。。给你点赞。呱呱呱。。

@user-lc2qr1qm2m

3 жыл бұрын

@@taow3010 小朋友都比你有才

節目空中浩劫也有做這起空難，片尾有提到，如果駕駛完全不解除自動飛行，那麼是完全不會墜機，自動駕駛會輔助飛行。我印象最深的是當時還有報紙寫說駕駛英勇避開人口稠密區，結果黑盒子解讀出來完全打臉，人為操作失誤佔很大因素。

當年還在台大醫院，事發當時在用膳室，第一次聽到「棕色一號」（大量傷患準備），但幾小時後就解除了，沒想到幾個月後的2015年6月發生八里塵暴，「棕色二號」（大量傷患到院，總動員）直接陪伴許多醫護渡過艱辛的一夜。

@m0003506

4 ай бұрын

八里塵爆是一群無聊的人同時跑去大型失智...

出乎意料之外的，哥布林並沒有用戲謔的口吻而是用謹慎理性來闡述及分析空難模擬！真的是蠻成熟的小朋友！心裡給你一各大大的贊！還有，好渴望fs2020快點有ATR! 畢竟這是以前台灣國內航線很重要的一個機型阿！好想飛！

@shuntongqi5304

6 ай бұрын

@额是是是！试试试试

@cfosj1535

3 ай бұрын

喔

哥布林，台灣少見的空難模擬，在你正確的OS，用正式調查報告的內容，場景是在大家熟悉的土地上，做出了這個影片，恭喜你! 失事代價太大，社會對事件的認識，需要像下版James Huang所說的謹慎理性的闡述，正確合適的語言，讓我們社會成長成熟! 謝謝。

統整得挺不錯的，納入ASC的報告來加強說服力這點很棒。收錯油門那一點如果能再帶到駕駛艙語音紀錄器(CVR)的抄本，會更能讓大家明白為什麼沒有經過交叉確認就先收油門，CVR逐字稿在ASC報告後面有全部附上，對駕駛艙分工有興趣的話很值得一看。

年紀輕輕，卻能製作出這麼好的模擬飛行，請繼續加油喔！

看你的影片很久了 都做得很棒 也看到了你之前的預告文:) 雖然不意外是國中生啦(聽聲音) 但是國中生能做出這樣的影片很意外 不管是影片排程或剪輯都很棒 希望你繼續下去(不要誤了學業)

@user-xv3zu4yi1r

2 жыл бұрын

他是國中生？

@a08576309

Жыл бұрын

@@user-xv3zu4yi1r 他2015年才小二過8年也才國高中..

印象中正駕駛收錯油門的原因是左引擎前幾天已經故障過幾次了，所以飛在天上一看到引擎故障燈就下意識的認為是左引擎壞了！關了他...... 所以，慣性思維真的很危險，還是要照規則來才行。

@yangernie8943

2 жыл бұрын

原來是這樣。

@yichuyeah2898

Жыл бұрын

慣性思維，嗯..人不都一直是這樣嗎，只是這次是搞了飛機。

@bobson6175

2 ай бұрын

正機長應該關到死😮

哥布林真的很棒，做了很多功課拍出很棒的模擬片，未來前途無可限量 未來可以就讀航空學校，你是一位人才

昨天演算法跳出來這個頻道的影片，看完幾個覺得很驚艷，就直接訂閱了。 然後看完1000訂閱QA又驚艷一次，真的不簡單，加油！

辛苦你做出這個很棒的影片，建議可以參考其他報導空難的影片做法，把最關鍵那幾分鐘的飛行員對話一字不漏地照念一次，並加上事情變化時間表，會讓看的人更容易理解且更有感觸，加油！

這起事件我看了長空頻道、國家地理頻道，覺得你這邊講解很清晰，尤其是模擬飛行這點是其他地方看不到的，覺得很難得且專業，給推。（復興航空責任部分就先不予置評，機長由報章媒體一開始稱英雄到真相出來，也是給人許多感慨）

這次的影片不像以前，以前有風趣幽默搞笑的元素，但這次全成都很嚴肅的解說，可能是對這事故的尊重吧，繼續加油拍片

@richard_0916

3 жыл бұрын

確實是對亡者的尊重

晚上看了你很多段影片！解釋得非常詳細，但又不至於過分冗長！！！加油啊！！！另外，也很感謝你支持香港💛 台灣也加油！

哥布林你很棒 我看見了台灣未來的優秀機長 加油喔👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

謝謝您的用心還原飛機失事前因後果。

年紀輕輕就這麼穩重且專業實在難得，加油！希望以後能搭到你開的飛機！

@baldi_real_no_fake

Жыл бұрын

你不應該希望搭他的飛機 不然到時候可能搭上去的是Ryanair

@C.A_hk

Жыл бұрын

@@baldi_real_no_fake 作死行為: 乘搭哥布林航空

我記得之前看national geographic 時解開復興航空這班機的黑盒，機長還說了一句 噢，收錯了，然後就直接墜毀.... 願死難者安息

@frencisshuen1054

3 жыл бұрын

「哇!油門收錯了!」 -機長廖建宗，2015/2/4

你小學二年級才在搞航空知識，哥哥我小二時就已經在探討：＂國小放學的我要吃乳酸冰棒還是蘇打冰棒＂的研究了ＸＤ BTW影片做的很讚

@chaoyuwang

3 жыл бұрын

您落伍了，我國小二年級已經在研究："論自我間歇性取消寫作業與第二天身體部位突然遭遇老師持條狀物施以破壞性撞擊之關連"XD

@user-de3if9yt6u

3 жыл бұрын

啥！討論放學後要幹啥？當年俺從不思考第一堂課後的事情.....前腳進校門轉頭翻牆回家

超期待這個系列，希望繼續做

@user-sc6zi8nm1h

2 жыл бұрын

講這樣怪怪的什麼叫做繼續做--0空難哪來的繼續做

順槳的部分沒記錯應該是指改變獎距角pitch angle。順槳說簡單就是與扇葉與氣流來的方向呈現完全的平行，獲得最低阻力。 正常來說，改變pitch angle是用來維持cpmax。 什麼a角b角 w我已經忘的差不多了

@unglul7197

2 жыл бұрын

所謂的順槳, 字面上的意思,"順著空氣流動的方向的槳葉", 跟實質上的意思是差不多的. 當飛機遭遇到引擎故障時, 飛行員 (或飛機) 會將螺旋槳順槳; 機械上來說, 就是將槳葉翼弦跟螺旋槳旋轉平面之間的夾角, blade angle, 增加到使槳葉無法被風帶動的程度 (槳葉平均 AOA~0). 在空中遭遇引擎故障時, 順槳的目的有兩個: 1. 減少空氣阻力 2. 保護故障的引擎 除此之外, 對能夠順槳的高階機種來說, 在停放時也會將螺旋槳順槳, 這是為了避免螺旋槳被風吹動而造成引擎受損. 下圖維基的圖片,右邊的是已順槳槳葉 en.wikipedia.org/wiki/File:Airbus_A400M_EC-404_ILA_2012_11_(cropped2).jpg

澎湖失事地當時我人剛好在機場候機，當新聞報的時候櫃台都還在狀況外，現場一片混亂，天氣也很糟，我班機也被直接取消，晚上回家看新聞心裡還毛毛的

超喜歡Atr系列的

很棒的模擬

那時候再職場忙過年，結果主管看新聞說復興又墜機 我當下直接反駁說你應該看到舊聞了，怎麼可能又墜機，大過年的.... 結果所有人一起點開手機來看，全部傻眼

這起事件除機組員CRM未確實執行外,當時調查報告也指出 該機自動順槳系統的信號接頭有瑕疵(QDR) 負責製造信號接頭的廠商也出面承認 這是他們的疏失 而且同樣的問題在其他國家用戶也有案例 他們也承諾會針對這個問題改善 至今包含國內航空公司在內使用ATR-72-600的用戶並沒有因為同樣的問題再次出事情

最近蠻常看空難的影片 果然還是要看你的影片

「香港加油」~ 感謝你 💛。很專業和認真的製作，繼續努力。

今天才看到，感謝🙏 6:02

充分说明飞行驾驶心里素质很重要。人才生命危机中紧张害怕会使你做出很多平时做不出的错误操作

那時候真的嚇到，還讀高中的我當時人就在旁邊的南湖大橋上騎腳踏車

根據國家地理頻道影片闡述,飛行員在警報響起後,即使甚麼都不做,依舊可以安全地返回機場,訓練不足加上人為失誤,造成這起遺憾

好專業

你真的很屌 好厲害 請你繼續做影片

這架班機就掉在我家附近... 當天起來覺得怎麼會有油味和直升機搜查

太厲害了

做得不錯欸... 聽說你是國中生？那還真的蠻厲害的，繼續加油！ 然後... 台灣人對於飛航災難的調查真的不是普通的無知，GE235發生後沒多久我就吐槽過那些把機師當英雄的人，連實際肇因都不知道是什麼還把人當英雄，誰知道發動機有問題是故障還是人為因素？（本來是因為知道以前發生過少加油導致雙發動機停止運轉這種事所以才這樣講的就是，而且我有想到機師誤關發動機的可能性） 調查結果出來，故障的只有一邊，另一邊停止運轉是關錯發動機...知道之後我又吐槽了一遍。 真的是欠打臉。

國中生能非常了解航空的知識 蠻厲害的

據說這台飛機平常左引擎就常故障，所以機長第一時間會以為左引擎又故障了。

@user-jm9te4kd6x

3 жыл бұрын

是因為前幾天剛報修左引擎吧？

@cabrera243b

3 жыл бұрын

就是因為那個扭力偵測的焊點瑕疵造成的

@masuki1981

3 жыл бұрын

印象中這架從法國飛渡回來途中二號發動機也出問題，在香港更換了一具

@a86681838

Жыл бұрын

那就代表，飛行員有非常嚴重的expectation bias. 航空心理學上這是一種非常hazardous attitude.

看完馬航的影片回來找早期影片看，做得很棒哦。 這起事故我記得計程車司機好像眼睛有受傷不知道能不能繼續這個職業。然後他打電話跟人說車禍被飛機撞到，對方還以為是玩具飛機。

感謝你支持香港！！

說明的很清楚。不得不跟你按讚！

一起加油吧！ 讓空難變成零💰

請問哥布林 哥布林Xplane內 atr72 600的模擬 是怎麼買到的呀？ 小弟找好久 都找不到...

可以問一下哥布林這個ATR72的機模以及塗裝下載網址嗎

給予國中生的哥布林肯定，如果未來能投身機長行列，對民眾也是一種福氣（他山之石累積很多經驗）

我不是航空迷,但也愛看哥布林影片

我理解的意思就是知道有問題，機師都不用收油門，就算完全無視順槳狀態，也可以安全返航

Yay ge235!

這起空難最可笑的是一些不明究裡的媒體和民眾第一時間就說這飛機駕駛技術好好,因為機件故障要迫降,他為了保全地面稠密的人口,將飛機沿著基隆河道飛行,犧牲自己,應該要進忠烈祠,結果調查結果是...

@richard_0916

3 жыл бұрын

真的 查資料的時候看到什麼「空中三轉彎 救了全台北」有夠荒謬

真的是雷包正駕駛 當初新聞一報的時候還一堆人把他當英雄 真可笑

@user-il2ef7xp4n

3 жыл бұрын

這是我們台灣人的習慣，什麼都是機器的錯我們飛行員都很棒，但總有老鼠屎吧！

@-se6741

3 жыл бұрын

第一時間不清楚事故發生的原因，媒體報導駕駛拼死把飛機避開陸地墜毀在基隆河，減少了許多傷亡，大家就跟著相信了

@reneeli2119

3 жыл бұрын

以為自己是薩利機長啊

@-se6741

3 жыл бұрын

@@reneeli2119 他應該沒空想這麼多啦

抱歉喔來晚了，已按👍

請問，最後在墜落前，飛機有出現貌似躲過高樓大廈的路徑，這是機長控制的嗎？還是飛機失速的現象？

計程車司機的保險公司：先生請問你是出了什麼樣的事故 司機：我被飛機砸到 保險公司：遙控飛機嗎？ 司機：飛機

@user-nz4sv6kk1g

3 жыл бұрын

🤣

@user-ze1nv9vj5r

3 жыл бұрын

司機是回答說 有人駕駛的小型飛機

@cabrera243b

3 жыл бұрын

司機現在日子難過 跟復航求償還敗訴 不要開他玩笑吧

@user-eb4vm1lf1g

3 жыл бұрын

@@cabrera243b 勝訴應該復興也賠不了吧⋯⋯ 畢竟都死了好幾條性命 錢也不夠賠那些家屬 或者大概也脫產了

@user-cf9ql2dn4m

3 жыл бұрын

牙控灰機

請問你用了哪些xplane 的scenary 呢? 謝謝

2014年7月23日，復興航空GE222班機，"ATR 72-500"機型，航空器註冊編號B-22810，由高雄飛往馬公，降落馬公機場時因天候不佳，隨後重飛失敗於湖西鄉西溪村墜毀，機上乘客及機組員48人罹難、10人受傷。在澎湖出事的是ATR 72-500，並非600!

片做得很好！可以做些火車和船難片

妳很棒 加油

很喜欢你的讲解。谢谢。若可以的话，请附上subtitle。因为听不清楚你的口音。谢谢。

看國家地理頻道拍攝的空中浩劫，影片中正駕駛要求副駕駛重新起動引擎，但副駕駛回答說沒有辦法，過沒多久飛機就墜毀。請問被正駕駛關閉的引擎為什麼沒辦法重新啟呀?

優秀 年紀輕輕 你以後一定會很有成就！

加油💪！

當年老家附近診所的老爺爺醫師就是搭這個航班，好險他當時被救出來了。

哥布林 你能在游戏中模拟飞机touch & go 给我们看吗？

哥布林你好, 順槳收錯油門而失速墜毀, 實在是…..! 難道順槳時一定要收油門嗎？請問如果不收油門, 直接返航, 會怎樣?

做得很棒欸

運將：我的車需要理賠 保險公司：事故原因？ 運將：被飛機撞

現在沒有atr72-600沒關係 等有復興的atr72-600塗裝的時候，你再拍一次就可以了

當初還在當兵，剛好放假坐著計程車經過事故地點，只能說慘...

哥布林你要不要考慮用XPLANE拍GE791班機啊?

因為台灣達人秀 我被推坑來送訂閱了

這起空難就是促成復興航空倒閉的最後一根稻草！復興航空就是摔了兩架飛機之後走向倒閉之路。

@storyking7630

3 жыл бұрын

倒闭的是远东航空

@Sky-iw1ky

3 жыл бұрын

@@storyking7630 復興是更早之前

@Cataphractrii

3 жыл бұрын

不只一架 還有GE791

@user-zm3tb8hf2t

3 жыл бұрын

然後每次都是操作問題

@taiwan-gold

3 жыл бұрын

@@storyking7630 兩家都倒了，不過遠東是財務問題！

Great video but a sad story....

影片內容超優質！就是最後的結尾介紹很突兀(^_^)a年那麼快完全聽不懂就算了，也打個字幕讓我知道你在說什麼🤔

@BeiguWilly9453

3 жыл бұрын

結尾講這麼快就是不想讓各位聽懂他在說啥 這是他的特色 以上

@ruru329

2 жыл бұрын

那是他的特色，挺不錯的，記得有一個youtuber眼鏡哥也是如此。

有興航空塗裝的載點嗎？

看了飛安會調查報告，有很多疑點，例如關錯引擎，飛機沒有動力，成滑翔狀態，駕駛看螢幕不知道飛機左右引擎狀況？為何延著基隆河飛行 ？ 可能不是扭力感應器異常，在地面等乘客上機時，駕駛員按hotel mode 按鈕，將螺旋槳與傳動機構脫離，類似無扭力狀態。在飛行時可能誤觸（hotel mode ）按鈕，造成右引擎成怠速狀態，駕駛再關錯左引擎? 軟體的更新，很容易造成問題，例如認知不同，人機溝通不良。

請問你的地景是在哪裡裝的呢?

影片做得很棒！

@richard_0916

3 жыл бұрын

謝謝😁

哈哈哈 可愛

希望可以加更多事故解析的講解，因為很多專業名詞，或是其功用，對於大衆應該都是完全不懂的

還記得這架飛機墜毀的地方就在我家旁邊，當時我親眼看著飛機跟我爸說 「欸飛機是不是有點太低」然後就上新聞了..

1:27 的rotate 平常我念做rotate ➡️↗️ 聽到哥布林大大念 rotate ↗️↘️ 有點好奇是不是平常機組人員都是這樣念的呢？（因為聽到大大念其他字部分都是這個音調，不過之後旁述的時候就沒有了） 澄清澄清：我沒有質疑的意思，只是好奇而已 哥布林大大的影片都能讓我容易明白裡頭的專業用字 期待大大的新影片！ （另外很感謝大大在最後放的香港加油，作為一個香港人看到真的好感動喔喔喔喔喔（請無視這段胡言亂語））

優秀

all the accidents shall be prevented, wish pilot keep focus on flight. Tks for sharing.

台版空中浩劫。目前這種機型飛機還有在飛所以要特別注意小心。怪怪的你的ECAM show eng1 fire 駕駛員當然直覺性收回左邊引擎。有沒有說錯或搞錯什麼。應該是右邊2號順漿觸發警報eng2 fire 。

@richard_0916

3 жыл бұрын

那個ECAM圖片只是示意圖 因為我的飛機模組的駕駛艙有問題 所以放了一張ECAM示意圖

就是油門不要回收,不回收可以順著空氣氣流飛到金門或返回松山

未來機長就是你了加油

哥布林可以模拟马来西亚航空MH653或MH17吗？因为我觉得你做的话呢会更好

厲害啊才五年級能把KZread 經營成這樣給你一個👍

@richard_0916

3 жыл бұрын

我國二了啦😂

@user-zm9qr7vu8k

3 жыл бұрын

@@richard_0916 怎麼可能106小二今年才109學年度欸

@richard_0916

3 жыл бұрын

2015年是104 今年是110

能模擬日本航空123嗎？

調查有說就算啥事都不做 只要不關自動駕駛也不會摔 要不要模擬一下

@youjie5257

3 жыл бұрын

確實不會有事 這些飛機都具有單引擎飛行

@dsa32111

3 жыл бұрын

@@youjie5257 現代的雙引擎客機，設計上好像都具有單引擎飛行的能力，只要不要做些像急爬升之類需要大推力的動作，基本上單靠一個引擎都能安全返航降落

@domi5875

3 жыл бұрын

DC-3後的飛機基本都有這項能力吧(前提他們不是單引擎)

@crazygig0914

3 жыл бұрын

國外蠻多件都是機師關掉自動駕駛自己來而搞砸的

@flutteriver25

3 жыл бұрын

而這一類的人幾乎都是從空軍體系出身的

哥布林 很可愛

那時候我高三 那天正準備要去 軍醫院做第二次兵役體檢 那時候也很忙 還要考乙級證照

他收佐油門是以為左邊故障，其實就算是右邊故障，也不用收回右邊油門吧?

問一個很難的問題,為什麼F18大黃蜂的垂宜安定翼的方向舵可以分開來操作,不要問我,因為我也不知道

@user_56650

3 жыл бұрын

方向舵內夾等同升降舵向上舉 用做拉抬機頭的方式 F22&35的空氣煞車也是利用內夾的方式產生阻力 18EF我不確定是不是也是這樣產生阻力，但是航艦彈射前會用這方式產生幾首上揚的力

可以去看看台灣航空公司 聘維修人員的薪水 還是修機車比較賺

@f4568525153

3 жыл бұрын

有那麼慘?? 根據我知道的 長榮 前半年學員一個月35K 下現場後 助工加上加給我記得有42吧 含加班費一個月大概50~55吧 往上升更多 修機車 不是自己的店的有那麼多??

@LaoZhao11

3 жыл бұрын

@@f4568525153 資料很正確，飛機維修員差不多是這個薪水 而超過50k，至少要五、六年以上，且至少要考個證照 簡單分析，以我的觀點，有誤請提出修正 機車行，成長曲線 前期，學徒沒什麼薪水 三年出師，薪水落在3~5萬 五年開機車行，標準流程 修機車的每個學徒，基本上都是抱著會出來開店的心情去的 花同樣的時間，不用證照、不用會英文，50k以上，是看自己多努力 飛機維修員，50k以上，是看老鳥要不要退休 機車摔了，車主三寶 飛機摔了，準備揹鍋

@sharon5754

3 жыл бұрын

@@f4568525153 比我想像的少很多耶 我以為這種這麼專業又影響安全的起薪至少也要有7.8萬 算了也不意外 看看中華民國政府給塔台管制員什麼鳥薪水

@f4568525153

3 жыл бұрын

@@sharon5754 說真的，修飛機的專業度沒有那麼高，因為分工細，大家照著工單做而已 看得懂工單就行了，而且多的是體力活，飛機維修就是大量人力而已

@ReaL-KEAS

3 жыл бұрын

贊同。高薪才能帶來對工作的重視，感覺cross check 一直被跳過，按照流程走好像在歐美比較被重視。但相對的，旅客的搭機成本就提高，航空公司就競爭力下降。唯一的解決辦法……股東不要把航空業當賺錢的工具……（嗎?）

馬公那架不是atr500嗎

不睡覺嗎？

希望可以做前天的印尼廉航SJ182事件