總之，幸好最後機長是活著接受責任追究 而不是跟著機上所有乘客跟機組人員一起喪生

還好! 雖然機長犯了一連串的錯誤, 但是最對了一件最重要的事: 把飛機平安降落

@smithjo2603

Жыл бұрын

但是机长如果按照要求，是不会这次事故的，不过吧飞机操作繁多，有失误也正常，也需要副机长随时提醒和配合。

我对于最后一个观点不太认可，引擎的失效确实是一种原因，但是pilot的操作失误确实也是其中一个因素。而且视频也说了，飞机完全能在三个引擎的存在下继续飞行，发生错误就是得处罚，不管他是不是英雄

@ducblack3338

2 жыл бұрын

是啊 所以中國東方航空會墜機就很大機率是pilot操作問題

@praspurgh

2 жыл бұрын

看了很多这个频道的视频，只要是中国飞机出事，这个解说就硬要找别国的原因。有点小粉红的意思。

@Nebula31532

2 жыл бұрын

@@praspurgh china airline....不是 airline of China。。。

@brianluk2006

2 жыл бұрын

@@praspurgh 這個是台灣的。。

@bevenliu6351

2 жыл бұрын

@@praspurgh 小丑🤡

調查人員說的都很簡單 但是只有當事人才能體會當下生死交關的危機感

@user-do1nn5iw9h

2 жыл бұрын

这个要去看原片把，可能up主说的比较夸张，而且这个up主有时候是很夸张的

@spicycandyapple

Жыл бұрын

他们都是经过严格训练的，而且训练的一部分就是各种事故的处理。这种事不是不可以理解，但是责任还是要明确的。这对以后避免同样事故的发生很有帮助。

结尾结论真是……如果没有人，就不会有杀人犯了……如果没有楼，楼就不会塌了

@user-qx8cr5lo5y

Жыл бұрын

最后的愚蠢结论反应出中国人不尊重科学不尊重事实的肆意推卸责任的惯性思维！

@cy.224

Жыл бұрын

@@user-qx8cr5lo5y 但也不要隨便有亂「上鋼」到中國人的習慣喔🤗這是節目組本身的問題

@phlydaisy4473

Жыл бұрын

@@cy.224 这可不是节目组的结论，节目组的结论是之前一句。最后一句话是这个频道自己加的中式结论。

@Batsprodigy5234

11 ай бұрын

沒有飛機，機就不會墜了

其實就是4號引擎熄火了，因為只有三個引擎機長明白要下降高度，所以向空管申請下降高度，在等空管回覆期間，機長抱着反正沒有什麼可以做，不試白不試的心態嘗試去重啟4號引擎。工程師也明白就是找事做而已所以就不拿check list出來了。然後他們發現空速下降了，所以機長就嘗試把用自動駕駛把機頭壓下來。發現空速沒有增加但機頭不停向下所以就覺得姿態儀出了問題。然後在雲裏找不到北但姿態儀又不能信，因為物體只能感覺到加速度，他們這樣俯衝和失速感覺應該一樣的，所以以為在失速吧。所以工程師才在增加引擎馬力。 最後出了雲層才知道地平線在哪。結論就是機長對自動駕駛太有信心，但機長本人對自動駕駛的機制並不熟悉。1985年那些年代技術更新得很快，機長可能是從不用自動駕駛走過來的，所以腦補了自動駕駛的能力。這個就是像我媽以為過海關，海關那台X光機可以看到電腦裏的資料一樣。

@justin357159

2 жыл бұрын

我明白為什麼機長會不熟悉，但不出事情那還行，出了事情機長就是要負主要責任了。因為自動駕駛機長是可以不用的，用回以前全手動飛就不會出問題了。機長用了但又不淸楚用的東西是什麼，那就是機長的問題了

一个引擎一个星期里面坏2次，还起飞出事情了波音每次都把责任推到飞机师身上

@Cy-uwutw

2 жыл бұрын

我也覺得壞這麽頻繁還敢上 是有危險沒錯 但事實是這架就算剩下單引擎或是雙引擎 都是有機會能夠降落的 不滿載的話雙引擎也是可以起飛的

@jamesoo1513

2 жыл бұрын

@@Cy-uwutw 這就是老闆說的話，其實真正應該的是就算是4个引擎的飛機壞了一個你還剩下75%存活，如果一個壞的時候打到隔壁的引擎，你就剩下40%而已，如果飛機師配合不好，就剩下20%而已。。。

@Cy-uwutw

2 жыл бұрын

@@jamesoo1513 沒沒沒 只要有兩顆 都還是能很高機率安全降落的

@vaessa8121

2 жыл бұрын

至今2022年，波音在印尼，肯亞都摔粉碎了！還要怪機長？在S,FO,降落之後全機上的乘客都鼓掌，其它人在噴那麼多的，，，，

@junsongli1815

Жыл бұрын

@@jamesoo1513 不是这么算的，飞机为了安全冗余设计就算坏2个引擎也能100%安全降落。就算剩一个引擎也能在附近机场安全降落。就算4个引擎全坏靠APU可以在海面安全降落。这机组人员操作失误确实太多。

4号引擎出问题也不影响飞行，这个前提别忘了。如果只能在所有设备都不出问题的情况才能驾驶飞机的话，那还是别上天了。

@ame9021

3 жыл бұрын

4号是右边最外的发动机，因为距离中线最远，力臂长。如果失去动力，飞机会进入一边向右慢慢滚转一边慢慢右转的状态。在夜里看不见天地，如果不看姿态仪表，人感觉不到飞机的缓慢变化。这种姿态持续下去，右边机翼完全失速，飞机会突然翻滚机头向下俯冲。

@zchou6700

3 жыл бұрын

@@ame9021 把一号引擎关了呢

@ame9021

3 жыл бұрын

@@zchou6700 如果在四号发动机失效以后关掉1号，飞机两边推力平衡，恢复往前的状态。但如果有别的选择，没有飞行员会这么做，多一个发动机就是多一份安全的保障，没有道理关掉好发动机。 不需要关对称的好发，只要往左蹬舵就能补偿推力不均引起的右滚右转趋势。

@ame9021

3 жыл бұрын

@Steven 对。像747这种高级货，甚至不需要人工，只要在飞行管理电脑界面里选不平衡推力，电脑会处理。

@junyuzheng5282

3 жыл бұрын

@@ame9021 少了一个引擎以后，机长仍然没能经常扫描仪表，看起来做的也不是很到位啊…

世上唯一飛出超音速的 747

@cnc1601

3 жыл бұрын

應該說世上唯一飛出超音速的 747又平安降落因為其他的都墬毀了

@nzcym

3 жыл бұрын

@Insane Announce 超音速 747 是中華航空CI-006在1985年2月19日創下，在 5G 俯衝下，機長仍然操縱飛機平安落地，全機只有二人重傷。超音速 737 是勝安航空185在1997年12月19日創下，飛機整個解體，機上 104 人無一人生還。 所以國軍退役飛行員還是比較厲害，大概是因為不夠厲害的飛行員在服役時都摔掉了，所以能熬到退役的國軍飛行員都有兩把刷子。 *************************************** zh.wikipedia.org/wiki/勝安航空185號班機空難 勝安航空185號班機（SilkAir Flight 185）是由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務，起飞后一切正常，卻突然以超高速俯衝，超出了波音737型客機機體結構所能承受的臨界值 ，機身在空中解體，墜毀於印尼的穆西河中，機上104人無人生還。 zh.wikipedia.org/wiki/中華航空006號班機事故 中華航空006號班機是中華航空公司的航班，使用波音747SP飛機，預計從臺北於下午4:40起飛，於當地時間下午1:25降落在洛杉磯國際機場。在1985年2月19日，該航班突然發生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。原因是該飛機飛行了十小時之後，其中一具引擎失去動力。雖然當時仍有數分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。 這架飛機最後不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000公尺，並同時受到高速與高壓的衝擊，機上的加速度一度突破5G。所幸飛行員重新控制了飛機。但由於尾翼破損及液壓損失導致飛行控制嚴重受損，該飛機最終迫降舊金山國際機場。 在事故中有兩人受較嚴重的重傷，一位是腿部骨折及拉傷；另外則是背部嚴重拉傷需要入院治療。

我個人是覺得原因在於機組成員的應變能力及溝通能力。就算4號引擎失靈，機組成員也可以讓剩下的三個引擎繼續運作飛行。會發生這樣的事故機組成員都需要嚴禁的培訓。

@changszuchin856

2 жыл бұрын

747。至少要三顆。兩顆都是動力不足

@KKLLOO987

Жыл бұрын

都說事故原因是頻繁的轉換時差！

全程讲的都很好，最后一句说了个什么玩意，硬是甩锅给美国，很让人无语

@chentianding8506

3 жыл бұрын

都是為了恰爛錢，不貶低一下美佬不一定能過審。

@chengyicheng3081

2 жыл бұрын

@@chentianding8506 在yt也需要嗎？

@user-km3bw3sc9j

2 жыл бұрын

@@chengyicheng3081 他这个主要流量是bilibili，KZread只是少量收入

@_Crazyslots

2 жыл бұрын

@@chentianding8506 不用傻傻自己加戏 显得你跟小学生一样

@chentianding8506

2 жыл бұрын

@@_Crazyslots 所以你说这句话是为凸显你经过高等教育很了不得吗？

但至少還是救了所有人,願未來航空一切平安完成飛行任務

@icelemon120

Жыл бұрын

(也差點害死了)

@swyang7992

8 ай бұрын

是差點被害死，不是救

最后一句败笔到家了。

這起事故成也是機長,敗也是機長 因為疲勞駕駛導致錯誤判斷讓飛機險些失事 但也因為機長曾經是戰鬥機駕駛 受過高G力的訓練所以能夠在飛機接近音速垂直俯衝 高重力的環境下穩定操作飛機 說起來還真的是諷刺...

@lina0101cn

2 жыл бұрын

是航空公司没有排好班。

飛機上的乘客能活命最重要！一切都已經發生了，機長依靠自己的經驗拯救了200多條人命，而航空公司還要追究責任？要怪也只能怪維修人員沒把引擎修好。也就是說，航空公司只要求機組人員遵循SOP行事，反而不要大家的命了，到底什麼鬼？

@-funpintoo8704

3 жыл бұрын

一連串的事情就都剛好發生了

@lanfeng3127

2 жыл бұрын

你要知道公司是要賠錢的，包括飛機維修費用、傷者治療費，這麼大一筆錢不是空頭冒出來的

机长好厲害

坐華航就要有生死的覺悟廠，在眾多的華航意外中極大部分都是人為疏失導致的，不管是駕駛出問題還是維修保養的問題其實都是可以避免的。 最最重要的是要去改變得過且過的心態，不論是工程人員作例行檢查或是機師上新機型號的駕駛課程，上某些技巧的補充課都必須百份百認真而非以合格為目的。 還需要改變非理性的思考方向，需知規定就是規定絕對不能輕率處理，每一項規定都是由無數死難者的犧牲而得出來的。

@wr7680

Жыл бұрын

對 有無數的死難者才會改

往往事故不是单纯的原因，有很多事故都是机械设备加判断错误或是不经意的什么动作。 没造成重大事故，可以听当事者的事件还原，就已经是很幸运了。 可以有改进的地方，有该完善的步骤，有要注意的错误，要努力做到不犯同样的错误。 甭管是哪个国家，有错要改，安全着陆也是机长的本事。 台湾也好大陆也好不都是无辜的人吗？ 机长疲劳驾驶还会安全着陆，就是本事，也是事实。

主責在飛行員無誤, 華航排班及維修均有責任. 波音有責任, 但責任不在引擎, 而是自動駕駛設計的不優. 不過無人死亡總歸是一個最好的結局. 多年前看了這起事故的調查報告後我後來搭飛機只要一坐下就上安全帶. 我可不想成為那2人或那24人.

@Allen-Feng

10 ай бұрын

波音當然有責任! 波音的維修技令有問題。 整個報告有個自相矛盾的地方: 既然4號引擎已經照波音的技令修好了，為何卻在空中又自行失靈? 這就代表維修技令一定有失誤或不足之處。不過整體來說，波音造了架好飛機，747可以在音速下，承受5G的離心力由直線下墜拉平，這機體結實程度接近戰鬥機了。當然也幸好駕駛員都是戰機飛行員出身，可以仍然在這種情況下操縱飛機。

不错，虽然受到惩罚，但是大家还都活着，总比出事强，以后多注意就是了

其實就是這樣，我們了解了一個空難的從頭到尾，但是！ 如果你是當事者，如果你是機長，在那麼的危機時刻你可以做到的又會像你在平地上所想到的，應該怎樣怎樣飛機就不會怎樣怎樣這樣嗎？？是不是想得太美好了

😑好歹挽救了 如果换成别人 没这么幸运 万一机长在睡觉时发生 你只能挽救黑匣子

放四顆引擎的目的就是防意外和防呆。 就算只有一顆引擎工作都應該要可以安全降落。 平常都靠自動駕駛，訓練不足是沒有應變能力的。

根據飛航記錄器，該機的機長，副機長都不在駕駛艙，是自動駕駛在飛。過程中一個引發動機估障，電腦無法控制飛機，導致墜落。民航局不公佈黑盒子裡的資料，我是在美國唸書時看到了這個案例。該機長被調去開貨機，最後還劫機去廣州，北京還讓他飛美國航線，笑死人了。

机组人员的专业和认真驾驶也很重要，至少疲劳驾驶是不应该的

1985年好像是中正國際機場（答錯了勿噴，香港人）

@user-bx1hu7wd1q

3 жыл бұрын

是的

@johntankiahiong

3 жыл бұрын

答对了 1985年的是中正国际机场 （现桃园国际机场）

@RonaldSimmonsUS

3 жыл бұрын

为什么不叫蒋介石国际机场？

@user-jd3kl9bf3c

2 жыл бұрын

到了陈水扁时期才改的

@user-mh6yb4uy5c

2 жыл бұрын

@@RonaldSimmonsUS 1979年啟用時，就命名為C.K.S. International Airport(蔣介石國際機場)，直至2006年才改為台灣桃園國際機場

這種情況機頭壓的下去嗎？機頭要往下，水平尾翼舵自動調節機身往上以維平衡，總之，我覺得機長在雲裡危急操作時有短暫迷向，好在出雲後憑著硬功夫讓飛機平飛，真是不幸中的大幸。

有授權嗎

挖糙!! 你影片最後的結論簡直反邏輯，離譜，經過這麼多的調查、證據和科學，你知不知道為什麼要多引擎，就是為了防止單個失效只有單個，而你還在怪四號失效，明顯反科學，請去補充科學知識，網路上這麼多MOOC和學術資料，怎麼不去看看

@user-nx5le7gx5s

Жыл бұрын

都怪美国嘛。美国最坏。家里厕所堵了也是美国干的。

@ikevonbaby

Жыл бұрын

沒錯⋯ 飛機上的引擎都是各自為政， 不會因為一個引擎出問題就導致其他引擎故障

@user-hu7wt8vn8v

3 ай бұрын

都抄襲空中浩劫了，難道是那種作弊都做不好的人嗎😂

最後那什麼神觀點啊厲害厲害

任何事故都是一连窜问题同时作用的结果。只要从问题链条中去掉一环，比如这次的四号引擎不出问题，或者是机长的注意力分配更好些，或者是机组的沟通更好些等等，就不会发生这次事件。 这是航空安全追求的目标。但是并不能说这次事件都怪这个因素

@joomla123123

3 жыл бұрын

顯然這頻道的科學素養不足

@praspurgh

2 жыл бұрын

@@joomla123123 不是科学素养不足，是本来就是立场有问题，硬要往别的国家身上去找原因。

很好奇一件事. ..為何波音出問題...沒有意外的話...通常最後都是地勤，機長...就是其他相關人要負責....空巴出現問題最後一段被NTSB，FAA等外力歸硬咎于系統或設計問題...？

最後一句話很敗筆，操作規則都寫給你了　發生問題的對應狀況也寫給你了，發生了教材說的狀況，機組人員不照規定做　出了包，卻去怪飛機本身？

👍👍👍

要我说，四号引擎也冤枉，飞机如果没发明就不会有这个事故了。机组人员错了就是错了，先搞清主次和直接原因

“没关闭引气的结果是四号引擎失去动力飞机开始往右倾斜” 关闭引气与否只关乎于4号引擎被重启的概率，他们本身就在4万英尺高空，不降低高度本身也无法重新开车4号引擎，飞机往右偏是因为左右推力不一致，关了引气就并不能让左右推力一致

緊急狀況真的很困難 QQ

@YyYy-en5cr

Жыл бұрын

沒錯 給他一架完好的飛機 這很重要 人命更重要 訓練跟反應是兩件事 一般看到四號引擎故障 第一時間當然想要重啟 只有一再訓練 才會讓反射變成降低高度 但是緊張 慌亂 也會打亂節奏 機長是有問題 但是如果飛機沒有問題 機長就不會出問題 應該說 都有責任 最後的結論也沒錯 飛機上美國的 你給每個檢查 當然有問題不會是美國

超音速俯衝

我看過另一段視頻，由於下降速度比引擎輸出的動力要快，所以引擎就會像沒動力

@xenonc5230

2 жыл бұрын

開車下山時, 不用踩油門, 讓引擎怠速, 卻要時常踩剎車, 不然車子可以飆到時速六、七十公里以上

你可以帶降落傘帶來的在身上如失敗就小心的跳下去。

都說了有三顆引擎照樣能飛，只要按照步驟做就沒問題==

不赞同。四号引擎故障，飞机仍然可以三引擎驾驶。是飞行员误操作造成事故

调查结果非常牵强，感觉调查组在有意隐瞒什么

1:45处4号引擎（qíng）

要是不出问题，几乎所有的空难都不会发生。最后一句评论你是认真地在搞笑么。

4号引擎出问题在先，机长操作失误在后。各打50大板。

难以想象飞机上的乘客经历了什么，太可怕了

舊型機機體質量過硬⋯ 大型機體這種重力速度還能不解體👍

最后一句话偷换概念，那请问要驾驶员坐在里面是干嘛的？不是处理问题的吗？

@user-lz9xj8my1g

3 жыл бұрын

輪班休息

只要懂一点航空常识的人都知道，4发引擎其中一发出现动力减弱，飞机就会因为推力不平而往另一边倾斜或偏航，这种情况下就要赶快人为介入往另一边修正飞机的姿态！还有一个最基本的常识，在那么高的高空中怎么可能有足够的氧气来启动引擎呢？如果决定要重启，那么就必须下降高度再做重启动作！而且出现以上两种情况，就必须向附近航站请求迫降了，与此同时还要为最坏的海上迫降做考虑了！

我認為就是飛機的問題，為什麼一具引擎失效，飛機就急速下墜，簡直是垃圾。

如果飞机各部件都不会发生故障 要机长做什么

我覺得有很多問題 美國可能都沒說 裁判跟球員 都是同一個公司 怎麼會有真相 像這次的737就是了！

@toneystark3337

3 жыл бұрын

你这是以中国人的想法来评判美国人的做事风格

@m600205

3 жыл бұрын

@@toneystark3337 不是 我是美國拿著 人權正義 到處殺人放火搶劫 這方向來看的

我也不知道應該說什麼😂 連串犯錯令飛機垂直翻滾俯衝的是機長 但最後及時拉起飛機並將水平尾翼重傷的飛機成功迫降的也是機長😅😅

就算起落架壞掉，其實還是可以改用飛機的背部 做滑行降落， 根本原因就是 機長技術太差~~~

@KKLLOO987

Жыл бұрын

開戰機的被嘴技術差！笑死…

這往下掉的幾分鐘對飛機上的人來說應該是史上最長的幾分鐘了吧 開飛機原來需要睡眠收放自如的技能 最後兩句……如果沒有海就沒有海嘯¯\_(ツ)_/¯

這機長的演員長得好像發哥🤣

當然不是，機司須要在特癸情況下發揮平行作用，疲勞肯定是找不到原因的最後解釋，一般人為失誤均為溝通問題或驚慌過度身體失控！ 4號引鯨只是導火線而已，標準機司考牌時一定遇過這類的設定危機，甚至三發失效模擬。這次完全是可以避免的意外，機司責任最大 （原來自已看了兩次给了意見兩次，都算係你粉絲）

飛流直下三千…誒不，三萬尺 （眾所周知,一尺=0.3米 3000尺=900米,30000尺=9000米

只有一個引擎壞掉飛機還能飛~反正也快到了就乾脆直接飛到終點不就好了? 不必重啟啊...

最后这个问题问的，我有点看法，，如果不是四号引擎发生问题，这个事故不会发生，但是这样水平的机长，早晚在其他地方也要出问题

經驗豐富...可是遇到出事也是第一次啊==...

讲到华机的视频点踩率就很高，up可以想想为什么

最后一句并不认可。没有什么是绝对不出问题的，重点是出问题了能否有专业的处理方式，错就错了，别因为是自己人所以去洗地

你也你說的台北機場應該是松山機場

BGM是甄嬛传未免太牵强

好像跟最近東航的事故有點像

3:52为什么飞行工程师会加大引擎推力啊？他们在俯冲俯冲的过程本来就是要收油门，如果你在俯冲的过程还要把油门推满，这不是向死亡冲锋吗？从最终结果来说123号引擎没有问题，只是因为飞机在俯冲时机长收油门，然后没有报告，才会让飞行工程师产生误会，说123号引擎失效。 5:08起落架的液压油在下降过程中漏光了是什么意思呀？这个我就不太清楚了。起落架应该没损伤吧？

@hbyang8114

2 жыл бұрын

因為工程師以為引擎壞了，沒有引擎，也無法提供向上推力。我看有人說失速時頭向下墜，其實是要加引擎的，因為只要不是90度，還是要盡量讓飛機有前進方向的力來獲取向上推力。 起落架無法收起，所以為了避免意外（飛行過程中起落架露在外面而損壞），所以迫降

@SaderGP

2 жыл бұрын

多數中大型飛機應該都如此 起落架收起後 機腹仍有個空洞 而這個空洞 在正常飛行下 無礙 但此架飛機在俯衝過程中 超了音速 導致壓差過大 通過這個洞 掀翻了起落架門 導致起落架被甩出(俯衝回正時的甩力) 但甩出的力道可能過大 或者甩出後的空速過快 或者起落架門被掀翻時拉扯到管路 等等 導致液壓管路受損

@junsongli1815

Жыл бұрын

俯冲不可怕，怕的是俯冲中失速 那就没救了。飞机失速就像汽车飞起来一样，汽车飞了起来就不能在空中转弯了。飞机失速也一样在空中不能转弯和翻滚 失去了控制。 应该是液压管甩断了，起落架弹出来锁死后 没有液压油收不回去。就算没有液压 起落架也是能人工弹出锁死的，但是不能人工收回去。

原始視訊可以看國家地理頻道的「空中浩劫」

背景音乐来自甄嬛传？？

結論到底三小??? 本來引擎就有機會故障，要不然掛那麼多引擎要幹嘛? 重點是機組人員在引擎故障之後，有沒有照流程應對。 引擎製造商，工作就是確保引擎在99.99%的情況下，都能正常運作。 機組人員，工作就是在引擎那0.01%出問題的情況下，正確的應對。 前者明顯在99.99%的情況下都能正常運作，後者卻連那0.01%的狀況都不知道怎麼處理，你卻把責任推到前者? 不愧是我泱泱大國，千錯萬錯都是別人的錯，連個科普節目也能無視事實的用情緒去判斷，如果今天NTSB換成中國，肯定連檢查都不用。 就算機長直接開飛機撞北京天安門，你也能直接掰說是因為波音設計不良，導致機長能夠執行這種操作吧? 同樣的，今天一名中國機長在機艙意圖搭訕白人空姊，結果被白人空姐拒絕，於是開飛機去撞山，你們也會覺得是這名白人空姐的錯吧? 要是白人空姐一開始接受搭訕，去給你們中國人睡的話，那這場事故也就不會發生，不是嗎?

美國調查很好啊！怎麼最後加上一個評論自降身段

@yoyo_wang

2 жыл бұрын

後面評論完全多餘……美國幹嘛替自己辯駁?從頭到尾就是航空公司維修問題、操作問題，這都跟飛機本身無關，又不是飛機錯誤。就算這起空難發生了，美國根本不需要為自家客機公司利益著想啊…幸好最終平安降落。當年華航問題真是多到不行

@lina0101cn

2 жыл бұрын

是航空公司排版不合理，让机长连续点倒时差工作，不能好好利用休息时间休息

@user-ks6hh3uh8v

2 жыл бұрын

說的對

@dhji3907

2 жыл бұрын

@@yoyo_wang 干嘛不替自己辩驳？你美爹啥都对

@yoyo_wang

2 жыл бұрын

@@dhji3907 你傻啦？波音最有影響力時就是美國把它打住的，不要老是看美國用301條款弄其他國家，對自家企業美國也很狠的。政府跟企業不是非得一掛的，你以為全世界都是中國喔？

这莫苛刻 这些检查人员自己在天上呢！

@xuechenling9557

3 жыл бұрын

他们是站着说话不腰疼

@chentianding8506

3 жыл бұрын

這不是苛刻，這種事故死亡率高的行業必須隨時保持嚴謹認真的態度。以機組三人為例，他們失誤了自己死了也就死了，但是他們身後有幾百個家庭難道也要為他們的失誤買單嗎？

為什麼要放甄嬛傳的配樂，我還以為在看宮鬥劇xdd

🇹🇼：我拿一下可樂一下順便還帶一個薯片

所以這一切的原因竟然是因為機長失眠？？？

我咋感觉mu5735也是类似的原因

这个类似这次东航飞机下坠的情况。。

原本你的影片沒有問題，但你最後的立場就......

敗於最後一句，其實可3引擎巡航第四引擎都不是問題，而指揮失當是肯定的，最後一句好似因為機師係中國人，所以硬塞問題予美國，我覺得主篇要保持中立且帶點智慧，不是就是中國人的陋習，委過於人

這種 "大怒神" ，不是能夠在遊樂場裡，玩得到的。

這架飛機最後還成為了總統專機，李登輝的空軍一號，出訪都是坐這架

@user-jd3kl9bf3c

2 жыл бұрын

记得飞机是租来的 注册号是N4522V

一遇到問題 大家腦筋全空白 還叫機長嗎

「要是飛機4號引擎本身不出問題的話，那這場事故也就不會發生，不是嗎?」 同理 「要是習近平沒有抵抗，而是乖乖投降美國，中美貿易戰也就不會發生，不是嗎?」所以中美貿易戰都是習近平的錯 「要是中國沒有抵抗，而是乖乖投降日本，南京大屠殺也就不會發生，不是嗎?」所以南京大屠殺都是中國人的錯

台北桃園機場是3小，台北是一個城市，桃園也是一個城市，兩個是不一樣的地方欸

006航班不是新加坡航空嗎

机长是王健林吗

当然不是 二个引擎都可以飞 错太多了 居然不看方向仪 错过了方向的纠正时机 还居然用低速档飞行 汽车都不能这样 典型的疲劳驾驶 大脑迟钝 还有违背喷气发动机死火 不能马上再起动的规定 该机长至少要吊销驾照 不然 肯定后来飞行安全会有大问题 因为航空公司整体管理不严

最後結論引導的太刻意了

坐飞机要去上海，旁边坐了一个漂亮的美女，我绞尽脑汁要跟她搭讪，然后我想了半天，我就跟她说：美女～你也是到上海吗？ 好家伙，那美女用一脸关爱智障儿童的眼神看着我说：我们坐同一班飞机，终点站就是上海，我不去上海，难道我中途跳下去吃鸡啊

@respectbrawlstars5043

3 жыл бұрын

轉機表示被遺忘

笑死，带着未修复的故障飞行本来就是很常见的事情，只不过作为乘客你不知道而已

當年是 中正國際機場....

最後那句是多餘的 4發飛機只有一副引擎熄火故障在航空史是不值一題的事故，嚴格來說連事故都談不上。

@z48723888

2 жыл бұрын

如果不值一提，为何自动驾驶不能处理此类情况，非要人工参与？

過去華航的機師幾乎都是開戰機退役下來的機師，開民航機的經驗根本不足訓練也不足。

阿所以到底是在桃機起飛，還是在台北松山機場起飛

Up主，故意说最后一句 引起争论 让人评论，好一个营销思路。 😅

這些責怪者們就憑他們的职權、他們不智慧的腦和他們的一張嘴。他們不說是因為飛機遇上了強風、和四號引擎的問題所引起的一系列現象發生。他們不說要加強維修管理，和追究維修責任問題。他們不說要感謝機長的經驗和机组人员的相互合作。感謝機長的責任心，以至在他休息時間不能好好入睡，在紧要关头努力的付出了他的所能，才免得除了這次悲剧發生。他们沒得到應給予的表彰，還讓机组人员受到惩罰。可悲! 不得人心！

@youtubechangemynamewhy

2 жыл бұрын

不懂就不懂 不要裝懂

我只会开自动档。

網路好多機師喔~~每個都超會開飛機耶

@user-sf5xv1ug8u

3 жыл бұрын

我來開，

@user-wt2sv7vt9q

3 жыл бұрын

這才是網路嘛！不然怎麼會有意思呢

我覺得把４號發動機拆掉後就不會有空難了因為它是多餘的就像訂閱這個視頻也是多餘的我已取消定閱並給与頁評真是太爽了