Le Grandland X est le SUV compact d’Opel, concurrent des Kadjar et 3008. Il est justement cousin technique du 3008 avec qui il partage sa plateforme et tous ses éléments mécaniques. Le 3008 a changé son 1,6 l diesel pour un 1,5 l diesel de 130 ch. Le Grandland X fait donc pareil : il l’a reçu cette année. C’est ce 1,5 diesel de 130 ch qu’on essaye ici en boîte manuelle. Une boîte automatique à 8 rapports est également proposée, mais toujours pas de transmission intégrale, comme sur le 3008.
Si la technique est la même que celle du 3008, la présentation est différente, surtout à l’intérieur avec une planche de bord beaucoup plus classique. Pas de petit volant ici, par de combiné numérique ni de touches piano. Ce classicisme en séduira certains, d’autant que l’ergonomie est bonne et la qualité de présentation très correcte pour la catégorie, sans parler de l’équipement assez complet sur cette finition haut de gamme Ultimate qui propose par exemple des sièges ventilés à l’avant. A l’arrière, les passagers bénéficient de la même habitabilité que dans le 3008, c’est-à-dire légèrement inférieure à celle de la catégorie, mais malgré tout suffisante pour deux adultes sans problème. Le coffre égale celui du 3008 et s’avère l’un des plus grands de la catégorie.
Ce Granland X est donc le cousin du 3008, mais il a des réglages spécifiques de suspensions. Au niveau confort, c’est à peu près pareil, mais on a moins de sensation d’agilité, ne serait-ce qu’à cause du volant plus grand sur l’Opel. Le ressenti en termes de compromis est un peu moins bon que sur le 3008 qui a placé la barre très haut. Pour le moteur, à propos de ce 1,5 l diesel de 130 ch, comme sur les modèles PSA qu’on avait déjà essayé, on préférait l’ancien 1,6 l HDI qui nous paraissait plus souple à bas régime même si les valeurs de couple sont identiques. En sensation, on préférait l’ancien mais il va falloir s’habituer à ce nouveau, paraît-il plus vertueux face aux normes de consommations et d’émission WLTP. Les prestations sont très proches en termes de performances. Un petit mot sur la boîte, ici manuelle à 6 rapports, qui ne pose pas de problème particulier mais qui n’est pas non plus la plus agréable. Opel sait pourtant faire de bonnes commandes de boîte, mais ici ce n’est pas vraiment le cas. Ce moteur donnant le choix entre cette boîte ou la boîte auto à 8 rapports, par ailleurs excellente, donc si vous pouvez, préférez la boîte automatique.
En consommations, nos mesures révèlent un petit dixième de mieux par rapport au 1,6 l de 120 ch à performances quasiment identiques : on espérait un gain plus substantiel. Côté tarif, Opel a profité du changement de moteur pour augmenter les tarifs qui dépassent 36000 € sur cette version haut de gamme, et 38000 € en boîte automatique. C’est aussi cher que le 3008 équivalent, plus flatteur en présentation et plus agréable au volant. Seule la version d’entrée de gamme du Grandland X, nommée Edition, est sensiblement moins chère que l’entrée de gamme 3008 avec presque 3000 € d’écart avec cette motorisation diesel 130 ch.