Essai Hyundai Ioniq Hybrid 141 Executive 2019
Автокөліктер мен көлік құралдары
Des voitures qui sont hybrides simples, hybrides rechargeables ou 100 % électriques mais qui n’existent même pas en essence ou diesel « simple », il n’y en a que deux : le Kia Niro et la Hyundai Ioniq, les deux étant cousins techniques. Cette Hyundai Ioniq a été lancée en 2016 et a été restylée à la mi-2019. Au programme, essentiellement des petites retouches esthétiques avec de nouveaux feux avant et arrière et une nouvelle signature lumineuse avec des feux diurnes en 2 morceaux. Mais la partie mécanique ne change pas : c’est toujours un 1,6 l essence de 105 ch et une puissance cumulée avec l’électrique de 141 ch sur cette Ioniq hybride simple qu’on essaie ici. Par contre, à l’intérieur, ça change un peu plus.
En effet, la partie centrale reçoit désormais sur les versions haut de gamme un écran de 10,25 pouces au lieu de 8, qui surmonte des boutons et une partie climatisation également renouvelés. Le combiné d’instrument était déjà numérique auparavant mais l’équipement de sécurité est mis au goût du jour, notre modèle haut de gamme recevant de série l’arsenal quasiment au complet des aides à la conduite modernes, sans oublier des équipements de confort presque étonnants à ce niveau de gamme comme les sièges ventilés. La qualité de présentation est correcte pour la catégorie, sans plus. A l’arrière, l’espace est très correct pour les passagers qui sont bien installés dans la banquette confortable. Le conducteur pestera en revanche contre la lunette arrière en deux morceaux qui plombe la rétrovision centrale. Le coffre est pile poil dans la moyenne de la catégorie, pas du tout amputé par les batteries qui se cachent sous la banquette arrière. Il s’incline de 15 dm3 seulement face à celui de la Prius selon nos mesures.
Comme je vous le disais au début, c’est une Ioniq hybride simple, donc comme une Prius, et comme dans une Prius, on peut rouler certes à l’électricité seule mais sur de très petites distances, de courts moments, et très vite le moteur thermique se rallume. Il se rallume d’ailleurs de façon totalement discrète et transparente pour le conducteur. Par contre, au contraire d’une Prius, on n’a pas d’effet mobylette puisqu’ici on a une boîte double embrayage. Elle n’est pas très rapide, certes, mais au moins ça évite l’effet mobylette et on a des montées en régimes normales d’une voiture normale qui passe les rapports, et ça change beaucoup en agrément même si la dernière génération de Prius a fait quelques progrès sur ce point. Au niveau des performances, pour une voiture de cette taille avec cette puissance, ce n’est pas folichon : elle est l’une des plus lentes du genre. Mais on est plus ici pour consommer moins que pour affoler le chrono. Il y a toujours quand même cet effet sympathique : dès qu’on appuie sur l’accélérateur, le couple est tout de suite présent. Le fait que ce soit une Ioniq hybride simple fait que c’est la Ioniq la moins chargée donc la plus légère. De là à parler de dynamisme, il ne faudrait pas exagérer. Le compromis est plutôt bon, un chouille ferme et si vous préférez un peu plus de confort, il faudra préférer des versions avec roues de 15 pouces à notre version haut de gamme et ses roues de 17 pouces.
Pour les consommations, cette Ioniq boit moins que les compactes essence de même puissance, heureusement. En revanche, selon nos mesures, elle ne fait pas mieux que les compactes diesel de 130 ch environ, comme une Kia Ceed CRDi 136 ou une Peugeot 308 BlueHDI 130 EAT8, qui sont plus performantes. La Prius est également plus sobre de plus d’un litre selon nos mesures, mais avec 122 ch seulement, la Toyota est logiquement moins alerte face au chrono. Elle est en revanche plus chère que la Ioniq hybride qui commence sous les 28000 € et monte jusqu’aux 34000 € de notre modèle d’essai ultra-équipé. A noter que la version hybride rechargeable coûte 4000 € de plus à équipement équivalent, et la version électrique encore 2000 € de plus.
Пікірлер: 34
C'est le journaliste le plus professionnel que je connaisse ; En moins de 4 minutes , on a toutes les infos .. Bravo !
@wakney
3 жыл бұрын
Sauf la distance que l'on peut espérer parcourir en électrique.
@laurentchauvin-martin2147
3 жыл бұрын
@@wakney 1 a 2 km car pas fait pour ca :) le moteur electrique est la pour aider le thermique pas le remplacer. du coup conso general plus basses qu'un thermique classique ou s'approche voir fait mieux que les diesels
Ah ben voilà un bon article riche ! En 3 mn on a toutes les infos qu'il nous faut ! Merci.
@wakney
3 жыл бұрын
Pas tout à fait. Je n'ai pas entendu parler de la distance que l'on peut parcourir en électrique. Ce peut être intéressant.
super c'est cool 🚗🚗
Elle est plus belle que la prius en conduite normale 4,8 l
Une voiture idéale. Les français de PSA et Renault peuvent apprendre comment construire une voiture.
❤❤❤❤
mieux que a toyota prius
@wakney
3 жыл бұрын
Oui, c'est ce que j'ai lu sur un forum où un ancien propriétaire de Prius était tout à fait ravi de l'Ioniq
Belle synthèse mais on a pas le chiffre exact de la conso.
Même si une voiture essence consomme plus qu'une voiture diesel, elle ne consomme pas deux fois plus qu'un diesel. Alors là meilleure voiture possible est hybride rechargeable à l'éthanol
@lucilebello6409
2 жыл бұрын
C'est un peu assimiler deux idées complètement connes: - l'éthanol est une aberration tant que cela consomme plus, et n'est pas du tout bon pour le moteur - l'hybride rechargeable fait que l'on transporte des batteries plus lourdes, et qu'il y a besoin de recharger pour rouler en électrique et que le conducteur peut tout à fait rouler à l'essence sans recharger et donc transporte du poids mort (à part chez Toyota/Lexus où l'hybride simple existe toujours en hybride rechargeable)
@Alexandre-jw4qh
2 жыл бұрын
@@lucilebello6409 sur un plan écologique et économique c'est la meilleure solution
@Alexandre-jw4qh
2 жыл бұрын
@@lucilebello6409 renseignez vous avant de dire que l'éthanol n'est pas bon pour le moteur Car déjà il y en as 10% dans le 95e10 Puis pour l'hybride rechargeable C'est sûr que quand on ne sait pas s'en servir c'est pas la peine Et si vous n'avez pas là possibilité de recharger tout les jour pour les trajet du quotidien et bien il faut mieux prendre une hybride simple à l'éthanol et si vous êtes en campagne et que vous ne pouvez pas recharger alors une thermique seul à l'éthanol est la meilleure solution
@lucilebello6409
2 жыл бұрын
@@Alexandre-jw4qh Il y a trois chaînes qui en parle très bien de l'éthanol : POA. Vilbrequin et Voitures et Ingénierie. Donc oui je suis très bien renseigné sur le sujet Justement pourquoi il y 10% d'éthanol et pas plus ? Et pourquoi en hiver l'éthanol c'est 25% d'essence pur (E75) et non plus 15% d'essence (E85) ? Justement l'hybride rechargeable est décriée car il n'y a pas l'obligation de rouler en toute électrique, vu qu'une fois déchargée il y a le moteur essence qui peut prendre le relais. C'est surtout pour défiscaliser. Rien à voir avec le fait de bien s'en servir ou pas. Il y a des règles et beaucoup font en sortes de les contourner, c'est le jeu Je ne comprends pas votre fixette sur l'éthanol étant donné que celui-ci est corrosif pour les éléments qui sont en contact avec le moteur, mais aussi quand il est emmené à rester longtemps dans le réservoir. Les chaînes que j'ai cité plus haut en parle très bien. Chercher une économie dans l'immédiat est absurde, les japonais l'ont bien démontrés
@Alexandre-jw4qh
2 жыл бұрын
@@lucilebello6409 donc admettons que vous ayez une hybride rechargeable vous allez rouler exprès que en thermique et ne pas l'utiliser comme il le faut Si la voiture reste longtemps à l'arrêt à quoi bon avoir une voiture c'est pas en 1 semaine que ça sera attaqué Tout les taxis et vtc qui roulent pourtant en Toyota sont à l'éthanol aussi et font 100 000 kilometres par an mais bon selon vous 3 chaînes KZread valent mieux que des milliers d'utilisateurs
Contrairement à ma Prius 4, cette Ionic Hybride ne propose pas d'affichage tête haute, de feux de brouillard avant, ni d'essuie-glace arrière.
@gregosenna8242
4 жыл бұрын
Pas indispensable.
@mathieupower9711
4 жыл бұрын
@@gregosenna8242 Pour moi, si. 😉
@wakney
3 жыл бұрын
@@mathieupower9711 A choisir, je préfère une boîte DCT à un CVT même amélioré. Mais l'affichage tête haute ....
Cette couleur ne la met pas en valeur du tout je trouve...
C’est moche ..... c’est mieux toyota corolla 180cv hydride !!!!
@joev53
4 жыл бұрын
La Corolla est horrible a l'intérieur quasi pas de place aux jambes a l'arrière
@gregosenna8242
4 жыл бұрын
Je confirme pas de place derrière et pas de coffre, c'est catastrophique.
@joev53
4 жыл бұрын
@@gregosenna8242 oui
@jeanmichel99
4 жыл бұрын
C'est moche ? Chacun ses gouts !!! Je l'ai achetée justement pour sa ligne. Mais j’aurais aimé un moteur plus puissant.
@Msboudjema
3 жыл бұрын
Ionique elle est belle surtout de coleur noire👌
De la daube !
@wakney
3 жыл бұрын
Que conduisez vous ?
@lefa384
2 жыл бұрын
Comme ta mère