お疲れ様です。 結局の所、エアツールの連続使用は最大圧力よりもポンプの排出量に依存しますよね。 自分も職場の三相モーターのエアコンプレッサーを２台同時起動&停止に自作で改造してます。 富士のコンプレッサーは結構古い物でも部品が出たりする機種が有るので、オレンジの方が調子悪いとの事なので部品の在庫を問い合わせて見るのも良いかも知れませんね。 後、エアーの取り出し方ですが、直列で繋いで片方のタンクからエアー取るよりもタンクを連結してるホースをチャックを使わず三股にして取り出す方が圧力低下が均等に成のでお勧めです。 もしくは連結ホースをもっと太くするのも良いと思いますよ。 色々と長文失礼しました。

Как говорится: "Одна голова хорошо, а две лучше!" 8-))

So interesting video . Thank you .

おめでとう!　いい解決です

初めてコメントします 宜しくお願いします 汎用ガソリンエンジンには 直結型(最大回転数約4000回転)と 減速型(最大回転数約2000回転)があり 本来ポンプやコンプレッサーなどは 直結型が使われていると思います ですがオレンジのコンプレッサーは リコイルスターターの向きから 減速型であり、ヤマキさんが 言うように乗せ変えられて 仮に以前のエンジンのプーリーが そのまま使われていたら 回転数が半分で、エア不足が 起きているのではないでしょうか そうだとしたら、エンジン側の プーリーを倍の大きさにすれば 改善するかもしれません。 わたしも素人なので間違っていたら すみません 長文失礼しました これからもヤマキさんのどうが 楽しみにしています

ヤマキさん「修復する必要が無い。 (↑)」 視聴者一同「修復する箇所は無いのか、、、(↓)」

@user-ng6bi6vh6e

2 жыл бұрын

オレンジのコンプレッサーは、直結軸エンジンじゃないのでエアーの貯まりが遅い前の持ち主が適当なエンジンを載せたのでしょう EYロビンエンジンは、リコイルの向きで直結か減速かわかります また両方エアーカプラにすると再始動の時一々ドレンバルブを開ける必要がある

安定してればストレス無くなるから👍‼️

お疲れ様です。溶接技術があるならタンク2台ポンプ2台エンジン1台で駆動出来る用にしたら面白いですね！

サージタンクは、中大型トラックのエアタンクをどこぞでギッて再利用すればひとまずは役に立ちそう。

V型4気筒コンプレッサーを直列2気筒エンジンで回してるのと同じよな

EY15のほうはドーザーの塗装剥がしで使ったのと同一個体かな？

本当にサブの圧力タンクが必要ですね⁉️

いや～、これは勝ったなガハハｗｗ