Nos últimos anos quando é a Mercedes a proibição vale p o ano seguinte. Quando são as outras a proibição é imediata, vide DT 39 😂😂😂

O aspirador de pó do Gordon Murray é inigualável.

@fabioramalho1837

2 ай бұрын

Só que ele copiou a ideia de Jim Hall e de seu Chaparral 2J de 1970, que correru no Can Am...

@tnas_

Ай бұрын

Tanto que ele usou de novo no T50.

@achsanos

Ай бұрын

@@fabioramalho1837 Mas de uma forma muito mais elegante, já que o C-2J requeria um motor adicional, retirado, se não me engano, de um snowmobile.

@TheLocojpj

Ай бұрын

Também conhecido como Brabham Aécio Neves

@thill1910a

Ай бұрын

Kkkkkkkkkkkkkk

Vi numa entrevista o Lauda falando que, na única corrida do fan-car, mandaram ele pro qualy de tanque cheio. Classificou apenas em terceiro no grid. No domingo disparou e venceu fácil. Depois ele foi informado que o tanque cheio no qualy era pra evitar o risco do carro ser muito mais rápido e alguém pedir para ser desclassificado antes da corrida. De qualquer forma, é um carro que só correu 1 vez, com 100% de vitórias.

@lucianolmhecke5410

Ай бұрын

Ele perseguiu implacavelmente o Mario Andretti e fez uma ultrapassagem muito bonita. Andretti um tempo depois abandonou e o fan-car fez sua única e vitoriosa aparição. Pena que o Ecclestone já estava com intenções quanto a uma associação de pilotos e precisava do apoio do Chapman, então, retirou o carro da equipe imediatamente após Understorp.... Entrou pra história.

Caro Rodrigo, já que assisto a F1 desde 1973, me lembro de outras invenções da Brabham. A 1ª, que já era invenção de Gordon Murray, eram os tanques de água, que dada a largada, eram esvaziados rapidamente e o BT-49 ficava bem mais leve e sumia na frente dos outros carros. Vencia a corrida e os tanques eram enchidos e o peso do carro ficava dentro do regulamento. Mas.....(sempre o mas) a engenhoca foi descoberta e inclusive causou a desclassificação de Piquet no GP Brasil de 1982, que o havia vencido. A outra, também da Brabham era a suspensão hidro-pneumática. O carro no momento da largada tinha a altura dentro do regulamento e dada a largada, o piloto mexia em uma alavanca dentro do cockpit e o carro "milagrosamente" colava no chão e laterais do carro encostavam no chão e mantinham o fluxo de ar correndo por baixo do carro gerando downforce. Muito inteligente. Quando o carro voltava para o parque fechado após a corrida, a suspensão voltava à altura regulamentar e tudo ficava ok. Até que desconfiaram da "mágica" do carro passar colado ao chão nas retas e mais uma vez, a criatividade de Gordon Murray foi eliminada. É isso. Abraço.

@hyldenira

Ай бұрын

Boa amigo, obrigado por compartilhar!

Voltou o meu quadro preferido: invenções Inventadas por inventivos inventores da Inventiva F1!

@milgols7349

Ай бұрын

Se um dia o homo sapiens inventar um dispositivo antigravidade será na f1 Deus salve a l*vagem de din*eiro

@ricardo05616

Ай бұрын

Conta a estória do motor Ferrari de alguns anos atrás que era um dos mais fracos e que de um momento para outro se tornou o melhor, com um artifício proibido. Conta a estória do primeiro carro com efeito solo, LOTUS dos anos 70. Tem uma passagem boa, da Lotus passando do Lótus 49C para o zlotus 72, justamente quando Emerson Fittipaldi estreava na F1.

☝️☝️☝️ A McLaren com os Freios Especiais chamou a atenção quando venceram com quase 1 volta em relação do terceiro colocado... Lembro que um Jornal mostrou que esta tecnologia era mais antiga que guaraná de rolha 😁😁😁; pois colocaram um trator antigo mostrando que o piloto escolhia qual roda traseira frear... Vivendo e aprendendo... Excelente Vídeo👏👏👏!!!

Sobre o F-Duct: há uma onboard do Kubica ultrapassando o Adrian Sutil com apenas uma mão, pois a mão esquerda dele estava tampando o buraco do F-Duct. Por sinal, a Renault foi a última equipe a desenvolver um F-Duct em 2010, mas foi o mais eficiente de todas as equipes (o que explica um pouco o Alonso não ter passado o Petrov).

Nunca foi confirmado pela equipe BAR, mas no ano de estréia em 99, suspeitavam que eles fizeram as lâminas do aerofólio traseiro “ moles “, para que nas retas eles envergassem um pouco afim de diminuir o arrasto e assim que entrassem nas curvas com menos velocidade ele voltava à posição normal, garantindo o downforce. Lembro que o Galvão na época falava dessas suspeitas por conta de inúmeros acidentes da equipe em que a asa se soltou, tanto com Zonta como Villeneuve.

1:56 errado Adm. Por definição, "duas retas paralelas só se encontrariam no infinito". Por isso elas são paralelas. 😊 Além disso, segundo os Engenheiros do Havaí, Paralelas se cruzam em Belém do Pará.

O carro aspirador da Brabham é o melhor carro da história da F1, venceu todas as corridas que disputou

@Hashiriya985

Ай бұрын

aproveitamento de 100% kkkkkkkk realmente acho que é um recorde!

@Pedro.Santus

Ай бұрын

@@Hashiriya985 o BT45B é o único kkkkkkkkk

Quatro anos depois do BT46B, o Chapman veio com o Lotus 88, de chassi duplo, e a Williams testava os FW07E e FW08D com seis rodas, quatro motrizes. Imagina o duelo desses três conceitos, como seria...

A de 6 rodas sem dúvidas. Muito doido pensar num carro de corrida que parece um tanquezinho de guerra 😂

Outra engenhoca foi o chassis duplo do Lotus 88, onde o chassis principal (onde ficavam suspensões, motor, câmbio, etc.) se movia conforme as vibrações e mudanças de ângulo da pista, mas o monocoque e os sidepods era articulado com um sistema de amortecedores independente, que mantinha a carroceria do carro a a uma altura constante da pista, otimizando o efeito solo já que as saias nunca descolavam do asfalto, mantendo o fluxo de ar constante. Também foi, cronologicamente, o primeiro chassis de fibra de carbono, mas como o modelo foi impedido de correr (porque a carroceria se mexendo sobre o chassis configurava "partes aerodinâmicas móveis"), esse status ficou com o McLaren MP4/1.

@plashandgof1 Rodrigo, não canso de assistir a esse vídeos sobre invenções de algum engenheiro brilhante! Aqui vão algumas sugestões de engenhocas interessantes: - A suspensão hidropneumática da Brabham em 1981; - O carro com 4 rodas traseiras e dois diferenciais (March 2-4-0 e Williams FW08B); - O carro com dois chassis (Lotus 88); - Asas (muito) flexíveis; - Geradores de vórtice (sobretudo, nas endplates das asas traseiras); - Os primeiros carros de bico "cavado" por baixo (March de A. Newey, Tyrrel de H. Postlethwaite, Benetton "Tubarão" de John Barnard); - Também de Barnard, o câmbio com mudanças de marcha nas borboletas do volante da Ferrari 640. - A suspensão ativa das Williams FW14B e FW15C. No mais, um grande abraço e um ótimo feriadão!

Salve, ADM! Eu seu que o foco do canal é a F1... ... mas o vídeo sobre a INDY me deixou numa expectativa tremenda: e se VC fizesse um video sobre as "engenhocas" da INDY??? 😃 Quebra essa pra nós?!?!?!

@thiago733

Ай бұрын

e da NASCAR também :) Quem sabe até da fórmula truck

@pcosta6170

Ай бұрын

Faz da EstoqueCar. Quebra essa pra mim?

Cara, essa invenção do ventilador para mim é genial!!!!! Poderia ter sido uma tendência que duraria por muitos anos. Era barato e muito eficiente!

@fabioramalho1837

2 ай бұрын

Só que ele copiou a ideia de Jim Hall e de seu Chaparral 2J de 1970, que correru no Can Am...

@gabrielbarcellos1036

Ай бұрын

O melhor de tudo é que ele colocou isso num carro de rua, pesquisa Gordon Murray T.50

@tiagocolle9983

Ай бұрын

@@gabrielbarcellos1036 caramba! Acabei de ver, que carrão!!

A Tyrrel de várias rodas e o carro-ventilador foram os mais interessantes dessa matéria, Rodrigo!

Gordon Murray é um gênio maluco o cara fez a mesma coisa que a BT46b na T.50 um carro de rua V12 manual, maluquice maravilhosa

Vi a "gravação", tou vendo a "RE-gravação!" e sou da época de quase todas essas engenhocas! Conhecia tudo! Mas fica muito mais top ficar recordando com sua narração clínica e descontraída! Digão, tu é bão!!!

O Ronco das RBR com "Poops and bangs" aos 13:45 é muito lindo...

@IvysSSousa

2 ай бұрын

c tá ligado que "poop" é "cocô" em inglês né? kkkkkkkkkkkkkkkkk

@RodrigoFiladelfo

2 ай бұрын

@@IvysSSousa kkkk Entendeu a referencia kkk

@IvysSSousa

2 ай бұрын

@@RodrigoFiladelfo kkkkkkkkkkkkkk "RedBull te dá caganeira explosiva"

Pegou patrocínio da Podium, virou patrão! 🎉

Ééééh, o Gordon Murray que ficou conhecido pelo fato de instalar um exaultor atrás de um carro de corrida. Masssss o primeiro carro que teve essa peça instalada na traseira, para sugar o ar de baixo para maximilizar o downforce, foi o Chaparral 2J de Jim Hall lá no Can Am... isso em 1970!!!!

@Hashiriya985

Ай бұрын

outro carro que tambem foi banido pelo exato mesmo motivo... se tivesse tido mais 1 ou 2 anos para a equipe conseguir fazer um acerto dele, teria sido algo incomparável, mais do que já é!

A invenção do câmbio semi automático também foi histórica. Mudou muito a dinâmica de pilotagem.

Eu tive um carrinho de brinquedo de metal da Tyrrel de 06 pneus. Quando pequeno ficava "matutando" para que quatro rodas pequenas na frente? E como tão difícil seria virar elas... Obrigado por matar essa curiosidade de criança!

Cara, teu trabalho é muito qualificado!

Essa reduzida da redbull é a coisa mais linda que já vi na F1!

Boa noite Rodrigo. em 14.20, o colchão de ar que voce menciona é um aparelho chamado cortina de ar, que faz aquilo a que é a separação do ar climatizado de dentro com o ar ambiente externo. O nome é bem proprio pois é uma cortina (mesmo) de ar.

Sou italiano e um grande fã do autódromo de Monza de criança cresci indo ver os treinos das F1 na época que treinavam durante o ano inteiro ... Gostaria que vc fizesse um vídeo sobre a pista e sobre a antiga parabólica

Ahhh sempre gostei do Tyrrel com 2 eixos dianteiros mas elencando no mesmo vídeo que aparece o fórmula com um aspirador de pó que suga até a alma do asfalto eu troco de cavalo e dou preferência ao belíssimo Brahban BT46

Essa Brabaham era foda... além de correr ainda limpava o asfalto 😂😂😂 coitado de quem vinha atrás.

Muito bom este vídeo! Eu nem sabia que existia um sistema de distribuição ativa de freios!

Um dos vídeos mais esperados por mim kkk

Aqui é onde dá like quem voltou 10 ou mais vezes para ouvir o difusor soprado da RedBull em Monza....

A Brawn foi genial com a ideal, passou dos limitea 😮😂😂😂😂

Nem assisto mais F1, mas esse canal é muito bom.

O Luciano Burti conta que quando ele estava na Jaguar, a equipe dispunha de um engenheiro que ficava na fábrica lendo o regulamento e procurando brechas!

Tem uma frase do Adrian Newey que diz o seguinte: "Minha função é achar brechas no regulamento!"

Sempre imaginei como seria construir um carro atualmente sem restrições de regulamento... dimensões, peso, asas, pneus... como seria o F1 perfeito? Seria um carro mais limpo com o efeito solo com as minisaias, ou um ventilador? Ou teria toda aquela carga aerodinâmica dos anos 2000, difusor duplo + o soprado, motores sem restrição de giro, de consumo, e materiais empregados... combustiveis com formulas absurdas... a eletronica embarcada dos anos 90... um só carro com todas as "engenhocas" (as que funcionaram, claro) Adm... faz um video sobre isso, bora viajar um pouco

@rr_ferreira

Ай бұрын

se não me engano no Gran Turismo 5 tem um carro assim, acho que da Red Bull. x1 Prototype

Comentei contigo no grupo do Paddock Pass essa questão do blown diffuser semana passada, sem dúvidas, os engenheiros da F1 poderiam ser ótimos advogados, é cada brecha que eles encontram, é cada solução que desenvolvem, que acaba sendo tão divertido acompanhar as engenhocas quanto as corridas em si!

Os freios separados da McLaren é tecnologia de trator isso kkkkkk trator vc freia separado pra curvas fechadas.

@liciniolucasforbeck4988

2 ай бұрын

Principalmente os CBT.

OLÁ 01/06/24 Basico: tração dianteira ou trazeira tem muito a ver com a melhor geometria variando de retas para curvas. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf

"Rodas traseiras da frente" me quebrou kkkkkkkk

Nossa... finalmente eu entendi o difusor duplo... valeu xara

Um dos meus quadros favoritos do canal, 👏👏👏

Vale citar que a Alfa Romeo 155 da DTM, em 1993, aproveitava os gases de escape pra gerar mais downforce

Só uma coisa. Certos fundamentos de geometria não mudam. E um deles é: "retas paralelas se encontram no infinito".

Rodrigo, não sei se vc ja falou da Lotus 56B de 1971, que usava motor de avião ( que quase todo mundo chama de turbina, mas é motor rs) da pratt & whitney, sem vaixa de cambio, o Emerson correu com esse carro, se não me engano em Watkins Glen

Ansioso pelo próximo!!!!

Estou curioso para saber ql será a engenhoca desenvolvida para a temporada de 26, toda mudança grande de regulamento na parte aerodinâmica eh um prato cheio para a inventividade dos engenheiros...

Esse canal é demaissss ❤

Excelente, como sempre!! Parabéns ADM!

Ademir, vídeo muito bom. Aguardando a sequência.

O Fan-Car era tão bom que Murrey criou um para ruas recentemente o T50.

Show de video e informaçoes! Parabens rodrigo.

Excelente. Obrigado.

Parabéns pelo vídeo e Ideias! Melhor vídeo do canal, abs!

Seria bom ver um desses com os Esporte-protótipos. Tipo a máquina de lavar da Chapahall.

A Williams de 6 rodas!!

O aspirador de pó e o difusor forçado são ideias muito boas

Ah..... esse P34 da tyrrel, parece um carrinho de brinquedo.

nessa categoria os meus carros favoritos sao a Tyrrell P34 e a Brabham BT46 com ventilador...

Dessa lista, os mais legais são a Tyrrell de 6 rodas e o Brabham fan car.

Gordon Murray é tão incrível que conseguiu deixar bonito o fan car no seu próprio carro de rua o T.50

Sensacional.

Faltou comentar da Lotus com asa móvel com o piloto Elio de Angeles que foi proibido de correr em várias tentativas nos autódromos

Tenho uma estranha sensação de já ter visto esse vídeo umas 3 vezes...

Então podemos dizer que o fan car é o carro mais dominante da F1, pq ganhou 100% das corridas que disputou (1/1) kkkkk

Na verdade não lembrei de nem mais uma engenhoca, mas lembrei de uma aberração, no caso a Caterham CT-05 (a famosa Caterham Kid Bengala), e também tem mais carros de 2014 na época. Falando nisso Rodrigo (não sei se vai ver meu comentário) você poderia fazer um vídeo explicando o que tinha no regulamento de 2014 que fazia os carros serem tão feios.

Gostei demais do carro de 6 rodas...

As ironias do adm são fantásticas

Taí um vídeo que eu nem sabia que queria assistir

Dizem que a ideia do ventilador no BT46B veio de um funcionário da Brabham que havia visto um Tyrrell 008 em ação num teste ainda em 1977. Nas primeiras versões, o Tyrrel tinha um exaustor na traseira que estava associado a um radiador de óleo, ele sugava o ar de baixo do carro através do radiador, e, de quebra, diminuía a pressão do ar sob o carro, aumentando o efeito solo. Só que a Tyrrell abandonou o conceito, pois o radiador, colocado numa posição e ângulo pouco favoráveis, não refrigerava o motor o suficiente (mesmo no frio dos testes de inverno), e também porque ninguém entendia direito como fazer o efeito solo funcionar num carro de Fórmula 1 (porque no Can-Am não era novidade alguma, incluindo com o auxílio de ventiladores). Outra versão diz que um engenheiro chamado David Cox se candidatou a um emprego na Tyrrell em 1977, e estava visitando a fábrica com outros candidatos, quando se desgarrou do grupo e deu com os olhos nos desenhos do 008 com o ventilador (que já havia sido descartado). Maurice Phillippe viu e pagou geral, mas a discussão acabou se desviando para possíveis soluções para o radiador de óleo funcionar com o ventilador. Cox não conseguiu o emprego, óbvio, mas prometeu não falar sobre o ventilador. Quando Cox viu o BT46 com seus sidepods em diagonal, ligou para Gordon Murray para conversar sobre maneiras de posicionar os radiadores de maneira mais eficiente. Os relatos de ambas as partes dizem que o ventilador nunca foi mencionado, mas as dicas de Cox teriam sido instrumentais para Murray posicionar corretamente os sistemas com o ventilador que ele estava projetando na traseira do carro. Essa ideia chegou na Brabham de uma forma ou de outra, e Jim Hall, que projetara os seus Chaparral de efeito solo com dois ventiladores sugando o ar sob o carro, dizia que a inspiração de Murray certamente não vinha dos seus carros, e Gordon Murray colocou para funcionar. Porém a inovação durou só o GP da Suécia (onde John Watson, com o outro carro, abandonou na primeira volta), e a gente não sabe se ele conferia um ganho real de desempenho do carro, uma vez que Lauda ainda venceria com o BT48 convencional em Monza, com dobradinha.

Toma LIKE.

O problema do fan car é que eles também poderiam alegar problemas de segurança. O carro cuspia tudo que aspirava no carro de trás.

Video legal demais

A favorita tem que ser de duas, uma, ou o fan car ou o F1 "aranha", o de 6 rodas hehe!! Mas Gordon Muray era um desses gênios malucos do bem, quem pensaria em colocar uma mega ventoinha/ventilador na traseira e ainda só pra ficar no regulamento, ligar isso ao arrefecimento do carro não??! E sobre as X-wings, apesar de amar desing de carros e aerodinâmica, como ainda não migrei do design gráfico para o industrial como sempre sonhei, nunca entendi qual vantagem teriam esses apêndices, sendo tão (nas palavras do gênio que dizem enxergar o vento: "algo tão deselegante que nunca iria por nos seus carros"!) ao ponto de que parecem...>=> ... não fazer sentido!! O único sentido que vejo seria equilíbrio em termos laterais, já que aproveitariam da física do momentum, funcionando como uma gangorra, evitando do carro pender pra direita ou esquerda, mas enfim, se alguém souber, ADM inclusive, souber, fico bem agradecido se dizer!! Super vídeo como sempre, qualidade e edição lá em cima, como sempre, aliás aquele trechinho do cara pulando do metrô e obviamente dando de cara no chão foi demais heheh!! Aquele abração e até loguinho!! :))

A curiosidade inútil é que o F-Duct ganhou esse nome pois a entrada de ar fica bem na leta "F" do patrocínio Vodafone na McLaren.

tyrrel 6 rodas e o carro mais lindo da f1

Adm, faz engenhocas da indy e outras categorias!

Rodrigo tem algum video seu referente a evolução dos tamanho dos carros ao longo do tempo na f1

UMA QUE VC NÃO MENCIOUNOU FOI A WILLIAMS-FORD FW08B COM 6 RODAS, SENDO 4 DELAS ATRÁS. NÃO FOSSE A FIA PROIBIR ELA TERIA GANHO TODAS AS PROVAS EM 1982.

Saudades desse episódio

Para f1 ser um espetáculo, a palavra de ordem teria de ser, esta proibido criminalizar a engenharia. Pegar um pacotão de tudo que inventaram até hoje, dos ultimos 20 anos, adaptar nos carros atuais e deixar uma cota de itens, para escolher usar na temporada, dentro de um teto de gastos. Por exemplo, existi 20 engenharias de ganhos de performances disponível a todos para instalar, cada equipe tem direito a usar 10, durante metade da temporada e direito a usar outros 10 engenhocas novas, inventada nesse ano corrente e usa-las, durante o resto da temporada, não podendo repetir o que deu certo ou errado. Isso iria acabar de vez, com hegemonia de uma única equipe disparar na frente, embaralheria tudo, traria o fator meritocracia de trabalhar com engenharias certas durante metade do ano, para sua concepção de aerodinâmica ( sendo obrigatória não repetir após meio do ano, ficando aberto inserir criações novas ) , assim veriamos equipe sair de trás, para brigar com os da frente, pelo campeonato até o fim, deixando todas competitivas, daqueles que saber trabalhar melhor com ganhos e percas de updates no ano.

Acho que o TRS triplo entre nesse vídeo também em

"Estamos falando de sutis mudanças" Descanse em paz, língua portuguesa.

Cuméquié, por que a Ferrari, q tinha motor similar ao da Alfa (a diferença era interna, mas ambos tinham cilindros opostos a 180°), foi vitoriosa no efeito solo (1979)?

Aspirador foi demais

Adrian Newey vendo as brechas do regulamento:

Vc vai fazer engenhocas da Indy também?

Engenharia é uma delicia :-)

O ventilador era ligado ao eixo do motor, então quanto maior o RPM maior o downforce, mas isso não é ruim quando o piloto tira o pé nas curvas que é onde ele mais precisa de aderência? Será que deixavam o motor acelerado?

Fala do diferencial da Benneton de 94.

essa novela do DAS foi ridícula. convergência é ajuste de suspensão, e a regra proíbe ajuste de suspensão durante a corrida. a FIA ter engolido esse papo de que era esterço foi patético.

Visto a batalha de 2021 será que essa disputa seria antecipada para 2020 caso a Mercedes não tivesse o DAS??

Ué mas não seria esse pulo do gato, o amortecedor de massa da renaut anos 2006, que a red bull usou para sair na frente de todo mundo e usa até hoje coisa parecida, nesses esse carros c/ porpoising pós 2022 ?

Difusor soprado movido a pipoco

(Sobre o F-Duct) Sempre a Ferrari estragando as coisas...😅

👏🏼👏🏼👏🏼

Fora que uma pergunta, que fizeram sobre como diminuir a desigualdade, o Álvaro diz que era o estado e mamãe falei , disse reforma tributária, até nisso o Álvaro não manjava, falou de redução da fome 🤦

A engenhoca da Renault em Singapura