私は、スバル派ですが、マツダのロータリーエンジンには、とてもマツダ技術者の皆さんの情熱が感じられて応援 したくなります。トヨタの車も長く乗り、かなりのトヨタ車に乗って来ましたが、スバルの車は富士重工の社運を 賭けた会社で働く人達全員の熱意の車づくりを感じます。そして、マツダの車も、ロータリーエンジンを日本人の 技術と車づくりの熱意を感じられるメーカーとして、一時は、マツダのマークさえも分からない、そして、他社への 乗り換えをすると、下取り査定価格の無いような車だと馬鹿にしたトヨタや日産のデイラーも、今の、マツダとスバルの車作りの熱意は馬鹿に出来ないほどの努力と意地の賜物だと思います。頑張れ、マツダ、頑張れ、スバル

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 最近ではトヨタも熱い感じになってきていますが、特にこの2社は目立って熱いですよね。

@KN9260

3 жыл бұрын

スバルとマツダ。両社ボクサーとロータリーという 社を象徴するエンジンを持ち、社名は富士重工業と 東洋工業からそれぞれより知名度の高いブランド名 に改称しており、共通点が多い。

【シリーズハイブリッド】 　ロータリーエンジンを発電専用としたシリーズハイブリッド車は、アウディから発売されていますね。

いつも楽しく視させて頂いてます。声も聞きやすいです。これからもMAZDAメイン動画楽しみにしてます。

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 今後ともよろしくお願いします。

@user-fb5zp6ge9n

3 жыл бұрын

す

ルマン制覇の787Bの雄姿は少年ながら感動した記憶があり　ロータリーは必ず戻って来るように期待します。

20代というクルマ人生の1番いい時にFDに出会えて幸せ。 中古車相場がどんなにハネようが 生涯手放す気にならない。 ロータリーエンジンはとにかく独特、だがそこが良い。

絶対になくしてはならない！

@user-oo2rc6pf1z

3 жыл бұрын

「工房」がある限り、絶滅はありません。市販化復活に期待しましょう。

淀みない台本の構成はまるでロータリーエンジンみたいだし、ＣＧ映像もよくこんなにかき集めたと感心してしまいました。 新しい発想による燃焼型原動機の利用価値のなかでそのコンパクトさ故のロータリーエンジンの優位性もよく理解できました。

今年も動画楽しみにしています！

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 今年もよろしくお願いします。

ロータリーエンジンの新しい活躍の場が見えてきました。楽しみです！ いつも聞き取りやすいナレーションと、沢山の関連映像をありがとうございます。楽しんで見ています！ 今年もよろしくお願いいたします。

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 今年もよろしくお願い致します。

今年も頑張ってください

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 今年もよろしくお願いします。

明けましておめでとうございます。今年も動画楽しみにしてます。

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

明けましておめでとうございます。 今年もよろしくお願いします。

RX-7は軽量で回るから本当に楽しいのよね。今のエンジンには無いドキドキさせるものがある。Skyactiv-Xだって、これから改良を重ねれば絶対にいいエンジンになる。「退屈だと思うクルマは絶対作らない」でいて下さい。

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 私も全くの同感でございます。 SKYACTIV-Rは、内心では諦めと期待がせめぎ合っておりますが、FRプラットフォームとレンジエクステンダーで、ロータリーの製造コストが下がったところでワンチャンあると信じています。

今でもロータリー車(RX8)に乗ってます。あのサウンドが大好きです。

ロータリーを載せたロードスターを見たかった、この時勢では無理だろうけど。 レンジエキステンダーとしてなんとか生き残って欲しい。

明けましておめでとうございます!今年も楽しみにしています 色々大変でしょうけど!体に気を付けて頑張ってください!

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

明けましておめでとうございます。 今年もよろしくお願いします。

ほんと、 このままでは終われない よ。

FDのデザインは、令和になっても唯一無二の最高のデザインだと思っている。

明けましておめでとうございます。 いつもMAZDAファンをくすぐる動画 ありがとうございます😊 しかも年始一発目にREの話題とは 期待と喜びの再燃です😊

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 今年もよろしくお願いします。 またMAZDAネタ入れていきます。

90年代の事ですがマツダ社に打ち合わせに行った際に、既に最高顧問を退かれていた山本健一氏をお見かけしました。ルーチェロータリーターボを自らの運転されていた姿だったので感動した事を覚えています。

@nekonotyaya5273

3 жыл бұрын

現在のHONDAレジェンドTOYOTAセンチュリー日産シーマHYBRID的な当時ルーチェがMAZDAの役員カーだからねェ〜... 自身はロータリーエンジンと共にあった訳だし 無難にFCと同じツインスクロールターボロータリーの13Bってハードトップのグレードを選ぶでしょうね。 ATしか無いからMT変換して更にドリ車にすると面白いですよ。

私が思うロータリーエンジンの活用法。 1. 潜水艦用、発電機{ロータリーエンジン}+(ジェネレーター)+(全個体電池) 　理由は、振動を抑えられる点です。爆発音はある程度抑えられる。 　ロータリーエンジンは、燃料なら何でも燃やせる点が面白いと思います。水素・ガソリン・LNG・LPG・軽油・灯油・メチルアルコールなどです。勿論、それぞれに燃料のエネルギー密度が違いますから。エンジン出力に違いがあります。でも、静音化されることは良いことです。 2. バイク級のエンジンのロータリーエンジン化。マツダは、バイクを作っていませんが、50cc 級のロータリーエンジンを作ってみませんか。バイクの運動性能については、先輩企業があり、ドライブシャフト駆動のバイクなら適合すると思います。

@user-lo3xd5co3l

3 жыл бұрын

燃費さえ良ければ…

@AL-ze4lz

3 жыл бұрын

消耗パーツの持久力が…

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

@@user-lo3xd5co3l そんなモノは乗り方次第と 今の技術ならSUZUKI RE5の頃より公差が圧倒的縮まってるので 気にする(レシプロと比べて明確に遜色が有る)程では無いです。 何よりヴァンケルロータリーは静かで 振動が少なく回る程減りある程度回すとストンと完全に無くなります。

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

@@AL-ze4lz 同じく、 そんなモノは乗り方次第と 今の技術ならSUZUKI RE5の頃より公差が圧倒的縮まってるので 気にする(レシプロと比べて明確に遜色が有る)程では無いです。

浪漫とはロータリーエンジンのためにある言葉、MX-30レンジエクステンダーで復活！直接駆動を伝えるわけではないですが、何故かワクワクします

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 どんな形でも、マツダのロータリーエンジンがまた搭載されることに期待していまいますね。 直接駆動させるロータリー車にも期待！モーターアシストでなんとかならないですかね。

ロータリーエンジンいいですよね 一度乗りましたがNAなどにはない何感じるものがありますよねー！ 今年も動画楽しみにしていますので頑張ってください！

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 今年もよろしくお願いします。 そうですよね、回した分だけパワーが出てました。

フル加速すると燃料計の針が下がっていくのが見えると言われてました。本当はそこまで実感できないけど、数分後に見ると確実に下がってるのはわかりました。燃費の悪さも愛嬌と思えないと乗れませんね。

マツダの車が大好きです。 頼むよ！ロータリーを作ってください。

@tiger-juice-garage

2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 私も同じ思いです！

１９７０年に参考出品の形でロータリーを発電様にした電気自動車作ってたらしいね。 ５０年前に既に着想してたんだな。

明けましておめでとうございます。 REサバンナ世代です。 ご紹介、ありがとうございます。

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

明けましておめでとうございます。 今後ともよろしくお願いします。

ハイブリッド＋水素ロータリーにしよう

@tiger-juice-garage

2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 他国がBEV全振りの間に、日本は水素でリードすれば面白いと思います。 水素エンジンのサウンドが元気の良い音でレーシーなんですよ。 水素ロータリーサウンドが早く聞きたいですね。 あと、ユーグレナの100%バイオFuelのディーゼルも期待したい！

水素を使う時代になればロータリーエンジンが息を吹き返す

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 水素とかe-FUELになると、sky-xとロータリーに明るい未来が開けますね。

ファミリアロータリークーペ、加速良かった❗

でました！新年に相応しい！

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

明けましておめでとうございます。 今年もよろしくお願いします！

AKB 48のおにぎりはここからなんだなぁ〜

発電機用エンジンでも、排ガス規制や燃費向上の対象になると思うけど、何故明るい展望なのかしら⁉️

いつも良い動画ありがとうございます😊 若い頃、ニ代目ＲX.ー７に乗っていました。 早くてカッコ良かったのですが、燃費が気になって仕方ありませんでした😅

@user-mg7hw7wk8j

3 жыл бұрын

有った？

ロータリーレンジエクステンダーこそあのトヨタが欲しがる技術。

@user-th8bi9ib8s

3 жыл бұрын

だと思う。だって軽量でコンパクト。水素でも他の燃料でも動く。包括的技術提携が両社にどう影響するか楽しみにしています。

SKYACTIV-Rか… エンジンそのものから違う、新しいRが来る時がもしあれば… そそられるねええ

SKYACTIV-Xの圧縮着火の技術をロータリーに生かせばクリーンかつハイパワーなエンジンができると思います。

@user-th8bi9ib8s

3 жыл бұрын

ロータリーは火炎伝搬のストロークが少ないってことですがｘのように圧縮着火で瞬間的に燃焼させてパワーを引き出せれば効率上がりそう・・・・。

@nekonotyaya5273

3 жыл бұрын

@@user-th8bi9ib8s 圧縮がスキマから逃げそう... ロータリーって高圧縮出来なかった気がする...

私が高校生の時マツダ体育館でコスモスポーツの発表会を見に行きました！兎に角かっこよかった！その時は凄さがよく分かってなくて！スーパーカーブームに乗って見に行っただけでした　今考えると凄い時代を体験したなと思っています

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 当時の車への熱狂や憧れは、今とは比べ物にならないと思います。 当時のレースやイベントでもスポンサーが凄かったみたいですね。

ロータリーエンジン。なんとか技術を発展させてほしい。やっぱ燃費かな。

@nekonotyaya5273

3 жыл бұрын

スポーツ方向やプレステージ方向ならRX-8程の燃費で充分だと思うのですがね...

ロータリーエンジンってシリンダーがクルクル回るエンジンが航空機に使われたけエンジンもあって初期の自動車や航空機にも使われたけど馬力が上がると遠心力が悪影響しだしてなくなってしまいあまり知られていないもう一つのロータリーエンジンもあります

海外の熱烈なロータリーマニアは半端じゃなくて４ローターは当たり前のクレージーぶりです。

ガソリンエンジン、ロータリー車を含めてその火を消さないで欲しいです！

レンジエクステンダーに大容量コンデンサが使えれば充電ロスが減るし瞬時に動力にも使えるし

最終のレネシス・ロータリー乗ってました。通勤や普段使いのした道メインでリッター8km前後でした。降雪地域でしたけど冬場に始動性が悪くなるということもなく、いたって普通に使えるといった感じでした。エンジンオイルはちょっとづつ消費していくので定期的に補充が必要ですが、2ストみたいでそれはそれで面白いかなという感じです。

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 RX-8ですね、今回撮影で運転した車体も9万キロ超えでしたが、高回転までスムーズでパワーも出ていました。 アクセルのレスポンスも良く、加速感とリンクして楽しめました。 当時の250馬力で燃費がリッター8キロは、そんなに悪い印象ではありませんが。

ロータリーの最大の問題は、燃焼室の表面積だと思う。

夢はRX-Visionに乗ることです。

@tiger-juice-garage

2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 私もその一人です。夢が叶うと良いですね。

ロータリーエンジンの車、生きている間に一回は乗ってみたいですね。 私の好きなレーシングカーは787Bですが、背景や結果、エンジン音、スタイル全てが最高にかっこいいと思っているレーシングカーですね！ レシプロエンジンでさえ生き残っていけないかもしれませんが、ロータリーエンジンはもう一度、復活してほしいです。

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 ロータリーエンジンは希少で特別感があり、所有したいと思う車ですね。 787Bのサウンドは最高でした、バラついているアイドリングも回したとたんスムーズになるところもカッコよかったです。 今できることを全部盛り込んで造ったロータリーって、どんなエンジンか想像つきませんね。 まだRX-8は低価格で購入しやすいですよね。

"SKYACTIV-R" こう書くと実現しそうな気がしてくるから不思議です。

@tiger-juice-garage

2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 "SKYACTIV-R"いい響きですねー。 吸気ポートの位置を後ろにずらして、燃料ポート噴射＋直噴で予混合して、水冷EGRミラーサイクルと48ボルトMハイブリッドとVGターボでなんとかならないですかねー 素直にRX-8買えって言われそうですが。

@user-mv6de3sc8g

2 жыл бұрын

@@tiger-juice-garage 何とかはなっても別の問題（おそらくエネルギー効率）が生じるというネズミ叩き的なことかもしれません。今のところは。

SKYACTIV-Rは48VM-Hybridと組み合わせて低速トルクの細さを補うようなエンジンになると予想しています。 副社長も駆動用ロータリーは時間との戦いと言っていたので、開発が間に合えば良いですね。

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 私もそうなると予想しています。

@user-th8bi9ib8s

3 жыл бұрын

ロータリーエンジンこそハイブリッドをもっと早く採用していれば一般車にも使えたんじゃないかと思います。でもせっかくの軽量がバッテリーで打ち消されるんですよね。

@nekonotyaya5273

3 жыл бұрын

@@user-th8bi9ib8s それでもレシプロにバッテリーより軽い

マツダファンとしては神回ですね。 RX-VISIONの実用車を望むばかりです。

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 SKYACTIV-Rの詳細を早く見たいですね。

@user-gy4pg7wd8e

3 жыл бұрын

RX-VISIONを実用車に？？

いまイニシャルdを読んでいますが、ロータリーは車乗りのロマンですね ロータリーサウンドもたまりません

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 動画内で乗ったRX-8はノーマルとは思えない良いサウンドでした。 回転がスムーズ過ぎて、そんな気はないのにリミッターまで回ってしまいました。

@t.ktmr1

3 жыл бұрын

@@tiger-juice-garage ご返信ありがとうございます。あれは実際にお乗りになったシーンだったんですね。ウーン、うらやましい。あのエンジン音は誰もがつい振り返ってしまいますよね

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

@@t.ktmr1 ウチのRX-8は マフラーが藤田エンジニアリングの Feedマフラー以外はノーマルです。 藤田さんのマフラー煩いから 静かな MAZDA純正ノーマルか MAZDA純正扱いAutoExe(旧MAZDASPEED)プレミアムサウンドマフラー+MAZDA純正扱いAutoExe製エキゾーストマニホールド に変えたいと思ってる所です… 燃費が安定して良い後期と違い 前期初期ロットなので燃費も8にしては特に悪く 何か別の新しいクルマに変え買えるなら エンジンもMAZDA純正扱いAutoExe高精度ファインチューンリビルド(リビルド大嘘のほぼ新品公差極詰めほぼ無しフルバランス調整済み)エンジン に載せ替えたいとも思ってる所です。

はじめまして。先日の『金型』動画から拝見しています。 金型動画では圧倒的な動画編集能力の高さに舌を巻きながらも、 深いマツダ愛を感じつつ、非常に嬉しく拝見しました。 もしかしてメーカー勤務女子？みたいにも思いつつ（笑） 概要欄だかどこかで広島の方で無いと知ったので、それは勘繰り過ぎだと知りましたが。 私も10代最後の方からSA22C→SAのターボ→FC∞とずっぽりRX-7と共に生き、RX-7のカタログ 内のメーカーからの『愛のお便り』とも言うべき『スポーツカー好きの問わず語り』と言う コーナー(記事？)と、そのメッセージが丁寧に丁寧に織り込まれた車両達にドライバーとして 育ててもらいました。家族が増えるのを契機にRX-7から引き摺り降ろされてから長い失意の 期間を過ごしましたが、そんな中で所謂『ブランドDNA』、RX-7、ロードスターが掲げ続けた 『人馬一体』の動質コンセプトがあらゆる車種の中にちゃんと息づいている事を体感する機会 を経て、17年間ディーラーで『売り側』に回ってマツダ愛をシェアする仲間づくりに奔走しま した。魂動デザインや人馬一体が企業コンセプトとしてこんなにも表立つより遥か昔の出来事 です。そんなこんなで、もう40年以上、未だに深まり続けるマツダ愛を胸に生きていますが、 CX-30乗りで、しっかり深いところまでマツダを愛されていらっしゃるあなたの存在を、こう して知る事が出来、非常に嬉しく思っています。 　マツダの開発陣に裏切られる事は、恐らくこの先もあり得ないと信じているので、この先も マツダを愛し続けて下さる事を願って止みません。 　私もただの１、マツダファンでしかありませんが、本当に心から嬉しく思います。 　マツダを愛して下さって、本当にありがとう。

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 40年以上もマツダを支えて歩んで来られたのですね。 私も恐れ多くも勝手に語っておりますが、こうしてマツダユーザーの皆さまから暖かいコメントを頂き、これまで続けることができております。 ありがとうございます！ これからもマツダ（日本の業界も）の取り組みに期待し、将来の不安もありますが、行動と結果で打ち勝っていけると信じております。

燃料を水素にして 日産ノートのように発電機として搭載ふれば 素敵なEV車ができそうですね

何故か突然お勧めでこの動画が出てきました 見始めて最初の「白のFC3S－Gリミテッド」まさに私の愛車です お国はガソリンエンジンの生産云々言い出しましたね 良いんじゃないですかね、どうぞやってくださいって感じです おかげでエンジンOHして乗り続ける決断ができましたよ、有難う菅さん。

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 FCですか良いですね、是非とも末長く乗ってください! 私のCX-30もガソリンエンジン＋MTなので長く乗りたいと思います。

水素ロータリーに期待しています

水素燃料には最高の原動機です

水素ロータリーからのHCCIを思索してたんじゃないかって話がだいぶ前のMFiにあったような。そこからe-SKYACTIVXに発展してしていったはずなのでロータリーも地道に開発を続けてほしいですな…

かなり前に聞いた話しではユーノスコスモの燃費はアメリカ車並みに悪かったみたいですね😅でもアンフィニRX-7は外観もカッコいい事もあり中古車でも程度が良い物はかなりの高値で取り引きされて居るみたいなのでロータリーはまだ根強い人気があるのでしょうね☺️

ロータリーエンジン、、、、性能はともかく勿体ない技術なんだよなぁ、このまま袋小路の技術にはなって欲しくないと思いますよ、

@MrTonTonJapan

3 жыл бұрын

同じ回転軸に電動モーターをつけたハイブリッドは難しかったんですかね？　トヨタのTHSより構造が簡単だと思うんだけど。

@nekonotyaya5273

3 жыл бұрын

@@MrTonTonJapan 最低限直接駆動可能な2ローターでたったの1,300ccとは言え効率の悪い単気筒辺り低排気量マルチシリンダー(多気筒)レシプロの2,500cc〜過給機付3,000cc並みのパワーと実用回転域のトルクの低さ、燃費の悪さで明らかなオーバースペックなので、 2013年までの技術では燃費がレシプロに劣りますし バッテリー残量が満タンの時などEV走行モードが長引いてエンジンが冷めきりエンジン効率が悪くなる懸念も有りますし 低回転だと密閉が性が悪く燃費が返って悪いのとギクシャクによる振動増でエンジン再スタートが微妙そう... クラウンHYBRID Gエグゼクティブや現行センチュリーなどHYBRIDでも燃費を気にするのが無粋なよっぽどの高級車でもない限り多分旨味は少ないです。 低回転とエンジン再始動のギクシャク解消の為、3角ローターのバランスがとれる(レシプロの直列6気筒の原理)3ローターがベストと思います。 FR化したMAZDA6に直列3ローターストロングHYBRID IC付電動スーパーチャージャー(ターボ)なんかも良いと思います。 スポーツコンバージョングレードに直列3ローターIC付機械式併用電動スーパーシーケンシャルツインスクロールツインターボ+マイルドHYBRIDを6MTで介するとか...

基本２ストなので、バルブを必要とせず単純な構造で、エンジンのサイズ・排気量からすればパワーがあるかもしれないが、排気に生ガスが混じるなど、欠点も２ストと類似する。趣味性の高い（ある意味実用は二の次の）バイクですら２ストは姿を消している。 回転するギミックは面白いが、偏心してるから複数ローターにしないと結局振動も消えないし、燃焼室の形状から来る効率の悪さは本質的な改善が難しく、そもそも複雑な構造で加工の難易度が高くて高価。 今となっては、性能の上でもメリットがあるとは言えない。 余程の新素材・新技術で根本的に欠点が改善されるなどすれば別だが、今のところ明るい未来は見えていない。 それでもそんな逆境を乗り越えようとする技術者の魂に期待する。

僕はRX-7に乗る為に大人になりました！ 僕の人生で、RX-7は歴代全て購入しました。 20台以上購入して、6台走らせました。（全てオーバーラップエンジン） 本気でロータリーには動力源として頑張って欲しいと思います。 RX-VISIONをコンセプトカーで終わらせて欲しくありません！ 時期ロータリースポーツは、800万までなら、絶対に購入します！ 当然、RX-7は所有したままです(笑)

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 RX-7歴代制覇ですか、しかも20台以上とは凄過ぎますね。 ご存知のように、今後ラージプラットフォームでFRセダン、SUVをリリースしますが、そこからRX-○？発売の流れでお願いしたいですね! RX-7少しでも長く乗れると良いですね。

若い頃でしたが、バブルがはじけてオイルショックに成った時、街を、あれだけ走ってたキャメル色のカペラが、全然見かけなくなったです。　あっという間でした。

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 そうだったのですね、世の中の潮流はあっという間に変わるということですね。 これからのEVやe-fuelにも言えるかも知れませんね。 日本は自動車用半導体も台湾TSMCから依存脱却する必要もあり、課題山積ですね・・・

ウルトラセブンに登場した劇中車ポインターは劇中スペックでは未来のエンジンとしてロータリーが搭載されているとされていた。マツダが本気でロータリー搭載ポインターを作る気になってくれないかな?と変に期待しています。

いつか再生可能な燃料が発明・開発され自由にロータリーエンジン搭載車を操れる時代が来て欲しいものです。

@MrTonTonJapan

3 жыл бұрын

ロータリーは水素を燃料とすることもできますよ。2000年ごろのモーターショーで実際に乗せてもらいました。低速域ではガソリンと切り替わっても違いが分かりませんでしたが、市販化されませんでした。

@nekonotyaya5273

3 жыл бұрын

@@MrTonTonJapan 雑食... 使用燃料が偏った仕様でもなんでも許容し、食します。 ルーチェの13Bってグレードに遊びのノリで灯油入れたら力弱く白煙を噴くなりですが普通に走りました。

パークウェイ(マイクロバス)にも搭載されていた。

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

一定巡航の高速道路なら燃費良かっただろうね

ロータリーエンジンは未だに未完成のエンジン

しっかり高橋涼介入れるの好感持てる(笑) 啓介も入れてほしかったｗｗｗ 一度だけRX-8ちょこっとだけ運転させてもらったことあるけど…あのロータリーサウンドと独特の鼓動、最高でした。 レンジエクステンダー待つ☆

@tiger-juice-garage

2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 RX-8はパワー的にもワインディングでアクセル開けて走れたので楽しかったです。 特にサウンドが最高でした。 レンジエクステンダーでも、技術の継承は続くといいなと思ってます。

@hikarinosensi1045

2 жыл бұрын

@@tiger-juice-garage ロータリー…あのエンジン…あれは楽しいぞ🎵RX-8のオーナーに聞いたけどエンジオイルがスゴイ減るし水温が渋滞嵌るとスゴイ上がるって言ってましたね(笑)それ聞いて2STみたい(オイル減るって部分で)だなって思いました(笑)RX-9待つ☆

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

@@hikarinosensi1045 ゆーて2st程 2stの様には減りませんよ 渋滞が多い道の渋滞時間帯も走る事有りますが無駄に回さなきゃゆーてそんなには水温も上がりません。 ただ渋滞での燃費悪化は噂通りです 乱高下 一定速度は扱いは1.3ℓですが当時の高回転型2.0ℓと比べたらダントツの方ですこぶる良い方です 燃費はRX-8なので良いのですがなにぶん前期初期ロットなので悪いです なのでロータリー車全部に言えますが燃費の良い後期をオススメします。

次世代燃料の内燃機関として、ロータリーエンジン（スポーツカー）の復活を期待しています。 日本でのロータリーエンジン開発では、トヨタ、ニッサン以外でも、あと一歩までいったメーカーがあると聞いたことがあります。 毎回、分かりやすい動画配信ありがとうございます。とてもありがたいです。

１００％　電池自動車の時代へ突入でしょ　水素自動車開発　どうなるんでしょ さらなる技術の進化を期待します

パワーはあるが中古車価格が激安という事もあって暴走族御用達になってしまい「RE＝暴走族」という悪いイメージが着いてしまいました。 メーカーはディーラーに「サバンナRX3が下取りに入ってきたら再販せずスクラップにして欲しい」と通達したほどでした。

特許公報におにぎり型と違うロータリーエンジンが載っていました。そう言うエンジンが、もしかしたら役に立つのでは。

若いころ中古で買ったRX7に乗っていた。ロータリーはどこまでも加速するかのような感じで回る。RX7は山道を走ると楽しい車だったがやはり燃費が悪かった。ガソリンだけでなくオイルも食うエンジンだったな。燃費さえよければロータリーはいいエンジンなんだが。

@nekonotyaya5273

3 жыл бұрын

後期型のRX-8は燃費がとてつも無く良いですよ 今の時代となっちゃ何が基準か次第程度ですけど... FDアンフィニ(前期)までのRX-7までのロータリー乗りは度肝を抜き 非力でしっとりとした走りにはガッカリする... ポルシェ パナメーラの先取り的です...

あけましておめでとうございます。マツダのロータリーエンジンは今でも開発はされているんでしょ❓

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

明けましておめでとうございます。 今でも開発は続けられていると思っています。

@user-el2my1hn2o

3 жыл бұрын

ディーラーに聞いたら、ロータリーエンジンのハイブリッドを開発してて、まずは小さいサイズのデミオに乗せるって言ってた。あくまでも営業から聞いた話ですからね。

せっかくの技術を無駄にしない様に頑張って欲しいですね。

この先、何年後かにはガソリンエンジン車の新規発売は無くなるんでしょうね！？ 　すべてが電気自動車に代わってしまうのは寂しい限りです・・・・・

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

水素エンジン e-Fule バイオガソリン 完全人工合成エンジンオイル エンジンの可能性も∞

やはりロータリーエンジン車に１度は乗ってみたいですよね🎵 ＲＸｰ８ほしい‼️

@user-eo3eh2sn2w

3 жыл бұрын

面白いっすよー　買うなら今のうちにですよ

@nekonotyaya5273

3 жыл бұрын

安いで、買えばええやん

@akibanokitune

3 жыл бұрын

やめといた方が良い 時代が求めてるのはパワーや速度ではなく低公害と安全性と経済性に変わってしまった 廃れた理由はそこにある

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

@@akibanokitune だからRX-8は RX-7までのペリフェラルポート→ 水冷チョッキ付サイドポート インタークーラー付シーケンシャルツインターボ→自然吸気 燃料噴射補助用エアスラスター追加 と当時親フォードの鶴の一声でフリースタイルドアによる4ドアセダン化で 経済性重視です 持ち主として言えるのは御世辞にもパワーもなきゃ速度も出ない その分7までよりは圧倒的に燃費良い 8新車当時の高回転型2.0ℓエンジンと燃費を含めた維持費は遜色無いです 特に燃費に至っては1位のS2000AP1F20Cに次いで2位のダントツで低燃費ですので ハウジングにアペックスシールが遠心力で圧着と軽自動車並み高回転によるアペックスシール摩耗消耗交換が 軽自動車のピストンリング摩耗消耗によるピストン交換並みの頻度(直列6気筒程度費用を直列3気筒軽自動車頻度で)を充分に±0相殺 出来る程なので ゆーて維持費がかかる程では無いです RX-8程度維持出来ないなら FRベース普通車(特にスポーツカー)を辞めた方が良いレベル 筒内直噴+ポートのD-4S水平対向のBRZ/86と遜色は一切無いモノと考えて良い位 むしろ日本人の一般的な身長座高であれば大人4人快適かつトランクが深くて広い事を考慮すればお得で実質実際安い位と考えて差し支え無いです。 FCがプアマンズポルシェなら RX-8はプアマンズロータリー

RX8が発売された時、尻込みして買わなかったことを後悔してます。MAZDAさん、次に発売されたら買うからね！

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 私も買うかも！ RX-8お借りして撮影しましたが、めちゃ良かったですよ。

@nekonotyaya5273

3 жыл бұрын

@@tiger-juice-garage 買うなら是非後期型、前期とは実燃費が違い低省燃費 燃費の安定性など使用による摩耗劣化等耐久性全般に優れます。 ハウジング内のエンジンオイル排出穴の場所と向き変更により、アペックスシールの持ちが前期とは段違いで フロントタワーバーのストラト付け根辺りががごちゃごちゃ複雑な形状で剛性が飛躍的に上がったのと、 エンジンルームと室内を隔てる吸音消音防音剤がギッチリ分厚くなり静粛性が格段に上がった事 何より、ナビオーディオがそのままポン付け出来る事です。 4ドアセダンで後部座席が広いのとドリンクホルダーが人数分かつ4人乗りで小物置きが多くセンターコンソールボックスは大容量で、 アクセサリーソケットが今の時代便利な二つ、ノッチバックトランクルームは大容量と カナリ実用的です。 FRベースの純ガソリン車のセダンで不満が無いなら絶対後悔はしません。

父親が初代カペラロータリークーペ、私は初代RX-7に乗っていました。遠い昔ですが、速さより燃費が悪かった印象の方が強いです。今度はBEVの補助エンジンで再登場でしょうか？ いつも映像の作りが丁寧で、また淡々とした解説 がとても聞きやすく欠かさず視聴しております。これからはマツダ、スバル以外の国内メーカーの解説も聞きたいですね。

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 今後ともよろしくお願いします。

EVの補助エンジンもいいけど、ロータリーエンジンをHV化したらどうなんだろう？

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 熱効率を改善したREでのHV化は十分あり得ると思います。

今度はロータリーですね！爆発理論本当に分かりやすい解説です。感動です😢ロータリーはFC、FD、RX7　RX8を運転した事ありますが、MAZDAらしい車らしい車でした。ロータリー開発の話し、最後のルマン！(世界メーカーのロータリー締め出し作戦で最後に？)どれをとってもロータリーは涙と感動しかないです。KZreadにあると思いますが、ファミリアロータリークーペのテレビCMが感動的でした。布施明さんが叫ぶように歌い、詞も本当にMAZDAの熱を感じるCMでした😢(連続殺人事件の悪いイメージあるかな？)マイクロバスのロータリーパークウェイを見たこと無いので死ぬまでには見たいな！ロータリーありがとう！まだまだ未来はあります。お金が有って、本気出したら、フェラーリーやカウンタックレベル以上のスーパーカー作れます。頑張れロータリー！　回る～♪回る～♪ロータリ～♪スポーツクーペ♪ロータリークーペ～♪

@nekonotyaya5273

3 жыл бұрын

ウチにRX-8有りますけど 非の打ちようは サイドビューが無理矢理なセダンの為アンバランスで醜くダサいのと、 なんといっても前期純正標準の6連奏CDチェンジャーが複雑で難しく使い物にならないクソスペックのゴミで真剣に前期を選んだ事を後悔した位... 後期ならポン付けでナビオーディオが入るので...

明けましておめでとうございますm(__)m本年もよろしくお願いいたしますm(__)m

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

明けましておめでとうございます。 今年もよろしくお願いします。

内部EGRを搭載して排ガスを再循環したら燃費良くなるんじゃないかな？

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

ただでさえカスなトルクがゴミへ パワーもカス化しますけどね ミラe:Sの加速感を思い出して頂けたら想像つくかと…

カペラとルーチェが無いことに。

量産ベースには遠いかもだけど スズキもヤンマーもロータリーエンジンモデルをカタログに載せていた記憶がありますー　スズキはバイク　ヤンマーは船外機だったっけ？

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 確かにありましたねー、他社も追随して開発していれば、もっと違う結果になっていたと思います。

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

@@tiger-juice-garage SUZUKI RE5 単ローターエンジン 冷却システムが 空冷 水冷 油冷のトリプル冷却システムで ラジエーターがバカデカい… 前期はメーターが茶筒でクソダサい…

マツダのたゆまざる研究心はとても凄い！ロータリーエンジンの技術を生かして、トヨタ車同様、今後は水素を燃料とした展開をしてくれると、内燃エンジンの楽しさが継承されます。モーターより、ずっと楽しさがありますよね。

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 水素エンジン普及すると良いですね。

私はルーチェから始まり、RX7、ファミリアと乗り継いだ大のマツダファンです。確かにロータリーエンジンは燃費が悪かったですね特にルーチェは。しかしそれ以上にパノラマコックピット・国産離れしたスタイルは魅力的でした。現在、何処のメーカの車も同じように見えますが、その中でもマツダは良いんじゃないでしょうか？

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 ロータリーエンジンに乗り継いでこられたのですね。 レンジエクステンダーも楽しみですが、メインユニットとしての復活はマツダファンの夢ですね。

本当はシルビアに搭載予定だったエンジンです

水素ロータリーエンジン希望

@N.T_4904

3 жыл бұрын

むかし、水素ロータリーエンジンのrx8を広島県庁が月間リース料100万円で導入したことがあったが、どうだったのか、県庁さんが発表したという話は聞かないね。ただ水素と空気を混ぜて爆発させるだけだと有毒な窒素酸化物を大量にばらまきながら走ることになるね。

おいらは車に興味は無いが、知り合いがロータリーエンジン車を沢山持っていた。3台だけナンバープレートがついていた。あとは部品取り。燃費のため衰退したとはいえ、用途や発想の転換により何時復活するかわからない。車用と限定して考えず、製造、調整技術は温存すべきだ。振動も少ない。また空気抵抗大のため衰退した星型エンジンも日本では整備できる人は珍しい。

ロータリーエンジンは、油を散蒔いて走るイメージが強い。燃費が悪い。回転数はレシプロエンジンより高い回転数を誇る。アクセスを踏めば踏む程回転数は上がる。踏み過ぎるとエンジンが壊れる短所がある。モーターが回転しているような感覚　加速感は異次元の世界

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

もっさり鈍臭い加速 実際ビックボアショートストロークの同パワー帯エンジンと比べてパワー無いだけに低燃費では頭一つ抜ける程トップクラスで優れてますよ むしろこの条件なら低燃費重視エンジン エンジンの使い方で良し悪し燃費振り幅が兎に角デカい

元々は、NSUバンケルエンジンではなかったですか。

マイクロバスのパークウェイってのも追加して。

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 そうでしたね、シャンテも忘れてました!

マツダは素晴らしい技術もあるしロードスターも生産し続けている。でも、昨年末の主査逮捕で会社全体の気の緩みが露呈した。 この厳しいご時世で技術だけで生き残れるほど甘くはない。

未燃焼ガスが多いから燃費が悪いってことですが再度燃やすってことはできないのかな？

@ahawaha2400

3 жыл бұрын

枯れ草の近くでエンジン吹かすとマフラーから炎が上がり火炎放射器と化し レース車等でロータリーに限らずターボエンジンで排気側のタービン前で未燃焼ガスに点火し過給気圧を上げる「ミスファイヤリングシステム」ってのが有ります。 省エネ車で未燃焼ガスを取り込んで捨てる排ガスを効率的に燃やす研究も。 (発電用エンジンに採用されてたと記憶してます)

@nekonotyaya5273

3 жыл бұрын

@@ahawaha2400 いすゞのディーゼルにも枯葉に燃え移る似た様なのありましたよね? 排ガスを再び燃焼室に取り込み空気と燃料を混ぜて着火する アトキンソンやミラーなども有りますし...

@user-lo3xd5co3l

3 жыл бұрын

未燃焼ガスを再燃焼させても推力にならないし、そうするために燃料が必要だからだよ

どうしてもロータリーを体験したくてRX8をレンタルした、とても楽しかった‼️財政難で購入不可能でした。 実際ガソリンエンジンは動力で使うか発電で使うか、自分は動力で使う方が無難だと思います。電気はガソリンよりマルチだから動力にするには勿体無い‼️余ったら電池があるけどコストが悪いし。 電気はシステム維持に使うべき、動力として分けるならエンジンスタートや余剰エネルギー回収や低速動力位がいいかなと勝手に考えてます(笑) 完全電気自動車は論外、あれは間接的に原子力や火力をつかってるし、環境に悪すぎです(笑) あーあ、お金が有り余る位あったらフライホイールとか蒸気エネルギーの車を研究してみたい 長コメントｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

水素燃料で回せば、ロータリーの環境性能デメリットは無くせるよね。燃費は難しいかもだけど。 将来は水素燃料で、モーターと電池を積んでHVなんか面白いのじゃないか？燃費も延ばせる？

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 ここで一発逆転をお願いしたいですね。

定足で発電機にして、モーター駆動でいいのじゃ？

レンジエクステンダーってEV車が電池切れしたとき緊急避難的に１００Kmぐらい走行出来るようにするものだと考えています。こまめにエンジンを回して充電していたら それはハイブリッドの一種。エンジンは緊急避難的に使用するとしても流れに乗れる走行性能は必要ですのでロータリーに限らず小型のエンジンをぶん回して発電しないと まともに走れない気がします。自然吸気ロータリーはある程度回した方が燃費が良さそうだけど限界まで回して１００馬力程度、モーターに行くまでにロスも出るので フル積載の営業車程度になるんではないでしょうか。例えば重い6００馬力オーバーのモンスターが１００馬力でノロノロと、それで金持ちは納得する？電池切れさせた自己責任？

シリーズ式ハイブリッドとかなら常に適切な出力で回せるから排ガス面を乗り切れば使えそう

コスモAP(2代目コスモ)は排ガス規制対応がウリだったのに

@tiger-juice-garage

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 次回のロータリー動画で入れたいと思います！

@nekonotyaya5273

3 жыл бұрын

@@tiger-juice-garage 初代RX-7 SA22Cはオイルショックの煽りをモロ受けて省低燃費がウリ コレがヴァンケルロータリーエンジンの低省燃費大幅向上化の第一歩でフェニックス計画のサーマルリアクターから出た熱を利用して二次空気を温め、再利用する熱交換器方式 2度目が最後の大幅向上で13B-MSP RENESIS 通称:次世代型省低燃費ロータリーエンジンでRX-8に搭載されたモノ 実はほんの少しで副産物的ではあるけど FC 13B-T ターボのツインスクロールと FD 13B-REW シーケンシャルツインターボのターボ技術の発達でターボラグの改善により低省燃費化地味にしてます... 当時のエンジン部品製造の適当良い加減さ、精度の低さ品質のバラつきにより完全スポイルしてるけど... コスモのAPは アンチ ポリューション(低公害)の略ね 炭化水素(HC)に空気突っ込んで再加熱するサーマルリアクター(熱反応器)方式で ルーチェAPが国産低公害優遇税制適用第1号車 HONDA初代シビックのCVCCはあくまでマスキー法世界初突破...

発電機ロータリーの利点はマルチフューエルだな 是非カセットボンベでも火が入る様にして欲しいです。 無理でも魔改造するんでエンジンだけ売り出して（笑）

@mpmpmppp

3 жыл бұрын

排ガスの質を無視できるなら軽油でも回るもんなぁ。 ガソリン、軽油、水素、メタンガスで回るんだもんなぁ

@mogeru1

3 жыл бұрын

ジェット燃料でも回るので、旅客機のAPUに使う研究してますね。

@user-th8bi9ib8s

3 жыл бұрын

バイオガス発電とかエコっぽいですね。

@user-ok5ry2ft9j

2 жыл бұрын

@@mpmpmppp さん 壊れ無いのですか？