EN CABINA RENFE CERCANÍAS. LÍNEA C 10. MADRID-VILLALBA-MADRID
Viaje realizado en cabina de tren de Renfe Cercanías (España), línea C10. Recorrido desde la estación de Príncipe Pío en Madrid hasta la localidad de Villalba y regreso. Dicha línea transcurre en paralelo a la Autopista A-6 dirección La Coruña.
En esta línea los trenes circulan con el Sistema ASFA "Digital" (Anuncio de Señales y Frenado Automático). Es un sistema de seguridad que indica al maquinista qué órdenes presenta la señalización de la vía. Además, supervisa la velocidad del tren haciendo que, si se supera en 5 km/h la velocidad máxima permitida, se active el freno de urgencia.
A lo largo del recorrido podemos escuchar los diferentes sonidos que dan las balizas dependiendo de como esté la señal, verde (vía libre), amarilla y verde (anuncio de precaución), amarilla (anuncio de parada) y roja (parada obligatoria). Cuando hay una señal que indica una reducción significativa de velocidad el maquinista escucha un sonido continuo e intenso que obliga a reducir ésta al límite que indique la misma.
También podemos escuchar, en intervalos cortos, el sonido del sistema de seguridad "HOMBRE MUERTO" que recuerda al maquinista la atención en la conducción. Si el conductor no estuviera atento, el tren se detendría automáticamente.
De vuelta a Madrid el tren reduce la velocidad, debido a una precaución por obras, cuando pasa junto a los talleres de trenes Talgo en la localidad de Las Matas (Madrid). Podemos ver una unidad de tren de Alta Velocidad en primer plano totalmente ensamblada y unas cabezas tractoras al fondo que pronto serán enviadas a Arabia Saudita para entrar en servicio en la línea que se está construyendo entre las ciudades de Medina y La Meca. Dicha línea está siendo realizada en su integridad con tecnología española.
Pasado los talleres de Talgo el tren acelera su marcha para llegar puntualmente a la estación madrileña de Príncipe Pío. Fin de trayecto.
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Travel in cabin railway Renfe (Spain), line C10. Route from the Principe Pio station in Madrid to the town of Villalba and return. This line runs parallel to the A-6 towards La Coruña.
In this line trains run to the ASFA "Digital" System (Announcement of Signals and Automatic Braking). It is a security system that tells the driver what commands presents the signaling pathway. In addition, it monitors the train speed by which, if exceeded by 5 km / h the speed limit, the emergency brake is activated.Along the route we can hear the different sounds that give the beacons depending on how the signal, green (free hand), yellow and green (announcement of caution), yellow (announcement of stop) and red (must stop).
When a signal indicating a significant reduction of speed the driver hears a continuous and intense sound that forces it to reduce the limit to indicate the same.
We can also hear, in short intervals, sound security system "Dead Man" that reminds the driver's attention to driving. If the driver was not careful, the train would stop automatically.
Madrid back to the train slows, due to caution by works when walks past shops Talgo trains in the town of Las Matas (Madrid). We can see a unit of high speed train first fully assembled plane and a tractor in the background that will soon be sent to Saudi Arabia to enter service on the line under construction between the cities of Medina and Mecca. This line is being performed in its entirety with Spanish technology.Past workshops Talgo train accelerates its march to arrive punctually at the Principe Pio station in Madrid. End of the line.
Пікірлер: 50
Un trabajo que haría con mucho gusto!
@zaskajuan8335
3 жыл бұрын
Si claro jajaja
@amilcar5772
3 жыл бұрын
@@zaskajuan8335 Hostia! Ni me acordaba de ese comentario!! Qué recuerdos. Al final en 2018 me tiré de cabeza a hacer el curso, me saqué la licencia el año pasado y ahora, después de haber aprobado la OPE de RENFE con plaza fija, solo me queda la entrevista. Todo se puede conseguir!
@marco.caienar7719
3 жыл бұрын
Amilcar suerte!
@cellperfecto406
2 жыл бұрын
@@amilcar5772 una pregunta. ¿Pudiste pagar los 25mil€ que vale la formación? Yo quiero serlo y soy de clase baja.... y más ahora. Así que nunca cumpliré mis sueños.... Por cierto, felicidades por la licencia.
de maquinista es el mejor video que e visto me ha encantado
Great Video! LIKE 241
buen viedo eres el mejor de trenes
@amanecer4040
3 жыл бұрын
Gracias por tu comentario. Espero que te hayan gustado alguno más de mis videos subidos en mi Canal. Saludos.
El recorrido Principe Pio-Pitis y Chamartin-Villalba-Cercedilla es mi favorito de Madrid. Que recuerdos cuando la C10 llegaba hasta fuente la mora, no entendía el porqué la C7 tenía que dar una vuelta entera y cuando no entendía el sistema C2/C8. Aunque nunca entendí porque del trazado Pinar-Villalba se va a la inglesa (osea a la izquierda)
@yararaq
Жыл бұрын
Según tengo entendido esa parta la hicieron ingenieros ingles y prefieren ahorrarse cambiarlo
@El-Mengu
Жыл бұрын
Desde Pinar de las Rozas hasta Villalba y El Escorial se circula preferentemente por la izquierda porque forma parte de la línea Madrid-Irún-Hendaya (Línea 100 de Adif). La construyó la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (apodada NORTE) en el siglo XIX, mucho antes de la creación de RENFE en 1941. Cada compañía ferroviaria tenía su normativa, especificaciones técnicas, señales y material rodante; ya que la legislación era escasa en la época. En las líneas de NORTE se circulaba por la izquierda, en otras compañías como MZA o Andaluces por la derecha. Por cierto, NORTE y MZA eran ambas de capital francés (país en el que se circula por la izquierda), no inglés. Donde sí influyeron los ingleses en el sentido de la marcha fue en el Metro de Madrid. Eso explica que España sea de los muy pocos países en el mundo en los que se circula por la derecha (aprox. 80% de líneas) y por la izquierda (aprox. 20% de líneas). Con el fin de la era del vapor el lado preferente no tiene relevancia, y al contrario que en la carretera da igual si por derecha o izquierda, así que no tiene sentido cambiarlo porque sí. Es más, en mi opinión esa diversidad hasta le da encanto al ferrocarril español. (Por cierto, en el tramo Príncipe Pío-Pinar de las Rozas se circulaba por la izquierda, ya que la cabecera de la línea estaba en Príncipe Pío, a la que aún se le conoce a veces como Estación del Norte. En 1988 cambiaron ese tramo para circular por la derecha, cuando se enlazó Pinar de las Rozas con Pitis y Chamartín; siendo en la bifurcación donde los trenes cambian de lado.)
@cellperfecto406
Жыл бұрын
@@El-Mengu Gracias por la info, de hecho aunque para mi sea raro también me gusta que en el norte se vaya por la izquierda, aunque claro la AV en el norte no lo hace
ostras, salgo en el 2:57. El de la camiseta blanca. No me lo creo xDD
@JonathanRodriguez-gq7xc
5 жыл бұрын
Vas algo distraído 😄
@alandealcantara104
4 жыл бұрын
😂😂
Buen video, me he suscrito a tu canal.
@amanecer4040
3 жыл бұрын
Gracias por tu comentario.. Mira en mi Canal más videos relacionados con el mundo del tren. Seguro que te van a gustar. Si este te ha gustado, pienso que el "Viaje en tren entre Madrid y Linares-Baeza." te va a gustar. Un saludo.
@yoyipinedo6803
3 жыл бұрын
Alguien me puede decir por favor si en el RENFE desde Cordoba a Madrid sin parada alguna ,se ve un acueducto mirando por las ventanillas que dan a la mano izquierda?? Ya estoy en Argetina y me quiero sacar esa duda . Hice ese trayecto en octubre 2019 y me parecio ver un acueducto hacia a mitad del trayecto ,más o menos ... más cerca de Madrid que de Córdoba. Disfruté mucho visitando la patria de mis abuelos.Hermoso pais.Lucy Pinedo
@amanecer4040
3 жыл бұрын
@@yoyipinedo6803 Buenos días Yoyi. Por tu comentario intuyo que hiciste el trayecto desde Córdoba a Madrid por la línea de Alta Velocidad. Estoy intentando indagar a que acueducto te refieres. Pienso que quizás sea un viaducto de las líneas de Alta Velocidad que parten de Madrid en dirección Valencia o Barcelona. Aprovecho para enviarte el siguiente enlace de la línea convencional de tren entre Madrid y Andalucía. En el video que realicé puedes ver inmensas llanuras (La Mancha, tierra del Quijote) y a partir del minuto 17´ la entrada a Andalucía a través del paso natural de Despeñaperros. Un paisaje verdaderamente bonito. Espero que te guste. Un saludo desde España. kzread.info/dash/bejne/o65_rdenda67crA.html
super reportaje. bravo
Para mi gusto falta una parte bastante interesante: el by-pass de Las Rozas. Se ve como el tren entra en dicho tramo pero la toma es cortada y aparece el pupitre de conducción. La siguiente toma, en la que ya se aprecia la vía, el tren acaba de salir del by-pass y ya circula por la vía izquierda.
y te saltas lo más bonito el monte del pardo
@tomasalab3401
3 жыл бұрын
No se a saltado el monte del pardo lo que pasa esque va por otra linea
Todo muy bonito, pero falta el detalle de poner en pantalla el nombre de las estaciones en las que se detiene el tren, por curiosidad, pues en las imágenes no se distinguen bien.
@amanecer4040
5 жыл бұрын
Hola Enrique. El no haber puesto el nombre de las estaciones en las que se detiene el tren ha sido porque se pueden escuchar en el video. Saludos.
Le RER de Madrid
Soy peruano, nuestro electo nuevo presidente esta de viaje por la china, para invitar a inversionistas chinos en la desarrollar el proyecto de Tren de Cercanias en nuestro pais, que seria el primero. No saben como anhelo como muchos compatriotas mios seguramente, que estos proyectos puedan ser una realidad. por motivo de ello siempre ingreso a ver estos videos y poner como ejemplo a España, un pais super conectado en lo que a lineas ferroviarias se refiere. Felicidades.
@amanecer4040
7 жыл бұрын
España es uno de los países del mundo más avanzados en materia de ferrocarriles con una tecnología puntera que se exporta a otros países del mundo. En la actualidad se están realizando proyectos (AVE y cercanías) íntegramente españoles, tanto en infraestructuras como en trenes, en Arabia Saudita, Australia y Estados Unidos.Aquí se fabrican los trenes de cercanías que ves en los distintos videos que he publicado, también los trenes Talgo de Alta Velocidad (en este video puedes ver sus talleres). Trenes muy eficientes y con una ahorro de energía muy importante ya que cuando frenan generan energía y la revierten a la red eléctrica.Seguramente los Chinos lo oferten más barato, pero seguro que la tecnología no será la misma. Por aquí hay un dicho popular que dice: "al final lo barato sale caro". Debajo de mis videos hago una descripción de los mismos.Me alegro que te haya gustado. Un cordial saludo desde España.
@fcjose31
7 жыл бұрын
Es que lo que necesita Peru son inversores, por eso los Chinos son los que mas interes tienen en las inversiones para infraestructura, a los Chinos les interesa para aumentar el comercio, Peru lo que necesita es infraestructura para desarrollarse, por eso es normal que traten con China y con el banco Asiatico de desarrollo, en Peru unas lineas de Ferrocarril y carreteras les permitira desarrollarse mejor, poder comerciar con Asia, aumentara su industria, el comercio de minerales y tambien frutas y agricultura. Tambien España es el primer inversor en Peru. www.expansion.com/latinoamerica/2016/10/19/580795c646163f027d8b4604.html
después de p. pio va aravaca
Hola, ¿cómo puedes entrar y filmar en cabina?
Cuáles son los pros y contras de ser maquinista?
@amanecer4040
5 жыл бұрын
Lo positivo, en mi opinión, es que si te gusta el mundo del ferrocarril cada día es distinto para ellos ya que pueden vivir situaciones diferentes en la circulación de las distintas rutas. Otro de los pros es tener la oportunidad, si eres maquinista de trenes AVE, de poder estar a los mandos de un tren con la última tecnología. Los contras, depende del tren que conduzcan. No es lo mismo llevar uno de Cercanías que les permite conciliar la vida la laborar y familiar que uno de Mercancías, Larga Distancia o AVE en los que van rotando en sus destinos y por tanto están más tiempo fuera de sus casas. Otro de los aspectos negativos es el estar mucho tiempo solos al no llevar a nadie en cabina siendo su única compañía los sistemas de ayuda a la conducción.
Curioso que en un tramo circule por el lado izquierdo
@amanecer4040
5 жыл бұрын
El que circule en un tramo por la izquierda es porque éste fue diseñado por ingenieros ingleses y aunque hoy en día se podría circular por ambas vías indistintamente, de momento lo han dejado así.
@lavidadedarwin2715
5 жыл бұрын
del tramo pinar de las rozas a villalba
Eres el maquinista?
@amanecer4040
7 жыл бұрын
No
que trenes des serie?
@amanecer4040
7 жыл бұрын
Son trenes Civia. Series 462-463-464 y 465.
Falta Aravaca
11:32
Pero los maquinistas conducen o el tren se mueve solo, xq de mayor quiero ser maquinista y quisiera saber que hacer para serlo y si hay algo positivo o negativo en ser maquinista
@amanecer4040
3 жыл бұрын
Hola. Los maquinistas manejan los trenes que circulan por líneas con el sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático). En los trenes de Alta Velocidad que circulan con el sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System) los maquinistas manejan los trenes a la salida y entrada de las estaciones de origen y destino, aproximadamente los primeros o últimos 5 Kilómetros, el resto sólo van de supervisores ante cualquier eventualidad ya que el sistema es el que maneja el tren en todo momento, acelerando o disminuyendo la velocidad según las circunstancias de la vía. En algunas líneas de Cercanías, como por ejemplo la línea Móstoles - Madrid, circulan con este último sistema. Un cordial saludo y suerte.
B
Paradas
V
Hola, ¿cómo puedes entrar y filmar en cabina?
@saez71
8 жыл бұрын
+MrTomaval porque es el mismo maquinista el que lo graba...