*Übrigens: Wenn Ihr zum Jürgen geht und dieses Video gesehen habt sagt es ihm. Dann gibt es zum auslesen einen kostenlosen Fahrwerkscheck dazu! Falls Euch das zu weit ist weil Ihr im Norden Deutschlands wohnt, könnt Ihr Euch noch an den Ove von t&t emobility wenden.*

@JenerNiklas

3 жыл бұрын

Und ich wohne in der Mitte und beide sind 5-6 Stunden weg 😂

@JensDittrich

3 жыл бұрын

Ja auch der Ove von t&t behauptet immer wieder hier die Degradation bestimmen zu können, es ist aber absoluter Humbug. So ein Service dient nur dazu Geld zu generieren. Eine Aussage über die Degradation ist es einfach nicht, nur der aktuelle Schätzwert des BMS. Das kann nach einer Woche deutlich anders aussehen bzw. kann durch Ladestrategie leicht manipuliert werden.

@gruni1977

3 жыл бұрын

@@JensDittrich Dann hat Ove also keine Ahnung von dem was er sagt ?

@TwoWarPlayers

3 жыл бұрын

Darf man auch mal vorbeikommen nachdem man das Auto gekauft hat? Einfach um nach den Mängeln schauen zu lassen. EDIT: JA kann man machen gerade auf der Webseite geschaut wie ich es hätte vorher tun sollen.

@JensDittrich

3 жыл бұрын

@@gruni1977 Ove heißt er und welche Ahnung soll er von Akkus bitte haben? Wo gibt es irgendeine Referenz, in der er etwas wirklich fundiertes gesagt hat? Nur weil er länger schon Tesla gefahren ist? Was er da zum Thema Akku und Degradation verbreitet ist jedenfalls absoluter Käse. Er hat sicher Ahnung von Karosserie und ähnlichen Themen.

Unterhaltsam, aber eher geringe Informationsdichte.

Versteh noch nicht ganz, was an 150€ für Software auslesen "super Preis" ist? ODB Bluetooth Dongle --> 22€, Adapterkabel 30€, Scan My Tesla App -> 8 USD. War schon krass viel Werbung.

@trailnix3647

3 жыл бұрын

Weil du viel. Nicht Äpfel mit Birnen vergleichen darfst? Im Video geht es un eine Werkstatt! Nicht um ein DIY... das ist der Unterschied.... für jemanden der privat machen will und kann, hast du vollkommen Recht, aber darum geht es nicht...ich wechsle auch nen Siphon zum Bruchteil des Handwerkerpreises...in meiner Freizeit...wenn ich meinen Stundenlohn (also mein Gehalt pro Stunde) ansetzen würde verändert sich diese Rechnung....

@marcusbiller867

3 жыл бұрын

@@trailnix3647 der benutzt auch dieselbe App wie er gemeint hat. Ob Werkstatt oder nicht, die App kannst du dir aus dem Store holen und für um die 80€ so viel auslesen wie du möchtest

@stefanlasser6535

3 жыл бұрын

@@trailnix3647 das ist dann keine DIY Bastellösung, ich kann am Auto gar nix kaputt machen weil es read-only Daten sind. Das ist der exakt gleiche Weg wie im Video gezeigt. Es dauert mit entfernen einer Blende im Auto ca 5 Minuten. Keine noch so ehrliche kaufmännische Rechnung kann hier auf 150€ für diese "Leistung" kommen!!!

@trailnix3647

3 жыл бұрын

@@stefanlasser6535 ok, ich formuliere es anders....DIY war salopp aber sollte heißen, vergiss nicht wo wir sind.... in unserem land zählt doch ne Aussage erst, wenn du nen Zertifikat hast und deine Aussage nen Haufen Geld gekostet hat... ich glaube Dir, dass das wahrscheinlich ein einfaches Ding ist, aber wenn Du das Privat machst ist es halt Privat.... wenn Du Privat nen Tacho einstellst, stehst du instant unter Verdacht was gedreht zu haben, hast du aber Zertifikat bist Du ja Profi.... und musst aber auch voll haften dafür, was du ohne Zettelchen nicht musst....und dies lassen sich alle Branchen ordentlich bezahlen...

@trailnix3647

3 жыл бұрын

@@stefanlasser6535 ich weiß nicht wie du eine "ehrliche kaufmännische Rechnung" definieren willst. Beispiel - die Werkstatt ist noch ziemlich speziell (wenig Konkurrenz aber auch weniger kunden, weil ölwechsel iss ja nicht mehr) also: die Werkstatt hat einen Kunden pro Tag, eine herkömmliche viel. 20 Kunden, die fixen Kosten (miete, strom, usw.) Sind aber gleich - ergo muss der eine kunde pro Tag mehr Umsatz bringen als bei der Werkstatt mit 20 Kunden... somit ist der Allgemeinkostenanteil viel höher bei diesem einem Kunden - aus Sicht der Werkstatt ist der hohe Preis viel. gerecht und ehrlich aus sicht des Kunden viel. nicht... der Preis bemisst sich am Markt...nach dem Motto "wir kennen für alles einen Preis aber für nichts den echten Wert"... daher ist Deine Aufklärung auch wichtig, ich hätte bei dem Preis wohl eher nicht gezuckt, iss halt der Preis (ohne Kenntnis des Marktes), jetzt würde ich bei dem schon anders reagieren 😉

In unserer Stadt gibt es ein Tesla Modell S als Taxi, welches schon 340000 km gelaufen ist und fährt immer noch mit der ersten Batterie!

@larsradtke4097

3 жыл бұрын

Ich habe Videos hochgeladen von Taxis hier in Shenzhen, China die alle nach drei Jahren 500.000 und nur 13 Reichweite Verlust haben. Es ist ganz klar, unter 60kwh Akku = ab 60kw über 500k kein Thema. Die 40kwh Akkus sind Schrott nach kurzer Zeit.

@napster1701e

3 жыл бұрын

Die Frage ist ja, wieviel Kapazitätsverlust der Akku schon hat.

@wolfgangpreier9160

3 жыл бұрын

@@napster1701e Bei 340.000? Ich schätze um die 30%

Super Video! Und schön, dass auch @Elektrisiert featured! 😍 @AT-Zimmermann wird bestimmt bald keine freien Kapazitäten mehr haben, um Neukunden anzunehmen! 😄😄😄

Ich finde den Preis (150 €) viel zu viel. Außerdem gibt es eine kostenlose Alternative dazu, nämlich das Auto am Anfang von 0 auf 100 % laden und das Ergebnis mit den jetzigen Werte vergleichen.

@bernhardhestner5503

3 жыл бұрын

Dieser "kostenlose" Test ist meiner Ansicht nach allerdings nicht ganz so kostenlos: 1.Der Akku muss geladen werden: €/kwh 2.Hoher Degradationsanteil durch das vollständige Entladen und anschließende komplette Aufladen. 3. Hohe Ladeverluste durch Abwärme/Lüfter/Elektronik. Je nachdem ob du einen Tesla lädst oder den Ioniq können am Haushaltsstrom schonmal zwischen 5 und 30 Stunden anfallen. Wer verbringt schon gerne mehr als 1 H am schnellader(>>>Kosten.)?

@Psi-Storm

3 жыл бұрын

@@bernhardhestner5503 Das macht man genau einmal bevor man den Wagen verkauft. Nen Video vom Auto und dann die geladene Energie an der Säule aufzeichnen. Bei vielen kann man den Batteriestatus aber auch einfach mit nem obd dongle auslesen.

@ranxerox10

3 жыл бұрын

billiger ist es einfach die Reichweite abzulesen, ein wenig herumrechnen, schon hat man die Degradation.

@SirSnowman

3 жыл бұрын

@@bernhardhestner5503 Ich schütte in meinen Diesel 90 Liter rein und muss mich dann knapp zwei Monate darum nicht mehr kümmern :D - Kein Wunder, das E-Autos keiner will, der auch einen echten Arbeitsalltag hat.

@tobi615

3 жыл бұрын

@@SirSnowman in deinen 120t Euro V8 Diesel? 😂

Mich würde interessieren wie das nach 10 bis 15 oder sogar 20 Jahren aussieht mit intensiver und moderater Nutzung. Aber muss ich wohl noch ein wenig warten bis Carmaniac erste Erfahrungen geben kann.

@wolfgangpreier9160

3 жыл бұрын

Also sehen wir uns wieder in 17 Jahren. Dann werd ich sicher schon meinen 2. Cybertruck oder noch was besseres fahren. Falls ich überhaupt noch ein eigenes Auto krieg und nicht alle mit Robotaxi fahren.

@Maxi1776

3 жыл бұрын

In so ein taxi bekommen mich keine 10 pferde

@wolfgangpreier9160

3 жыл бұрын

@@Maxi1776 Passt. Kannst ja mit Uber fahren.

@heinrich-bernhardmuenzebro9586

3 жыл бұрын

Die Model 3 SR aus China, die den Eisen Phosphat Akku verbaut haben, werden sicherlich 500.000 Kilometer und mehr damit fahren können. Dieser Akku Typ ist wesentlich langlebiger als ein Lithium Ionen Akku. Dazu kommt die Qualität der Model 3 aus China. Gegenüber Model 3 aus den USA eine andere Liga!!.

@Einheit101

3 жыл бұрын

@@heinrich-bernhardmuenzebro9586 reine Spekulation!

usable bei 71 neu und jetzt 59,5 sind gut 16% nicht 10%?, ich bitte um Aufklärung wie ihr das rechnet

@jensschreiner5351

3 жыл бұрын

Soweit ich das mitbekommen habe ging es um ca. 10 kWh nicht Prozent

@jurgenvogel7596

3 жыл бұрын

logo so ist es 16,19718 % Verlust

@martinschilpp3685

3 жыл бұрын

@@jensschreiner5351 Nein er sagt 2 mal Prozent

71 netto kw/h und jetzt 59,5 kw/h sind bei mir 16,7% Verlust und nicht ca 10% Verlust. Und sind die gemessenen 59,5 kw/h brutto oder netto? Sind sie nämlich brutto, ist der Verlust noch höher als schon die 16,7%. Davon abgesehen, interessantes Video und mach weiter so. 👍

@martinschilpp3685

3 жыл бұрын

genauer sind es 16,2% aber eigentlich hat der 75er 72,6 kWh usable also eher 18%

@dackel2847

3 жыл бұрын

Hast recht 16,2%. Mein Fehler. Taschenrechner zeigt es an und ich Depp vertippe mich trotzdem. Und wollen wir mal ans Gute glauben, der Herr meinte bestimmt ca. 10kw/h und nicht ca 10%.

@steffenadler4156

3 жыл бұрын

Wenn es gemessen ist, dann ist es netto, also die nutzbare Kapazität.

@markusk.6719

3 жыл бұрын

Nicht kW/h sondern kWh. Ansonsten aber korrekt nachgerechnet.

@dackel2847

3 жыл бұрын

@@markusk.6719 danke. Man lernt nie aus, bin neu in der E- Mobilität.

Fahre selbst einen Ioniq vFL wie der im Video. Beim Ioniq kann man den SoH via OBD-II direkt auslesen, 100% SoH zeigt der aber auch an, wenn er schon was verloren hat - aber die Batterie hat so viel Kobalt, dass sie wirklich sehr langlebig ist. In Österreich kann man den Akku beim ÖAMTC prüfen incl. Zertifikat.

Je größer der Akku, um so länger halten sie. Ein 22 kWh Akku hat eine jährliche Zyklenzahl von 170-200 bei einer Laufleistung von 15000 Kilometern. Ein 82 kWh Akku hat dagegen nur eine Zyklenzahl von 40-50 im Jahr und hält somit mindestens 4 mal länger als der kleine Akku.

9:37: Einspruch: Der größte Killer für den Akku, neben dem "leer stehen lassen" ist es, wenn ihr Vollstrom gebt, wenn der Akku sehr kalt ist, dann nimmt er sehr schnell schaden. Da hilft auch kein Powerlimit mehr. Isso. Fragt Holger Laudeley, wenn ihr mir nicht glaubt. Der hat mehrere Teslas die mit 1% Degradation daher kommen, obwohl sehr alt(2016) und viele km. Der Akkuflüsterer schlechthin. Darum stört es mich auch, das man in fast keinem E-Auto eine Temperaturanzeige hat für den Akku. Porsche Taycan schon...

@SirSnowman

3 жыл бұрын

Quasi das Äquivalent zur Motortemperaturanzeige? Den tritt man ja auch nicht, wenn er kalt ist.

@kasmopaya2676

3 жыл бұрын

@@SirSnowman Ganz genau, unverständlich warum die meisten Hersteller keine Akkutemperaturanzeige anbieten. Auch bei Tesla fordern die Fahrer schon seit sehr vielen Jahren solche Infos zb. Bjørn Nyland. Wenn man sorgen hat das so viele Infos die Neulinge überfordern, dann soll man einen verstecken Expertenmodus einbauen, aber einfach gar nicht anzeigen... Modding Lösungen wo man sich dann die Infos aufs Handy holt, ist auch nicht das gelbe vom Ei, aber besser als nichts.

@an_nie_dyc1386

3 жыл бұрын

Nicht ganz korrekt. Voll stehen lassen bei warmer Temperatur hat den höchsten Einsfluss auf die kalendarische Alterung. "Vollstrom" geben bei kalter Batterie ist nicht weiter Schlimm, da der Hersteller den Strom nach Temepratur/SOC-Kennfeld freigibt und dementsprechend die Batterie ausreichend geschützt wird. Insgesamt ist es natürlich so, dass wenn häufiger mit hohem Strom entladen/geladen wird, die Batterie schneller altert.

Sehr chilliges Video! Hoffe Alex und du macht mal wieder eine challenge… würde bestimmt wieder ein lustiges Video :)

150€ für ein mal Computer dran stecken und 5 Mausklicks sind schon stramm, da lebe ich lieber im Dunkeln und glaube daran, dass es der Batterie gut geht 🤷🏻‍♂️

@TamiyaPhilippW

3 жыл бұрын

Muss ich auch sagen. Wie rechtfertigt man da die Preise? Ich lasse mich da gerne eines besseren belehren, aber für die (3min?) Arbeit ist das schon ein hoher Preis. Ich hätte jetzt gesagt 20 Euro sind fair, lass es 25 Euro sein, wenn er mir das noch ausdrückt, aber 150€?! Klar Werkzeugkosten, Miete usw aber für 3min 150euro ist schon sehr happig. Da sollte man die Kosten Mal auf mehrere Kunden runterbrechen.

@maximilianosenberg890

3 жыл бұрын

Da fährst besser wenn du dir selbst den OBD Adapter und die App besorgst.

@Einheit101

3 жыл бұрын

Wozu? Beides unnötig. Die Kiste zeigt an, wie weit man ungefähr kommt. Dementsprechend weiß man, wie gut es um den Akku ungefähr bestellt ist. Da brauche ich keine Zahl, die mir jetzt 85 oder 90 anzeigt, das ist Augenwischerei und Religion

@maximilianosenberg890

3 жыл бұрын

@@Einheit101 Natürlich nur relevant für die die es interessiert. Man kann ja zB auch Spannung und Temperatur auslesen, finde ich halt cool. Brauchen tut man das nicht - aber was braucht man schon wirklich.

@marcusbiller867

3 жыл бұрын

Nix Mausklicks mehr, die benutzen Apps l, die jeder im Store kaufen kann. Ist viel ja

Sauber, AT-Zimmermann, der gute Jürgen macht es richtig. Viele werden den Umstieg verschlafen und dann zu Recht den Anschluß und Kunden verlieren. So einen sympathischen Elektroschrauber brauchen wir hier im Norden auch noch. Bleib Gesund, Gruß,Sumo

Bei Akkus sind nicht nur die Zyklenzahl, sondern auch das Alter ein wichtiger Faktor. Wie stehen die Akkus nach 10, 15 oder 20 Jahren da? Was passiert wenn ich mal 4 Wochen nicht zu Hause bin, ich nicht anstecken kann und es ständig -10°C hat, macht der AKku das mit? Ich weiß von meinen Gartengeräten, dass die Akkus das wie die Pest hassen! Enttäuschend finde ich auch die Garantiebedingungen der Hersteller, da werden zwar 8 Jahre auf den Akku gegeben, aber erst

@wolfgangpreier9160

3 жыл бұрын

Ich bin ständig nicht zu Hause und das Haus hat ständig -10 Grad. Wer hat das nicht? Benzin im haus verbrennen ist sicher die bessere Methode. Macht alles so schön kuschelig warm!

@mpauls85

3 жыл бұрын

@@wolfgangpreier9160 Was ist das denn für ein Quatsch? Ich parke an der Laterne und wohne im Schwarzwald auf knapp 1000hm. Hier kann es durchaus mal Wochenlang durchgehend so kalt sein. Es ist eine berechtiget Frage ob mein Akku kaputt ist, wenn ich mich bei Minusgraden 4 Wochen nicht um ihn kümmern kann. Der in meinem Rasenmäher Roboter war es, als ich ihn vergessen habe.

@wolfgangpreier9160

3 жыл бұрын

@@mpauls85 Ich lebe in den Alpen im Gebirge und bei uns wird es nicht wochenlang so kalt während ich nicht zu Hause bin. Also was soll der Blödsinn? Natürlich kann ich mein Haus nicht auf -10 Grad abkühlen. Ich will es ja nicht jedes Jahr neu bauen müssen wenn's alle Leitungen zerreißt. Und wenn ich meinen Diesel bei -10 Grad wochenlang draußen stehen lasse brauch ich mich nicht wundern wenn der dann nicht mehr läuft. Mein Stromauto kann ich stromlos machen - und das muss ich auch tun wenn ich weiß ich bin wochenlang nicht zu Hause. Egal bei welcher Termperatur. Also ist die Annahme einfach falsch. Kein Mensch wird auf die Idee kommen und glauben dass irgendein heutiges Menschengemachtes Gerät solche Bedingungen aushält. Nicht einmal in Russland. Natürlich: Ein Porsche Traktor aus 1930 kann das. Wir leben aber nicht in 1930...

Jürgens Kanal hatte ich tatsächlich schon abonniert - cooler Typ! Er hat eine super Art, Stärken und Schwächen bei Tesla zu erklären ohne Panik zu machen - auf jedenfall lohnenswert. Ich finde übrigens 10% Degradation bei 170.000 km noch voll okay - jeder Verbrenner hätte auch einiges an Leistung eingebüßt nach einer solchen Laufleistung.

Es ist etwas schwierig, die genaue Degradation zu bestimmen. Es scheint z. B. bei verschiedenen Teslas immer wieder das Problem aufzukommen, dass Leute, die den Akku sehr schonend behandeln, höhere Degradation angezeigt bekommen als Leute, die immer am Supercharger laden. Ich beziehe mich jetzt ganz konkret auf die Werte, die man mit ScanMyTesla aus dem BMS auslesen kann. Manche beonbachten das gleiche auch über die angezeigte Reichweite. Das liegt eben daran, dass wenn man z. B. immer um 50% herum lädt, der Akku wenig Spannungsänderungen hat und dadurch die Kapazität nicht richtig vermessen kann. Das BMS verliert einfach die Orientierung, wo 100% und wo 0% sind. Dagegen kann man zwar mit einer Kalibrierung dem Akku ab und zu zeigen, wo die Grenzen sind, und dadurch die Werte verbessern, aber man weiß nie so richtig, wie diese Werte dann im BMS verarbeitet werden. Man muss also auf tatsächliche 100% aufladen, und dann einen Range-Test unter definierten Bedingungen machen, um dabei die herausfahrbaren kWh zu messen. Björn Nyland macht es ab und zu genau so. Es ist halt ein sehr aufwendiger Test, der auch dazu noch viel Degradation bewirkt. Zusammengefasst: Es gibt die chemische Degradation der Zellen. Diese ist für das ganze Pack von der schlechtesten seriell geschalteten Zelle bestimmt. Und es gibt die Messungenauigkeit, die prinipiell eher eine zu hohe Degradation bestimmt, weil das BMS sicher stellen muss, dass niemals eine Zelle ganz leer oder voll wird. Man sollte sich daher darauf einstellen, dass das Auto schon nach relativ kurzer Zeit weniger Restkapazität kennt, als chemisch tatsächlich noch vorhanden ist. Das hängt aber extrem stark davon ab, wie mand as Auto benutzt. Wenn man hingegen den Akku sehr ungesund benutzt (also immer 100% laden, immer schnell laden, immer leer fahren etc.), dann hat man zwar recht viel chemische Degradation, aber das BMS kennt die Batterie besser und zeigt daher kaum weniger Degradation an. Von daher sollte man sich nicht zu große Sorgen machen bzgl. der angezeigten Werte, sondern schön die Regeln befolgen, und dann hält der Akku auch lang genug. Die Regeln sind ja bekannt: Nicht lange bei 100% stehen lassen, selten auf 100% aufladen, möglichst langsam laden, möglichst nicht unter 20% leerfahren, und niemals leer abstellen ohne zu laden. Die letzte Regel ist im Winter ganz besonders wichtig, denn wenn der Akku erstmal leer und kalt ist, bekommt man ihn auch nicht mehr aufgeladen, also steht er dann kalt ewig leer herum. Und man kann das Auto dann vielleicht nicht einmal mehr benutzen, öffnen, usw. .

So geil wie Alex da random mit rumsitzt 😂

@isoldemaduschen5436

3 жыл бұрын

... und vor sich hin oxidiert 😉

@MrJuergen2009

3 жыл бұрын

Alex mag ich aber auch „Gripp“ Finde der macht einen besseren Job wie Malmedie, welchen ich nach Porsche Auftritt wirklich nicht mehr mag. Wusste aber nicht, das Alex auch nen Kanal hat. Aber CM macht wie immer einen guten Job

@sasastojanovic5552

3 жыл бұрын

Was bedeutet random? Bin aus Österreich :)

@haselhofler

3 жыл бұрын

@@sasastojanovic5552 das ist Englisch für zufällig :D

@sasastojanovic5552

3 жыл бұрын

@@haselhofler Danke. Und warum sagt man nicht gleich zufällig? Wär ja irgendwie einfacher oder? ;)

Hatte schonmal ein Video aus dieser Werkstatt gesehen. Der liebe Jürgen ist ein echter Experte und ist sehr genau bei der Arbeit. Da ging es um Spur einstellen beim Tesla.

Ionic 28 Kw, Bj 11/2017, 105.000 Km, SoH 90%, 2 Jahre als Taxi unterwegs

Bei mir liest die Hyundai Werkstatt bei der jährlichen Inspektion den Akku aus und macht mir auf Nachfrage einen Screenshot mit dem SOH und Spannungen jeder einzelnen Zelle. Da man die Kosten der Inspektion sowieso hat entstehen hier keine weiteren Kosten

Was für ein Quatsch. Den ODB2 auslesen kann doch jeder selbst machen. Die Apps und die notwendigen Adapter kosten ca. 100€ und mehr Informationen kriegt man in dem Laden da auch nicht. Der Service ist ziemlicher rip off. Btw. ausgelesen wird hier nur das BMS im aktuellen Zustand. Cell Imbalance und andere Faktoren werden nicht berücksichtigt. Das BMS kann man vor dem Termin locker Trainieren, dass es der Meinung ist es gäbe noch 2-3 kWh mehr. Das ist absolute Scharlatanerie mit einem einmaligen Auslesen etwas über die Degradation des Akkus zu wissen.

@Trekki1990

3 жыл бұрын

Mag sein, aber nicht jeder kann was mit Dongles und OBD und Apps und Co. was anfangen. Nicht immer aus der eigenen Perspektive sehen. Ich seh das legitim. Wenn man keine Ahnung von was hat, muss man jemanden bezahlen, der es hat. Zumal man bei Tesla das wirklich mit einmal auslesen hinbekommt. Beim IONIQ ist das aber schwieriger. Da musst du wirklich komplett leer fahren und dann ganz aufladen und mit nem geeichten Zähler messen.

@StiLlesWaSsSeR

3 жыл бұрын

So wie ich das verstanden habe inspiziert er auch den Rest des Autos oder? wenn nicht stimme ich dir schon zu :D

@airbag4210

3 жыл бұрын

Wenn man sich mal 10 Minuten schlau macht, dann kann man das selber. Alles kein Hexenwerk. Ich lese meinen Ioniq bei jedem Laden mit einem ODBLINK und der Torque Pro Android App aus. Da sehe ich dann Akku-Zell-Temperaturen und -Spannungen. Da sehe ich die Ladegeschwindigkeit und auch den tatsächlichen Ladezustand.

@Trekki1990

3 жыл бұрын

@@airbag4210 Ja mag sein. Mach ich auch, kann ich alles. Aber es gibt da draußen eben nicht die Early Adopter oder findigen Füchse die sich selbst auf den Weg machen. Ich komme aus dem IT Support. Die Leute sind faul, die benutzen nicht mal Google auch wenn die Lösung nur 2 Min und 5 Klicks entfernt wäre... Davon profitieren dann Leute wie er hier aus dem Video. Ist für mich ganz verständlich so zu handeln. Würd ich auch machen wenn ich mich auf E-Autos spezialisiere und ne Werkstatt hätte.

@bastiM91

3 жыл бұрын

@@airbag4210 10min sind es vllt bei dir. Aber nicht jeder ist Technisch so Affin und kann mal eben mit einem OBD umgehen. Und dann bleibt es nicht bei 10 min und da sagen solche Menschen dann anstatt meine Zeit für etwas zu Opfern was einem nicht so wichtig ist Zahle ich dafür und hole mir einen Experten der es dann für mich macht. Und man kann dann seine Zeit für etwas nutzen was einem Wichtig ist. Wie schon Trekki1990 geschrieben hat man darf es nicht nur aus eigener Perspektive sehen.

Mein Model S 75D aus 12.2016 mit 172000 hat noch 63 kwh useable fullpack (+4 kwh energy buffer)und 60% AC - 40% DC Ladungen. Incl. häufiges Anhänger ziehen (meistens über 1000 kg). Ich achte sehr auf die richtige Akku- Pflege!

Kann der neue Ionic 5 nicht noch mehr Strom als der E-tron laden? Ich meine, der lädt mit weit über 200 kw über eine lange Zeit und fällt dann etwas ab. Fazit: Immer den größtmöglichen Akku nehmen, nicht nur wegen der Reichweite, sondern vor allem auch wegen der längeren Haltbarkeit, denn umso größer der Akku, umso mehr Ströme kann der ohne Schaden zu nehmen, ab. Stimmt das so im wesentlichen?

Ich bin ziemlich liberal was das thema Elektromobilität angeht. Ich hatte einen Ferienjob an einer der größeren Autohöfe/Tankstellen. Auf beiden Seiten wurde im Schnitt 2000 mal getankt (nur PKW) - also 4000tsd. Fahrzeuge für beide Fahrtrichtungen. Wie stellen Sie sich das in der Elektromobilität vor? Mal ganz davon abgesehen woher der Strom kommt, wie soll das funktionieren? Ohne Elektrotechnik Studium, behaupte ich, dass sowas garnicht zu bewältigen ist. Die Infrastruktur gibt das einfach nicht her, schon garnicht in sauberer Energie. Ersteres(Betankung) würde mich aber viel mehr Interessieren. Gibt es da schon Lösungen?

150 für genau was an Arbeit? Welchen Nutzen hat diese Arbeit für den Restwert oder was verbessert diese Arbeit? Gibt es ein Zertifikat oder irgendetwas das diesen Preis rechtfertigt?

@CarManiac_Chris

3 жыл бұрын

Verlangst du vom Arzt auch ein Zertifikat wenn er dein Knie untersucht? Meistens braucht er nur fünf Minuten um es zu untersuchen. Letzten Endes sollte der Arzt also eigentlich in Anbetracht der angewendeten Zeit auch nur 10 € kriegen oder?

Jürgens Kanal ist echt nur zu empfehlen. Evtl. lasse ich mir da mein Model 3 bald tieferlegen und dadurch das Fahrwerk verbessern :).

Lieber einen großen alten Akku, als einen kleinen alten Akku 😀

@guntherfischer5356

3 жыл бұрын

Lieber einen großen neuen Akku, als einen kleinen alten Akku 😨

@vincent4926

3 жыл бұрын

lieber überhaupt keinen alten Akku!

Mein fast 8 Jahre alter Renault Zoe (EZ 10/2013) hat gerade 101 000 km drauf und noch 98% Batteriegesundheit 👍🏼😀

@Leynad778

3 жыл бұрын

Gut zu hören, da das Durchschnitts-Kfz in Deutschland 9,8 Jahre alt ist und somit Millionen auch deutlich älter.

@elec-tric

3 жыл бұрын

Unsere R240, BJ 2016 mit rd. 40.000 km zeigt lt. Renault Prüfprotokoll (Kosten 32 €) noch 98,5 % SOH. Häufige Volladungen mit bis zu 22 kW (AC).

@maerklin29800

3 жыл бұрын

@@elec-tric Ich lade auch sehr sehr häufig mit 43 kW (mein Modell Q210 kann das ja). Worauf ich achte ist nur, dass ich den Wagen nicht voll geladen rumstehen lasse. Ich lade fast immer auf 80-90 %, fahre dann gleich los und stelle die Zoe dann mit dem Stand ab, mit dem ich ankomme. (>20%) Und wenn der Akku leer wird, entnehme ich ihm natürlich keine großen Leistungen mehr. (Deutlich weniger als das Auto noch zulassen würde und dann natürlich auch nicht mit leerem Akku abstellen.) Ich fahre nur selten Autobahn und damit auch selten schnell, an der Ampel wird aber in 80% der Fälle mit Kickdown suf 50 Beschleunigt 😉😂

für die 75kWh Batterie 100%-0% usable 72.6kWh(exl buffer). so 10% ist 7.26kWh. also bei brauchbaren 65,3kWh hat der Akku 10 % Degradation .... dieser Akku hat daher eher 16 % Degradation. Ich sehe sehr oft, dass die Zahlen/Werte nicht richtig berechnet werden und man dann richtig falsche Werte bekommt. Und wirklich leeres Fahren ist normalerweise nicht möglich .... 0% sind ungefähr 3,3Vdc pro Zelle! unter 0% gibt es noch einen kleinen buffer von 3 bis 4kWh, also gibt es beim Leerfahren auf null% schon viel weniger Degradation, selbst bei 20 bis 19% beträgt die durchschnittliche Zellspannung immer noch 3,45Vdc .... am unteren Ende so eine beträchtliche Sicherheitsmarge.Die meisten Leute laden bis zu 80% auf und dann sind Sie nur noch bei 4 Volt pro Zelle. für eine lange Fahrt kann 100 % Vollladung auch nicht schaden, wenn der Akku innerhalb kurzer Zeit entladen wird (Zellen nicht länger als 24 Stunden bei 4,16/4,18V ohne entladung)

@christianbrauneis5284

3 жыл бұрын

Mein Model S 90 D hat bei 0% ca. 3.0-3.02 Volt pro Zelle und nicht 3.3V.

@gerbrandtwassink6058

3 жыл бұрын

@@christianbrauneis5284 show me the stats

@christianbrauneis5284

3 жыл бұрын

@@gerbrandtwassink6058 Not possible to upload a picture here

Lieber Chris und Car Maniac Team, danke für die tollen Videos, ich habe die letzten Tage ohne Ende Videos geschaut und finde euch einfach toll. Ich habe mich diese Woche selbst für den Umstieg zur E-Mobilität gewagt. Kann es sein, dass es noch kein Video zum e2008 gibt. oder habe ich das übersehen? LG

@CarManiac_Chris

3 жыл бұрын

Nein, habe ich tatsächlich noch nicht weil gleich wie e208

Geiles Video wie immer mach bitte weiter so

Was mich mal interessieren würde ist, was kostet es eigentlich einen Akku zu tauschen? Hab ich noch nirgendwo gefunden. Finde die E-Mobilität echt interessant, selbst wenn ich sie mir noch nicht leisten kann bei meinem Fahrprofil. Aber produzieren wir am Ende ein riesiges wegwerfen Produkt, da es sich nicht lohnt den Akku zu wuschen, da das evtl. teurer ist als ein neues Fahrzeug?

@p.zeller

3 жыл бұрын

Ein kompletter Akku wird ohnehin nur selten getauscht. Das sind mehrere einzelne Module, die einzeln getauscht werden können.

Hatte ich auf FB auch kürzlich. Einer stellt sein Model S mit 600‘000km rein und direkt einer der ersten Kommentare war, dass es sicher der fünfte Akku sei. Es war der erste!

Hi, würde mir eine Neuauflage dieses Videos wünschen. In meinem Umfeld (inkl. mir selbst) denken immer mehr Leute über den Kauf eines gebrauchten nach. Wunschthemen: - eingehen auf die Verluste der Akkus - der Reparaturmöglichkeiten wenn ein Akku defekt ist - was kosten Reparaturen - wie behandelt man ein Akku bestmöglich, damit er lange hält - was ist bei Gebrauchtwagen "schlimmer" (mehr Km auf dem Tacho oder ein älteres Fahrzeug) - wie lange werden Akkus vermeidlich halten - und was dem Profi (dir noch einfällt)... Gruß Marc

Schön das auch mal „normale“ Werkstätten von dir gezeigt werden. Ich fühle mich in so Hochglanz Autotempeln nie wirklich gut aufgehoben. Noch viel schöner ist es zu sehen, das im Hintergrund eine Verbrenner Honda CB 1000 R steht. 👍😀 Apropos Honda, vielleicht hast du auch mal Lust etwas über Batterie betriebene Motorräder zu bringen?

Hi, super Video. :) Owe Kröger hatte ein Model S mit 300.000 km und das lief auch einwandfrei :) Schwitzt Alex nicht ? ^^

Jürgen ist einfach der BESTE! Kann man nur Empfehlen - mein M3P hat dort auch schon was bekommen. ;)

Lieber Chris! Herzlichen Dank! Du bist superschnell auf meinen Wunsch eingegangen! Liebe Grüße, Josef Glück aus Wien

Ein geiler Typ, leider hat er seine Werkstatt nicht in Hamburg 😓. Sehr penibel und er scheint wert auf gute Arbeit zu legen. Dass er sich dem „Risko“ aussetzt nur noch E-Fahrzeuge zu machen, ehrt ihn! Respekt und er geht damit klar voran.

Ich find es gut das du die Leute so pushst! Hat jeder was davon :)

Klasse das ihr ein Bayerischen E Autospezialisten durch Eure Reichweite aufbaut finde ich klasse.

Wenn beim Tesla die Kapazität von 71 auf 59 kWh abnimmt, sind das nach meiner Rechnung ca. 17% Verlust und nicht 10%. Wo ist der Fehler?

Mach wieder was mit dem Alex!!! Das Dream Team 🤣 Der Unterhaltungswert ist Wahnsinn.. ich schmeiß mich jedes mal weg.. ihr passt zusammen wie die Faust aufs Auge 😂

@TRex-qk5gg

3 жыл бұрын

Die sollen jetzt nach Portugal fahren und nicht wie letztes Jahr nach Italien

Super Video!! Mit Herrn Zimmermann 👍🏻Top

Schuster bleib bei deinen leisten. Den Akku richtig zu bewerten dauert mindestens ein Tag. Denn man muss den komplett voll Laden auf 100 % mit niederer Lade Leistung in DC! Dann möglichst gleichmäßig auf 0 % runterfahren bzw Strom entnehmen ohne Lastspitzen. Dann erneut auf 100 % DC Laden mit niedriger Lade Leistung aufladen. Der ganze Ablauf bildet dann die Messreihe. Dafür kann und muss man dann auch entsprechend bezahlt werden. Eine Messung innerhalb von paar Minuten ist nicht mal das Papier Wert auf dem es steht. Und ist wirklich nur Geldmacherei. Das hat der Jürgen auch eigentlich nicht nötig, denn im Bereich Fahrwerk und und Instandhaltung sehe ich ihn definitiv als Experten. Das Akku auslesen wie er es macht entspricht im Gegenwert nicht mal 10 €

@ralftscherepanow9801

3 жыл бұрын

Fahrwerk und Instandhaltung bei einem E Auto ernähren aber keine Familie. Da muss man schon Teure E Auto Dienstleistungen anbieten, die evtl bei Verbrennern Kostenlos, oder sehr Günstig sind, weil anschliessende Reparaturen ja wegfallen. Ein Fahrwerk inkl probefahrt prüft man in 30 min, in unserer Firma also kostenlos, weil Kunde Hört etwas das muss lokaliesiert und anschliessend Repariert werden, oder im Rahmen einer Inspektion. Zb: grosse Inspektion am Verbrenner inkl Alle Öle wechseln, Zündkerzen, Luftfilter , innenraum Filter usw ohne Bremse, ca 600-800€ inkl materiel je nach Auto (Durchschnittsfahrzeuge). Sowas fällt bei einer E Auto werkstatt natürlich weg.:Probefahrt, Bremsflüssigkeit Tauschen ca alle 2-4 jahre, Durchsehen, Bremsen Prüfen ( Weniger verschleiss wegen rekoperation) Waschen , runter raus fertig, umsatz 80€ (Stundensatz, E Auto Fahrer werden ja noch abgezockt). Um also den gleichen umsatz zu machen wie eine Normale KFZ Werkstatt mit 2 KFZ, benötigt so eine Experten Werstatt 8 KFZ am Tag, ok , oder ich halte mich an einem E Auto einfach mal 4 std auf, 1std probefahrt, 1 std aufbocken (Hebebühne), 1 std Bremsflüssigkeit wechseln, Bremsen Kontrollieren, 1 std abbocken. ;-D

mein BMW i3 94 von 2017 ist mit 100tkm auf 96% Batterie. Merkst 0å Range Unterschied, läuft aber wie geschmiert.

Hammer Auftritt. Citigo-e mit 40.000 km hat SOH 93% 60% DC (mit durchschnittlich 25kwh/LL) geladen.

@kowe3523

3 жыл бұрын

Dann würden sie gerade so das Versprechen einhalten 70 Prozent Rest bei 160.000km.

@EinzigfreierName

3 жыл бұрын

@@kowe3523 Nein, denn der Verlauf ist grade am Anfang nicht linear. Am Anfang verliert der Akku schneller an Kapazität, dann wird die Kurve flacher. Die 70% schafft er damit locker, wahrscheinlich werden es eher in Richtung 80% sein.

@uweschmidt922

3 жыл бұрын

Ist das der ab 2020 gebaute mit dem "größeren" Accu oder der davor ?

@kowe3523

3 жыл бұрын

@@uweschmidt922 den citigo gibt es elektrisch erst ab 2020 , also immer der 32kw netto Akku

@uweschmidt922

3 жыл бұрын

@@kowe3523 Okay das habe ich nicht gewusst. Dann gab es den Citigo E ja nur ein paar Monate bevor sie ihn aus dem Programm genommen haben

Der Satz: soviel wie möglich AC Laden und so wenig wie möglich DC ist eine sehr gute Aussage. Jeder E-Auto Fahrer hat es selbst in der Hand. Der Jürgen macht seine Sache sehr gut und ich bin ein treuer Zuschauer seines Kanals. Übrigens sieht der Alex wirklich gut aus auf der roten Hebebühne. Steht ihm.

@DerKatzeSonne

3 жыл бұрын

"Jeder E-Auto Fahrer hat es selbst in der Hand." - naja, mit eigenem Stellplatz tendenziell ja, sonst wird es eher der 50kW DC-Charger beim Supermarkt werden. Und wer viel weite Strecken fährt, wird mit AC auch nicht unbedingt glücklich.

@wolfgangpreier9160

3 жыл бұрын

In USA haben sie ältere Model 3 durchgetestet und finden keine Unterschiede. Beim Model S gibts welche. Vor allem bei den älteren Modellen bis 2018.

@abenteuerelektrisch8977

3 жыл бұрын

Nicht AC/ DC ist laut Move Electric (hier auf KZread) entscheidend, sondern Temperatur beim Laden und Akkustand bzw Ladezyklen. Es ist sehr viel besser für das Auto, wenn es bei 25 Grad statt bei 35 Grad und wenn es zwischen 25% und 85 % geladen wird, als zwischen 10% und 90 %. Am besten war der Statistik zu folge 67-76%. Gelegentliches auf 100% laden und auf 1-2% runter fahren ist ok und auch notwendig um das BMS zu kalibrieren (Ove und Björn Nyland). Also AC laden bei 35Grad ist genauso für den Akku wie DC. Hier spielt das BMS ne wichtige Temperatur kontrollierende Rolle. Ich hab mich da mal mit auseinandergesetzt weil ich 60 % DC 40 % A.C. als Laternen Parker lade. Ich mache jetzt mit 40.000 km mal einen Reichweiten und Degradationstest nach Björn Nyland. Der SoH war bei ihm auch bei Autos mit hoher Degradation noch bei 100 %. Schaut euch mal von Björn das Video mit dem I3 an.

@heinrich-bernhardmuenzebro9586

3 жыл бұрын

@@abenteuerelektrisch8977 wichtig zu wissen

@uweschmidt922

3 жыл бұрын

Wie ist das eigentlich für einen der in seiner Garage laden kann... Ist es für den Akku besser von z. B. 80 auf 20/30 Prozent und dann wieder laden oder lieber jeden Tag ein paar Prozente drauf das er wieder 60 % hat 🤔

Bei 71 neu und 59 Akku Kapazität gebraucht gemessen sind das nach Adam Riese 17% Verlust und nicht ungefähr 10%. Au weia, wo habt ihr das rechnen gelernt.

Hmm, 🤔 von 71 auf 59,5 kWh sind nach meiner Berechnung 11,5 kWh Einbuße und damit 16% und nicht 10%.

@TamiyaPhilippW

3 жыл бұрын

Habe die Rechnung auch nicht verstanden, vlt irgendwie netto vs brutto Kapazität

@Psi-Storm

3 жыл бұрын

@@TamiyaPhilippW Hab ich auch gedacht. Dann meinte der Mechaniker aber dass man beim Tesla wirklich komplett volladen und alles entnehmen kann. Somit wohl keine Brutto/Netto Sicherheitsreserve.

@outdoorolli5754

3 жыл бұрын

Kaufmännisch abgerundet :-))) Das gibts beim gebrauchten Verbrenner halt nicht, dass der vor den eh schon knappen 280 km Alltagsreichweite im Neuzustand nur noch 235 km übrig hat.

Achtung: 150€ sind reine Abzocke, das auslesen dauert 5 min., genauso wie das einbauen der Eibach Federn über 800€ für die Arbeit komplett krank..

Mein BMW i3 94ah hat nach gut 3 Jahren 140.000km geknackt. Bei den jetzt wieder sommerlichen Temperaturen kann ich keinen spürbaren Reichweitenverlust feststellen (wohlgemerkt nicht ausgelesen und mit harten Fakten belegbar). Mein tägliches Revier ist witzigerweise die A96 über Landsberg :). Er wird quasi ausschließlich AC geladen und scheint es mir zu danken.

@Daniel-ze6hn

3 жыл бұрын

BMW ist dafür bekannt die Batterien auf Langlebigkeit auszulegen.

Moin! Ihr seid mir ja ein paar Mathegenies. 😬 Sind dann doch fast 17% Verlust. ✌️

@feelinggrape

3 жыл бұрын

Was bei Reichweite @140km/h schon viel ausmacht, stimmt schon.

@BartPolot

3 жыл бұрын

@BTICronox bei Tesla ist oft im Gegenteil: kurz nach dem Kauf (20t km) verliert man 5 bis 8 Prozent und dann geht es seeehr langsam runter.

@DerKatzeSonne

3 жыл бұрын

@BTICronox Das ist völliger Quatsch. Die ersten X% (meistens so 7-10%) gehen schnell, danach nimmt die Kapazität sehr langsam ab. Also ähnlich wie bei z. B. LEDs, die während der ersten Betriebsstunden am meisten Lichtleistung verlieren und dann immer langsamer absinken.

@jurgenvogel7596

3 жыл бұрын

Mathe oder Verständnis?:) sorry musst sein....

@Holger-die-Waldfee

3 жыл бұрын

naja .. 16,2% .. also wird eher abgerundet

Hätte nie gedacht dass Jason Statham die Schauspielerei an den Nagel hängt um ne Werkstatt auf zu machen :D

@CarManiac_Chris

3 жыл бұрын

🤣🤣🤣

Da AT Zimmermann dabei, schon mal super!

ich habe heute einen brief bekommen, dass ich kfz steuer zu zahlen habe für mein e-auto. da kam raus, dass es tatsächlich schon 10 jahre alt ist. es zählt die erstzulassung, nicht der aktuelle besitzer. zu der restkapazität des akkus kann ich nur soviel sagen, dass ich mir locker zutrauen würde, noch 90% der ursprünglichen reichweite zu fahren. getestet habe ich es allerdings nicht soweit, nur bis höchstens ca 80%. es wurde ausschließlich an der haussteckdose ac geladen und hat LiFePo.

Die Degradation der Batterie ist für mich eines der größten Probleme von Batteriefarzeugen. Bin mir nicht sicher ob aktuell ein guter Kompromiss zwischen Ladegeschwindigkeit und Degradation möglich ist

@wolfgangpreier9160

3 жыл бұрын

Wozu? Wie lange willst Du dein Auto betreiben? Eine Million Kilometer? 10 Millionen? Oder bis es verrostet ist? Oder bis es wirtschaftlich unsinnig ist weiterbetrieben zu werden? Überleg dir das, egal ob Dacia Sandero oder Tesla Model X. Mir ist meine Batteriedegradation schnurzpiepegal. Ich weiß die hält mind 450.000km. So lange wird der Rest vom Auto nicht leben.

@frankbrune3101

3 жыл бұрын

@@wolfgangpreier9160 in meiner Familie ist es tatsächlich üblich ein Auto zu fahren bis gar nichts mehr geht, d.h. 10-12 Jahre und 400.000+ Kilometer. Und das bei nicht materialschonrnder Fahrweise. Die Konsequenz davon waren dann mitunter recht hohe Werkstattkosten. Ich frage mich ob das bei einem Elektroauto ähnliche Nutzing möglich ist oder ob die Batterie vorher auf ein Level degradiert bei dem man deutliche Einschränkungen hat

@wolfgangpreier9160

3 жыл бұрын

@@frankbrune3101 Wenn man kleine Elektroautos mit kleinen Batterien nimmt dann haben die auch nur geringe Haltbarkeit. Es ist relativ simpel auszurechnen: Eine Batterie hält 1500 Zyklen. Also einmal voll und wieder leer gemacht. Bei 75 kWh und 500km Reichweite sind das 500 x 1500 = 750.000 km. Wenn man die Batterie "schont" also nicht dauern vollgas und nicht dauernd zum Supercharger V3 dann wird sie auch 2000 Zyklen halten. Wenn man sie quält dann nur 1000 Zyklen = 500.000km. So lange hält bei mir der Rest vom Auto sicher nicht... 2 jahre 93.000km und ich hab grad Reifenwechsel und HEPA Filter zum wechseln. Sogar die Scheibenwischer sind noch original weil ich kein Eis auf den Scheiben mehr habe. Weil: Mit dem Handy kann ich Heizen, Kühlen, sogar die Batterie vorheizen - indem ich die Heizung voll aufdrehe. Ist angenehm im Winter. A'propos ich muss die Klimanalage einschalten im Auto hats 37 Grad. Kannst das mit einem Verbrenner? Einfach so? Mein Auto steht derzeit in ca. 25km Entfernung weil ich mir gestern einen neuen Skoda Enyaq gekauft habe und der Tesla noch beim Skoda Händler steht. Muss ihn heute abholen... Nachteil: Das Auto braucht Internet. Ohne geht nichts mehr.

@kasmopaya2676

3 жыл бұрын

Die neue LFP im Model 3 und bald Y sind hier sehr robust, genau wie die 4680er im Berliner Y. 1 Million Meilen also, 1,6 Millionen km, kein Problem. Bei den SR+ sogar gänzlich ohne Kobalt. Kurzum: Die neue, richtig gute Akkugeneration ist da. Endlich die Robustheit die ich haben wollte.

Tesla-Feeling beim Kona - genial! Habe mehrer EnBW Ladesäulen auf meinem täglichen Pendlerweg. Werde mich gleich mal auf den Weg machen!

Ich empfehle für einen Test der Batteriedegradation das Auto vollzuladen und dann möglichst leer zu fahren und dabei die entnommene Energiemenge zu messen bzw. anschließend wieder vollzuladen und die geladene Energiemenge zu messen (Ladeverluste müssen dann allerdings berücksichtigt werden). Nur den SoH per OBD auszulesen ist m.M. nicht aussagekräftig, zumal jeder Hersteller vermutlich darunter auch etwas anderes versteht.

Ich will jetzt gar keine Wertung abgeben etc. Aber Chris meinte in 30mim ist man wieder raus wemm man zum batterie check kommt. Dafür werden 150€ genommen, kann mir jemand erklären wie der Preis zustandekommt oder wieso das FAIR ist. Wie gesagt will das gar nicht werten vielleicht übersehe ich hier etwas. Aber das wäre ja ein Stundensatz von 300, da ja keine Teile oder sonstiges verbaut werden

Cooles Video mit der Crew. Fehlt noch Ove und die E-Vangers wären komplett (ja, ich habe diesen Witz tatsächlich gemacht!!!)

1.) 170000 km runter und will 45000 Euro für den Tesla ? Mein Honda Bj. 2008 hatte nur 80000 km beim kauf 2012 auf dem Tacho und hat nur 8500 Euro gekostet und hat bis heute nicht das geringste Problem gehabt. Die Preisspanne für Gebrauchte Verbrenner und E-Mobile ist schon gewaltig. 2.) Warum verkauft man den Ioniq (Neupreis ab 30000) schon so früh und nur für 14000 Euro ? Gibt es damit etwa größe Problem ?

@GAF5006

3 жыл бұрын

Vmtl. eher keine Probleme. Das Hauptproblem dürfte sein, dass die Förderung für Neufahrzeuge mit >9000 Euronen so hoch ausfällt und damit Neuwagen nah an die Gebrauchten rankommen.

Hallo Chris, wir fahren seit 28. April einen e-up. Super zufrieden! Mich würde aber interessieren ob VW es mit dem auf 100% laden ebenfalls idiotensicher gemacht hat. Also 100%=100% oder eher weniger. Das Handbuch sagt zwar, dass man im Sommer den Akku bei 25-80 und im Winter zwischen 50 und 80% halten soll. Trotzdem meine Frage. LG Gregor

Die Zellen des i3 werden übrigens auch auf 4,2V pro Zelle geladen - so liest man es zumindest am OBD2 Port aus. "Puffer" lässt BMW nur "nach unten". Ist also fraglich, wie lange / wie gut er vollgeladen eine längere Standzeit verträgt. Das deckt sich dann nicht so ganz mit der Darstellung von Jürgen, dass man da nix falsch machen kann.

Jürgen ist super nett und sehr kompetent, kann ich auch nur empfehlen. Ich habe dort bei meinem TM3 Eibachfedern mit Distanzscheiben einbauen lassen. Vom Fahrgefühl ist dies ein neues Auto

Danke für das Video :) cool zu sehen wenn Werkstätten mal umdenken und nicht nur gegen Elektroautos wettern, da sie möglicherweise kein Einfluss mehr drauf haben. LG

Endlich wieder ein Video.

Mal wieder ein schönes Video. Bisher habe ich das Abo keine Minute bereut. Und der Alex quatscht einfach dazwischen. 😂 Wollte Alex etwa einen eigenen Code auf deinem Kanal platzieren!? So weit ist es schon? 😂 Wünsche euch (Alex & Chris) ein schönes WE. 👍

hut ab, die frequenz in der du content raushaust muss dir erstmal wer nachmachen (y)

Beim Corsa-e hatte ich Opel dafür kritisiert, dass man kein Ladelimit in der Software einstellen kann. Das heißt: Wenn ich den über Nacht am AC-Lader habe, geht der immer bis 100% SoC. Opel sagt: Ist völlig egal, weil wir gar nicht die volle Akkukapazität für den Nutzer freigeben, d.h. die Oxidationen und damit Degradation werden damit vermieden. Tatsächlich so oder Beschwichtigung? Was sagen die Experten dazu?

Immer wenn Jürgen etwas gesagt hat, war es echt interessant. Schade, dass er als Fachmann so wenig zu Wort kam. Ich werde gleich mal seinen Kanal auf KZread suchen und ihn abonnieren.

Schon schade, dass er den guten Mann nicht hat reden lassen. Er hätte sicher viel mehr sagen können, wie schlecht ein Akku sein kann, aber auch wie gut. We lange sie halten, was ihnen gut tut und schadet. Erfahrungen und Einschätzungen teilen, etc...

Moin, ich verstehe diese % Rechnung nicht. 71,5kwh netto bei Auslieferung und jetzt 59,5 kWh. Das sind bei mir noch 83,22% = 16,78% Degration wie kommt ihr auf 10-11%

@wolfgangpreier9160

3 жыл бұрын

Simmt. Die 2017er 75er sind Käse. Keine 45K wert. Mein nagelneuer Enyaq kostet 45K hat mehr Platz und nur 4 kWh weniger dafür braucht er auch viel weniger. Nur schaut er besser aus und ist VIEL langsamer.

Mein i3 hat nach 60Tkm ca. 10% verloren. Das kann sich jeder i3 Fahrer über das Geheimmenü auslesen. Oder sollte ich dafür 150EUR nehmen 😁

@tomhanhart5921

3 жыл бұрын

Wie sieht denn dein Ladeprofil so aus? Meiner (2014, 54tkm) war letzten Herbst bei 94%. Lade ausschliesslich zu Hause AC mit 1,7kW und nur ca. 4-5 mal im Jahr DC.

@4Fingr

3 жыл бұрын

@@tomhanhart5921 Ich lade an der Wallbox Einphasig 32A. Im Jahr vielleicht auch so 5-6 Schnellladungen. Allerdings habe ich ihn zu Anfang ein paar mal fast leer gefahren (4-7%). Das hat dem Akku wohl nicht gut getan. Reichweite steht im Sommer in der Regel bei 138km. (60Ah).

@tomhanhart5921

3 жыл бұрын

@@4Fingr Danke für die Angaben! Bei mir werden aktuell (Ende Juni 21) genau 150km angegeben, allerdings in EcoPro+ (mein Standard-Startmodus). Aber diese Angabe ist ja auch immer abhängig vom Fahrprofil und das ist bei mir fast nur Kurzstrecke. Von daher ist der Zustand unserer Akkus wohl nicht so unterschiedlich.

@4Fingr

3 жыл бұрын

@@tomhanhart5921 Danke auch für deine Infos! Ich habe dieses Jahr auf Kulanz eine neue Ladeelektronik bekommen. Vorher bin ich zu 70% EcoPro und zu 30% EcoPro+ gefahren. Jetzt 90% Comfortmodus und 10% EcoPro+. Tatsächlich ist der Verbrauch kaum höher als vermutet. Liegt jetzt im Sommer zwischen 10-12kWh/100km. Bin beim Reifen auf den verbrauchsarmen Conti gewechselt

@tomhanhart5921

3 жыл бұрын

@@4Fingr Interessant. Muss nächstes Frühjahr neue Sommerreifen haben und werde mir den Conti merken.

Hallo Car Maniac, meine Name ist Ben, ich mache ab August ne Ausbildung im Krankenhaus, da ich dann viel Pendel -Arbeit 40km eine Tour- -Schule ca 70km eine Tour- bin ich am Überlegen mir den Nissan Leaf 2 Gebraucht zu holen, da er gerade so mit 17tausend in mein Budget passt. Wäre das Auto dafür zu gebrauchen? oder sollte ich da doch lieber wieder zum Diesel greifen?

Gut, dass du darauf geachtet hast zumindest ungefähre Angaben zum Schnelllade-Anteil zu machen. Das kann für Laternenparker noch sehr relevant werden. Leider habe ich immer wieder im Internet gelesen, dass insb. Tesla-Fahrer mit der Akku-Laufleistung angeben, aber erst wenn man genauer nachhakt zugeben, dass das garnicht stimmt, weil irgendwann nachträglich Tesla was am Akku gemacht hat, evtl. sogar ein Komplettaustausch. Die angegebene Laufleistung ist aber nicht die vor bzw. nach einem Tausch, sondern Gesamtfahrleistung des Fahrzeug.

Wäre natürlich gut gewesen den IONIQ classic auch mit einer höheren Laufleistung zu testen. 40tkm ist ja nix. Lt. GE-Forum soll der classic ja auch bei einer hohen Laufleistung noch 100% haben, aber ob das jetzt korrekt ausgelesen ist oder nur von Hyundai angegeben ist wenn man ihn über OBD ausliest und dem Puffer in der Batterie zu verdanken ist, lass ich mal dahingestellt.

In Anbetracht der Tatsache, dass man vor dem Kauf eines Gebrauchten mal zum Check vorbeikommen würde, finde ich 150,- Euro vollkommen okay um ehrlich zu sein. Bei dem Gesamtinvest ist es dann nicht der Preistreiber. Mal abgesehen davon, dass der Mann auch leben soll/muss - ergo: leben und leben lassen.

Interessant wäre was wird in Richtung akku Tauschen getan . Nach 10-15 Jahren den akku tauschen ist das möglich?

@mpauls85

3 жыл бұрын

Technisch möglich ja, bei den Preisen für Akkus aber ein kapitaler Totalschaden. Nicht umsonst halten sich die Hersteller bei Preisen für einen Akkutauch SEHR bedeckt. Größenordnung 10.000-20.000€, je nach Akkugröße. Keines dieser Fahrzeuge wird ein 2nd Life in Nordafrika haben. Das sind Wegwerfprodukte ausgelegt auf eine Lebensdauer von max. 15 Jahren, dann folgt die Verschrottung.

@DerKatzeSonne

3 жыл бұрын

Klar. Kostet dann halt ne Stange Geld und ist die Frage, ob das noch lohnt. Nach der Zeit wird das Auto auch eine entsprechend sehr hohe Kilometerleistung draufhaben... (oder wenn nicht: Dann ist der Akku vermutlich eh noch in Ordnung und man wird ihn nicht tauschen müssen)

@kasmopaya2676

3 жыл бұрын

@@mpauls85 Logikfehler, in 10 Jahren sie die Akkupreise nur noch ein Bruchteil von heute. Es werden gerade extrem viele Batteriefabriken gebaut. 1000-5000€ Akkukosten sind realistisch. Wir droppen gerade von 20.000 auf 10.000 mit den 4680er bei den LR Modellen. Des Weiteren geht der ausgelutschte Akku in 10 Jahren auf 70% SOH dann in den stationären Betrieb über, zb. im eigenen Haus, oder einem Batteriespeicherkraftwerk. Die Preise werden so verlockend sein, ich schätze mal den alten Akku kann man sogar noch verkaufen. Nix da wegwerfen. Das genaue Gegenteil vom Verbrenner. Wenn die Batterie dann doch am Ende ist, kann mit 90-95% alle Rohstoffe zurückgewonnen werden. Benzin/Diesel -> 0%. Alles für immer in der Luft verloren. Ganz zu schweigen von den Edelmetallen im Kat. Fazit: Weniger Stammtisch wäre ganz nett.

Hast du mal ein vergleich gemacht für den M3 SR+ mit den zwei unterschiedliche Akkus und Made in China und USA :) und vielleicht wie man an das gewünschte Model beim Neuwagen kommt.?

Ich habe mir den Dacia Spring vorbestellt, kann mir jemand helfen bezüglich den Juice Booster, welchen ich mir da kaufen muss? Wegen Anschlüsse und so? Bitte danke. Mein Fahrzeut kommt erst September/Oktober herum. Danke im Voraus.

Das mit dem kalten verbrenner treten wird auch schon bei vielen modernen autos unterbunden, klar nicht so stark wie bei elektros aber eben auch🤷‍♂️ mein firmenwagen (astra bj21) hat bei kalten motor beispielsweise spürbar weniger ladedruck/leistung selbst der alte 5er von meiner mutter (e61 520d) hat wenn der motor außerhalb seiner optimal temperatur ist einen drehzahl begrenzer von 3000-5000 umdrehungen

Ich glaube, dass beim Etron die Degradation ähnlich gut sein wird wie beim Ioniq (bezogen auf die Zyklenanzahl sind die 40kkm mit 80kkm Etron vergleichbar). Die relativen Ladekurven sehen fast Identisch aus bis 80% und bezogen auf die C-Rate (Ioniq C 2,45 bis kurz vor 80%) lädt der Ioniq sogar deutlich schneller als der Etron55. Sollte der Etron auch noch die guten NMC111 Akkus verbaut haben wie der Ioniq, sind die Akkus bei gutem Thermomanagement nicht kaputt zu bekommen. Cobalt for the win!!!!!

Chris, du hattest beim MX30 Video einen Langstreckentest in Aussicht gestellt. Kommt der noch, oder hab ich ihn übersehen? Wäre vom Prinzip her recht interessant wie sich ein BEV mit kleinem Akku und niedriger DC Ladeleistung auf Langstrecke schlägt....

@christopherritsch1494

3 жыл бұрын

"Wäre vom Prinzip her recht interessant wie sich ein BEV mit kleinem Akku und niedriger DC Ladeleistung auf Langstrecke schlägt...." - das kann ich dir verraten: schlecht! ;) Der MX30 ist für mich ein echt sinnloses Auto...und jetzt komm mir nicht mit, "ja, aber wenn ich nur Kurzstrecke in der Stadt fahre und zu Hause lade, ist das ein tolles Auto" ...alte, überholte Technik in einem so neuen Fahrzeug...da denk lieber über einen gebrauchten i3 nach...

Wie ist denn der AC:DC-Anteil beim Ioniq? 🤔

Sehr spannend wäre ein e-up erste Generation. Der ballert den Akku in 30Min voll. Wenn man da einen auslesen könnte, der min. 100T km runter hat, das wäre sehr interessant. Wegen der kleinen Akkugrösse hätte so einer schon um die 800 Zyklen hinter sich. Die Akkus der ersten Generation sollen sehr langlebig sein.

@kenion2166

3 жыл бұрын

Die meisten E-Fahrzeuge der 1. Generation werden weniger degradation haben da sehr viel Kobalt verwendet wurde und dadurch der Akku durch vorallem schnellem laden weniger schaden nimmt. Deswegen kann Tesla auch nicht bis 80% volldampf laden, der Kobalt Anteil ist einfach deutlich geringer als von der Konkurenz

SoH ist aber auch Temp. abhängig. Im Winter zeigt die APP bei einer ZOE (2013) 83% und im Sommer zeigt es 96%.

Was für elektrische bzw elektronische Probleme können im Laufe der Zeit bei einem E-Auto auftreten ?

Wieder ein sehr objektives Video. Was für mich wieder mal gegen die E Mobilität spricht, ist die Aussage mit dem laden. Ich wäre doch froh wenn ich schnell laden kann, nur ist für die Batterien Gift, zu Hause wäre es noch zuverkraften. Vielleicht wird es in Zukunft besser.

9:43 "Don't be gentle, it's a rental"

Wie ist das beim MINI SE, kann man den auch guten gewissens zu 100% Laden wie beim I3? Es handelt sich ja eigentlich um den gleichen Antrieb.

Hallo.. Ist mein eUP von 2014 wie der Ioniq *idiotensicher? Sprich, kann ich ihn immer voll laden ?

Tolles Video: Ich persönlich finde 10% Verlust bei 170.000 Km gar nicht so schlimm. Ich fahre momentan noch einen Verbrenner aus 2006 der jetzt 180 k km runter hat und dieses Jahr durch ein E Auto ersetzt werden soll. Wenn ich da dann nach knapp 15 Jahren grade mal 10% an maximalreichweite einbüße bin ich mehr als zufrieden. Diese würde ich bei meinem aktuellen Fahrprofil ohnehin nur ein bis zwei mal im Jahr benötigen. Natürlich mag das bei anderen die deutlich mehr Langstrecke fahren anders aussehen.

@klausb.3849

3 жыл бұрын

Es sind 16,2 % Verlust (59,5 kWh zu 71 kWh / Verlust 11,5 kWh).

Könntest du mal einen lfp und lion Akku vergleichen bei Tesla

SoH beim Akku ist nach so einer Laufleistung auch wichtig, was aber ist mit dem Verbrauch nach dergleichen Laufleistung? Wenn sich dieser auch verschlechtert, wird die Reichweite ja noch weiter in den Keller gehen?!

Meiner Erfahrung nach ist meistens gar nicht so die Kilometerleistung das Problem sondern eher das alter des Akku. Ich hatte in meinem vorigen Job oft das Vergnügen mit Elektroautos aus unserer Flotte zu fahren und diese Fahrzeuge hatten eigentlich alle sehr wenig Kilometer drauf aber trotzdem ist die Reichweite jedes Jahr weniger geworden, nach sieben acht Jahren waren die Dinger nicht mehr zu gebrauchen und hatten nicht mal 80 000 auf der Uhr

@raphi154farel5

3 жыл бұрын

Was für Autos waren das? Kleine Akkus verschleißen schneller da sie mehr volle Ladezyklen bei derselben KM-Leistung haben.

@wolfgangpreier9160

3 жыл бұрын

@@raphi154farel5 Das waren erfundene. Wir sagen dazu "der is a Gschichtldrucker". Sogar mein alter Fiat 500E hat nach 80.000km noch mehr als 120 km Reichweite.

@raphi154farel5

3 жыл бұрын

@@wolfgangpreier9160 Darum frage ich bei sowas nach Details. Zu 99% kommt dann nichts mehr.

Mensch Chris, Der Ioniq hat doch keine Kilometer drauf 😂😂😂 Mein Ioniq vor Facelift hat 115.000 Km drauf und noch 97% soh 🤷‍♂️ Also keine sorge bei dem Ioniq

@CarManiac_Chris

3 жыл бұрын

Wow das ist ein krasser stand

@franzbauer7687

3 жыл бұрын

Top, Kobalt hilft. Ich denke die NMC111 Akkus sind kaum kaputt zu bekommen. Mein alter Ioniq würde ich aktuell nur gegen ein Model Y oder Etron GT tauschen. Alle anderen Fahrzeuge haben mich noch nicht zu einem Wechsel überzeugt. Und das Auto ist von 2016!

@hollischmitz

3 жыл бұрын

Werte sind schon super, allerdings wird die Berechnung wahrscheinlich auf die Netto kapazität gerechnet die laut Angabe verfügbar ist. Die meisten Akkus werden am Anfang mehr Kapazität haben, im Endeffekt hast du am Anfang die stärkste Alterung alleine schon aufgrund der kalendarischen Alterung durch Temperatur. Wir haben bei unseren Zellen früher auch schon immer eine Voralterung gemacht um besser dazustehen und ein bischen Kapa am Anfang geopfert um statistisch besser dazustehen :-) Mein Chef sagte immer Opferkapazität

@Schmiddko

3 жыл бұрын

Ich lade DC schnell und AC eigentlich immer im selben Verhältnis. Diese Kilometerleistung habe ich übrigens nach dreieinhalb Jahren erreicht

@elestra1504

3 жыл бұрын

Super , meiner hat 70.000 km drauf und zeigt noch 100% an

Das Tesla das Thema mittlerweile recht gut im Griff hat ist ja bekannt. Mich persönlich würde interessieren wie die Modelle die auf der eCMP Plattform basieren beim state of health abschneiden, also eCorsa, e2008, e-C4 usw.

@wolfgangpreier9160

3 жыл бұрын

Geduld. In ein paar jahren wissen wir mehr.

@kenion2166

3 жыл бұрын

Ich glaube das die meisten besser Abschneiden werden, Tesla hat den geringsten Kobalt Anteil gut für Mensch und Umwelt, schlecht für Schnell laden und Marketing :D