1978 yılında Mutat 131 aracına bu sistemin benzerini uygulayıp aküleri ve elektirik motorunu devamlı jeneratör aracılığı ile besleyen bir sistem yapıp Ankara-İstanbul arasını bu araçla 1/3 yakıt sarfiyatı ile kateden abimiz gazetelere haber olmuştu gazete kupurunu hala saklarim. ben de Meslek Lisesinde bu proje ile ilgili epeyce kafa yormuş kendimce projeler üretmiştim.Hatta tekerlekler aracılığı ile enerjiyi geri kazanan sistem bile düşünmüştüm .14 yaşındaydım o zaman projeyi anlattığım kişiler gülüp geçtiler ya da anlamadılar belki de doğru insanlara anlatamadik.Tahsil hayatımız tamamen farklı bir alana bizi yonlendirince proje hayalden öteye gecmedi.Yıllar içinde bendeki o projeyi hayata geçiememe ezikliği hep olmuştur.

@halilarslan3535

2 жыл бұрын

Kardeş çok şeyi keşfediyoruz lakin anlatacak ilgilenecek kurumları insanları bulamıyoruz,bende 8 yaşında iken yağmur altında koşan bir insanın daha çabuk islanacagini keşfetmiştim hatta çevreme anlattığında gülmüşlerdi aradan yıllar geçtikten sonra yok bilmem nerenin bilim adamı bunu kanıtlamış keşfetmiş diye haberlerde bas bas gösterdiler.

@nikobabahtc

2 жыл бұрын

1978 de benzinin fiyatina bakibda alayediyorlardi

@hijacker5968

2 жыл бұрын

Türkiye de öyle dostum. bende bir meslek liseli olarak hepimiz, nerden neler yapılabileceğini tahayyül edebiliyoruz. Ama bizim bürokratlara anlatamıyoruz bir türlü. çünkü onalr senin gibi düşünemiyorlar ve senin düşündüklerini anlayamıyorlar. maddi olanaksızlıklardan dolayı sende yapıp önlerine koyamıyorsun. konu öyle kapanıp gidiyor. elin adamı yapıyor ondan sonra. selçuk bayraktar anlatıyor. siz bu iişlerle uğraşmayın dediler, bize tercümanlık yapın yeter dediler diyor. işte bizim bürokratlarımız böyle mal insanlar. koltuğu riske girmesin maaşı kesilmesin diye hiç risk almazlar. buda bu memleketin kaderi yapacak birşey yok.

@bahadrbaser3398

2 жыл бұрын

Çok zeki insanlarımız var ama meclis sığır dolu hazır yem başka bişey bilmezler aklı olmayan insanlar senin anlattıklarını anlamaz üstüne işe yaramaz fikir der kolay yoldan kafa patlatmadan sıyrılıp gider

@memres84

2 жыл бұрын

"Bilim ve sanat takdir edilmediği yerden göç eder"| İbn-i Sina...biz çocuklarımızın heyecanlı fikirleriyle dalga geçtiğimiz için bu haldeyiz..ama sorsan "Fatihin istanbulu fethettiği yaştasın"edebiyatı...

Sorun 1 ; 5.3 lt az değil Sorun 2 ; pillerin ömrü şarj deşarj sayısı ile doğru orantılı olduğu için pil ömrü kısa olur Sorun 3 ; Türkiye gibi ülkeler için 1.6 cc üzerinden vergilendirileceği için fiyat performans olarak düşük kalır Sorun 4 ; max elektrik tüketiminde tüketimi yüksek olabilir

@huseyinguven5243

2 жыл бұрын

Bakım onarım masraflarını sayma bile 🥳

@aliceki4203

2 жыл бұрын

@@huseyinguven5243 tam tersi bakım onarım normal içten yanmalı bir arabaya göre çok düşük olur. sebebi aktarma organları gibi bir yapının olmaması, motora normal sürüşteki binen yükler gibi doğrusal olmayan yüklerin binmemesi, yüksek devir çevirmemesi ve yüksek sıkıştırma oranına gerek olmaması olarak sayılabilir. Ama ben bir sorun eklemek istiyorum; verim olarak arada kayıp olacağı için çok mantıklı gelmiyor bana. Pillerinde çok hızlı ömrünü tamamlayacağını düşünüyorum ilk yorumu yapan arkadaş gibi.

@sefademiral_

2 жыл бұрын

benzinli bir motor için 5.3 çok az 1.5 tsi istanbul içi en az 10 lt yakıyor pil ömrününün kısa olacağı olması çok da önemli değil direk şarj olduğu için

@tr9036

2 жыл бұрын

@@huseyinguven5243 bakım onarım masrafı çok daha az. şanzıman yok, baskı balata yok, frenler normal arabadan 3-4 kat daha uzun gidiyor. Bakım masrafı fazla değil.

@tr9036

2 жыл бұрын

Bu araba normal benzinli olsaydı, 8-9 litre den aşağı tüketimi olmazdı.

2008'de çıkış yapan, Chevrolet Volt ve Opel Ampera ile aynı sistem hatta bu otomobillerde pil kapasiteleri dahada yüksekti. Tabi o günlerde maliyetler nedeniyle üzerine gidilmemiş olabilir, daha ulaşılabilir olursa ve vadedilen verimlilik yakalanırsa iş görür.

@AD9600

2 жыл бұрын

BMW i3'te de benzer şekilde menzil artırmak için 2 silindirli motor var.

@denizylmaz4208

2 жыл бұрын

Ben de bunu söylemeye gelmiştim 👍

@likestromtool

2 жыл бұрын

Honda da var ve daha iyi.

@sinanotlu

2 жыл бұрын

BMW i8'de de var aynısı. Üretime girdi, hep çok sattı ve üretimden kalkıp genç klasik bile oldu kendisi. Nissan Amerika'yı (veya tekerleği) yeniden keşf (icat) etmiş.

Benim lisedeki bilim yarışmasına katılma projem buydu. 15 yıl olmuş daha yeni görmem beni duygulandırdı. O zaman jüri bana bu proje olmaz yapamazsın dedi fakat ben yaparım demiştim. Fırsat vermediler saolsunlar.

@onderaldemir4203

Жыл бұрын

Kardeşim aynısını bende düşündüm baban Sabancı değilse uğraşma boşuna 👍

Çok iyi cidden. Keşke araçlar alınabilecek fiyatlarda olsada böyle verimli bir araç herkes alabilse.

Artıları çok fazla. - benzin motoru çok az yıpranır -Şanzıman ve debriyaj yok bu iyi -bakim maliyeti düşük olur -uzun yol gidilebilir. -emisyonu düşük olur. -motor sesi duyulmaz nerdeyse. -elektirikli motor dan dolayı fren sistemi daha az yıpranır. Eksileri. -sürekli doldur boşalt yapan bataryanın ömrü kısa olabilir. 1,3 altı motor olsa vergi avantajı daha iyi olurdu.

@salehsharifov6527

2 жыл бұрын

abi bataya yerine super kapazitor olsa daha iyi hizlanma yapa bilir ani refleksler arta bilir ve yipranma sorunu ortadan kalkar... farz et baqajda bir jenrator var :)

Pil bir yandan çok hızlı güç tüketirken, diğer yandan çok hızlı bir şekilde şarj oluyor, pil ısınıyor, pil ömrü kısalıyor. Pil üretimindeki karbon emisyonunu da hesap edersek çevreci bir aracımız olduğu söylenemez, çabuk eskiyen pilin masrafını hesap edersek ekonomik olduğu da pek söylenemez.

2 жыл бұрын

ona uygun bir pil olabilir, kondansatör mantiginds calisiyordur

@matadormax

2 жыл бұрын

O kadar mühendis bunu düşünmüştür tabi ki. Bence iki ya da üç hücreli pil kullanıyorlardır ve şarj olan ile kullanılan batarya her zaman ayrı tutuluyordur. Heyecan verici bir teknoloji bence....

@shadowman1759

2 жыл бұрын

İlerleyen zamanlarda belki 50 yıl sonra nükleer pil teknolojisi arabalarda kullanılabilir... Mesala 40 yıl önce uzaya gönderilen voyager uzay aracında nükleer bir batarya vardır uzay aracı güneş sisteminin dışına çıktı ve 40 yıldır hala çalışıyor dünya ya veri gönderiyor bu pilin dezavantajı düşük güç üretiyor olması güçlendirilirse arabalarda elektrik derdi olmayacak hatta evlerde ve sanayide bile nükleer piller ile 50 yıl 100 yıl elektrik üretilebilecek.

@oneomous277

2 жыл бұрын

@ Güncel benzin fiyatlarını baz alırsak yeni nesil çoğu araba 1.5tlleri geçmeye başladı

@berktanbestel2651

2 жыл бұрын

Böyle motorla hareketi ayıran tasarımlar gemilerde de kullanılıyor. Dezavantajları vardır ama avantajları da var. Benzinliden geçiş aşamasını da kolaylaştırır. Hibrit otoda vites kutusu daha karmaşık örneğin. Burada o yok. Ayrıca benzinli motor hep optimum devirde çalışıyor.

Nissan teknolojisi her zaman hayranlık uyandırdı bende. Sıradışı sevimli araçlar üretsede ülkemizde halen hakettiği ilgiyi gördüğünü sanmıyorum. (Eski bir Nissan kullanıcısı olarak)

Bence uzun kilometre yapınca batarya yıprandığı için sürekli şarj et boşal durumda olduğu için batarya yıpranacak ve verimliliği düşebilir. Bu da pil yıprandığı için benzinli motor sürekli şarj etme ihtiyacına duyacak Buda benzin yakma durumunu arttıracaktır.

@mubutu46

2 жыл бұрын

Bu benim de aklıma geldi. Ama pil boyutu küçük olduğu için değişim maliyeti de mâkul olacaktır diye düşünüyorum.

1980'lerde ilk mühendislik çalışmamı yaptığım Otokar (Otobüs Karoseri A.Ş.) tasarladığım Otokar'ın 25 kişilik şehir içi otobüsünde projelendirdiğim Hibrid sitemin hemen hemen aynısı. O günlerde Hürriyet Gazetesinde de haber olmuştu. Bu haberin resmini yüklemek isterim ama buraya resim yüklenemiyor.

@yborlu

Жыл бұрын

Varlığınız yeter

@acemibalikci.

2 ай бұрын

adamsin❤

Nissan note e power kullaniyorum 35 lt ile yaklasik 1000 km gidiyorum ..gönül ister Türkiyede olsun bu arabalar

çok güzel ve mantıklı teknoloji hem motorun ömrü uzun olur hemde elektrikli bataryanın

Emeklerinize sağlık .. Bu şekildeki uygulamalar "seri hibrit sistem" olarak adlandırılıyor .. piyasada yaygın olanlar ise "paralel hibrit sistem" ..

Bence çok başarılı ve verimli bir sistem hem batarya otomatik olarak şarj oluyor bataryayı öldürmeden hem de şarj istasyonu derdi kalmıyor ve süreklilik sağlanıyor motor yüke girmediği için aşırı bir aşınma olmayacak yakıtı da az yakıyor şunu da belirtmek isterim ki elektrikli araçlarda batarya değişimi garanti harici olarak bir araba maliyetinde bu araçta kullanılacak batarya ise ufak ve fazla bir maliyeti yok gibi gözüküyor.

Ayda 20 000 TL gelirim var benim için bu araç bir rüya kim alabiliyo bunları ben bilmiyorum 2 3 milyon araca para kim verebiliyor acaba hedef kitlesi kim ben belki %5 lik gelir dilimindeyim hadi bakalım nasıl olucak bu iş

@NumanBey

2 жыл бұрын

Senin benim gibi bordroyla maaş alana değil onlar dostum. Parayı verdiğinde neyin eksildiğini hissetmeyen adamlar için.

@burakksalar7818

2 жыл бұрын

Alamayacak olmanız yüzünden dinleyesiniz de gelmiyor değil mi?

@faYAVUZ

2 жыл бұрын

@@burakksalar7818 Ben öğrenciyim. Pandemi öncesi 3 ay para harcamadan alabileceğim tofaş grubu araçlar şuanda 12 ay çalışmayla alınamayacak seviyede.

@a.n.o.n.i.m.

2 жыл бұрын

Kim olacak, dolar bazında 3 kuruş paraya fabrikasında işçi çalıştırıp üretim yapan, ürettiği ürünü dolar bazında satıp zengin olan ilkokul mezunu fabrikatörler alıyor. Sizin aldığınız 20.000 Türkiye için iyi para, dolar bazında bakarsanız Amerikadaki asgari ücretin yarısı bile etmiyor. Akçomarlara sorsanız Amerigan parasından bize ne, Ameriga aslında acından ölüyo bilmem ne.... Bu arabalar Türkiyeye dolarla geliyor maalesef. :)

@scienti5t

2 жыл бұрын

Biz sabit gelirliler için değil bunlar.

TEKNİK ÖZELLİKLER: e-POWER (1.5-benzinli VCR turbo motor) , Güç : 188 (140) HP (kW) , Tork : 330 Nm , Çekiş sistemi : Önden çekişli Ortalama tüketim l/100 km 5.3*, Ortalama emisyon değeri : 120* g/km. Bu veriler ile bir 1.0 Motor veya 1.2 motor VW tercih ederim. Bir 1.5 motoru şarj için kullanmaktansa o motorun kendi gücünde gidebilecek 1.5 TSI motorlu Tiguan vb. tercih edecek çok insan var. Üstelik bir elektrikli araç kullanmak 0 emisyon, bu ise 100 gr/km Avrupa da 2030 dan sonra bunlarında kullanımına yasak gelecektir.

@mehmetzaferaltay4288

2 жыл бұрын

Buravo sana gayet iyi açıkladın... Bu videonun ne kadar gereksiz bir video olduğunun resmidir...

@unsalgeyik1618

Жыл бұрын

1.5 tsi motorla ortalama 8 litrenin altına düşemezsin.

@aliaga35.

Жыл бұрын

@@unsalgeyik1618 yoo golf uzun yolda 4 sehir icin de 7 ortalama 5.5 yakiyor nasil olacak ??

Ortama 5.3 hiçte düşük sayılmaz ! Bende sürpriz geliyo dedim 2-2,5 lt diceksin sandım :) Ortalama 3.5 lt yakan dizel araçlar var.

nissanın bu teknolojisi 2010 lu yıllarda volvo tarafından da prototip olarak duyurulmuştu... . pili biraz daha büyütüp (100 km kadar mesafe götürecek kadar) tavana döşenen güneş paneller ile park halinde iken güneç enerjisi ile pili doldurup daha iyi verim alınabilir. bu tür prototipler vardı yıllar önce.

@huseyin.goktas

2 жыл бұрын

Güneş panelinin getireceği enerji devede kulak kalıyor malesef.

Gerçekten çok iyi anlatıyorsun elektrik otv ve KDV destekli olusa ulaşmak daha kolay olur muhteşem bir teknoloji teşekkürler

toyota corolla hybrid kullanıcısı olarak bana çok bir artısı gözükmedi. Toplam 3 yılda en çok 4.8 lt/100 gördüm.Ayrıca emisyon olarak 0.82g benim aracım bu yıl araç muayenede egzoz emisyonu olmadığı için egzoz emisyonu yaptırmama gerekde olmadı. Yinede tercih edecek kardeşlerimize hayırlı olmasını dilerim.Başta mesut kardeşim olmak üzre herkeze saygı ve sevgiler.

@cnbkyn4139

Жыл бұрын

Yakıt tüketimi verimli değil. Maliyet olarak bence avantajı tamiri çok pahalı olan vites kutusunun çıkması ve motor ve turboyu sadece verimlilik için kullandığı için tahminen çok daha uzun ömürlü olması, yani uzun vadede bakım sorunu çok düşük olacaktır ama kısa vade yakıt tüketimi benim tecrübeme göre iddia edilenin biraz altında.

sadece 1,5 litre fark için değer mi; sistem komplikeleştikçe arıza olasılıkları artacak, bakım giderleri artacak, batarya ömrü sınırlı; alırken daha yüksek bedel ödenecek....7 litre yerine 5,5 yakmak için ?

@acemibalikci.

2 ай бұрын

ama ustadim sadece yakit olarak dusunmemek lazim. bir cok artısı var.. elektrikli motorun torku ve gücü her daim ayaginin altinda. sanzıman yok, güc direkt tekerlere aktarilacak.daha sessiz ve titreşimsiz vsvs

Kısaca bana pek mantıklı gelmedi çünkü gün sonunda hem içten yanmalı hem de elektrikli bir araç olduğundan ikisinin toplam bakım-onarım maliyetini sırtlamış olacağız. Çıktığında pratiğini göreceğiz =) umarım inceleme ürünü gelir de güzel bir inceleme videosu da çekersiniz. Düşünce güzel fakat pratikte insanı düşündürüyor: 1- Sürekli çalışan motorun ısınması 2- Elektrikli araçlarda olmayan motor bakımları yakıt filtresi ateşleme vb. sistemlerin bakım ve onarım maliyetleri 3- Batarya maliyeti 4- Şarj ekipmanlarının her daim kullanılması sonucu ömürlerinin erken bitmesi Not: 1,6 motoruyla c4 cactus teoride daha az(şehir içi 100km 3,8lt) yakıt sarfiyatı yapıyor =)

@behramyasar3752

2 жыл бұрын

Güzel analiz.Birebir katılıyorum.

@SariCizmeliMemmedAga

2 жыл бұрын

1- Sıradan içten yanmalı motorlu arabanın motoruda ısınıyor, bu sistemde bahsedilen sürekli en verimli devirde ani ve aşırı yüklenme olmadan çalışacak motor, daha az ısınma. 2- haklısın ama yukarda saydığım nedenlerden dolayı daha az bakım maliyeti ve daha az arıza çıkarır, çünkü sen gaz pedalına bastığında içten yanmalı motoru 4-5bin devir çevirip motoru yorma gibi bi duruma sebebiyet vermiyorsun, sürekli stabil çalışan bir motor 💡 3- bataryası küçücük olduğundan maliyeti %100 elektriklilere göre çok düşük olacaktır. 4- mesele tamam elektrikli otomobilde pili ömrünü doldurdu 350k gidiyorken 250k'ya düştü, ama bunda zaten sürekli elektrik beslemesi olduğundan mevcut bataryanın ömrünün daha uzun süreceğini düşünüyorum. Saygılarla.

@mkilic1038

2 жыл бұрын

@@SariCizmeliMemmedAga Size katılıyorum ve eklemek istediğim bir konu var. Pil 1.5 kW civarında olduğu için pilin ücretinin elektrikli otomobillerle kıyaslanmayacak derece ucuz olacağı.

@tr9036

2 жыл бұрын

Sürekli çalışan motorun ısınması mi? 😂😂😂😂😂😂😂 Senin arabanın motoru soğuk mu çalışıyor 😂😂😂😂

@ibrahimuyar5779

2 жыл бұрын

​@@tr9036 motorun verimli çalışma ısısını unutmuş arkadaş;) mantıklı değil sadce yaptılar;) bende şu alüminyum pillere takıldım onları araştırıyorum birde elmas pillerle alakalı çalışmalara devam ediyorum..

Mükemmel, yıllarca hep bunu düşündüm Nissan düşüncelerimi hayata gecirmis tebrik ediyorum her zaman ilk yapan kazanır

Bu teknoloji beni hiç heyecanlandırmadı. Fosil yakıtların elini ayağını komple çektiği uzun menzilli elektrikli araçlar benim ilgimi çekiyor. Ekstra bakımları da cabası. 1.5'lik benzinli motorun da yıllık yağ vs bakımı olacak. Bu hayal ettiğim elektrikli teknoloji değil. İşin teknik yanını geçtim trde bu araba yüzde sekizlik dilim için ulaşılabilir bizim gibi orta sınof gruplar için hayal. Ama şunu diyeyim bütçem olsaydı da almazdım bunu.

Bu sistemi ilk duyduğumdan beri ilgiyle takip ediyorum. Video da bahsetmemişsiniz ama sadece şanzıman derdinden kurtarması bile başlı başına bir devrim benim için. Günümüzde otomatik şanzımanın arıza yapma olasılığı ve çıkardığı masrafı düşününce bu sistem çok mantıklı geliyor. Bence bu sistem mevcut 2 . el otomobillere uyarlanmalı ve hatta LPG ile daha da fazla yakıt tasarrufu sağlanabilir. Beni düşündüren asıl mesele ise elektrikli otomobillerin şehirlerarası enerji tüketimi şehiriçine göre daha fazla olmasından dolayı bu araçlar uzun yolda daha fazla yakıt tüketebilirler

@serkantuna16

2 жыл бұрын

bunda da batarya sorunları ve maliyetleri çıkacaktır şarj deşarj döngü sayısı kaç acaba ortalama bir günlük kullanımda onlarca belki yüzlerce kere şarj deşarj olacak

@uca062206

2 жыл бұрын

@@serkantuna16 Aynen katılıyorum bataryaların şarj deşarj döngüleri çok kısıtlı aracı aldıktan 3-5 yıl sonra servise gidip batarya ölmüş değişmesi lazım birde bunlar blok sistem komple kit olarak değiştireceğiz sana ordan bir 15 bin yazıyorum dobarlarsın kendini deme ihtimalleride olabilir :)

@sinanotlu

2 жыл бұрын

Manuel vitesin tadını almayı bırak, otomatik vitesten bile dert yanan insanlar var...

@sinanotlu

2 жыл бұрын

@@uca062206 15 bin derken Euro demek istiyorsunuz sanırım? 15 bin TL'ye batarya değişiminin işçiliğini bile karşılamak mümkün olmaz. 😂

@uca062206

2 жыл бұрын

@@sinanotlu Tuğçe kazaz 2023 de dolar 4 tl olacak dedi ya ondan öyle hesap yaptım :))

Mesut bey, toyota tarafından geliştirilen Mirai diye bir model var. 2015 den bu yana yollarda. nissandan farklı olarak yine doğaya sıfır salınımı hidrojen ile elektrik üreterek yapıyor. Bu sponsorlu bir video değil ise asıl heyecanlanılması gereken araç bence o olmalı. Bir inceleyin derim.

@MesutCevik

2 жыл бұрын

Depolanması zor, depoyu tam doldurduğunuzda gittiğiniz mesafe limitli olan hidrojen bu saydığım nedenlerden dolayı kimseyi heyecanlandırmadı.

Güzel bir düşünce olmuş ancak zaman içinde motorun hacminin düşürülmesi, sürekli anlık şarj ve deşarj edilen lityum pilin yerine başka bir teknoloji getirilerek daha güvenli hale getirilmesi, belkide pilin tamamen ortadan kalkarak farklı bir yapıyla düşük hacimli benzinli motordan elde edilen yüksek verimli elektrik enerjisinin direkt motora iletilmesi gibi konuları kurcalamak güzel olacaktır. Zira pilin tek görevi o boyuta bakıldığında AC / DC yapıyı sağlamak gibi geldi.

Gemilerde kullanılan sisteme benziyor. Uzun yol kullanıcıları için verimli bir sistem ancak karma kullanım 5.3 lt. çok. Yakın gelecekte bu içten yanmalı motorun 600-700 cc. olacağını tahmin ediyorum. İşte o zaman 3 litre seviyesine inebilir belki..

@cnbkyn4139

Жыл бұрын

İlk kez uzun yol için verimli diye bi yorum gördüm, gerçekten öyle, otoyol performansı çok verimli ama şehir içinde iyi yakıt performansı vermiyor.

Araç içerisinde böyle bir teknolojinin kullanılması çok iyi ancak elektrikli araçların kullanım amacına aykırı.

Aklıma nissan gtr ve supra geldi o kadar güç ve tork a rağmen v8 motorun yaptığı işi v 6 motora sığdırabilmişler ve motor çatlamamıştı bile zamanında da baya tepki çekmişti zira bu işleri yapabilecek bu kapasite de otomobil üreten başka bir firma duymadım japon mühendis leri tebrik etmek lazım ve ayrıca japonlar ın ve g kore nin hidrojen yakıtı ile çalışan araçlar projesi var baya iyi bir sonraki videonun konusu bu olabilir mesut abi bilgiler için teşekkür ederim ilk defa böyle bir konsept duydum gelecek heyecan verici.............

@Jagrew

2 жыл бұрын

supra sıralı 6

@seyittemel4874

2 жыл бұрын

@@Jagrew supra AP ayrı bir dünya çok sevdiğim ikonik arabalardan bir tanesidir..

Mesut bey benzer bir teknoloji Hyundai ioniq hibritte de var. 1 ay önce Honda Civic aracımı satıp 430.000 TL ye 24.000 km de bir ioniq satın aldım. En son yakıt tüketimim aracın değil kendi ölçümümü söyleyim; dolu dan dolu depoya 35 lt benzin ile 810 km yol yaptım. 4,3 lt /100 km ortalaması var ki araç bilgisayarı 3,9 gösteriyor. Şehir içi daha az yakıyor şehir dışı 130 u geçmezsek sabit hızlarda 120-130 lu hızlarda 4,5 lt /100 km ortalamalarda, şehir içinde ise 3,5 larda. Araç 2018 model. Benim eski Honda Civic ise 8-9 lt ortalamalarda geziyordu.

Aynen dediğiniz gibi en mantıklısı bu gibi duruyor şimdilik fakat henüz bize çok uzak bu teknoloji çocuklarımız değil torunlarımız biner herhalde

yüzde yüz elektrikli daha mantıklı, özellikle yılın büyük bölümünü şehiriçinde geçiriyorsanız. bu tür bir araç daha fazla bakıma ihtiyaç duyar. şarj için biraz beklemek gerekecek tabii, o kadar olsun.

Gemilerin çalışma mantığı gibi yakıtla elektrik üret onunla elektrik motorunu çalıştır. Avantajları harika gerçekten ama nihayetinde petrole olan bağımlılığı bitirmiyor.

@behramyasar3752

2 жыл бұрын

Bunda arada batarya var,o sıkıntı gibi,eger batarya uzun ömürlüyse avantaja dönüşür orası ayrı.

@abdullahbildirici6764

2 жыл бұрын

@@behramyasar3752 bataryası büyük değil olası bir değişim çok maliyetli olmaz diye düşünüyorum fakat araç ihtiyacı olan elektriği örnek veriyorum anlık olarak tamamen motordan karşılayacak hatta enerji fazlası pili şarj edecek siz bir anda gaza yüklenince motor da fazla güç ihtiyacı olunca bataryadan çekecek. Dolayısıyla bu senaryoda batarya sürekli yük altında değil bu sebepten uzun ömürlü olacaktır diye düşünüyorum.

@abdullahbildirici6764

2 жыл бұрын

@@behramyasar3752 hatta şunu da ekleyeyim ben bu aracın elektrik aksamını tasarlayan mühendis olsam bataryayı en fazla %80 civarı şarj ederim yolda rejeneratif fren yapılır sa batarya da yer olsun diye ve ayrıca lityum bataryalar tam kapasite şarj edilmedijlerinde çok çok daha uzun ömürlü oluyor bence bu araçta da böyle birşey yapmışlardır 10 yıl boyunca bile pilde gözle görülür bir eskime olacağını sanmıyorum

@behramyasar3752

2 жыл бұрын

@@abdullahbildirici6764 Çalışma mantığı böylemi,yoksa siz böyle olmasını mı umuyorsunuz,yani direkt motordan-motora şeklinde.

@abdullahbildirici6764

2 жыл бұрын

@@behramyasar3752 çalışma mantığı tabiki nasıl tam detayı ile bilmek imkansız fakat sayılar üzerinden varsayım yapalım diyelimki yakıt motoru ve jeneratör 50kw elektrik gücü üretsin elektrik motorunun ihityacı o an 40kw ise bunu bataryadan çekmemesi gerekir. Yani önce bataryayı şarj edeyim sonra oradan çekeyim bu gerçekten mantıksız olur. Üretici firma batarya erken ölsün ordan para kırayım derdine girmişse tabiki bu şekilde tasarlamışda olabilir

Bir zamanlar sosyal medyada bir foto dolanıyordu, çok da gülüyorduk. Elektirkli otomobilin arkasına benzinli jeneratör taktırmışlardı... Demekki kınamamak lazımmış :)

Çok mantıklı. Keşke bizim aklımıza gelebilseydi. En azından ilk etapta koca fabrika kurmak zorunda kalmaz, ve insanlara; ŞARJINIZIN HİÇ BİTMEDİĞİ BENZİNLİ OTOMOBİL diye satabilirdik.

@nevergiveup7493

2 жыл бұрын

@Nebi Cengiz anlayamamışsın

elektrik motorunun yüksek verimi ve torku, akaryakıtın kolay ve yüksek enerjisiyle güzel bir birleşim olmuş, ilerde benzin tüketimini 2 litreye düşürürse aşağı yukarı %100 elektrikli otomobil kadar verimli olur, zor belki de imkansız ama denemeye değer

2 жыл бұрын

O kadar düşürebileceklerini sanmıyorum. İçten yanmalı motorların verimleri sınırlarına ulaştı. Bir miktar iyileştirme olabilir belki ama %50 olabileceğini hiç sanmam. Öyle bir şey yaparlarsa düz araçlarda da kullanılabilir ayrıca.

@lo_Navy

2 жыл бұрын

@ tabi doğru, ne de olsa jeneratörün içinde içten yanmalı bir motor var dimi

2 жыл бұрын

@@lo_Navy aynen. Aynı mantık sadece araçlar performans odaklı çalışırken bunlar verimlilik odaklı çalışıyor. Çok mantıklı bir sistem yapmışlar. 100 km 5 litre bence gayet iyi. Hatta dışarıda dc şarj edildiği düşünülür ise elektrikli araçlara yakın bir değere gelir.

@lo_Navy

2 жыл бұрын

@ gerçek hayatta 5 litreyi tutturamaz da yine idare eder ve şarj yok bunda

@ilkerkaya9394

2 жыл бұрын

xc40 100km de 2lt- ds7 1.8lt vaad ediyor

Vuu müthiş denilecek bir buluş değil bence. Açıkçası beni çok heyecanlandırmadı. 🙂 Hatta pratikte bir çok sorun çıkacağını düşünüyorum.

@bilimdunyasii

2 жыл бұрын

Sabit şarj için bir motor çalışacak rolantide. Minnnimum tüketim demek bu.

@ugurbasyigit

2 жыл бұрын

@@bilimdunyasii evet anladım zaten? 🤔 🙂

Pil motor ve jeneratör üçlüsünde güzel bir sistem kurmuşlar. Ben 1 yıldan beri Toyota hybrit kullanıyorum. Agresif olmayan kullanımımda Şehir içi 4,4 lt şehir dışı ortalama 100 km/h hızla 3,8 lt benzin yakıyor. Bu araçta benzinli motor o anki duruma göre tekere ve jeneratöre (duruma göre motor çalışma da olabilir) ayrı ayrı veya aynı anda bağlanabiliyor.

Gayet güzel anlatmışsınız Ağzınıza sağlık fakat elektrikli otomobillerde Amaç araçta herhangi bir içten yanmalı sesli çalışan motorun olmaması o şekilde olduktan sonra normal az yakan bir motor 1.2 motor sadece benzinli ortalama 6-7 litre benzin yakan araçlar var batarya derdi yok vesaire Ama yine de güzel fikir

"Şerefsizim aklıma gelmişti." Aklımda hep vardı acaba jeneratör koysak elektrikli otomobili şarj etsek ne olur diye. Tabi bunu bir mühendis gözüyle baktım. Mantıklı gelmişti. Sonuçta içten yanmalı motorların dezavantajı sadece belirli devirde verimli olması. Özellikle düşük devirde yüksek yakıt tüketimi olduğundan oldukça verimsizler trafikte. Ama sürekli aynı devirde çalışmaları ve elektrik motorunu beslemeleri mantıklı bir seçenek. Bunun bir ilerisi de benzin yerine hidrojen ile yapılması. Tabi iyi bir pil teknolojisi geliştirilene kadar. Nükleer atıklardan yapılan pilleri bekliyorum eğer vaat ettikleri pili yaparlarsa bunlara gerekte kalmayacak.

@senoleker

2 жыл бұрын

Benzin yerine hidrojen var zaten ama çok sıkıntısı var onların da. Daha birkaç fırın ekmek yemesi gerekecek. Nükleer reaksiyonlar da ısı üretir. Dolayısı ile bir "buharlı otomobil" gerek. Nükleer enerjiyi doğrudan elektriğe çeviren bir teknoloji gerek bunun için, böyle bir şey ben duymadım, varsa da emekleme döneminde demektir. Nükleer yakıt tehlikeli değildir ama nükleer atık tehlikelidir. Bu yüzden nükleer atığı otomobilde tutmanın imkanı yok. Son derece tehlikeli bir şey. Şu anda nükleer atıktan sadece atom bombası yapılıyor sanırım.

@e.d.6979

2 жыл бұрын

Bknz Opel Ampera (Chevrolet Volt), zaten bu vardı, yeni değil.

2 жыл бұрын

@@senoleker nükleer atıklardan pil üretmişler di. Barış Özcan'ın bu konu hakkında videosu var. Pil dediğim aslında tekrar doldurulabilir birşey değil. Nükleer atıkların güvenli bir şekilde geri kazanılması için güzel bir projeydi.

@senoleker

2 жыл бұрын

@ Teşekkürler. Sürekli karşıma çıkıyordu bu video ama seyretmemiştim. Çünkü somut bir şey yok, şirketin hisselerinin değerini arttırmak için sürülen bir haber hissi uyandırdı bende. Ayrıca "nükleer atık" ifadesinden grafit aktivasyon çubuklarını değil, tükenmiş ve plütonyum'a dönüşmüş uranyum hayal etmiştim. Ama düşününce bunlar da atık tabii.

@brikardii

2 жыл бұрын

Pil teknoloji farklı bir yola giriyor, süper kapasitörlerdeki yeni teknolojiler ile kimyasal pillerden süper kapasitörlere geçiş oldukça hızlı gelecek gibi. Nükleer pillerin daha olası bir teknoloji.

Elektrikli araçların bile şarj istasyonlarının çoğu, ihtiyacını fosil yakıtlardan sağlıyorken direkt kullandığı elektriği içten yanmalı motordan karşılayan bir araca çevreci demek imkansız. En fazla "verimli" bir araç denebilir.

1500cc motorla elde edilen 100 km tüketim değerleri çok yüksek. Ben CHR Hibrid kullanıyorum. 2016'dan beri. 1800cc benzinli ve 90kw elektrikli motora sahip. 3 ay önce Adana'ya gidene kadar şehir içinde minimum 2,1 lt, en yüksek 3,8 litre tüketim gördüm. Hepsine ait ekran görüntüleri var elimde. İsterseniz özelden paylaşırım. 3 ay önce Adana'ya gittim. İstanbul Ümraniye'den Adana Seyhan'daki Sürmeli Otele kadar süren bu yolculukta, İstanbul Ankara arası maksimum 130 kilometreye çıktım ve normal hızda seyrettim. Hava tamamen kararınca da hızımı arttırdım. Niğde Otobanına girdikten sonra 160km hızdan aşağı olmamak şartıyla sürekli gaz pedalına abandım. Bir ara 187 km sürate çıktım ve motor kendini korumaya alıp hız kesiciyi devreye sokmuş. Korkunç bir uğultu yaptı motor ve bu sebeple. Genelde pili tam doldurduğunda uğultu yaptığı için 187 kilometrede yine benzer uğultu ile karşılaşınca korktum. Toyota Yol Yardımını arayıp sordum. Onlardan öğrendiğim şuydu. "Maksimum 180 kilometreye ayarlıdır ve fazlasına izin vermez. Aracınız arızalı değil merak etmeyin." Adana'ya 8 saat 12 dakikada ulaştım. Ortalama yakıt tüketimim Niğde otobanı ile Pozantı otobanında 6,9 litre oldu her 100 Km.için. Sizin bu öve öve bitiremediğiniz Nissan'la Ümraniye'den Adana'ya 8 saat 12 dakikada gidin ve bir bakın bakalım 100 km tüketimi kaç litre? Ayrıca yakıt deposu 55 litre bir arabadan bahsediyorsunuz. Benim aracım 38 litre benzin alıyor, normal kullanımda şehir içi-şehir dışı karışık 782 kilometre yol yapıyor. Yani benim arabama 55 litre benzin koyduğumda 1150 kilometreye yakın yol gidersiniz. Size yazdığım şehir içi-şehir dışı tüketim değeri İstanbul-Tekirdağ-Şarköy arası yol ile şehir içi tüketim değeridir. Sizin reklamını yaptığınız araçtaki benzinli motor hepimizin bildiği otto tipi motordur. CHR modeldeki benzinli motor Atkinson tipi motordur. Farklı bir teknikle çalıştığı için de tasarruf yapar. İşte bu yüzden tam hibrit araçlar, Mild hibrit veya Nissan e power gibi araçlardan daha az tüketim yapar. Giderken, frenlerken, ayağınızı gazdan çektiğinizde yani kısaca ne yaparsanız yapın sürekli şarj ederler pili. Öyle fişe takmanıza gerekte yoktur yani. Yani CHR da bulunan motor, hem araca güç verir, hem de jeneratör görevini bir arada yapar. Toyota'nın bu konudaki teknolojisi üzerine henüz başka teknolojiler su dökemezler.

@MesutCevik

Жыл бұрын

CHR Hybrid güzel bir otomobil ama ne performans ne de boyut, ağırlık, sınıf olarak Qashqai ile eş :) Yakıt farkı normal sanki.

yakın zamanda tezekleri elektrik enerjisine dönüştürecek teknoloji de üretilirse, herkes arık kendi tezeği ile uzun yol yapabilecek... hatta artık şehir lağımlarına, logarlara şarj / dolum istasyonları kurulacak

@omersoydan6392

2 жыл бұрын

cok güldüm

İlkokul çocuklarının bile aklına gelebilecek düz mantık bir buluş. En ufak bi başarı elde etmesine ihtimal vermiyorum.

@mertmarangoz4762

2 жыл бұрын

Basit olması kötü bir fikir olduğu anlamına gelmiyor

@ahmetfarukaslan5789

2 жыл бұрын

Kötü olma sebebi basit olması değil. Ben bu fikri 10 sene önce gördüğümde niye kötü bir fikirse bugün hala aynı sebepten dolayı kötü bir fikir. Cevap basit: verimlilik. 2022 teknolojisi kullanılarak karma tüketimde 5.3 litre yakıt tüketimi vadetmesi zaten fikrin lüzumsuzluğunu ifade etmek için yeterli. Kaldı ki pratik kullanımda bunun çok çok fazlasını tükettiği ortaya çıkacak. Bugün aynı tüketim değerlerine sahip benzinli araçlar var. Dizel araçlar da şeytanlaştırıldığı gibi benzinliye kıyasla çevre katili değil ve bu vadedilen değerden bariz derecede az karbon salınımı yapıyorlar. Günün sonunda elektrikli araba gibi kullanılan benzinli bir araba üretip bunu çevreci kimlikle pazarlıyorlar. Bu kadar saçma bir fikire hak etmediği kadar yazı yazdım.

@mertmarangoz4762

2 жыл бұрын

@@ahmetfarukaslan5789 İçten yanmalı motorların en büyük sorunu olan değişik devirlerdeki verimlilik farklarını batarya sayesinde ortadan kaldırıyor ve motor hep optimum tüketim seviyesi ile çalışıyor. Avantajları ve dezavantajları var.

@ahmetfarukaslan5789

2 жыл бұрын

Eğer bu arabada hiç benzin kullanmadan 50km menzil çıkarabilecek bir motor olsaydı en azından şehir içi kullanımda %100 elektrikli kulkanım mümkün olabilir, şehir dışı kullanımda da menzil problemi olmazdı. Videoda ihtiyaç durumuna göre motor devrinin değiştiği yazılmış yani yüksek yakıt tüketimi gereken durumlarda motor en verimli olduğu devirlerde kalamayacak demek. Piyasaya çıktığında neler sunduğu görülecek. Şahsen ekonomiklik ve çevrecilik konusunda bu arabaya en ufak şans tanımıyorum.

@ahmetfarukaslan5789

2 жыл бұрын

***50km menzil çıkarabilecek batarya

Pili küçük tutarak büyük bir maliyeti ortadan kaldırmışlar, motoru elektrik üretimi odakli tasarladiklari için verimliliği yüksektir 👍 SUV bir araç için 1.5 litre motor ve 5.3 litre yakıt tüketimi harika hem de elektrikli sürüş keyfi de cabası. Ancak sürekli sarj olan pilin ömrü nasıl olur ne kadar gider...

@kazimalatli

2 жыл бұрын

5,3 litre günümüz için hala pahalı bir çözüm

@mahmutataseven4706

2 жыл бұрын

@@kazimalatli 5.3 litre benzin bence piyasadaki araclara göre baya iyi 😂 bide bu arac tam olarak elektrikli değil yani sadece benzin koyuyosun

@kazimalatli

2 жыл бұрын

@@mahmutataseven4706 2016 model megane 5 .3 litre mazot ortalama ile gidiyor . 2022 model elektrikli hibrit araç ile 3.5 litreye inselerdi belki 🤔

@mahmutataseven4706

2 жыл бұрын

@@kazimalatli mazot ile benzin farklı eskiden ayni model iki araba ayni motor hacmi dizel 5 litre benzin 10 litre yakıyordu ayrıca bu arac qashqai büyük bir araç. Buna ek olarak elektrikli olduğu için sürüş keyfi farkı var, karbon salınım farkı var gürültü farkı var motor arızasi bakımı vs düşünüldüğü zaman avantajli duruyor. Tabiki gün geçtikçe daha düşük tüketim değerleri ortaya çıkar ama şu zamana kadarki en mantıklı elektrikli araç çözümü bu gibi duruyor. Yakıt kaynağı benzin olduğu için uzun menzil, pil kapasitesi düşük olduğu için düşük pil maliyeti vs vs

Çok akıcı ve aydınlatıcı bir video olmuş teknolojiyi anlatmak açısından fakat %100 elektrikli araçları geçmekte Geç bile kalındı bir aydır araştırıyorum ülkede o kadar çok şarj istasyonu var ki neredeyse benzin istasyonları sayısı kadar uzun mesafelere giden insanların çektiği video ve yorumları izliyorum ve dinliyorum Bence artık benzin mazot fosil yakıtların sonu geldi diye düşünüyorum Çok hızlı şarj süreleri var Yarım saat içerisinde ve ülkemizdeki Petrol fiyatlarının bu kadar yüksek olduğu göz önüne alındığında artık elektrikli bir araç alıp bir de içindeki benzin motorunun benzinini masrafını bakımını emisyonunu düşünmenin hiçbir anlamı yok diye düşünüyorum yine de Emeğinize sağlık Teşekkür ediyorum bence %100 elektrikli şart artık

@behramyasar3752

2 жыл бұрын

Aklı selim bir düşünceye kim hayır diyebilir ki.

sürekli bataryayı doldurmak yerine batarya boşaldığında motorun ürettiği elektrik direk tekerlekleri besleyip, artan enerjiyide bataryayı şarjetmek için kullanıyorsa bataryanın sarj deşarj ömrü önemli oranda uzun olur. batarya maliyetinden kurtarması büyük avantaj. dur kalklarda içten yanmalı motorların fazla tüketimini bertaraf etmesi avantaj. kullanılan sistemlerin bakım ve maliyeti yüksek değilse pişman etmez.trenlerde de var aynı sistem. kablolu güç aktarma sistemi diyebiliriz. ilerde bataryalar ucuzlarsa yada motoru kaybederseniz, yerine bir batarya paketi entegre edebilirsiniz yazılım uyumsuzluklarını çözebilirseniz.50 km gidebilecek şarjedilebilecek bir batarya paketi koyup, şehir içinde benzine hiç muhtaç etmeyecek bir sistem tasarlansaydı, daha mantıklı olurdu.

Tamamen ödemeli bir içerik. Bu senelerdir Toyota'nın ürettiği ve adına "Non plugin electric car" diyor. Aynen sıkıştırma oranını yapıyor ve aynı pil teknolojisi var. Günaydın, Nissan ve Mesut Çevik.

Enerji kayıplarını göze alırsak mantıken kimyasal enerjiyi önce hareket sonra elektrik ve sonra tekrar hareket enerjisine çevirmek daha fazla kayıp olacağını gösteriyor. Fakat tabiki de bunun matematiğini yapmak lazım.

Honda crv hybrid kullanıyorum. Bu sistemi kullanıyor sanırım. Araç 120 km hıza kadar hep elektrik motorda gidiyor, bu hıza kadar benzin motoru sadece jeneratör görevi görüyor. 120 den 180 e kadar benzin motor tekere güç iletiyor. Kocaman bir suv ama şehir içi tüketim 4.4 ile 4.8 arasında değişiyor. 130 altında kalırsan uzun yollarda 5.5 gibi bir yakıt ortalaması veriyor. Uzun yolda 150-170 bastığımda, 6-7 litre tüketime ulaşıyor. O büyüklük ve ağırlıktaki araçların, 12-13 litre yaktığını duydum. Japon hybrid şu an için en iyi tercih.

- Bu otomobilde devamlı olarak pil doluyor ve boşalıyor, bu da pilin ömrünü azaltacağı için çok kısa sürelerde pil değişimi gerektirecektir ve değişim/işçilik ücretlerinin ne olacağı henüz belli değil. - İçten yanmalı bir motor beraberinde emisyon sorunuda oluşturur. - Pil küçük olduğu için uzun süreli performanslı şürüşler mümkün olmayacaktır diye düşünüyorum. - Elektrikli otomobile göre en sıkıntılı tarafı ise bakım masraflarının daha yüksek olmasıdır, zira içten yanmalı motorlar elektrikli motorların aksine çok kısa periyotlar içerisinde bakım gereksinimi duyarlar(Buji, yağ değişimi, soğutma sıvıları, filtreler vs..). Bence yine en mantıklı olan tamamen elektrikli otomobillerdir diye düşünüyorum.

@behramyasar3752

2 жыл бұрын

valla brawo,güzel anlatım,aynen katılıyorum,bataryanın herzaman devrede olması mantıklı değil bence,uzun yolda devreden çıkması lazım,ömrü açısından.Tam elektriklilerde de batarya büyük olduğu için ağırlık ve menzil sorunu ortaya çıkıyor,artı otomobilin fiyatını da arttırıyor.Batarya teknolojisi çok ilerlerse bu tarz ,hibrit vs.tarih olur gider.

Komplike sistemlerin arıza çıkarma potansiyeli yüksektir. Yeterince zaman geçtikten sonra ne kadar sorun çıkarıp çıkarmadığı belli olur. ("Simple is the best" derdi hep mühendis dedem:D)

@behramyasar3752

2 жыл бұрын

Deden haklı,hele ki şu pahalılıkta.

Nissan'ın uyguladığı bu sistem daha önce Opel Ampera'da uygulanmıştı. Ampera'da 1.4 litrelik bir motor sadece jeneratör görevi görüyordu, araç bu jeneratör motorun şarj ettiği Li-ion bataryadan aldığı enerji ile çalışan elektrik motoru ile hareket ediyordu. Yani aslında daha önce tasarlanıp, uygulanmış bir teknoloji. Ancak tutmamış. Bu sefer tutar mı? 🤷

@mavericoffical

Жыл бұрын

Ampera nın piyasası yoktu Nissan bir dönem piyasayı ele geçirmiş bir araç

@brkbycnr

Жыл бұрын

Ona bakarsan ilk hibrit seri uretimi de Toyota prius ile yaptı şuan Paris te Ortadoğu da özellikle ana pazari Abd de heryerde kullanılıyor araç

İçten yamaları motorlar bir asırdan fazladır geliştiriliyor, özellikle son zamanlarda gerek yarışlar olsun gerek çeşitli teknolojiler geliştirdiler. Bu da verimliliği teorik limite dayadı. Hemen elektrikli ye gecmektense ara form olarak bu tip araçlar çok daha mantıklı olacaktır. Dünyadaki herkes Amerikan evlerinde yaşamıyor, apartmanda yaşayan insan için çok ideal bir çözüm mesela.

Bu zaten var olan bir hibrit türüydü ama kullanımı çok yaygın değildi, videoda bahsedildiği gibi yepisyeni bir tür değil, ancak geliştirmeler yapılmış. Sürekli şehirlerarası yolculuk yapanlar için mantıklı ama şehir içi kullanım senaryolarında kesinlikle dezavantajlı. Çünkü şehiriçi senaryoda şarj çoğunlukla dışarda değil ev istasyonunda yapılmakta. Haliyle maliyeti dış istasyonlarla kıyaslayınca denk gibi görünse de şehir içi senaryoda böyle değil. En azından bataryası 100 km civarı bir menzile sahip olsa belki o zaman her iki senaryodada maliyet bakımından denk olabilirken menzil bakımından avantajlı olabilirdi.

@MesutCevik

2 жыл бұрын

Olan bir tür değildi. Hybrid hiç değildi. Pilli araçları mini jenaratör eklentisi ile şarj deneniyor ama pil bitince jenaratör aracı yürütecek gücü üretemiyor. Pili doldurmak zorundasınız. Hybrid araçların hepsinde de şanzıman vardır. Tork elektrikli araçlardaki torkla eş değildir.

2010 larda nissan bunu duyurmuştu yapmış adamlar😊 abd de 20 yıldanfazla leaf zaten ençok kullanılan Elektrikli araç. Yani nissan küçük bir motoru jenerator olarak kullanıyor. Olması gerekende bu. Uzun yollarda. Ama tamamen hidrojen ilede depolamadan bataryayı sadece şarj için kullanılacak bir çalışması vardı nissanın 2015 de seri üretime geçecekti ne oldu acaba?

@cihanuzkar

2 жыл бұрын

Hidrojeni taşıma maliyeti çok yüksek ve patlama riski çok fazla

@bilimdunyasii

2 жыл бұрын

@@cihanuzkar bu yüzden nissan depolamadan anlık üretip kullanan sistem geliştirdi. Depolama yok. Ve bu sistem şuan japonyada şehir merkesindeki birçok noktada kullanılıyor. Elektriğin ulaşamadığı sistemlerde. Atm,hazır yemek makineleri gibi yerlerde, yat,bot,vinç,gökdelen ışıklandırmaları. heryerde kısaca. türkiyeye 2005 lerde bu sistem geldi 18 ton vinç çalışabiliyordu sorunsuz ama birkaç gün sonra bu haberler silindi medyadan. Şuan google da hiçbiryerde bunu göremezsiniz çünkü shell ve bp engelliyormuş kalıcı enerji çözümlerini.

@cihanuzkar

2 жыл бұрын

@@bilimdunyasii o kadar ince ayrıntısını bilmiyorum malesef ama verdiğin bilgi için teşekkür ediyorum 🙏🙏🙏

Başlık iddalı çok merak ettim.

Renault zeo da rejeneratif fren sisteminde de hatırı sayılı şekilde pilleri şarj ederek ekstra menzil sağlıyor zaten. Bu araç sizin anladığınız göre 100 km de 5.3 lt benzin tükettiğini göre bugün 1 km 1.33 TL lik sarfiyatı oluyor. Ancak %100 elektrikli araçlarda bu tutar 0,20 TL civarında ...

Bizim yerli otomobil TOGG un da böyle bir teknolojisi olduğundan bahsediliyordu. Emin değilim tam. Şarj ve menzil sorununda iyi bir çözüm olur.

Bu bilinmeyen bir husus değil. Ayrıca, ben de dahil bir çok kişinin aklına benzinli motoru jeneratör olarak kullanmak gelmiştir. Yalnız, ülkemizde o jeneratör görevi gören motor nedeniyle aktarıma bakılmaksızın hacme göre ÖTV ve sonrasında MTV alınacağına eminim.

@erolborek4148

2 жыл бұрын

Mevcut şartlarda aktarmaya doğrudan katkısı olmadığı için içten yanmalı motorlara yönelik vergiler uygulanmıyormuş bu tip araçlarda.

@behramyasar3752

2 жыл бұрын

​@@erolborek4148 Eminmisin,ötv nasıl oluyor peki,elektrikli motora göre alınıyorsa, Ozaman da%60 ötv 'si olur.

@erolborek4148

2 жыл бұрын

@@behramyasar3752 Evet öyle olacak zaten.

@behramyasar3752

2 жыл бұрын

@@erolborek4148 O zaman,140 kw'lık motor yerine 120'lik olaymış,%25 lik ötv,si olurdu.Benim bildiğim ,Ampera zamanında motor sürüşe dahil değil dedikleri halde,içten yanmalı gibi muamele gördüğü,değiştirdilerse bilmiyorum.Kaynak varmı?Merak ettim şimdi.

@erolborek4148

2 жыл бұрын

@@behramyasar3752 Ampera tam gaz yapıldığında içten yanmalı motor tekerleklere güç ilettiği için öyle olmuştu.

çok mantıklı bir sistem. elektrik üretiminin de nerdeyse fosil yakıtlar kadar çevreyi kirlettiği konuşulurken benzinli motor çevreyi kirletir mi diye çok düşünmeye gerek yok bence. ayrıca fazla devir yapmayan motor, daha az çevreyi kirletecektir. aklıma gelen tek sorun, aynı anda hem bataryanın şarj olması hem de kullanımdan ötürü boşalması pilin ısınmasına ve ömrünün de dramatik olarak azalmasına sebep olabilir. bu verimli şekilde çözülürse gözüm kapalı bu teknolojiyi tercih ederim. elektrikli araçların en büyük sorunu uzun şarj süresi ve yol mesafesi. bu yöntemle çözülmüş oluyor. hem benzinli motor doğrudan hareket sağlamadığı için arıza miktarı da elektrikliler kadar az olacaktır.

lityum ion bataryanın ömrü, sürekli şarj olacağı için kısa olacaktır. dolayısıyla bakım maliyeti de yüksek olacaktır. madem içten yanmalı motor var, batarya yerine flywheel kullanılması daha ekonomik olur.

Ben LPG'li Civic ile her gün sabah 30km git, akşam dön ort 7 lt yakıyorum. Yüklüyken uzun yol 7.3 lt LPG. Şehir içi max 8.0 lt gördüm... Bu teknolojinin hiçbir avantajı yok. 1.5 lt yerine 1.0 lt bir motorla 3lt yakıt tüketiminin altına inmesi lazım. Benzinli motor da 20-40 kW (27-55HP) güç sağlayabilir. Mesela 850-900cc 2-3 silindir bir motosiklet motoru yeterli olur. Batarya da 20-40kWh seçilerek Plug-In Hybrid olursa sadece batarya ile 100-200km civarı bir menzili olur ki hergün işe gidip gelmede yeterli olur, benzin kullanmazsın. Bu enerjiyi de normal bir elektrik priziyle 10-20 saatte rahatlıkla şarj edebilirsin (Bir su ısıtıcısı ya da mutfak fırını kadar çeker)... Bu tür bir otomobilde düşünülmesi gereken senaryo, eğer yüksek bir yerdeysen ve batarya doluysa, sürekli iniş bir yerde gidiyorsan sistem nasıl çalışmalı? Batarya hiçbir zaman tam şarj olmamalı, ve boş rezerv olmalı, ya da navigasyondan bilgi alan akıllı bir sistem olmalı diye düşünüyorum

Bunu 2011 yılında opel ampera ile kullandı. Benzinli motoru jeneratör olarak kullanıyor 60 -80 km Lik elektrik bataryası vardı. Benzinli motor aküler bittikçe şarj ediyor ve 100 km de 1.6 litrelik benzin tüketiyordu. Yani bu sistem eski bir sistem

Nisaan e-power ilk olarak 4yıl önce falan nissan note e-power’ı çıkardı ve ben japonyada yaşadığım için bu arabayı kiralyıp 1 hafta bindim. Sonuç yakıt olarak hybrid bir araçtan her hangi bir farkı yok. Yeni nesil hybrid teknolojisi ancak unutmayın ki yakıp konusunda pek fazla bir artısı yok diğer hybridlerle kıyaslarsak.

Dizel Lokomotiflerde yıllardır bu mantıkla çalışıyor. TCDD nin kırmızı yük lokomotiflerinde dizel motorlar elektrik üretiyor , tekerlekleri elektrik motorları çeviriyor. Dizel motorlar tekelerlekleri çevirmiyor.Sadece elektrik üretiyor. Yük gemilerindede dizel motorlar elektrik üretir ,pervaneyi elektirik motoru çevirir.Çünkü elektirik motorunun torku çok daha yüksek ve yüksek devir çevirebiliyor. Tekerlekleri elektrikli motorun çevirmesi ,içten yanmalı motorun da sadece elektirik üretmesi çok daha verimli bir kombinasyon.

Arkadaslar sakin ikili teknolojilere girmeyin. arıza cikardimi yandın ilk zamanlar iyi olabilir ama uzun vadede arıza masrafı büyük olacaktır ya pistonlu motor alin yada tam elektrikli alın

Bunu bence sadece ilk 60 km hıza çıkış İÇİN hızlanma ve yokuş çıkış desteği için bataryayı kullansa ve düz yolda yakıtlı motor İLE gitse daha iyi olabilir

@behramyasar3752

2 жыл бұрын

Aynen,bataryanın ömrü çok uzardı bu şekilde.

Bu teknolojinin daha iyisi toyoto CHR de var ; 3 nesil atkinson çevrimine dayalı sadece tasarrufa yönelik motoru ile aynı işi yapıyor . Bu araçtaki motor da devreye girdiğinde yakıtın her damlasından en fazla verimi nasıl alırım mantığı ile çalışıyor performan 2 nci planda , ve şehir içinde 3,6 lt şehirler arası 4,8 - 5 lt tüketimi var tabiki kullanımı motor devir saatindeki yeşil bölgeye uygun olarak kullandığınızda

Ben bir mühendis değilim ama bunda 9 veya 10 yıl önce iki kafadar böyle bir araç pilanlamıştık ne yazıkki pilanı bir türkü hayata geçiremedik hayat işte

Eski teknolojiyi çevreci ve yeni icatmış gibi görüyorum . 500 km menzilli bataryayı 4 tekerlekten 2 tekerleği batarya dolum için jeneratörlü olduğunda %10 kayıpla toplam uzun yolda kullanım 9.000 km yapacaktır bu teknoloji hemen bugünden hazırda ama piyasaya sürmeleri yeni model satışının önünü kestiği için 30 sene içinde olacaktır.

Bence çok basit hızlı şarj yapan 2 silindir motor olmalı. Herhalukarda pil teknolojisi gelişmeli.

yaşadığımız dünyada en değerli şey zamandır bu konuda en büyük tasarruf araç giderken yolda şarj edilebilir olmalı buna öngüzel çözümün Tesla anteni modeli şeklinde bir çözümde olur buda hem zamandan hem bataryadan tasarruf olur hafifleten araç daha az enrji ihtiyacı duyar

Videoları çok güzel 10 dakikaya ayarliyorsun aferin 👍

daha komplex bir yapı, içten yanmalı araçların bakım maliyeti(kısmi olsada) eksi yönleri. bence tam elektrikli araçlar daha mantıklı. Hızlı şarj istasyonları ile 15 dk gibi bir sürelerde %50 şarj çok iyi. en kötü ihtimalle 150-200 km iyi. bu şu anki veriler ve dahada geliştirilecektir

2005 model Honda CRV 2.0 aracımız var LPG ile karma tüketimde ortalama km maliyeti bu kadar oluyor. LPG benzine göre çok daha çevreci bir yakıt olduğuna göre ortada ne bir çevrecilik ne de ekonomik bir çıkar var. Bunun tek artısı torkunun biraz daha fazla olması ve bunu hızlıca vermesi. Hasılı kelam ben bir mantık göremedim bunda. Ayrıca hybrit otomobillerin de verimlilik ve ekonomi açısından mantıksız olduğunu düşünüyorum. Şu anda en mantıklı olan plug-in hybrit teknolojisidir. Burada da kesinlikle benzinli motor ile batarya şarj edilmemelidir. Batarya sadece şebekenden ya da rejenerasyon ile şarj olmalıdır. Yani ben uzun yolda sadece benzinle gidebilmeli, şehir içinde ise evde şarj ederek 50km civarında bir yol yapabilmeliyim. Benim şahsen bir hybrit araçtan beklentim bu.

Konu eğer elektrikli otomobillerde menzil ise çok daha pratik bir çözümüm var. İhtiyaç olan tek şey menzil içerisindeki istasyon sayıları. Mesela istanbul- Artvin arası 2000km varsayalım. Bizim aracın menzili Max 400km olsun. 4 adet şarj istasyonuna, 1.5 saatte hızlı şarj olduğunu varsayarsak 1.5x4=6 saat seyahat dışında fazladan ihtiyaç duyulan süre olur. Dolayısıyle böyle bir seyahat şu zamanda imkansız Benim projemde yine bu istasyonlara yine ihtiyaç var (daha iyi bataryalar ile menzil artırılabilecek) ama süreyi ortadan kaldırıyor. Örnek olarak yine istanbul-Artvin 2000 km varsayımı ile 4 adet istasyonda 10dk ihtiyaç molası ile yola devam edilebilecek ki totalde 40dk yapar. 2000km gibi uzun bir yolculuk yapan herkesin gerek namaz gerek diğer ihtiyaçlar için en az 4 kere 10dk duraklaması da gayet doğal bir süre. İşte bu süre zarfında araç full şarj ile yola devam edebilecek. Üretime geçer, patentini de alırsam Elon Musk'a rakip bir türk olacağım

fosil yakıt aracı olmuş bu. ana fikre aykırı ama kendi çerçevesinde güzel çözüm bulmuşlar.

DIZEL ELECTRIC LOKOMOTIF...ANKARA-ISTANBUL, ANKARA EXPRESI. O GUZEL GUNLERI TEKRAR GOREBILECEKMIYIZ. ANLATIMINIZ COK BASARILI. TEBRIKLER..

Yani elektrikli bir araca benzinli elektrik üreten bir jeneratörü alıp bagaja atıp aracın şarj olması için fikri Nissan dan önce aklıma gelmişti ama Nissan zahmet edip motor yapmış jeneratör gibi😁 sagolsunlar😎

üzgünüm ama 5.4 lt yüksek bir tüketim bence daha az yakan benzinli otomobiller var ayrıca hem benzin motoruna sahip hem de elektrik motoruna bu da daha fazla komponent ve daha çok sorun çıkma ihtimali demek aynı zamanda şarj edildikçe ömrü bitecek bir de bataryaya sahip sonuç itibariyle cazip bir otomobil olarak görünmedi bana video için teşekkürler böyle bir teknolojiden de haberimiz oldu sayenizde ♥👍👍

Bence geleceğin teknolojisi bu. Özellikle E-Fuel üretimi ucuzlar ve kolaylaşır ise, çoğu Otomobil Üreticisi Elektirikli Aracın konforunu vermek için bu teknolojiye yonelebilir. Ve Belkide Sanzimanin olmaması ve daha kapalı motor olması nedeniyle verimliliği gelecekte çok çok ileriye gidebilir. Çoğu bağlantısı olmayan ve iyice izole edilmiş bir motordan belkide 100km de 3 litre tüketim değerine ulaşılacak..

Bu yaklaşım (teknoloji demiyoruz buna) 30+ yıldır gemilerde kullanılıyor. Dizel jeneratörler elektrik motorlarını besliyor, elektrik motorları pervaneleri çeviriyor. Ve 30 yılın tecrübesi aynı ölçeklerde %20 daha tasarruflu bir ortalama yakalanıyor. Bunun da iki sebebi var. 1. Elektrik motorları daha verimlidir. 2. Dizel jeneratörler en optimum tork/devir aralıklarında çalıştıklarından yakıttan maksimum fayda elde ediliyor. Yani Nissan'ın yaptığı yeni bir şey değil. Benzer ölçeklerde de bu civarlarda % 20 bir avantaj sağlanabilir. Az mı? Asla değil.. Ama. Li-ion piller ısınmaktan hiç hoşlanmazlar. Aynı anda hem şarj hem deşarj ise bir pili en çok ısıtan ve ömrünü kısaltan parametredir. (Yangın riskleri de cabası). Bu durum aracın elde ettiği %20 avantajı komple çöpe atabilir. Piller çok hızla bozulur ve değiştirmek gerekir.

@behramyasar3752

2 жыл бұрын

Bravo ,özeti budur işte.Bir çuval para verip perişan olmak isteyenler alabilir.Üstelik aman aman bir yakıt avantajı da yok,bu aracın uygun fiyatlı olacağını da hiç sanmıyorum, bide tam ters zamanda gelen bi teknolji,benzin,25 tl.25×5,5=140tl/100 km.

Fikir gayet güzel ancak önemli iki soru var. Birincisi bu otomobil 1km'de ne kadar benzin yakıyor? İkincisi de bataryanın ömrü kaç yıl ve değiştirilmesi gerektiğinde bataryanın maliyeti ne? Şayet benzinli otomobiller kadar benzin yakıyorsa zaten bir artısı kalmaz. Eğer batarya ömrü kısa ve maliyeti de yüksekse yine aynı sorunla karşılaşıyoruz. Ayrıca aracın fiyatı da çok yüksek olursa dar gelirli vatandaş da yararlanamaz ve en kötü senaryo da bu zaten.

bu arabayı özetleyen en iyi benzetme -mekanik hisli klavye - . En pahalı elektrik benzin mazottan üretilen elektriktir. Öyle olmasa herkes evde jenaretor kullanırdı. Arabanın eksilerinden biride benzinli motorun bakım masrafları

Bana çok karmaşık bir sistem gibi geldi. Mantıgını çözebilmek ve ekonomosini konforunu düşünebilmek için bu mantıgı çözmek zamana baglı

İyi de bu sistem togg kurulmadan önce üretilmesi planlanan yerli otomobilde de kullanılmak istenmişti. O zaman ki bakanın açıklamalarına bakın. Jeneratörlü elektrikli araç yapmayı planladıklarını söylüyorlardı zaten. Ya maliyeti yüksek ya verimli değil ya da patent ile ilgili sıkıntı olduğu için vazgeçtiklerini düşündüm. Çünkü o dönemde çok mantıklı görünüyordu. Petrolü kullanan ama petrol tüketimini en aza indiren sistemler şu anda en mantıklı sistemler zaten.

Hali hazırda 10 yıllardır olan ve ağırlıklı ağır iş kamyonların da kullanıyor. Ayrıca benzinli vergi ötv gibi dezavantajları saymıyorum bile ayrıca zaten ekonomik değil 5.3 karma de ek şehir içi en az 7 lt demek ki buda oldukça çok yakıyor demek. Elektrikli süsü verilmiş bir benzinli otomobil. Ben hiç bir avantajını göremedim. Ayrıca tabi ki sponsorlu içeriğinin olacak ancak sizden ricam sponsorlu içeriklerinizi lütfen belirtiniz

İçten yanmalı Motorun Tekerlekten bağımsız sadece pili şarj etme fikrini Harika buldum ama bu dahiyane fikir dahada geliştirilebilir yada versiyonları olabilir diyelim. Mesela araç bildiğimiz elektrikli araç gibi pili falan tam boyutlarında olur ve ek olarak yolda kalmamak için benzin deposu ve küçük bir içten yanmalı motor ile pil yolda kalmamak için şarj edilebilir,gelecekte bu fikrime ihtiyaç kalmayacaktır ama önümüzdeki 10-15 yıl baya faydası görülür.

Elektrikli araçlara zor durumlar için dahili bir jeneratör fikrim var, hatta harici de olabilir, küçük ve verimli bir şarj aleti gibi düşünün 😃

Ayni fikirdeyim.ozellikle sehirici kullanimlarda cok ekonomik olur.sehirici ile disi arasin %50 fark kalkar .1 e 1,5 orani 1 e 1 bir olur.

Çok uzun süre önce farklı bir versiyonu düşünmüştüm harici bir dizel veya benzinli bir jeneratör ile elektrik li araçlara adapte etmekti

Opel amperayi bilmeyen biri olarak ben cok tahrik oldum. Bundan sonra hep nissan alacagim.

Opel ampera - chevrolet volt modeliyle bu yöntemi 2010 lu yıllarda yaptı.70-100 km menzilli prizdende şarj edebildiğiniz bir batarya ve bu bittiğinde benzinli motor. Benzinli motorun gidişe hiç katkısı yoktu sadece jenaratör görevi var ama biraz erken zamanda çıkmıştı. .Çok incelemiş çok beğenmiştim.

Büyük batarya kullansa jeneratör ile bitmeye yakın durup şarj etmeye gerek kalmadan hareket halinde şarj sağlayabilir . 500 km. lik bir pili 4 defa şarj etse 2000 km. Menzili yakalar . Benden söylemesi gerisini mühendisler düşünsün .

Bende Toyota Yaris Hibrit var. 2018 yılından beri kullanıyorum ve çok memnunum. şehir içinde 3,5 ile 4,0 litre/100 km civarı (kullanım şeklinize göre) benzin tüketimi var. Şehirler arasında ise anormal bir hız yapmazsanız (120 km/h hızı geçmezseniz) ortalama 4,7 ile 5 L/100 km benzin tüketimi görebilirsiniz. Şu pili çabuk bozulur diyenlere de bir Yüksek Mühendis olarak sormak istiyorum. Herhalde bununla ilgili araştırma yapmadıkları için sadece öngörülerini belirtiyorlar. Kaç kez batarya arızası ile karşılaştınız? Ya da Hibrit veya elektrikli araç kullanan arkadaşlarınızdan, tanıdıklarınızdan araç bataryası ile ilgili şikayet aldınız mı? Bu araçların testlerinin kaç yıl sürdüğünü, kullanılan bataryaların ne kadar zorlu şartlara göre test edildiğini biliyorlar mı? Hiç zannetmiyorum. Tabiki araçlar kullanıldığı süre içinde bataryaları tabiki ısınıyorlar, bunları soğutmak için de soğutma devreleri bulunuyor. Kışın çok soğukta da bataryalar (araç modellerine bağlı olarak) belli bir sıcaklığa ulaşmadan hareket edemiyorsunuz. 4 yıldır kullandığım hibrit araçta şu ana kadar hiçbir zaman ne batarya ne de başka bir arıza ile karşılaşmadım. Zaten 5 yıl/100.000 km Hibrit akü garantisi bulunuyor. Değerli adaşımın açıkladığı bu yeni model bence de gayet mantıklı bir sisteme benziyor. Kullanmadığım ve modelle ilgili çok fazla bilgim olmadığı için başkaları gibi eleştirmeyeceğim. Enerjide dışa bağlımlı bir ülke olarak bize tasarruf sağlayan her aracın başımızın üzerinde yeri olması lazım. Bu sisteme benzer TCDD kullanımında olan DE (Dizel Elektrik) lokomotifler vardır. Fransız ALSTOM lisansıyla 30-40 yılı aşkın bir süreyle Eskişehir TÜLOMSAŞ’ta üretiliyor. Burada 2.400 beygir gücünde Dizel motor çalışarak lokomotif altındaki bojilerde bulunan dinamolara elektrik sağlıyor. Ancak bu lokomotiflerde elektrik enerjisini biriktirmek için batarya bulunmuyor, sadece motor çalıştığı sürece çekiş oluyor. Nissan’da küçük de olsa batarya olması gayet iyi bir çözüm. Ayrıca şanzımanın olmaması da motor ile aktarma organları arasındaki kayıpları oldukça azaltıyor. Nissan’ın bu modeline “Hibrit araçla aynı!” demek mümkün değil çünkü Hibrit araçtaki benzin yakıtlı motor hem aktarma organlarına güç aktarabiliyor hem de jeneratör aracılığıyla Hibrit bataryayı besliyor. Bahsedilen araçta ise benzinli motor sadece ve sadece jeneratörü beslemektedir.

@behramyasar3752

2 жыл бұрын

Çok bilgilendik,sağolun,bu araç hakkında daha bilgilendirici olursanız seviniriz.

Bu çok güzel bir teknoloji Mevcut Fosil yakıtlı araçları ELEKTRİKLİ ARAÇLARA Dönüştürmek için mükemmel bir olay. Beni 123 Kasa dizel bir Mercedes'im var. aracı Rölantide çalışır halde elektrik üreten bir jenaratör haline dönüştürüp Arka defransiyelin olduğu yere Elektrikli bir monte edebilirmiyim diye düşünmüştüm. Demekki olabiliyormuş.

Mesut abi aracın markası modeli değil önemli olan elektrikli bisiklet mantığı ile ülkenin dış ticaret açığını azaltacak teşvik gelmesi. Avrupa ve ABD yapıyor vergi yok hatta yüzde 25 e kadar destek veriyor. Avrupa'daki citroen ami 7 bin euro bizde ise çok yüksek fiyatlarda arada uçuk bir fark var vergi nedeniyle.

7 yıl önce arabalara jeneratör takılıp öyle uzun yol kat edilecek pil ile baş edemezler dediğim bir forumda linç yemiştim :) bataryası ortalama 50 km gidecek şekilde olsa çok daha iyi olurdu.