Fan vad kul med ett reportage som inte handlar om konsument-elbilar!! Fortsätt mer sånt här!

@PeterEsse

Ай бұрын

Tackar!

I lilla Ljungby har vi två tllverkar av större eltruckar, Merlinum och Swetruck samt en som ä ven tillverkar el-hjullastare, Ljungby maskin. De är stora i vad de håller på med, men kanske inte som Volvo....

Stråland video Peter. Bra att de vissas upp att det går fullt ut, sitter själv i beställar led och detta är bara att visa för alla "de går inte" personer. Vore toppen intressant med även videor kring små skåpbilar, i de segmentet finns det tyvärr även många de går aldrig uttaladen.

@ML.80

Ай бұрын

Ja det går ju om man bara jämför med fantasisiffror direkt från försäljningsteamet. Sätt den store hjullastaren i ett grustag till att lasta massor en dag. Att lyfta, föra och köra runt 100tals ton på en arbetspass måste suga i sig kopiösa mängder ström.

Det är ju lite smidigare med diesel. Hur många % av alla småföretag skulle klara att utföra sina jobb med eldrivet idag? 5% ?

Mycket intressant och spännande! Tack Peter! 👍🏻

Interssant video!!!

Kul att se annat än elbilar på kanalen!

Tack för denna film bra bra bra. 👍👏

@PeterEsse

4 күн бұрын

Tack’

Har deras power bank USB C?

Pratades det nånting om hybridmaskinerna som volvo fortfarande har? Eller är hybrid ett döende segment? Känns som det börjar bli antingen eller. Den som behöver en dieselmaskin köper det och den som har laddinfrastruktur som tex stora byggen och industrier köper elmaskiner.

@erik....

Ай бұрын

Dom har ju hybrider som använder bomrörelsen neråt för att lagra energi till en hjälpmotor, det funkar säker bra.

Ett avsnitt om hur återvinningen av alla dessa batterier/batteripack kommer att bli, vore önskvärt, eller skickas allt detta till asien också som det mesta av dagens andra batterier? Sverige har väl fortfarande inga möjligheter att återvinna batterier.

@leiflillandt1488

Ай бұрын

Är det inte Stena som har några anläggningar i drift. De torde vara störst i Europa på detta. Var anläggningarna placeras är en annan sak. Northvolt har också planerat för återvinning. Batterier innehåller värdefulla metaller, så även ett dött batteri har ett visst värde.

@samstringo4724

Ай бұрын

Det går inte att till fullo återvinna batterier. Allt som har med batteriteknik och "elektrifiering", "grön omstälning" osv, är bara fejk och bluff. Det snackas om "hållbarhet" men riktigt bra metoder tystas ner, som t.ex framställning av biometanol inhemskt, som hade kunnat helt ersätta bensin och diesel i nuvarande förbränningsmotorer. Bluff och båg.

@matskarlsson4900

Ай бұрын

som namdes forst for dom ett andra liv i dom stora power bankarna

@SumUnicus

Ай бұрын

Hur återvinner vi avgaserna från bensin och diesel?

@SverigeiSverige

Ай бұрын

@@SumUnicusKoldioxid behövs för fotosyntesen.

Intressant video men nu undrar man vad det e för batterityp? Volvo har ju sammarbete med northvolt så man kanske kan anta ION NMC type?

@PeterEsse

Ай бұрын

NMC !

Intressant video!!!

trevligt att du hittade våra trevliga maskiner. Build the world you want to live in

Herr Esse,jag saknar den allestädes närvarande frunken,men vad kul att se annat än person bilar av olika storlekar.😊😊😊😊❤❤❤

Går det att få en autonom dumper att gå i bästa spår eftersom att kör man i precis samma spår hela tiden på dålig mark så går transportvägen sönder.

@whiskeyleech810

Ай бұрын

Det har man ju löst för 10 år sen på robotgräsklippare så vore konstigt om det inte går att ordna på större maskiner idag.

@rlindgren78

Ай бұрын

@@whiskeyleech810 kruxet är att man måste läsa av marken om vägen ska hålla men på bergväg är det inga problem.

@SumUnicus

Ай бұрын

​@@rlindgren78Finns många sätt att läsa av marken på. Dessutom så är det enkelt att lägga in kontinuerlig slumpmässighet på körspår.

@thorbjrnhellehaven5766

Ай бұрын

@@rlindgren78 om man lagrer spor etter hver tur, og registrerer akkumulert belastning, så kan man hele tiden velge et spor med minst belastning. Om det er flere dumpere, så må man ha en form for felles server, har man én så kan den ha alt selv.

Du har helt rätt, priset på batterier är nyckel till hur snabbt det kommer gå för batteri drivna fordon oavsett om det är denna typ eller personbilar, Vi har kommit till en punkt nu som enbart priset på personbilar samt hur långt man kan köra dem för rätt pris, kommer att få ut fordonen till stora massan av människor, Visst även vetskap om hur bra batterier är i andra och tredje hands bilar är avgörande, för precis som bensin drivna personbilar är det många som inte har råd att köpa nya bilar oavsett vad för drivlina de har.

@leiflillandt1488

Ай бұрын

"Vi" vill ju inte ha billiga elbilar! En kinesisk elbil kostar ungefär dubbelt mer i Europa än i Kina, dessutom vill man sätta på "extra höga" tullar.

Riktigt bra video Peter, heja Volvo

Mycket bra och intressant video! Längtar efter att kunna köpa en liten lastmaskin som går på el 👌🏻 Hemskt tröttsamt att sitta och köra i 20km/h flera km bara för att tanka maskinen 😝

Mycket bra video

Mycket intressant video. Jag har skickat förslag till jag tror det var volvo, för ngra år sedan. Man kan dela upp de olika delarna av maskinen, tex larvning med elektriska motorer, som bara går in vid larvning. Man kan använda batterier som motvikt inbyggt i en kraftig stållåda bakpå, osv. Det finns utrymme för utveckling. Så lycka till Volvo 😎👍

@PeterEsse

Ай бұрын

Angående motorer så är det minst två motorer i dem - en för drivning och en för hydraliken.

@stigbengtsson7026

Ай бұрын

@@PeterEsse Jag kollade på tror den hette ngt ce235 (??) Det var Volvo som demonstrerade denna maskin. Där hade man tagit bort diesel motorn, och ersatt denna med en elmotor, och givetvis batteri ca 260kwh, i övrigt var maskinen samma som dieselmaskinen. Har man då ersatt det som förr kallades för "larvning" med elmotorer, då är man på rätt väg enligt mitt sätt att tänka. 👍 Mycket saklig video i övrigt mycket bra att detta med stora fordon och även tunga maskiner kan gå på el. Hälsn. StigB.

Esse intressant reportage från messan. Dock hade det vara ännu grymmare om du kunde få tag i en representant och pratat om det du nämnde litegrann . Nämligen atbetstimmar , alltså klara dessa maskinen att arbeta i över 8 timmar per dag innan dom måste laddas? Den där förarlösa dumpen var vekligen häftigt!

@erik....

Ай бұрын

Vem jobbar i 8 timmar utan paus?

Tack för intressant video mer sånt!

Riktigt häftigt

Jäkligt interessant 💪

Gillar dina videor om arbetsfordon. Ska vi nå 0 är det dessa som krävs 👍

@otto2468

Ай бұрын

"Ska vi nå 0" Läs mer så du förstår verkligheten

@patrikandersson2670

Ай бұрын

Snart häst o vagn då blir du väl nöjd

@otto2468

Ай бұрын

@@patrikandersson2670 Jag föredrar att tänka rationellt och logiskt före att känna. Dagen när vi slutar tänka logiskt går vi bakåt.

@Mysticsam86

Ай бұрын

Ledsen för att spräcka din bubbla men detta kommer göra att vi kommer till "0". Då batteritillverkning är smutsig (framtagningen av råmaterialet, gruvdriften), dom är svåra/går ej att återvinna och det finns inte tillräckligt med råmaterial på denna planeten för att förse hela planeten med batterdrivna fordon. Jag skulle säga att man bara har flyttat utsläppen till andra delar istället.

@matskarlsson4900

Ай бұрын

det som inte namdes ar att tex en av tara maskiner har karet gjort i "fosilfritt" stal. fnuttarna for att ingen ska hoppa pa for givetvis har man en andel kol i jarnet for att fa stal, men processen ar kol fri. och som vi har som motto build the world you want to live in

Det är inte priset som kommer driva detta framåt, alla offentliga projekt kommer inom en snar framtid ha krav på elektrifierade entreprenadmaskiner i alla projekt. Så det blir för företagen som vill vara med på dessa projekt att köpa elektriska maskiner.

Fantasier. Det finns aldrig nog byggströmskapacitet ens för att köra handverktyg och värmare på 90% av alla Sveriges byggarbetsplatser. Nätet har ej kapacitet.

@samstringo4724

Ай бұрын

Sant. Detta är bluff och båg. PR-trix för att Volvo ska se bra ut. Fejk och bluff.

@340360

Ай бұрын

Finns ju andra ställen än byggarbetsplatser.

@CaneBTC

Ай бұрын

@@340360 Ja, som tex vägbyggen.. där det finns el - via dieselgenerator

Spillvärme från motorn håller ju värmen i kupén så operatörn slipper frysa. Detta måste man ju bränna ström på för att uppnå med dessa. Så det blir ju kortare tid när allt ska värmas av batterierna också.

Underbart för oss i städer som då slipper några riktigt farliga diselångor vid byggen.

@otto2468

Ай бұрын

Håller med ang avgaser och buller

@MidnightCaller1000

Ай бұрын

Ja gud va farligt, för inget smutsas ju ner från Kina eller Indien haha. Med ditt resonemang borde du sätta dig i en liten stuga utan något långt in i skogen......Jahaaaa......just ja.....klart det vill du ju inte.....bara lite smygpk du!!

@joakimjonsson1640

Ай бұрын

Ja, det låter ju inget när man dumpar några ton sten bara man har eldrift 😅

@andersf5464

Ай бұрын

Dieselångor? Eller du menade doften av avgaserna? Det är antagligen bättre för dig "i staden" att avgaserna hamnar någon annastans? Tror du indierna bryr sig ett smack om avgaser?

@Mister.Meeseeks

9 күн бұрын

@@joakimjonsson1640 Väldigt skevt argument. På flera sett.

Helt underbart att slippa dieselmotorn brummande hela tiden.

Perfekt då kan man ha ett dieselelverk som laddar grävmaskinen över natten...

@thorbjrnhellehaven5766

Ай бұрын

På mange byggeprosjekter skal det uansett installeres strøm,,og det er bare en enkel oppgave føre fram provisorisk byggestrøm til formålet. Det er klart at prosjekter hvor det ikke skal installeres strøm kan være utfordrende, men ellers så er det kun et spørsmål om å involvere en elektriker litt tidligere enn ellers.

@0e32

Ай бұрын

@@thorbjrnhellehaven5766Tro mig.. Det enklaste är en grävmaskin eller lastmaskin som går på diesel om du inte ska gräva inomhus och vill undvika avgaserna. Maskinen kostar då också bara hälften i inköp!

@otto2468

Ай бұрын

​@@0e32vissa föredrar att basera sina val på vad dom känner.

@Kurre.

Ай бұрын

@@0e32Är du sponsrad av Exxon? Att sånna jubelidioter som ni förespråkar diesel monster är ren och skär idioti. Diesel är dyrare i drift, kostar mer att underhålla och är sämre för miljön. Dock om man måste ladda med dieselström är det ändå bättre än att ha ett motorfordon som drivs av diesel då verkningsgraden i en diesel maskin är katastrofalt dålig

@thorbjrnhellehaven5766

Ай бұрын

@@0e32 ja det kan helt klart være enklere med diesel. Og kostnaden for å kjøpe er fortsatt relativt høy for kjøretøy med batteri, men prisen på batterier faller stadig. Derimot er kostnadene for drift og vedlikehold vesentlig lavere, og totale kostnader fordelt på levetid vil i mange tilfeller være mindre enn diesel. I mange tilfeller skall man uansett føre frem el-nett, og det vil være lite ekstra for å etablere provisorisk anlegg for tilstrekkelig lading. Det er helt klart scenario hvor det klart er ulemper som ikke oppveier fordelene med eldrift. Derimot er det overdreven skepsis mot eldrift, selv i mange situasjoner hvor man kan finne signifikant praktisk og økonomisk fordeler.

Bra video Peter! Ser ju helt genialiskt ut. Våga vägra avgaser!

@otto2468

Ай бұрын

Våga vägra känslor före fakta

@MidnightCaller1000

Ай бұрын

hahaha, vilket skämt du är!! Säkert impotent också

@otto2468

Ай бұрын

@@MidnightCaller1000 Hahaha vilken idiot du är. Säkert ensamstående mamma också

@otto2468

Ай бұрын

@@MidnightCaller1000 Vanliga människa. När man är tom på argument tar man till glåpord.

@MidnightCaller1000

Ай бұрын

@@otto2468 inga glåpord, bara fakta. Förstår känslorna vart lite jobbiga nu

"olvo is investing heavily" Tänker att du missat ett V där. ;)

@PeterEsse

Ай бұрын

Generativ AI har mycket att lära...

Intressant! Jag tänker dock på hur det skulle fungera i praktiken utan att det skulle påverka pris och tid. T.ex så dränerade vi runt vårt hus, då stod grävaren här ett par veckor och i teorin utan möjlighet att ladda. Skulle man då byta batteripack varannan dag så är jag övertygad om att kunden får ta den kostnaden. Eller det kvittas kanske för elen är billigare, vem vet. 😊

@otto2468

Ай бұрын

En av anledningarna till att inte Tesla fortsatte med utbytbara batterier är att man inte kan se kvaliteten på batteriet. Vem vill byta ett batteri och riskera få ett bättre begagnat? Vilken batterifirma har råd att byta till nya batterier varje gång?

@TheMackie93

Ай бұрын

@@otto2468 Inser att jag var lite otydlig i mitt inlägg. Menar givetvis att man skiftar batteribank likt den Peter visade i videon och inte batteri i fordonet. 😊 Jag ser det som en smidig lösning men någon ska frakta batteribankerna fram och tillbaka.

@otto2468

Ай бұрын

@@TheMackie93 ok. Då förstår jag 😃

@matskarlsson4900

Ай бұрын

samtidigt sa anntar jag att du har el i huset och i omradet ;)

@viktorb6530

Ай бұрын

Frågan är väl hur mycket maskinen stod stilla utan att gräva och hur mycket enegi själva grävandet krävde? Antar att maskinen skulle klara sig på att ladda de timmar på dygnet den inte arbetade typiskt sätt 16h/dygn.

Självklart är detta en del av framtiden med dessa elgrävskopor. Oj förlåt elgrävmaskiner 🙂 Tack för filmen 👍

@PeterEsse

Ай бұрын

😄

5:42 Spotta MittX-bågen

@SverigeiSverige

Ай бұрын

Spotta? 🧐

En fundering: När man lyfter en last så går det naturligtvis åt energi, men när man sänker lasten så borde man ju kunna få tillbaks energin. Har de här maskinerna regenerering?

@SverigeiSverige

Ай бұрын

Det är hydralik, elmotorn driver hydralpumpen.

El inom tillverkningsindustrin har ju använts senaste 30 åren

Upp till 5 timmars drift vilket betyder knappt 4 om x- antal timmar. 8 timmars arbetsdag, då behöver man alltså köpa 2st för varje anställd så att den inte slutar produsera efter 4 timmar. En ekonomiskt dålig investering precis som lastbilen. Gillar dock dina videor 😃 Det är viktigt att båda sidor av argumenten kommer fram så inte kanalen blir en ekokammare.

@pson3801

Ай бұрын

I verkligheten som jag har varit med om så laddar du maskinen när du tar lunch så att du och maskinen klarar resten av dagen

@otto2468

Ай бұрын

@@pson3801 så i grund och botten handlar det om hur snabbt varje arbetsplats kan ladda från 20% till 80%. Vilket företag vill betala för något som är betydligt dyrare för att inte använda 100% av det för att då tappar det i effekt. Låter som en repig skiva, men vart är det logiska i ekonomin?!

@Kvickification

Ай бұрын

Samt vad skall dom ladda dessa leksaker med i ett område utan el? Jag har sett klipp på diesel aggregat som laddar bussar/byggfordon som går på el. Även i Kalifornien laddar folk sina bilar med bensin aggregat, då deras elnät inte pallar med alla gånger.

@mcg6762

Ай бұрын

​@@otto2468 Ny teknik är alltid dyrare i början. Priserna har varit på väg ner länge och sjunker för varje år som går. Och äntligen kommer det nya batteri-kemier som är miljövänliga och brandsäkra. LFP finns i stor skala redan, Na-jon är på god väg till storskalig användning framförallt i stationära batteri-bankar.

@otto2468

Ай бұрын

@@mcg6762 det finns användningsområden där batteri drivet är art föredra. Får eksem på pungen när vissa kräver att allting ska gå på el bara för att , flera tusen år i framtiden har vi 2 grader högre temperatur i världen.

Ja, det är ju där eldriften passar bra. Funnits länge i gruvlastare osv. Eftersom det är effektivare att låta en diesel gå på ekonomivarv och driva en generator och ladda ett batteri, medan mindre elmotorer får jobba livet ur sig med sitt vridmoment och höga verkningsgrad. Energilagret är en tank diesel, men jobbet görs av el i slutändan.

MP

"Batteri" löser inte allt... Det finns många stora praktiska nackdelar för dessa fordon i den verkliga världen..

@MrWingman2009

Ай бұрын

Skulle du kunna ange alla dessa nackdelar? För mig är de nämligen inte uppenbara.

@i679n5

Ай бұрын

​@@MrWingman2009pris, körtid, livslängd, tillgängliga modeller/lösningar, tillgänglighet reparatör.

@thorbjrnhellehaven5766

Ай бұрын

Det er mange tilfeller at "ulempene" er fint håndterbare.vog i noen tilfeller er det store fordeler med batteridrift. Ved mange anlegg er det kun et tidsspørsmål i forhold når elektrisk tilkobling må gjøres, og det er enkelt å etablere tilstrekkelig provisorisk tilkobling for lading av maskiner. Inne i bygningen, tunneller og andre begrensede rom, er det kritisk behov for ventilasjon for å ta bort eksos-gasser. Det er prosjekter hvor det var mulig å redusere bemanningen etter overgang til eldrift; etter at luftkvaliteten ikke lenger medførte begrensninger for hvor lenge maskin-operatør kunne kjøre sammenhengende. Selvfølgelig er det mulig å finne scenarier hvor eldrift kan skape utfordringer, men mange kan løses med små endringer, og mange tilfeller vil man oppleve større fordeler enn ulemper. Eldrift gir ikke lydløse maskiner, men vesentlig reduksjon av støy, og operatøren kan i større grad oppfatte lyd fra omgivelsene, og lettere kommunisere med andre uten behov for radio. Det er letter for operatør å høre personer som roper i en blindsone, hvor de ikke kan se, og dette gir en eldrift en fordel med sikkerhet.

@otto2468

Ай бұрын

@@thorbjrnhellehaven5766 i grund och botten handlar det om kronor. Vad kostar det för ett företag kontra Diesel?

@ebonita840

Ай бұрын

@@i679n5 Så länge Kineser och Indier m fl bygger kolkraftverk en masse så är det tveksamt om det detta är ett meningsfullt sätt att använda resurser.

Det går åt mer energi vid tillverkning av elfordon men det talas det inte om och råvaranni batterierna är inte lätta att ta fram . Kolla upp de så får ni som tror att batteri är miljövänliga.

@Joel-Lindstrom

Ай бұрын

Litium batterier släpper ut ca 60 kg co2 per kWh, om vi kollar på EC230 i klippet så har den ett batteri på 264kwh detta har alltså släppt ut ca 16 ton co2 att producera, Från data jag har kunnat hitta så drar den diesel drivna varianten 15 liter diesel i timmen, 1 liter diesel bidrar till utsläpp på 3 kg co2 om man räknar in produktion och förbränning, detta resulterar då i 1,8 ton co2 I månaden om jag räknar på 8h arbetsdag med 5 dagar i veckan, Altså är den eldrivna varianten mer miljövänlig efter ca 9 månader

@Joel-Lindstrom

Ай бұрын

Snabb rättelse, det blir 1,8 ton per vecka och 7,8 ton per månad altså är det mer miljövänligt efter 2 månader

@andersf5464

Ай бұрын

@@Joel-Lindstrom Koldioxid är inga problem - vad fick du det ifrån? Vi talar om gruvdrift, livslängd, tyngd, säkerhet och totalekonomi.

@erik....

Ай бұрын

@@andersf5464 Vad är livslängden på en vanlig grävare idag? Man ser ju inte direkt många över 10 år gamla ute på byggena. Batteridrivna kommer snarare nästintill dubbla livslängden.

@andersf5464

Ай бұрын

@@erik.... Men så bra då. Då köper naturligtvis alla sådana där batteridrivna maskiner.

detta är en fluga

Härligt, mer slit och släng som ingen kommer att vilja köpa begagnat sen. Måste vara bra för miljön, släng och köp nytt bara 😅

@matskarlsson4900

Ай бұрын

varför skulle ingen vilja köpa begagnat? min Eup sjunker inte värsyt mycke i pris samma borde kunna gälla anlägningsmaskiner också

@joakimjonsson1640

Ай бұрын

@@matskarlsson4900 Nu är väl E up typ den billigaste elbil du kan köpa och därför inte har så hög "fallhöjd" prismässigt. Säkert en riktig spargris om du kan ladda hemma och allt det där. Men jag gissar att den inte passerat 10-15k mil ännu och när den gör det tror jag andrahandsvärdet kommer minska avsevärt. Varför? För att ett batteribyte förmodligen inte skulle vara lönande och den risken tror jag inte många vill ta, hur "osannolikt" den än skulle vara. Det finns en anledning till varför 10-15 år gamla Volvo bilar ökar i värde just nu, det är ett väldigt förutsägbart bilägande i ytterligare 10-15 år om man vill. Jag är helt övertygad om att endast en bråkdel av nuvarande elbils park fortfarande kommer att vara i trafik om 10 år. Och vem vinner på det? Inte miljön i alla fall.