国が考えた政策が、とてもおかしいなと思います。

「新千歳で儲けられるんだからお前んとこで全部抱えろや」という、いつもの通り国が丸投げした構図なのですよね。

少子化じゃなくて、低賃金が人手不足の原因です。

北海道エアポートの経営自体は、問題ないはずです。

道路にはジャブジャブと税金投入して高速道路やバイパスを作りまくってますけど、なんで鉄道や空港、港湾に税金をジャブジャブと投入できないのか？

流石にこの民営化はやり方が頭悪すぎる。千歳空港コケたら千歳基地に影響無しとは考えられないし、貨物や鉄路の維持云々どころじゃなく国防にダイレクトアタックだわ

元々、国が鉄道にはいい加減な政策をしたからですね。

全く寝耳に水な話ですね。これで隠れ外資系が間接的に再建に名乗り出ないか要注意です。

あれだけ混雑してるのに赤字とはちょっと驚き。民営化すれば赤字解消できるという発想自体が横着かも。

出来る所から少しづつ、新千歳空港駅はスルー化は後にして、まず、ホームを長くする必要があります。新千歳空港はそれ程、採算が悪くないにしても、その他の空港は厳しいでしょう。何でも民営化と言うのは迷信です。このままだと、鉄道と同じで赤色、黄色と言い出して、廃止が言われだされる恐れが、民営化と言えば無条件に良いと思うのは止めましょう。

絶対に儲からない空港をセットで押し付けてるからでしょ。千歳単体ならなんも問題ない。

新千歳単体なら黒字でも北海道の地方空港を合わせると債務超過になってしまうのは札幌一極集中の影響もあるのかなと思ったりします。

札ドと共に天下り先として名高い千歳空港までもインバウン需要増ですらこのザマ。どうしたらいいかなんてわかりきっているだろうに

あいの風富山鉄道が氷見線・城端線を引き受ける予定ですが、経理を分け既存路線に影響しない仕組みにしています。新千歳以外の引き受けに当たって空港ごとに会計を分け、どんぶり勘定にならない仕組みにしなかったのは失敗でしたね。

北海道知事が変わってから道内路線について「赤字なら廃止しろ！」という世論が高まり、空港も民営化された。コロナ後、今度はドライバー不足でバスもトラックも本数が減り、２０２４年問題でさらに車輸送が停滞する見込みとなり、鉄道での輸送が検討される・・・。行き当たりばったり。ドライバーが不足する、なんて、少し考えれば予想できそうなもの。鉄道を「民間のモノ」と考えるから、長期にわたる計画が立てられない。公共インフラと考えを変えることが、なぜできないのか？と思う

これは酷い機会損失ですね。地方債を発行してでもとにかく急いでやるべきことだと思います。産業を潰したら根本原因になっている少子化も抑えられません。

北海道の発展の為に行政が指揮する時なんだけどなぁ

余談であるJRについてですが、国鉄民営化は今でも賛成です。国営・自治体運営の末路は札幌ドームのていたらくを見ればわかるように、現状より遥かに悲惨な状況になったでしょう。もう覚えている人も減っているのかもしれませんが、「あの国鉄」ですよ？札幌ドームよりも下手な運営になることは自明です。「あの国鉄」なんですよ？民営化は大前提と思います。その上で、何をもっと良くすべきか、だと思います。

JR北海道の二の舞（赤字空港の切り捨て）に繋がらないように願うのみです。

千歳線の一線スルー化は全額国費でやるべきでしょう。JR北海道の経営支援という側面だけではなく、国家戦略として位置づけて欲しいです。北海道エアポートとJR北海道のプロジェクトとしては大きすぎるように思います。