lsd 를 알려면 디퍼렌셜이 뭔지 알아야하는데 디퍼렌셜이 뭔지도 모르면서 lsd 이해하려는건, 사칙연산도 할줄 모르면서 방정식부터 플려는거랑 같음

오늘도 감사합니다~

영상 잘 보고 있습니당~ 좋은 영상 감사합니다 mx5에 kpc도 궁금한데 설명 부탁드립니당~

@semilife2

2 жыл бұрын

KPC는 처음 들어 봤습니다. ㅎㅎ 자세제어 시스템애 액티브 서스펜션을 조합한 그런 비슷한 것 같네요 ㅎㅎ

@semilife2

2 жыл бұрын

관련 글을 제대로 읽어보니... 코너링 할 때 내측 후륜에 제동을 걸어서 차체 높이를 내려주는 기능이라고 하는데... 이론적으로 틀린 말은 아니지만 실용성에 의문이 좀 생기긴 합니다...ㅎㅎ

이채널은 혼모노 혼또다... 레알 장인 혼모노 혼또..

@semilife2

2 жыл бұрын

혼또니 감사합니다 ♡

질문 있습니다 구글링 해도 잘 안나오네요 ㅜㅠ 2020익스플로러PHEV 타는데 스펙상 non limited differential 입니다만 유튭에서는 드리프트를 하던데용.. 풀악셀 지져도 토크스티어링 따위 느낄수 없고요 non limited differential 이랑 오픈 디프랑 같은말 아닌가요? 그리고 6500님 4륜구동 영상도 봤는데 포드 익스는 어떤 방식일까용 두번째 질문으로는 토센 디프의 단점중에 소음 빼고 머가 있는지 궁금합니다

@semilife2

Жыл бұрын

제가 찾은 게 맞다면... 포드 익스플로러의 non limited diff는 open diff가 맞구요. 익스플로러는 AWD가 아닌 4WD입니다. 그리고 토센은 소음이 없구요. 좌우 접지력 편차가 크면 락이 잘 풀리는 게 단점입니다.

안녕하세요~ 얼마전에 구독해서 정주행중인 구독자입니다~ 평소 와인딩이나 스포츠주행에 관심이 많아 이런 고급 정보들이 필요했는데 너무 잘 보고있습니다 이번 영상에서 한 가지 의견(?) 드리고 싶은 부분이 있어서 댓글 달게 되었는데요 토센 디퍼렌셜을 lock방식으로 설명해주셨는데 제가 콰트로를 분석하면서 토센에 대해 이런저런 자료를 찾다보니 실제로 토센은 lock방식이 아니라 차동이 일어났을때 내부 헬리컬 기어의 추력(thrust)을 이용한 마찰력으로 토크를 배력 시키는 장치라는걸 확인해서 이 부분을 공유드리고 싶어서 댓글 작성하게 되었습니다 토센 LSD를 기준으로 말씀드리면 우코너링시 하중이 좌측으로 이동하고 우측바퀴 그립이 부족해지면 좌측바퀴와 우측바퀴의 회전수 차이가 생겨 토센 디퍼렌셜은 차동이 발생하고 이때 우측바퀴와 연결된 토센 내부에 헬리컬 기어끼리 회전하면서 추력이 발생하게 되는데 발생한 추력으로 좌측바퀴와 연결된 기어와 마찰재, 그리고 디퍼렌셜 하우징이 밀착되면서 오픈 디프였다면 우측으로 빠져나갈 구동력이 토센은 기어와 하우징의 밀착으로 좌측바퀴 구동력을 더 배력시키는 방식입니다. 기어와 하우징간 마찰력이 커질수록 토크배력은 더 커지고 이 마찰력 증가에 따른 토크배력비율이 TBR값이구요. 이때 일정 마찰 한계점을 넘어버리면 TBR값은 작용하지 않고 구동력이 회전수가 많은쪽으로 다 빠져버려 설명하신대로 오픈디프처럼 동작해버리구요. 해당 내용은 Torsen differential white paper로 검색하면 토센 관련 기술자료를 확인 하실 수 있습니다. 토센 콰트로를 분석하면서 알아낸 사실인데 토센 LSD도 동작은 동일하지 않을까 생각합니다. 영상 제작에 조금이나마 도움이 되셨으면 좋겠습니다~! 감사합니다!

@semilife2

Жыл бұрын

상세한 답글 감사합니다. 물론 잘 알고 있습니다만 단어의 사용이 혼란을 드릴 수도 있었겠네요. 락 디프는 아니지만 좌우를 묶어주는 상태를 락이라고 표현한 것이었습니다. 말씀해주신 게 맞습니다.

@lindudiscartravel55

Жыл бұрын

@@semilife2 아~ 역시 알고계셨군요 제가 괜히 오지랖 부렸군요 ㅋ 사실 인터넷에서 토센 관련 설명이나 영상을 찾아보면 락을 건다고 설명을 해놓은곳이 많다보니 이걸 아우디 콰트로에 대입해서 분석할때 좀 헷갈리더라구요 락이 걸리면 50:50으로 토크배분인데 콰트로는 후륜30:전륜70, 후륜85, 전륜15 이렇게 토크배분이 가능하다고 나와있다보니 (전륜 후륜 샤프트에서부터 나뉘는 토크 배분) 이게 서로 상반되는 내용이다보니 이해가 안되다가 사실은 락 방식이 아니라는걸 알고나서는 이해가 되었거든요 아무튼 올려주신 영상들 보면서 여러모로 공부 많이 되고 있습니다 감사합니다~

이야... 이 분 진짜.........

자세한 설명덕분에 너무 이해가 잘되는것 같습니다. 근데 이해를 못한부분에 대해서 하나 질문을 드립니다. TBR이라는 것이 다판클러치에서 0대 100으로 배분이 될수 있다고 했는데, 그렇다면 타이어의 접지력이 없는 부분에 100의 토크를 전달해줄수있다는건지 궁금합니다. 그리고 TBR에 대해서 공부하고있는데 TBR이 회전차이를 주는것이아니라 단지 토크를 양 바퀴에 다르게 가져다 주는걸 의미하는건지 알 수 있습니까? 양쪽바퀴 회전차이가 없이 돌아가는 축이 5대5의 토크를 배분하는것이 아니라 어떻게 토크의 차이를 줄수있는건지 궁금해서 여쭤봅니다.좋은영상 너무 감사합니다.

@semilife2

10 ай бұрын

TBR은 다판식이 아닌 토센(헬리컬) 방식에 쓰이는 용어입니다. TBR은 좌우 접지력 비율의 한계값이고, TBR이 2:1이라면 좌우 접지력 차이 2배 이내에서만 좌우를 묶어주고 2배를 넘으면 접지력 부족한 쪽 바퀴가 헛돈다는 의미입니다. 그리고 좌우가 묶여서 회전차가 없으면 좌우 토크 배분이 50:50 고정인데, 그 상황에서 한쪽 바퀴가 공중에 뜨면 모든 출력이 땅에 붙어 있는 바퀴를 통해서만 땅에 전달되므로 그 한 쪽 바퀴에 토크의 100%를 몰아준다고 표현할 수 있습니다.

영상 보고 나니 궁금한 점 있어 질문드립니다. e-LSD 가 작동하면 좌우 휠이 같은 속도로 회전하게 되니까 코너 안쪽 휠에 브레이크 좀 넣어주는 식의 토크벡터링과 동시에 작동할 수는 없겠다는 생각이 드네요. 제가 이해한 것이 맞는지 문의 드려요.

@semilife2

2 жыл бұрын

생각하신 게 맞습니다만... 제가 이해하기로는 토크벡터링란 게 LSD 없는 차에 적용하기 위한 시스템인지라 LSD와 토크벡터링이 공존할 이유가 없습니다. 단, 토크벡터링과 VDC는 사실상 같은 방식의 장치이므로 LSD와 VDC가 공존하긴 합니다. 순정의 경우 VDC 작동 시 출력제어가 함께 들어가므로 LSD 락이 풀려서 문제가 없겠지만, LSD 락이 걸린 채로 VDC가 작동한다면 효과가 떨어질 수 있을 것 같습니다. 물론 e-LSD라면 VDC와 간섭이 생길 경우 락을 그냥 풀어버리면 그만이므로 고민 해결! ㅎㅎ

영상 잘 보고 있습니다 후륜에 1.5웨이 다판식lsd 낑궜습니다만 반응이 늦다는게 비교적 늦다는 말씀이시죠? 코너에서 적당히 가속하면 적당히 클러치가 붙고 풀 가속하면 완전히 붙는 느낌이던데 전자식은 못타봤지만 기계식이 인위적으로 컨트롤 가능해서 예측 가능한 장점도 있어요 순정lsd대비 날아갈때도 예측 가능하게 부드럽게 날아가더라구요ㅎ 고품질 설명영상 감사합니다

@semilife2

2 жыл бұрын

반응속도는 상대적인 거니까요. 제 설명에서는 편의상 붙고 떨어지고만 언급했지만 영상에 첨부된 그래프처럼 스로틀 양에 따라 중간 영역도 있고 그 부분을 좋아하는 의견도 많으시더라구요. 코멘트 감사합니다!

안녕하세요? 늦게나마 질문 하나만 더 드려도 될까요. lsd가 대충 무었인지는 감이 올거같습니다. 그런데 말이죠. 미드쉽같은 차들의 경우에도(예를들어 폴쉐718) 코너링시 lsd가 중요한지 궁금해지네요. 일단 fr과 달리 mr은 엔진이 뒤에서 눌러주고 있기때문에 fr보다는 lsd의 영향이 크지않는것으로 압니다. 그렇다고 해도 제 아무리 mr미드쉽이라고 해도 코너링시 관성에 따른 바퀴의 접지력변화나 노면의 상태에 따른 바퀴접지의 차이가 생길수밖에 없기때문에 아무래도 있는게 좋을거같은데......또 어떤 분들은 포르쉐718같은 미드쉽 은 lsd가 전혀 필요없다고 하시고...도대체 누구말씀이 맞는지도 모르겠습니다. 이에 대해서 한말씀 부탁드려도 될까요??? 감사합니다.

@semilife2

Жыл бұрын

말씀해주신 것처럼 미드쉽 차는 LSD의 필요성이 덜하긴 하나 출력이 높을수록, 서스펜션이 단단할수록 LSD의 필요성이 커집니다. 그리고 저출력이라고 하더라도 스포츠카라면 LSD는 무조건 있는 게 좋긴 합니다. 아무래도 운전의 자유도가 다릅니다. 단적인 예로, 맥라렌 차들이 대부분 LSD 없이 전자장비로 LSD의 부재를 커버하는 중인데요. 외국 유명 리뷰어들은 하나같이 불만을 표했습니다. ㅎㅎ

@kkkkimbg

Жыл бұрын

@@semilife2답변 대단히 감사드립니다. 운전의 자유도가 다르다고 말씀하셨는데 그렇다면 이민재감독님의 영상에 나온말씀처럼 kzread.info/dash/bejne/X2dhp6OvlarWfso.html 이 영상 5분 40초에서 보면 고속코너에서는 필요없고 숏턴에서는 필요할수도 있다는 말씀처럼 그냥 곡선이 원만한 코너에선 필요없고 갑자기 휙!! 돌아버리는 급급코너에서는 필요할수도있다 이렇게 해석하면 되겠군요??? 그런 의미이신가요??? 아무튼 답변 대단히 감사합니다. 영상은 잘 보고있고 빠짐없이 추천눌러드리겠습니다.

@kkkkimbg

Жыл бұрын

@@semilife2 그릐고 맥라렌이 lsd를 빠졌다니...참 의외군요.....아마도 차체경량화 때문에 그런거같은데 일상주행하는 차도 아니고 극강의 드라이빙을 추구하는 차가 lsd를 빼다니...참 이해할수가 없네요

영상 잘보고 있습니다. 여쭤보고 싶은게 있는데 시간날때 답변좀 해주시면 감사하겠습니다~ 전륜 해치백만 타다가 아반떼N을 샀는데 자동차 움직임을 잘 모르겠습니다... 제가 타던 언더성향의 차들과 세팅이 달라서 그런건지... e-lsd때문인건지... 어떻게 타야 되는건지 조언좀 부탁드려요. 오버스티어 성향이라서 코너링시 악셀 지지면서 타야 되는건지 다른 전륜차 처럼 코너링전 감속 끝내고 속도 일정하게 주고 코너 탈출후 풀악셀 인지 등등 도대체 어떻게 운전해야 되는지 몰라서 언더스티어 잘 나도록 세팅을 바꿀까도 고민중입니다ㅜㅜ

@semilife2

Жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/eaqnztlqnqS2n7g.html 이미 보셨겠지만... 위 영상하고 트레일 브레이킹 영상이 설명이 될 겁니다. 요약하면 코너 진입할 때 오버스티어를 적극적으로 일으켜서 잘 이용하는 게 핵심이고, eLSD는 오버스티어로 탈출 각이 만들어지자마자 빠른 타이밍에 강한 악셀링이 가능하도록 도와주는 역할입니다. 단, 스핀이나 사고의 위험을 동반하는 운전법이므로 선호하는 스타일이 아니시라면, 또는 언더 성향이 잘 맞으신다면 꼭 뒤를 날려가며 타지 않으셔도 무방합니다. 취미생활에 정답은 없고 나만 즐거우면 그만이니까요.

@user-lo4px8ll8z

Жыл бұрын

@@semilife2 조언 감사합니다. 서킷에서 여러가지 방법으로 타보고 조금씩 맞춰가야 겠네요^^

LSD에 대해 잘못 알거나 알기 어려운 부분을 잘 풀어놓은 것 같습니다, 아마 젠쿱의 OEM LSD 자체가 오버를 적게 발생시키고 차량 자체가 언더스티어 성향으로 편중시킨건 일반 운전자에겐 언더스티어가 오버에 비해 리스크가 적을 것으로 사료되 그렇게 만든 것 같습니다. 오히려 그립주행에서는 토크분배가 현재 젠쿱 기준인게 더 좋을 것 같은데 어떤가요?

@semilife2

2 жыл бұрын

젠쿱이 승차감과 소음에 신경을 과하게 많이 쓴 터라 LSD 선정도 그 기준에서 보면 이해가 됩니다. 당연히 그립주행이라 하더라도 주행성능 면에서는 불리한 상황이 생길 것 같습니다. ㅎㅎ

와.... 교수님..

4:35 초에 "디프가( lsd에의해) 무력화되므로 코너링이 잘 안되는게 맞습니다"란말은 저속한정입니다 근데 실제로 저속 코너에서는 이론적으로 lsd가 잘 작동하지 않습니다 한쪽 바퀴가 헛돌때 양쪽 차륜을 묶어줘야 lsd가 실용성이 있겠죠 즉 lsd 고속코너에서(원심력이 강해 내측바퀴쪽이 들뜨고 바퀴가 헛돎)에서 작동하여 제역할을 하기에 f1차에 기계식 lsd가 들어가는것입니다 이부분을 잘못이해하신것같습니다 하중이동에 의한 내측바퀴의 들뜸은 횡g가 강한 고속코너에서 일어나는 일이고 저속에서는 lsd가 잘 작동안하게끔 설계돼있습니다. 또한 진흙이나 얼음판위에서 미끄러지는 바퀴말고 반대쪽 바퀴에 동력이 전달되겠죠 즉 4:35초에 6500rpm님말은 lsd가 아니라 ld라고 하는 거 말씀하시는거 같아요 오프로드용 suv에 쓰인다던데 여튼 4:35초에 님말은 부정하고싶습니다 Lsd는 한쪽바퀴가 강하게 헛돌때 즉 헛도는 반대쪽 바퀴에 전달되는 토크가 너무적을때 작동합니다 그러한 이유로 고속코너에서 한계점을 더높여주는것입미다

영상 잘 보았습니다. 추천드렸구요. 두가지만 질문드리고 싶네요. 부탁드립니다 1. 저는 포르쉐718박스터카이맨을 타는데 제 차에는 토크백터링과 기계식록킹디퍼런셜이 빠져있는 차입니다. 아주 가끔.. 급격한 코너를 돌때나 핸들을 최대로 돌리고 차를 돌리면 부드럽게 거동되는게 아니라 덜덜덜덜거리는 차의 진동이랄까요....그런 차체적인 떨림을 느껴질때가 간혹 있는데 이게 아마 LSD가 없어서 일어나는 현상일수도 있는지 고견을 듣고싶네요. 2. 영상에서는 분명 LSD는 헛바퀴가 돌때 양쪽축을 잡아주는것일뿐, 바깥쪽바퀴에 더 강한 토르를 주는 그런 마법같은 기능은 없다고 하셨는데 그럼 람보르기니 페라리 포르쉐 막론하고 그런 기능을 제공하는 차는 없다고 보는게 맞겠죠? 답변해주신다면 정말 감사합니다. 제가 본 영상은 모조리 다 추천드렸습니다.

@semilife2

Жыл бұрын

1. 그 진동은 아마도 전륜 타이어가 횡방향으로 미끄러지면서 생기는 언더스티어 증상으로 보입니다. 전륜에 하중이 모자란 채로 조향이 과할 때 주로 발생하며 계속되면 타이어 고무가 뜯겨나갈 수도 있습니다. (제 영상 중 타이어 뜯기는 이유 영상을 참고하세요.) 2. 네. 그렇습니다. 기계적으로 좌우 바퀴를 묶어주거나 전자제어로 내측 바퀴에 제동을 걸어주거나 둘 중 하나입니다. 맥라렌이 LSD 없이 후자를 택했는데 스포티하지 않다고 리뷰어들에게 많이 까였죠. 스포츠성은 역시 구동륜 좌우 묶어주는 게 최고인 것 같습니다. ㅎㅎ

@kkkkimbg

Жыл бұрын

@@semilife2 그러게요 어쩐지...... 무슨 전기차마냥 각 바퀴에 모터가 따로 달린것도 아니고 코너를 돈다고 바깥쪽바퀴에만 토크를 더 주는게 내연기관차의 기술로 가능한가 좀 의심스럽긴 했습니다ㅋㅋㅋ 제가 기계공학전문은아니지만 상식적으로 디퍼런셜이나 구동축에 그런게 가능한건가 싶더군요. 포르쉐도 코너돌때 밖에 바퀴에 토크를 더 주는거처럼 과장된 광고를 하던데 속을뻔했군요

영상 잘보고있습니다. 그런데 말이안되는게, 초고속코너에서 내측륜이 떠버릴 때 헛도니깐 락을걸어서 외측륜에 구동력을 몰아주는게 역할아닌가요? 말씀처럼 FF 전륜바리를 더 언더가나게 만들어버리고 저속에서 코너링을 힘들게만들면 돈주고 차 쓰레기같이 만드는건데 미쳤다고 넣을까요?

@semilife2

Жыл бұрын

저속에서 가속 시 코너링이 힘들지만 적어도 오픈디프처럼 가속을 못하는 최악의 상황을 피할 수 있으니까요. 그리고 FF에 LSD를 넣으면 뒤를 흐르게 하는 앞뒤 밸런스 세팅으로 언더스티어를 해결할 수 있습니다. 또 LSD 달린 차를 빠르게 몰기 위한 운전법도 추가로 필요합니다. 이 모든 게 갖춰지면 후륜차 쌈싸먹는 전륜차가 탄생하게 됩니다.

제가 궁금하던 부분이 확 풀렸습니다. 안그래도 이게 궁금해서 시뮬레이션 게임에서 전륜차에 lsd 넣고 서킷 타보고, 빼고 타보고 반복하던 중인데 차이가 없었습니다. 오히려, lsd를 넣으니 턱인 아웃시 불안정했습니다. 전륜차는 그냥 뭘해도 언더와의 재미없는 싸움인것 같습니다.

@semilife2

Жыл бұрын

그래서 전륜차는 원할 때 언제든 오버스티어가 잘 나게 만들어 놔야 탈 맛이 좀 납니다 ㅎㅎ

비오거나 눈오거나 할때 아파트 지하주차장에 진입하면 가끔씩 핸들을 적당히 돌리고 주차할때 코너타이트같은 현상이 나오더라구요 액셀개입이 없었어두요 물기가 있는 지하주차장 상황에서만 그럽니다. 차는 후륜기반 상시사륜이고 기계식lsd 들어가 있습니다. 또 가끔씩은 핸들 완전히 끝까지 돌리고 주차할때 디퍼련셜이 완전히 락이걸려서 안움직이는듯한 모션도 나오더라구요 드물긴 하지만 구동계쪽 오일은 비교적 최근에 교환했습니다 tc, 앞뒤 디퍼오일 이런 현상들도 lsd와 관련이 있는거겠지요??

@semilife2

5 ай бұрын

네. LSD와 관련이 있고 좌우 바퀴에 들어있는 LSD 뿐만 아니라 AWD를 위한 보조구동축용 클러치에 의해서도 일어나는 현상입니다. 세팅에 따라서는 악셀을 안 밟더라도 아이들링 출력에 의해서 LSD가 작동하기도 합니다. 미끄러운 지하주차장이나 추운 겨울 아스팔트에서도 두드러집니다. ㅎㅎ

@user-ey5ly1cz7m

5 ай бұрын

@@semilife2 lsd가 작동될법한 극한의 상황에서는 분명히 도움이 되겠지만 대부분 일상주행이 많은 운전자에게는 없느니만 못하네요 저야 lsd의 존재이유를 알고 있어서 지하주차장 같은곳에서 유연하게 넘어갔지만 lsd의 정보가 없는 상태에서 저런 현상들이 발현된다면 차량고장이라고 생각 할수도 있겠다 싶네요 ㅎㅎ.. 정보 감사합니다

안녕하세요 이번에 차량 구매를 앞두고 있습니다 미니 jcw와 아반떼 n을 고민 중인데 둘 다 e-lsd가 들어갔다고 들었습니다 두 차의 e-lsd에 어떤 차이점이 있는지 검색해 보았는데 궁금증이 해결되지 않아 어쭈어봅니다 !!

@semilife2

11 ай бұрын

전륜차의 e-LSD는 구조상 다들 거의 같지만 그걸 작동하는 소프트웨어와 로직이 브랭드마다 차종마다 모두 다를 거라 그 이상은 잘 모르겠습니다.

타각 한바퀴 넣고 정지상태에서 풀악셀 >내측땅팜 타각 반바퀴 넣고 저속주행중 풀악셀 >락걸리고 드리프트 타각 한바퀴 넣고 정지상태에서 클러치킥 >락걸리고 드리프트 타각 한바퀴 넣고 가속상태에서 풀악셀 >언더나거나 내측땅팜 원리와 작동방식은 모르지만 하다보니 요령이 체득되서 대략 이런 상황이면 묶이고 풀리더라~ 하는건 알겠는데 아직까지 뜬금없이 락이 풀린다고 느껴질때가 많네요. 젠쿱 순정 lsd..없는것보단 훨씬 나은데 약간 야리꾸리 합니다 ㅋㅋㅋ

@semilife2

2 жыл бұрын

다판식에 동참하시죠 ㅎㅎ 어떤 상황에서도 악셀링만 충분하면 락을 유지합니다 ㅎㅎ

elsd가 그저 디프락을 걸어주는 장치라고 설명하셨는데 그럼 그저 푸시언더가 줄어드는 정도로 끝나야 할텐데 저도 느꼈고 대부분이 차가 코너 안쪽으로 말려들어가는 느낌이 난다고 합니다. 코너링시 elsd 차량들을 악셀을 가져가면 핸들이 풀리는 것이 아닌 오히려 말리는 현상이 있더라구요. 그래서 당연히 바깥쪽 바퀴에 구동을 더 보내는 것으로 알고 있었습니다. 이런 것이 디프락만 가지고 가능한가요?

@semilife2

Жыл бұрын

eLSD로 언더가 줄어들기보다는 오히려 악셀링 시 언더가 늘어나는 게 맞구요. 코너 안으로 파고드는 느낌은 리어 슬라이드가 일어나면서 느껴지는 거라고 생각합니다. 제 영상 중에 N 관련 영상이 있으니 참고해주세요~

@user-gy6ig2sh4j

Жыл бұрын

@@semilife2 앗 저는 한계상황에서를 얘기한겁니다. n차량의 앞쪽을 소프트하게 하고 뒷쇽의 스트록을 짧게 하는 오버스티어 세팅은 잘 알고있습니다. lsd가 없이 코너에서 하중받은 상태로 악셀 전개시 안쪽바퀴만 헛돌면서 차가 출력을 전달하지 못해서 오히려 lsd가 있을때 언더스티어가 심하다고 하시는 건가요?

@semilife2

Жыл бұрын

@@user-gy6ig2sh4j 오픈디프일 경우 코너링 시 내측륜 그립이 모자라면 더이상 가속이 안되어서 오히려 언더스티어가 덜 발생하는데, LSD가 작동하면 그립이 적더라도 구동력을 계속 넣을 수 있어서 파워 언더스티어가 발생할 여지가 많아집니다. 언더가 나도 계속 악셀을 지질 수 있으니까요. 그 와중에 리어 적당히 움직여 주면 코너 안으로 파고들면서 탈출가속이 더 가능하게 될 겁니다.

@user-gy6ig2sh4j

Жыл бұрын

@@semilife2 아아 역시 그런 의미셨군요. 감사합니다~ n elsd에 모터가 하나 밖에 없던데 어떻게 외륜에만 출력을 보내나 궁금했었는데 그냥 착각이였네요

안녕하세요 서울엘리사 입니다 영상 잘보고 갑니다~~ 전륜에 다판lsd장착하고 신세계를 맛보는중입니다 ㅋㅋ

@semilife2

2 жыл бұрын

오 부러워요~ 안그래도 뽐뿌가 와서 다판식 알아보는 중입니다 ㅎㅎ

디프를 아예 잠궈서 외륜에도 동력을 전달해주는 것은 LD라고해서 오프로드 차량이나 사륜 포터에나 있는 장치이고, LSD는 디프를 완전히 잠그는것이 아니라 외륜에도 어느정도 동력을 전달해주는 반클러치같은 개념으로 봐주는게 옳습니다. 그래서 실제로 lsd에는 다판클러치가 들어가는거고요. 다판클러치 자체가 100% 잠그는 용도가 아니라는 뜻인거죠.

@semilife2

2 жыл бұрын

엄밀히 따지자면 말씀해주신 내용에 가깝겠으나 실질적으로 너무 약하게 세팅해놓은 LSD가 아니라면 다판클러치 슬립보다 타이어 슬립이 더 먼저 일어납니다. 수동변속기 클러치도 반클러치를 쓰긴 하지만 완전히 붙어있는 상태를 정상 작동상태로 보잖아요~ 수 백 마력을 전달하는데 반클러치 상태를 지속한다고 생각하긴 힘들 것 같네요 +_+ (마찰열이 어마어마)

@user-yh7be9fk6m

2 жыл бұрын

@@semilife2 아 그건 당연합니다ㅎㅎ LSD가 장착될 정도의 차량이면 다판클러치의 반클러치 정도로도 이미 타이어 슬립을 낼 만큼의 토크가 전달되니까요.. 하지만 마찰열은 걱정할 필요가 없습니다 아주 잠깐 그렇게 공급될 뿐인데다가 그 열마저 디프오일로 쿨링하니까요~ 물론 자주 쓸수록 디프오일이 금방 오염되는게 문제지만요ㅜㅜ

@semilife2

2 жыл бұрын

@@user-yh7be9fk6m 저도 이해 했습니다. 그래서 채터링이라는 것도 생기는 거니까요. ㅎㅎ 답글 갑사합니다~

운전실력부터 믿음이 가는 체널이네요 ㅎㅎㅎ

@semilife2

2 жыл бұрын

감사합니다. 영상 중간에 드리프트 하는 크리스 해리스 형아만큼 타고 싶네요 ㅎ

안녕하세요.GV80출고대기중입니다.AWD를 넣었는데 디퍼렌셜소음이슈와 정비문제가 많아 그냥 후륜으로 출고할려고 합니다.AWD에 ELSD도 같이 추가됩니다.울산살고 60대라 안전운전하고 있습니다.후륜도 안전할까요?

@semilife2

7 ай бұрын

AWD는 발진 가속이나 미끄러운 곳 탈출에 유리한 것이고, 코너링이나 제동성능은 후륜과 다르지 않습니다. 남쪽 동네이고 평소에 급가속 안하신다면 후륜도 충분히 만족하실 것 같습니다.

영상 잘 봤습니다 감사합니다. 한가지 질문이 있습니다. 6500rpm님 말씀처럼 LSD는 마케팅 용어일수 있으나, 일상적 주행상황이 아닌 서킷처럼 가혹한 주행 시 내륜이 들리는 상황에서 LSD가 작동된다면, 코너 링을 방해하며 언더성향을 증가시키는게 아니라 말 그대로 파고드는게 맞는 표현 아닐까요? 기본적으로 락을 걸어 자칫 접지가 없는 내륜에 쏠릴 수 있는 구동력을 외륜에도 주는 상황이니까요. 저도 이제 입문하는 사람이라 잘 모르는게 많습니다^^ 시간 나실 때 답변 주시면 정말 감사드리겠습니다!

@semilife2

2 жыл бұрын

일리가 있으신 말씀이고 저도 그 생각을 해보았는데, 아직 스스로 납득은 못하고 있는 중입니다. 오픈디프는 외측 전륜의 풍부한 그립을 이용 못하는 반면, LSD는 그 그립을 충실히 코너링에 써먹을 수 있다는 의미인 것 같기도 하고... 저도 모르는 게 있겠지만 지금으로서는 아무리 봐도 가속하면 언더로 밀려나야 맞다는 생각입니다.

@PRACTICEKING1

10 ай бұрын

안녕하세요. 공부중인 초보인 사람인데요. 저도 이분 말씀에 일리가 있다고 봅니다. 다들 아시겠지만 일반차량은 코너링 중 가속시에 외측바퀴로 하중이 쏠리면서 디퍼런셜 특성상 하중을 잃어버린 내측바퀴에 동력이 모두 전달되어 내측바퀴에 휠스핀이 발생하고 외측바퀴에는 동력이 전달이 되지 않아 코너에서 가속이 되지 않는 는다고 알고 있습니다. 실제로 비오는날 카니발을 코너에서 급하게 악셀밟아보니 그렇더라고요. 이런점을 elsd 장착 차량은 전륜의 내외측에 실린 하중의 차이에 의해서 하중이 빠져있는 내측바퀴는 미세하게 슬립이 발생하고 외측바퀴는 확실히 동력이 전달되어서 코너링 가속시에 말린다는 느낌을 받는 것이 아닐까 싶네요. Elsd가 외측바퀴에 동력을 더 많이보내주는게 아니라 내측바퀴로 완전히 동력이 빠지지 않고 외측바퀴에도 동력이 전달되도록 해주게 되면서 미세한 슬립이 생긴 내측바퀴의 회전속도보다 외측바퀴의 회전속도가 빠르게 되고 그래서 말린다는 느낌을 받는게 아닐까 싶습니다. 악셀 오프로 인한 턱인이나 브레이킹 처럼 뒤쪽 하중이 빠져서 말려들어가는 느낌이랑은 다른 점이라 생각이 듭니다. 초보의 개인적인 생각이니 많은 지적 부탁드립니다!

@ililllilil3230

8 ай бұрын

저도 이렇다고 생각해요

영상 잘 보고 있는데 궁금한 게 있습니다. 이번에 LSD AWD 차량...(g70 3.3)을 구매하게 되어 이것저것 다 알아보고 있는데, LSD와 TCS의 상관 관계에 대한 궁금증이 생겼습니다. 여기저기 물어보는데 명확한 답을 해주는 분들이 없습니다... LSD가 없을 때의 가정입니다. 예를 들어 좌회전을 하는 데 안쪽에 모래 등이 있어 내측(좌)륜의 슬립을 감지한다면, 디퍼런셜은 외측(우)륜을 안 돌리게 되지 않나요? 추가로 TCS는 슬립을 감지한 내측륜의 동력을 차단하여 결국 후륜 전체가 돌아가지 않게 될 것입니다. 1. 그런데 LSD가 장착되어 있다면 내측륜의 슬립이 있더라도 액셀의 정도에 따라 우측륜에도 동력을 이어주어 우측륜이 구동하게 될 텐데, 여기서 TCS가 개입해버린다면 결국 내측륜의 동작이 멈출 것이고, 이후로는 우측륜도 구동을 멈춰버려야 하는 게 아닌가요? 2. 아니라면 LSD를 통해 우측륜이 구동을 하고 있기에 TCS가 개입을 해도 그 정도만큼의 동력은 좌측륜에도 전달하는 것이 맞나요? 3. 실질적으로 궁금한 점인데, TCS를 꺼야 LSD가 작동되어야 하는 게 아닌지 너무나도 이해가 되지 않습니다. 너무 의문이 많아져서 장문의 글을 남기게 되었습니다. 항상 감사합니다.

@semilife2

Ай бұрын

가정이 관해) 오픈디프일 경우 내측륜이 헛돌면 외측륜에 구동력이 가지 않을 것이고, VDC가 스로틀을 닫으면서 내측륜에 브레이킹이 들어갈 것 같네요. VDC가 있는데 TCS를 따로 봐야 하는지 잘 모르겠습니다. G70의 LSD는 기계식 LSD라서 악셀링 시에는 클러치가 붙어 좌우 바퀴를 묶어 주는데요. LSD가 작동하면서 후륜에 미끄러짐이 생긴다면 그립대비 출력이 과하다는 의미이므로 출력을 줄이고 오버스티어를 잡기 위해 외측 전륜에 제동을 걸 것입니다. 스로틀이 차단되면 LSD가 풀리므로 좌우는 따로 움직일 수 있는데 제동은 전륜에 들어가므로 문제 없어 보입니다. 요약하면, 악셀on = 후륜LSD작동 = 후륜슬립. 그럴 경우 VDC 브레이킹은 전륜에 작동. 간섭 없음. 단, 안전을 위해 스로틀 제어가 들어가면 LSD 미작동이므로 이슈 없음. 설명이 되었을지 모르겠네요.

@polaren8179

Ай бұрын

아하 감사합니다. 완벽히는 아니어도 어느 정도는 이해되었습니다. 빠른 답변 정말 감사드립니다!

@polaren8179

Ай бұрын

@@semilife2 아 정말 죄송하지만 하나 더 여쭤봐도 될까요? 실제로 제가 여쭤보고 싶었던 건 LSD를 제대로 쓰려면 VDC를 꺼야하는 것인가? 입니다. 만약 VDC를 켜둔 상태라면 LSD가 동작하는 상황이 코너 탈출 가속 빼고는 크게 효과가 있는지 의문이 들었습니다. 만약 풀악셀로 돌리게 된다면 코너를 돌 때 후륜 LSD라는 녀석은 거의 항상 슬립을 만들어낼 거 같은데 말씀해주신 설명을 읽어보니 VDC on 상태일 경우에는 거의 효과가 없는 듯 보여서요.

@semilife2

Ай бұрын

그 부분은 제가 올린 자세제어장치 VDC 영상에서 설명해 놓았습니다. 요약하면, VDC는 제어가 들어와서 답답함이나 불편함을 느낄 때 끄시면 됩니다. 그 전까지는 그냥 켜 두세요~

@polaren8179

Ай бұрын

@@semilife2 아 ㅋㅋㅋㅋ 그리 말씀하시니 이해됐습니다 감사합니다

기계적인 lsd는 양쪽 바퀴에 디퍼렌셜이 없는 것처럼 락을 걸어주지만, elsd는 전자제어로 양 측 클러치를 따로 체결할 수 있는 것 아닌가요? 그래서 lsd의 언더스티어 문제를 해결할 수 있다고 생각했는데

@semilife2

Жыл бұрын

디프 양쪽으로 전자식 다판클러치가 각각 들어간 것은 토크 벡터링이나 스포츠 디퍼렌셜 등의 이름으로 다르게 부르더라구요. 흔히 말하는 e-LSD와는 다른 장치입니다. LSD의 언더스티어를 해결해주는 장치 맞습니다!

@kiwookna3861

Жыл бұрын

@@semilife2 홍보영상등 보고 외륜측으로 토크를 몰아줄 수 있는 장치인줄 알았는데 결국 전자적으로 제어할 뿐 작동시에는 기존 다판클러치 lsd와 같은 기능이군요! 영상 정주행하며 많이 배워갑니다 ㅎㅎ

@kiwookna3861

Жыл бұрын

@@semilife2 그렇다면 기존 다판클러치 방식 lsd의 경우 엑셀레이터 전개 시 lsd가 체결되어 양측 전륜에 그립이 살아있을 경우 언더스티어를 유발하지만 elsd의 경우 내륜의 슬립이 일어나기 전까지는 오픈디프 상태를 유지하다가 엑셀을 더 전개하여 내륜이 슬립하기 시작하면 lsd를 체결시켜 안으로 말리는 느낌이 드는 것일까요?

@semilife2

Жыл бұрын

@@kiwookna3861 브랜드마다 LSD 작동 로직이 다를 수 있으나 이론적으로는 생각하시는 게 맞는 것 같습니다.

아 막힌 속이 사악 내려가는 좋은 설명 감사드립니다! 저도 lsd가 구동축의 회전차이를 제한시키는거라 언더성향으로 만들어 준다고 이해하고 있는데 사람들은 대부분 "lsd 때문에 오버성향이 된다" 라든지 "코너링할때 차를 오버스티어 방향으로 사악 돌려준다" 같은 말들을 하더라구요. 동일한 차에서 lsd 유무를 판단해본적이 없으셔서 그런거겠죠...? 아님 걍 느낀점 표현의 차이인가?

@semilife2

2 жыл бұрын

저도 그 부분이 좀 의아하긴 한데요. 뒤가 흐르는 느낌이 더해졌거나, 느낌이나 표현의 차이가 아닐까 하는 의견에 한 표입니다.

폭스바겐이랑 3세대아삼공의 LSD향 첨가도 넣어주시면 좋았을거 같아요. 스티어링 조향각과 속도에 맞춰 내측 브레이크만 밟아주는 그거요.

@semilife2

2 жыл бұрын

브레이크로 LSD 흉내내는 그거죠? 그건 토크벡터링의 영역인 것 같은데... VDC의 일종으로 쳐도 될 것 같기도 하네요 ㅎ

@hayek5783

9 ай бұрын

바나나향우유에 바나나 0.3% 들어가 있듯이 현대가 LSD향을 첨가하면 0.1% 넣을듯 ㅋ

ELSD가 들어간차량들도 기계식 다판클러치가 들어간 LSD로 굳이 교환을 하던데 그런 이유가 뭔지 물어봐도 될까요?

@semilife2

8 ай бұрын

그건 취향의 문제일 것 같은데요. 아무래도 내 의지와 관계 없이 LSD가 작동하는 게 마음에 안 드는 분들의 경우엔 기계적으로 주어진 조건에 무조건 작동하는 LSD가 선호될 수 있을 것 같네요.

작동원리 설명 너무 감사드려요 영상 잘보고있습니다 다만 이해가안가는게 1. 차동기어만 있을경우 고속 코너에서 언더가 심하게 날수밖에 없는구조입니다. 외측바퀴쪽으로 하중이동에 의한 하중증가(이하 하중증가로 통일) 로 내측바퀴만 돌게되고 중요 ☆" 내측바퀴가 외측바퀴보다 더 적은거리를 이동하는 코너링의 특성상 " 차동기어 원리에 의한 내측바퀴의 더 많은회전은 언더스티어가 필연적으로 따라옵니다(안쪽바퀴가 바퀴회전수로만 보면 외측바퀴보다 더 많은거리를 이동하기에...) 그걸 완하시켜주고자 지금도 f1이나 레이스에 많이 쓰이는 것이 2.lsd구요 고속코너시 당연히 하중이동이 바깥쪽 바퀴에 쏠리게되고 차동기어만으로는 할수없는 바깥쪽 바퀴로에 동력전달은 님말대로 두바퀴가 하나로 묶인다해도 코너링에는 무조건적인 도움이되는현상입니다(고속코너시 하중이동에 의한 내측바퀴의 들뜸으로 인해 동력전달이 줄어들고 내측과 외측이 같은속도로 주행한들 외측바퀴에서 구동력을 더가져감) 언더스티어링을 완화시켜주는게 동역학상 이론적으로 맞아보입니다. 이론적으로 보면 Lsd달린차에서 저속에서 언더스티어가 일어날수있습니다 그러나 lsd가 고속코너에서 언더스티어가 더강해진다는것은 lsd를 f1에서 달필요도 없어지는 이유기도 하고요 이론적으로 말이안됩니다 고속에서는 lsd가 코너링에서 분명히 언더스티어링을 줄여줍니다 이부분을 잘못알고계신거 같아서 댓글남깁니다 저도 이분야 학사학위도 없지만 차에 관심이 많은관계로 본결과 저속코너 (원심력이 작음) 에서 차동기어 코너링 유리 고속코너 (원심력이 큼) lsd가 고속코너에서 유리 이렇게 정의내려야 고성능차에 lsd들을 다는 이유이기도 하고 앞뒤가 맞는거 같습니다 동역학이 이해 안되시거나 제말에 틀린부분이 있다면 지적부탁드립니다 단 저속코너에서는 내측바퀴가 헛돌지 않는것이 대부분이므로 lsd가 작동안하는 걸로 알고있습니다

@semilife2

2 жыл бұрын

LSD는 작동원리가 워낙 간단해서 그렇게 복잡하게 조건을 나눠 작용하지는 않아요. 고속부터 말씀드리면 R값이 큰 완만한 코너에서는 LSD가 작동하더라도 다판클러치가 슬립이 조금씩 일어나면서 회전차를 감당해낼 수 있어서 언더스티어가 적거나 거의 느껴지지 않을 수 있습니다. R값이 작은 급코너에서는 인아웃 바퀴의 회전차가 훨씬 커서 클러치 슬립으로 커버가 다 되지 않으므로 언더스티어가 더 크게 느껴집니다. 결론은 LSD가 작동하면 언더스티어가 일관되게 발생하는 게 맞습니다. +_+

@goa1room274

2 жыл бұрын

@@semilife2 답변 감사드립니다 그럼 저속 코너에서도 rpm님 말씀은 lsd가 작동한다는 말이신가요?

@semilife2

2 жыл бұрын

@@goa1room274 당연합니다. LSD는 코너와 관계 없이 구동력이 걸리면 작동합니다. 직진시에도요.

@semilife2

2 жыл бұрын

@@goa1room274 걸어주신 링크 내용 중에서... '또한, 노면이 나쁘거나 원심력이 커져서 타이어가 노면에 점지하지 않았을 경우에는 저항이 작은 쪽으로 이동해 공회전하는 경우가 발생해 오른쪽 타이어에 힘이 전달되지 않는 현상으로 순조로운 코너링이 안 된다. 이것을 방지하기 위해 LSD를 장착하는 것이다.' 위 내용이 코너링용 LSD의 본래 목적입니다. 언더스티어는 부작용이구요. 링크 중 그 외 내용들은 설명이 불명확하거나 부정확한 것들이 있어 보입니다.

@goa1room274

2 жыл бұрын

@@semilife2 아네 그니깐 고속코너에서 하중이동이 바깥쪽 바퀴로 가시는거는 인정히시는거고 만약 그게 lsd가없는 일반 차동기어였다면 더심한 언더스티어를 유발한다는게아니고 lsd가 언더스티어를 유발한다는 말씀이신건가요? Lsd가 없는 차동기어만 달린차라면 여지없이 고속일수록 더욱 언더스티어가 극명하게 일어나겠죠 lsd가 있기에 하중이동이 바깥쪽에만 쏠려도 안쪽바퀴만 안돌고 좌우바퀴가 님말대로 5대5로 묶여서 돈다면 그게 오히려 더 언더스티어를 유발한다는 내용이 영상에 주된 내용아닌가요??

지금 나오는 차종들의 방식도 알려주세요

@semilife2

Жыл бұрын

e-LSD가 지금 나오는 최신 차들에 쓰이는 방식이구요. 제한적으로 좀 더 진보한 트윈클러치 방식이 늘어나고 있습니다. 관련해서는 트윈클러치 영상을 확인해주세요~

잘 알고 계시네요. N브랜드 e-LSD가 언더성향을 잡아주는 것 처럼 느끼는 이유는 아마 선회 운동 시 차 무게중심 바깥에서 전륜에 동력이 걸리니까 그립이 남아있는 한도에서는 차체가 코너 안쪽으로 돌아가는 방향으로 모멘트를 만들어내기 때문일 겁니다. 타이어 그립을 넘으면 파워 언더가 나겠지만 아슬아슬 한 선 까지는 트레일 브레이킹 - 전륜 그립 확대 - 코너 Apex 전 부터 가속 - LSD 작동으로 모멘트 발생 - 후륜이 흐르며 선회 반경 감소 - 원심력 증가로 외측 그립 증가 - 타이어 스키드 상태는 전륜 언더와 후륜 오버가 동시에 나며 앞 타이어 그립을 최대로 활용 - 이 상태를 유지 하는게 N 잘타시는 분들 3바퀴로 코너도는 원리가 아닐까요?

@semilife2

Жыл бұрын

LSD는 코너 탈출가속에서 내측 바퀴가 헛도는 걸 방지해주는 역할이고, 그와 동시에 별개로 후륜이 흐르면서 빠른 코너링이 가능해지는 것으로 이해하고 있습니다.

그러면 한번 멕라렌은 왜 lsd를 다 빼는지도 다뤄주세요. 720s같은 경우 720마력을 lsd 없이 후륜으로만 보내면서 서킷의 제왕이 되었죠. 사실 elsd처럼 락을 전자식으로 하면 브레이크도 전자식으로 구동력 제한하는 방식도 크게 나쁘지 않다고 봅니다. 물론 멕라렌은 방대한 양의 데이터와 좋은 브레이크와 하체 세팅으로 가능한 것이겠지만요

@semilife2

2 жыл бұрын

맥라렌의 전자제어가 무르익기 전의 초기 모델들은 많이 까였었지 말입니다. 도저히 운전자가 뭘 해볼 수 있는 게 없이 차가 시키는 대로만 타야 한다는 말이 있었을 정도. 맥라렌은 심지어 안티롤바(스테빌)도 없애고 유압 조절로 대체해버렸잖아요;; 지금은 칭찬받지만 참 남들 안하는 짓을 잘 하는 독특한 브랜드이긴 해요. ㅎㅎ

@realbadasssss2333

2 жыл бұрын

맥라렌은 차체 강성이 하드하고 서스펜션도 하드하며 무게중심도 무척 낮기에 바퀴가 뜨는경우가 적어서 그런거아닐까요? 경량화와 엔진 출력이강하면 그럴수도있지 않을까 라는 생각이드는데 어떻게생각하세요? 고동력 손실이 적고, 출력도 그렇게높은차량이 lsd가없는게 오버가 덜나서 더 그럴수도있을것 같고요ㅎㅎ

@semilife2

2 жыл бұрын

@@realbadasssss2333 하드하고 출력이 높은 차일수록 오픈 디프에 치명적이죠. ㅎㅎ 필요가 없어서 안 넣었다기 보다는 경량화 이야기가 계속 나오는 걸 봐선 조금이라도 무게를 줄이고자 노력한 흔적 같습니다.

@semilife2

2 жыл бұрын

@@asdfqwera 맥라렌도 하중이동이 당연히 발생하고 롤이 적을수롤 하중이동도 커집니다. 내측륜 그립이 크게 줄어든다는 거죠. 맥라렌에도 LSD가 필요한 건 맞는데 엔지니어들이 다른 벙법으로 동력전달 문제를 해결하려고 노력한 결과물이라고 생각됩니다.

@inblue3141

Жыл бұрын

영상 설명처럼 LSD는 코너링시 가속을 도와주지만 공도 주행시에는 LSD가 오히려 사고의 위험을 키우는 독이 될 수 있습니다. 특히 고출력 차량일 경우 그 문제는 더 심삭해질 수 있습니다. 공도에서 노면 한쪽 바퀴쪽에 물이 고여있거나 눈이나 빙판 모래 같은 미끄러운 노면으로 구동룬 한쪽 바퀴만 헛돌면 그 헛도는쪽으로 구동력을 몰아보내 차체가 직진성을 잃지 않도록 유지해주는데.. 이 때에 LSD가 달려있을 경우 헛도는 바퀴가 아닌 접지가 살아있는 다른쪽 구동륜 바퀴에 구동력을 전달해버리면 주행시에 순간적으로 차체가 확 돌아버리는 사고로 이어질 위함성이 커집니다. 때문에 LSD는 공도주행에 결코 도움이 되는 장치는 아닙니다. 왜 ? 제조사들이 일반차량들에 LSD를 달지 않는지를 생각하면 답이 보일겁니다. (LSD 원가가 고작 10~20만원 남짓입니다. ) 공도주행 일상생활 주행은 오픈디퍼런셜이 정답이고 안전입니다. 전자제어 첨단 자세제어장치들이 LSD의 역할을 대신하거나 LSD가 지닌 독이 될 수 있는 위함성을 일정부분 방지해주기는 한다지만 고속주행시 순간적인 한쪽바퀴 슬립에 따른 차체가 순간적으로 직진성을 잃고 무너져버리는 것까지 전자제어 자세제어장치들이 다 커저해주지 못합니다. 공도주행시 LSD로 인하여 직징주행시 순간적인 오버스티어가 발생 하거나 코너링시 악셀가속전개 과정에서 안쪽 갓길 배수로로 꼴아박히는 사고들이 일정부분 LSD에 의한 독성 때문인 점도 어느정도 감안해야 하죠.

제네시스페리 4륜구동차량은 앞바퀴 뒷바퀴 두개 다 lsd 들어가는건가요? 뒷바퀴만 들어가는건가요?

@semilife2

4 ай бұрын

뒷바퀴에만 들어갑니다. 전륜까지 LSD가 들어가는 AWD는 스바루 WRX STi 뿐인 것으로 압니다. 평소 코너링에 방해가 되기 때문에 그런 차는 없다고 보시면 돼요.

Elsd라는게 쉽게.. 일상주행에선 편하게 하드한주행에선 락이잘잡히게.. 이건가요

@semilife2

2 жыл бұрын

맞습니다. 그래서 N의 메뉴에 보면 e-LSD 모드 변경도 가능하지요. ㅎㅎ

e lsd 라기보다는 .. 명칭을 현대에서는 e tvtc 라고 하죠 ... 전자 토크백터링 트윈 클러치..;; lsd는 앞서 영상에서도 말했듯이 진정한 토크백터링이 아니기 때문이죠 그저 락을 걸어주어 배분되는 효과를 주는거니까 .. 그에 반해 트윈클러치는 실제 토크 배분을 해주는거니까..

@semilife2

Жыл бұрын

N에 들어가는 건 이름이 Corner Carving Differential 일명 코카디 아닌가요 +_+

베라크루즈 lsd있는 모델인데 80km정도의 일상코너링시엔 lsd가 전혀 도움이 안되나요? 여태 lsd작동시킬거라고 코너돌때 일부러 악셀링 치고 그랬네요ㅎ

@semilife2

2 жыл бұрын

바퀴가 미끄러질 정도의 코너링이 아니고서는 효과를 보기 어렵습니다. 오히려 언더스티어만 가중시킬 뿐입니다. 베라크루즈라면 험로가 목적이겠네요.

현대 싼타페를 타다 흙에 바퀴가 빠져 가속 페달 서너번 밝았더니 이후 차에서 딸가닥 소리가 나기 시작해 정비소에 갔더니 LSD가 나갔다고 하고 교체하는데 백만원 넘게 들고 무상 보증 안된다고 하더군요. 어이가 없어서 동일차종 동호회에 가보니 LSD의 고질적인 내구성 문제로 말들이 많더군요. 국산차에 신기술 적용도 좋기는 한데 부품의 신뢰도 측면도 개선 되어야 하지 않을까 하는 생각이 들어 글을 적어봅니다.

@semilife2

Жыл бұрын

자세한 차량 정보는 모르겠지만 그렇게 쉽게 고장날 물건은 아닌데 난감하네요.

저도 i30 차주인데 e-lsd 갖고싶읍니다.. 센서랑 전자제어시스템이 연동되어있을테니 lsd만 구해서 단다고 해결될 문제가 아닐지라 ㅠㅠ

@semilife2

2 жыл бұрын

라떼 시절엔 전륜차용으로 쏘렌토 LSD를 구해서 다는 분들이 계셨었는데... 요즘은 어떤지 잘 모르겠네요. 가능한 기계식 LSD로 만족해야죠 ㅠㅠ

@이스크라

2 жыл бұрын

@@semilife2 의정부 튜닝맛집에서 기계식 lsd 장착 견적 150-200 정도 받았는데 전자식 파킹브레이크라 돌리고 놀려면 와이어로 개조해야하나 진지하게 고민중입니다 ㅋㅋ

@semilife2

2 жыл бұрын

@@이스크라 전륜차에 사이드 땡기기라니.. 그러지 마세요~ ㅎㅎ 차라리 뒷타이어 그립을 낮추시는 걸 추천합니다.

G70 에 LSD 가 들어가있따고 하는데 ELSD인건갈꺼요? 검색해봐도 정확한 정보가 없는것같네요. GV80에는 있는것같은데요

@semilife2

Жыл бұрын

G70과 스팅어에는 기계식 다판 LSD가 들어갑니다. GV80은 e-LSD가 맞네요.

@user-ie9sh9hz3i

Жыл бұрын

@@semilife2 와우 감사합니다🙇

@user-ie9sh9hz3i

Жыл бұрын

하나만 더 질문드리자면 g70 스포츠(lsd적용)모델을 고민중인데 코너링에 이득이 클까요?

@semilife2

Жыл бұрын

@@user-ie9sh9hz3i 헤어핀 코너에서 악셀 깊게 밟으시거나 드리프트를 하실 거라면 LSD가 필수이지만, 그정도로 타실 게 아니면 별로 체감될 일은 없긴 합니다.

그냥 디퍼런셜락이었나요?

@semilife2

6 ай бұрын

넵. 기어가 아니라 클러치로 묶어주는 거지만... 단순히 좌우 바퀴 락 잡아주는 기능입니다.

이해가 될랑말랑하는데요 lsd가 좌우측 바퀴 토크나 회전수를 각각제어하는 장치가 아니다? lsd가없으면 코너시에 하중이 뜨는쪽 타이어가 헛돈다 lsd가 있으면 코너시에 양쪽바퀴의 회전수를 고정시켜준다 이렇게 이해하면되는건가요? 이러면 자동차전문유튜버들이 하는 말들이 전부...흠 ㅋ

@semilife2

4 ай бұрын

세 문장 모두 맞습니다. LSD 기계적 구조상 좌우 바퀴에 비대칭으로 토크를 줄 수가 없습니다. 접지력 상황에 관계 없이 좌우 비대칭으로 토크를 줄 수 있는 장치는 '트윈클러치' 뿐입니다. (제 채널에 해당 영상도 있으니 참고하세요~)

어쩐지 현대기아가 그렇게 자랑하는 elsd가 달린 ev6gt가 코너 성능이 좋기는 커녕 오히려 오버스티어가 과하게 일어나는게 이 이유였군요 코너링 성능 보다는 드리프트 잘 되라고 넣은게 맞네

@semilife2

Жыл бұрын

사실 드리프트 잘 되는 차가 코너링이 좋긴 합니다. 드리프트의 정도를 잘 조절하는 게 중요하지만 말이죠.

@withyoons1229

Жыл бұрын

잘못이해하고 자랑스럽게 댓글단듯

@IamKingSejong

Жыл бұрын

@@withyoons1229 안타깝게도 ev6gt가 운동 성능 구린건 사실임.

@khu6207

11 ай бұрын

​@@IamKingSejong으으

@WRCi20N

11 ай бұрын

​@@IamKingSejong 운동성능이 구려서 인제서킷 순정으로1분53초 나오냐??

차는벨N

@semilife2

Жыл бұрын

N은 정말 빠릅니다 ㅎㅎ 좋은 차예요~

Lsd없는 장점있나요 이해가 안되네요

@semilife2

4 ай бұрын

LSD 아닌 오픈디프의 장점은 타이어 그립 이내에서 주행할 때 자연스러운 코너링 감각입니다. 급코너에서도 완벽히 그립을 유지한 채로 동력을 온전히 노면에 전달할 수 있게 해주는 게 디퍼렌셜의 역할입니다.

고속주행이 아니라 유턴시 필요한 장치 아닌지

@semilife2

Жыл бұрын

제가 LSD를 고속주행에 도움이 된다고 했던가요? ㅎㅎ 고속주행엔 이점이 거의 없고 유턴하며 급가속 할 때 좋지요~

lsd가 직진가속용이라고 설명하시는게 회전차가 없어져서 코너링에 방해가 되고 탈출 가속에 유리한 장비라서 그런 건가요?

@semilife2

Жыл бұрын

정확합니다!

vdc lsd 차이.아시는분 ㅜ

@semilife2

Жыл бұрын

LSD 영상은 보신 것 같은데... 제 채널의 VDC 영상 보셨나요?

여러분들 e lsd보다 그냥 기계석 lsd가 더 좋아요

@semilife2

Жыл бұрын

저도 쓰고 있지만, 기계식 LSD는 애프터마켓에서 장착하기도 쉽고 고장날 일도 잘 없긴 하죠 ㅎㅎ

젠굽용 순정 lsd 때고 카ㅈ.. 아 아님니다

@semilife2

2 жыл бұрын

그냥 울면서 순정 탈게요 ㅠㅠ 돈이 없...

@user-uz2ny8ev6o

2 жыл бұрын

@@semilife2 전륜 dct 용 lsd 조금 무리해서 달았습니다 핸들링이 재미지네요

@semilife2

2 жыл бұрын

@@user-uz2ny8ev6o 오오 전륜에 LSD 장착 ㄷㄷ 굉장하시네요~

뭔소리인지 모르겠네요 설명이 너무 어려워요

@semilife2

4 ай бұрын

어느 부분에 의문이 남는지 적어주시면 열심히 더 풀어헤쳐 보겠습니다 ㅎㅎ

다 들어도 무슨 말인지 하나도 모르겠다 ㅡㅡ;;;

@semilife2

Жыл бұрын

앗.. 이해가 안되는 부분을 살살 물어봐주시면 가능한 답변해 볼게요~

스팅어 g70은 무슨 lsd인기요

@semilife2

8 ай бұрын

카본이 들어간 기계식 다판클러치 방식입니다. 제가 쓰고 있는데 좋네요~

일-리미릿-슬륍-디뿨런셜

@semilife2

Жыл бұрын

발음이 ㅎㄷㄷㄷ 원어민이세요? ㄷㄷ