Schön Das du mal wieder dabei bist Markus! Ich hatte schon Angst das Dietmar vereinsamt! 😅 euch ein schönes Wochenende!

Ich habe die V4S jetzt seit über einem Jahr. Ja, sie ist ein absolut faszinierendes Stück Technik. Aber: sie fährt sich einfach nicht in mein Herz - anders kann ich es nicht ausdrücken. Außerdem kann und will sie nur schnell fahren, mal eher gemütlich cruisen geht gar nicht. Unter 3.500 U/min merkt man dem Motor an, dass er sich unwohl fühlt, und knapp darüber ab 4.000 U/min geht unheimlich die Post ab. Das wird speziell auf kleinen, engen, verwinkelten Straßen sehr unharmonisch, auch wenn das Fahrwerk für Größe und Gewicht handlich ist. Ich muss dann leider feststellen, dass sie auf Dauer nicht zu mir passt. Der „Regenkanal“ ist tatsächlich einer, auch ohne Regen und nur nasser Straße wird das Bein nass. Andererseits wird von den Plastikdingern auch wirklich Luft zugeführt wenn es sehr heiß ist. Nicht gut gelungen sind die Handprotektoren, sie leiten bei mir den Fahrtwind direkt in den Ärmel der Jacke.

@sportify4849

20 күн бұрын

Hört danach an, dass eher ein Cruiser zu dir passt. Zeit bleibt eher stehen und untertourig im niedrigen drehzahlbereich fühlen sich big V-Twins am wohlsten bzw. heimisch.

@lutzrosi

20 күн бұрын

Viel zu groß und hässlich.

@kwakithailand

20 күн бұрын

​@@sportify4849zählen die großen KTM da dazu?

@sportify4849

20 күн бұрын

@@kwakithailand kann ich nichts zu sagen. Bin nie eine der große gefahren. Nur die KTM adventure 390. Durch den einzylinder hat auch diese Maschine das max. Drehmoment früh erreicht. Das es bei der super adventure sich um ein big V2 Motor handelt wird auch dieser im Vergleich im unteren Drehzahlbereich eher seine Power ausschöpfen als ein V4 Motor. Wie gesagt ich bezog mich auf die Analyse des Kommentators.

@XxxX-147

20 күн бұрын

Mahlzeit.. Geb dir da in allem recht, auch mit den handschützern. Habe selber eine besessen und bin nun umgestiegen. Der Motor der duc ist und bleibt sportlich. Einmal von der Leine gelassen, ballert es sprichwörtlich. Es macht schon mords Spaß, sie schneller zu bewegen. Wer es kann, kann es ordentlich krachen lassen. Trotzdem, der Motor wird nie wirklich harmonisch funktionieren, wenn es um langsames fahren geht, weil dafür einf nicht gemacht ist. Ein weiterer Nachteil ist auch, daß er seine volle Kraft von 125nm, erst über 7500 umin entwickelt und immer Drehzahl benötigt. Drehzahl heißt auch sprit. Daher Thema Nr. 2, man wird auch nie sparsam fahren können. Mein bester machmarber Wert ohne schütteln, waren im schnitt 5,4l. 1,2x zügiger fahren, bist schnell wieder bei 6,1-6,4l und hausrunde, geht unter 7 gar nichts. Das gepaart mit 22l tankinhalt, ergibt zusammen mit kotzen, runde 350km. Mehr ist nicht drinnen. Für Reisen, ist es einfach zu wenig. Wenn man dann noch ein dünnes tanknetz hat, wird es spannend. Zudem hat sie einen hohen schwerpunkt. Mit Koffer zb, ist es nicht sehr einf, sie zu rangieren und erst recht nicht, wenn der Untergrund kein Asphalt ist. Als Vergleich zur at von Honda, ist sie das schlechtere Moped. Die at fährst du locker im 5. durch die Ortschaft oder 50er Strecken und ziehst sie ohne Probleme wieder hoch, weil auch die Kraft schon bei 5500nm ansteht und sie hat auch nur 13nm weniger. Auch ist das beschleunigen der 102ps kein Nachteil, weil sie da wo es wichtig ist, einfach mehr Kraft hat. Ortschaft raus, bist ratz fatz auch bei 100-130. Verbrauch unter 5l, Tank knappe 25l, ergibt locker um die 450-500km. Das ganze spart bei langen Reisen einen haufen Geld. man kann die Routen dementsprechend anders angehen, da man nicht stetig nach Tankstellen suchen muss. Sicherlich, wenn es sportlicher wird, dann verliert die at ganz klar. Hier hat die duc so viele Stärken, das die AT nur Staub sieht. Aber dafür ist sie nicht gemacht. die duc, muss man leider auch so sagen, ist für lange Reisen nicht wirklich gut gemacht. Dann sind bei der v4s die windleitbleche zwar gut zur kühlung des Motors und Fahrers gemacht, aber bei Regen, Schotterpisten oder matschwegen, sind sie wie ein Schlauch, der den ganzen Dreck direkt ans Schienbein befördert. Das, was bei gutem Wetter von Vorteil ist, ist bei Regen ein Nachteil. Man gewöhnt sich dran, aber macht die minuspunkte stk für stk höher. Es ist immer lustig gewesen beim absteigen, li und re, den dreckstreifen zu haben. Die duc ist ein absolut tolles und wertiger bock. Die gegenläufige Kurbelwelle, die Reifenwahl und Dimension der selbigen, kleiner Wendekreis, das merkt man alles beim Fahren. 1x in Bewegung, ist sie mords agil. Spitzkehren, alles kein Thema. Aber auch hier, drehst die at auf einem Bierdeckel und mit dem tieferen Schwerpunkt, nochmal einen Zacken wendiger. Die Bedienung der duc ist mehr als einfach und geht nach 3 sek ins Blut über, was man bei der Honda nicht sagen kann. Dafür kann man sich bei der Honda tot spielen und eine Konfiguration basteln, das die Tasten glühen. Mega ist auch, der Touchscreen und Android Auto. Karte, Musik, einfach Handy anstöpseln und los geht's. Außer calimoto, die wehren sich noch gegen. Die duc u Honda, sind beide qualitativ sehr hochwertig aufgestellt. Die duc ist ein richtiger Spaß Bomber und die at sehr funktional, praktisch und bietet genau das, wofür sie gemacht ist. aber da wo es drauf ankommt, hat die duc leider zu viele Schwächen. Die bremse zb zieht gern Luft und braucht Beläge. Hohes Gewicht und kmh, müssen auch gebremst werden. Thema beleuchtung ist nur Mittelklasse, so mein empfinden. Trotzdem allen viel Spaß die sie haben, denn sie ist ein tolles Moped und ducati eine tolle Marke. in Punkto reisen sind Verbrauch, Agilität, praxistauglichkeit und ein kräftiger Motor in kleineren drehzahlen wichtiger, als 170 Spaß PS.. 😉

Schön den Markus mal wieder zu sehen.

@XxxX-147

20 күн бұрын

Leider viel zu wenig.

Ich freue mich schon darauf euch bei der Norwegen Tour am Bildschirm zu begleiten

Zu viel Elektronik, ich möchte Motorrad fahren, einen PC habe ich Zuhause. Ferner ist der hohe Verbrauch bereits ein KO Kriterium. Irgendwann geht etwas an den vielen Sensoren, elektronischen Teilen kaputt, was dann? Finde die Entwicklungen gehen in eine falsche Richtung.

@HuberHeinrichHuber

18 күн бұрын

Zu viel E. Du musst immer daran denken, das sind kein Motorrad Fahrer. Anders kann ich es mir auch nicht erklären!

Der Preis ist heiß. Mir zu heiß 🥵

Jungs! passend zum Wochenende habt Ihr da mal wieder ein klasse Video raus gehauen 😊 das Ding ist ja in sachen Ausstattung aber echt schon ein Mercedes unter den Bikes 🙉😲, der Wahnsinn. Danke für eure Arbeit und ich freue mich schon megamäßig auf eure Tour nach Norwegen 🤩 🤝🏻🫶🏻👍🏻👍🏻👍🏻🙂 schöne Grüße Maik

Super Beitrag danke. Ihr beiden ergänzt euch sehr gut viel Spaß in Norwegen und weiter so.

Toller Beitrag und ich empfinde den Markus, mit seinen Kommentaren, sehr unterhaltsam und erfrischend. Mir gefällt diese Maschine sehr gut. Wer sich über den Preis, Technik, zuviel Motorleistung usw. aufregt, sollte toleranter sein und nicht immer mit Plattitüden versuchen, diese famose Reisemaschine zu diskreditieren.😉 Freue mich schon auf die Reiseberichte vom Dietmar. Allen die fahren, wünsche ich viel Spaß, im hohen Norden. Viele Grüße

Geiles Bike für Norwegen 🔝😎👍🏻. Wünsche euch viel Spaß, gute und sichere Fahrt und geiles Wetter ‼️

Moin, ich habe jetzt 30TKM auf der Multi hinter mir und bin immer noch absolut zufrieden. Für mich und meine Art zu Reisen die perfekte Maschine.

Viel Spaß in Norwegen! Gruß in die Runde. Ralf

Wenn ich die Kohle hätte, wäre die GT sofort meine! Geile Lackierung und Ausstattung absolut top... nur der Akra muss noch dran (ist wohl so 😅😅) Preis ist halt einfach Oberliga, aber ich finde das Moped einfach geil!! Viel Spaß und gute Fahrt in Norwegen! ✌🏻 Edit: ich fahre meine Honda VFR 800 RC 46 Bj. 99 einfach weiter und freue mich über ein zuverlässiges und immer noch tolles Motorrad für Ausfahrten am WE 😊

amazing .

Habe von der V4S nach 1,5 Jahren gewechselt zur Desert X. Mir hat einfach der L2 gefehlt. Obwohl die DX im direkten Vergleich für die Reise hier Nachteile hat, fährt sie mir ein mehr ins Herz - und darum geht es mir.

Für einen otto Normalverbraucher ist der Preis jenseits von gut und böse

Ich bin immer wieder verwundert wie manche Biker andere Motorräder schlecht machen. Sei es weil sie sich das Bike nicht leisten wollen/können, elektrische Helferlein nicht schätzen, Reiseenduros nicht mögen, oder, oder….. Geschmäcker und Vorlieben sind verständlicherweise so unterschiedlich, dass mehr Toleranz und Respekt unserer Gesellschaft gut tun würde. Ich konnte/durfte bislang so viele unterschiedliche Motorräder und Motorradklassen fahren und testen und könnte gar nicht sagen, welches Bike am besten ist. Abhängig von Körpergröße, Einsatzgebiet, Budget, Hersteller usw. gibt es viele Top-Bikes. Eines kann ich aber mit Gewissheit sagen, da ich bei einem Test die großen Reise-Enduros direkt fahren und neutral vergleichen konnte: Die Multi V4S ist von den Fahreigenschaften, Fahrwerk und Verarbeitung in dieser Klasse die absolute Benchmark. Auch als ehemaliger überzeugter BMW-Biker musste ich zugeben und feststellen, dass weder die GS, noch die KTM SAV, Triumph Tiger, Harley PanAm oder Honda AT dieses Niveau erreichen. Alle Bikes sind top, haben hier und da auch mal Vorzüge bei Spritverbrauch, Preis, usw. Auch in anderen Motorradklassen gibt es überragende Bikes z.B. BMW S1000 XR, Yamaha Tracer 9 GT, Suzuki V-Strom usw. Richtig schlechte Motorräder gibt es meiner Meinung auch nicht mehr und ich respektiere wenn jeder sein Bike als das Beste ansieht. Es ist auch gut, dass jeder seine eigene Wahl treffen und damit sicher und mit Spaß unterwegs sein kann. Also mehr Toleranz und jedem seine Auswahl gönnen. Fahrt bitte alle sicher und mit Verstand, sonst werden wir immer mehr von Sperrungen und Regulierungen betroffen sein. 🍀🏍️👍

❤❤❤❤ fehlt nur das Geld 😅 Ich hole mir erstmal eine DesertX 👍 Viel Spaß in Norwegen

Hallo, bei 23:14 Minuten liegt ihr nicht ganz richtig. Du kannst die V4 S lt. Konfigurator auch ohne Radar ordern. Dann kostet sie 23.290,-€, mit Radar +1.000,-€. Der Button „Weiter ohne Ausstattung“ steht ganz unten auf der Webseite. Da müsst ihr kräftig scrollen 😅. Oder euer Endgerät ist Ducfreundlich und hat die „Basisoption“ erst gar nicht angezeigt!😂 Super Video, weiter so.

Wieder einmal ein schönes Video von euch - schaue ja immens gerne Motorrad Test. Seit der 1300 er wandern bei BMW in die "Farbgebungen" ja auch bereits vordefinierte Ausstattungen mit rein. Da gibt es auch "Pure", "Triple Black", "Trophy" und "Tramuntana". Also sogar wenn man so will eine mehr wie bei Ducati. Nimmt man die GT der Ducati dazu ist man sozusagen gleichauf. Die Rallyversion der Multistrada ist wiederum ja das Gegenstück zur BMW GS Adventure. Da fehlte mir der Hinweis auf den 30 Liter Tank, der neben dem höheren Fahrwerk eigentlich die wichtigste Abgrenzung zur "normalen" V4S ist. Wie mir auch der Hinweis zur Pike Peak und RS fehlte, das diese mit einem 17 Zoll Vorderrad daher kommen und somit mit 17 Zoll vorne und hinten eigentlich eine Entsprechung zur BMW S1000 XR, bzw. die RS eine Entsprechung zur M1000 XR ist. Ich beziehe mich hier überhaupt nur deshalb immer auf BMW, weil das von den Verkaufszahlen her eben die Referenz im Adventure Segment ist und auch die S1000XR wohl der am meisten verkaufte Crossover der Oberklasse ist. Bei BMW habe ich allerdings dann noch den Multiplikator das die o.g. Modelle plus die Adventure Varianten eben neben Ihrer unterschiedlichen Grundausstattung eben dann noch mal mit zwei (Adventure) oder gar vier (Standard GS) Hauptpaketen kombiniert werden können. Heißt es gibt da 4x 1300 GS und mit der neuen 1300 er GSA ebenfalls 4 unterschiedlich ausgestattete Basismodelle. Macht schon 8. Dazu die Kombi mit den Paketen und jetzt höre ich auf zu zählen. Nicht in Paketen enthaltene Sonderausstattungen lasse ich mal ganz außen vor. Ist bei Ducati aber ähnlich. Aber wenn wir selbst nur bei den Basismodellen bleiben, dann haben wir da 4x BMW R1300 GS und 4x BMW R1300 GSA. Sowie zur Entsprechung der 17 Zoll Modelle 3 x S1000 XR Basismodelle und 2 x M1000 XR Modelle. Also stehen an der Stelle 7 (V4) Multistrada Versionen (Radar, Travel und Radar, Full, GT, Rally, Pikes Peak und RS) mal eben 13 "vergleichbare" BMW Modellvarianten entgegen. Bei Ducati gibt es natürlich auch unterschiedliche Farbgebungen, allerdings haben diese anders als bei BMW keinen Einfluss auf die enthaltene Grundausstattung, abgesehen mal vom Sondermodell GT. So, Klugscheißermodus aus, ich wünsche euch ganz viel Spaß in Skandinavien, ist einfach ein Traum wenn das Wetter (einigermassen) passt. Freue mich auf eure Berichte.

Kein Beschleunigungs Test? Hatte mich darauf gefreut 😢

Norge, Heja 🥳

Unerwähnt blieb leider dass die PP und RS ein 17 Zoll Vorderrad haben, eine Einarmschwinge und Schmiederäder. Genauso ging es dem 30-Liter Tank der Rally. Das wirkt ein bisschen hemdsärmelig, oder?

ja, mal wieder mehr Programme als meine Waschmaschine, ich werde mit dem ganzen Firlefanz einfach nicht warm , das braucht man zum Motorradfahren in dem Umfang nie und nimmer

Also bei meiner BMW pendelt mit den Koffern nichts, selbst bei Vollgas auf der Autobahn!

@XxxX-147

20 күн бұрын

Die duc fängt das pendeln an, trotz der Mechanik an den Koffern. Ja nach Wind und den windschleppen der Autos, wirds spannend.

@iceberg_v4s

19 күн бұрын

​@@XxxX-147hab ich gar nicht das Problem. Koffer, topcase 200km/h kein Problem.

@c.b.819

19 күн бұрын

@@peterbunzeck5486 Bei der BMW ist Vollgas ja auch 160 Km/h 😂 Aber im Ernst. Ich fahre mit der Duc ohne Pendeln mit Koffern und Topcase über 200 Km/h. Die Pendelprobleme einiger Fahrer kommen definitiv vom Reifen. Das hat mit den Koffern nichts zu tun.

@XxxX-147

19 күн бұрын

@@iceberg_v4s ok.. Meine hatte das pendeln, mal mehr und weniger. Bei 160,wurde es teils sehr unangenehm... 🤔

Das Handyfach der normalen v4s ist unter dem Tankrucksack ein schlechter Witz. Sinnvoll ist einzig die v4rally die hat einen ordentlichen 30 Liter Tank und ein brauchbares belüftetes Handyfach links seitlich vorn vom Tank.

Die Ralley hat nen grossen Tank wie die GS Adv.

Ganz nett, schon eine Augenweide. Das mit den Koffern wäre aber gelungener mit Details, denn es hört sich an als ob der rechte Koffer 60 Liter könnte....neee, 25 L rechts, 35 L links, SONST wäre die DUC ein Möbeltransporter:-)

so ein viel zu sportlicher und teurer Reisedampfer wo du für jedes Extra richtig tief in die Tasche greifen musst nur mit Kettenantrieb

@XxxX-147

20 күн бұрын

Nein, duc stellt die Kiste komplett hin. Alles an Elektronik ist verbaut, wenn du die travel nimmst. Bmw kaufst in Paketen alles zu oder auch bei ktm. Du kaufst nur Zubehör wie Koffer u akra zb. Ist so nicht ganz richtig. Duc bietet auch andere Modelle komplett an und Zubehör ist somit meist nur der Anbau von Teilen. Auch mit Kette kann man reisen und wie bereits bekannt, ist kardan nun auch Verschleiß, der glaub alle 60 weg muss. Wer viel unterwegs ist und sein Moped hat, erreicht die 60 000. Wenn ich dann kettensatz und kardan gegen rechne, sollte es sich ausgleichen. Es sei wir berechnen jetzt noch die Dosen und oder bürsten. Gleicht sich auch wieder aus, da die duc nen hauptständer hat, der bei der neuen gs ein extra ist.

@HuberHeinrichHuber

18 күн бұрын

Km 60’000. = ca 30 Monate . Meine Kawasaki 250 Klx /2015/Kg 135/Kmh max 150, hatte genau 40 Monate für die Km 100’000 . Heute hat sie Km 145’000. Gruss Thailand 1959. Ps. Die Klx, ist für off-road, und Monsunregen Zeit perfekt. Nass, u Dreck, interessiert sie nicht 😊!

Technische Oberklasse, ich weiß aber nicht, ob das mir den Preis wert wäre. Vermutlich auch hohe Nebenkosten. Viel Spaß in Norge, denkt dran: Trollstigen langzeit gesperrt!

Max Erfolge in Norwegen. Ich würde eine v4s nicht mehr wählen. Viel zu durstig und wer den dicken Tank hat, gleicht vielleicht die reichweite aus, aber nicht den Verbrauch. Norwegen ist auch im sprit nicht billig. Auch beim stehen, zb Schotterpisten, ist sie einfach nicht gemacht. Merkt man auch an der Bedienung. Bzgl Koffer, vmax 160 und das Gefühl eines Schiffes bei starkem Seegang, kommt je nach Wetter und Autos trotzdem. viel Spaß.. 👍🏻

@c.b.819

20 күн бұрын

Jemals gefahren ? Bin mit der MTS V4 durch Norwegen gefahren. Mit Sozia. Alles perfekt. Besser geht es wahrscheinlich kaum. Verbrauch ? Bei einem Moped über 20.000,00 EUR ? Dein Ernst ? Das Ding hat einen V4 und keinen 2 Zylinder. Alberne Diskussion oder ? Auf meiner Norwegen Tour hat mich jemand genau auf diese Verbrauchsfrage angesprochen. Steht da mit einem Porsche 911 Cabriolet auf der Fähre neben mir und erzählt mir, dass seine GS so sparsam ist. Mein Humor 😄

@XxxX-147

19 күн бұрын

@@c.b.819 ist er, ja. Die duc ist ein tolles Moped, das steht außer Frage. Mein Fazit ist, das ich dabei bleibe. Vergleich ktm gs und duc, ist duc dein 911er..😉

@c.b.819

19 күн бұрын

@@XxxX-147 Der Satz mit dem dicken Tank stimmt übrigens nicht. Die Rally hat nicht nur einen größeren Tank, sondern verbraucht auch weniger. Das liegt an der Zylinderabschaltung. Und die Duc ist nicht mein Porsche. Sie ist der Ferrari 😄😉 Nach 3 Jahren hat BMW ja nun auch die technischen Gimmicks von Ducati und KTM übernommen. Und die Preise.

Ach nee, immer schneller, höher, weiter .... zu viel Technik, die kaputt gehen kann. Nicht viel besser bei BMW, KTM, Honda etc.... Zu groß, zu dick, zu schwer .... SUV auf zwei Rädern. Schön, aber auch deutlich zu teuer.

Warum hat Markus eine weiße Kappe an?😅😅

@MotorradTest

20 күн бұрын

Weil er sie hat

BMW GS 1300👍👍👍. Ducati? Nein danke.

@c.b.819

20 күн бұрын

Erklär mal genauer, was BMW so besser macht. Einfach Daumen hoch für BMW ist mir inzwischen zu wenig. Eigentlich haben sie alles nachgemacht. Eben nur 3 Jahre später.

@duka7436

20 күн бұрын

@@c.b.819Drehmomentverlauf, mehr Punch in niedrigen Drehzahlen. Kann cruisen und kann es krachen lassen. Schwerpunkt des Boxers liegt niedriger😊

@c.b.819

19 күн бұрын

@@duka7436 Im unteren Drehzahlbereich ist die GS natürlich überlegen. Krachen lassen kannst Du es aber eher mit der Duc. Den Boxer muss man mögen. Laufruhe hast Du beim 4Zylinder. Auf langen Touren viel entspannter zu fahren. Und der Kardanwechsel nach 60.0000 Kilometern bei BMW ist ja wohl ein Scherz. Also alleine dafür 2 Daumen runter.

@JayJay-401

15 күн бұрын

Bei den Servicekosten der Langstrecken Duc gem. MOTORRAD ist der Kardanwechsel bei 60k auch kein Beinbruch mehr. 🙈 Bin sie auch mal für 450km in den Alpen gefahren. Schönes Mopped aber untenrum ist die GS klar überlegen. Und darauf kommt es an am Pass

Das Koffersystem ist nicht so revolutionär. Das gab es bereits bei der BMW R1150RT genauso gut: Ein Handgriff zum Abnehmen der Koffer und 3 Befestigungspunkte. Also nichts wirklich Neues bis auf die Kopplung der Koffer.

@MotorradTest

17 күн бұрын

Nicht neu, aber gut und praktisch 😃

Sie ist schon schick, aber ich bin kein Freund der Motorisierung per se. Aus meiner Sicht(!!!) viel zu viel Leistung und vergleichsweise!! zu wenig Drehmoment.. Ansonsten natürlich ein gutes Motorrad, dass aber auch bezahlt sein will!

@iceberg_v4s

19 күн бұрын

Schon mal gefahren? Drehmoment ja ist ein Ding, da könnte es etwas mehr sein. Das Ding dreht aber so dermaßen schnell hoch, dass du immer genug Leistung hast, vorausgesetzt du bist im richtigen Gang. Die 170ps sind nicht nutzbar aber zu viel ist es nicht. Super dosierbar und manchmal denke ich mir, dass es auch gerne noch etwas mehr sein könnte.

@simonlutt9849

19 күн бұрын

@@iceberg_v4s Nein, habe ich nicht. Aber ich werde, sobald ich mal Zeit habe die V2 Multi mal testen. Die liegt mir doch sehr viel mehr.

Ich glaube, wer 25.000 € für ein Motorrad ausgibt, will keinen Japaner. Viel Spaß in Norwegen 😊

@waldemark.5365

19 күн бұрын

oder bmw 1300 für 28k

@HuberHeinrichHuber

18 күн бұрын

Wer kein Japaner fährt, fährt Schrottplatz 😊.

@kwakithailand

18 күн бұрын

Wer 25k für ein Moppet ausgeben kann, hat keine Frau.

SUV auf 2 Rädern. Wird wahrscheinlich ausser einem Feldweg nie Gelände sehen. Vor allem bei dem Gewicht. Und die Leistung? Wer braucht so viel. Da zieht man am Ortsende kurz das Gas auf und ist schon wieder im illegalen Bereich. Etwas weniger würde auch dem Verbrauch zu Gute kommen.

Tut mir leid ich weiss nicht was an dem schweren Büffel spass hat ,selber gefahren und für schlecht empfunden. Kann nicht verstehen das viele ältere sowas fahren ,umfallen und du hältst das ding nicht.

@01berbel

20 күн бұрын

Über den Nutzen brauchen wir uns nicht streiten. Das Teil ist einfach zu schwer, zu teuer und auf langen Reisen eher schwierig, weil spätestens im Osten wird es keine Ersatzteile mehr geben. Aber auf dicke Hose vor der Eisdiele kann man aber definitiv machen 😅

@c.b.819

20 күн бұрын

Was fährst Du denn, was extrem weniger wiegt und was jeder so beim Umfallen hält ?

@bananajoe2387

20 күн бұрын

Also wenn du 20 kg mehr an deinem Motorrrad hast bist du schon überfordert und redest von einem schweren Büffel? Dann fahr mal ne Harley Davidson Street Glide. Oder vermutlich eher nicht und stattdessen lieber Fahrrad. 😂

@dieterwraga4333

19 күн бұрын

@@c.b.819 das ding ist hoch und schwer. Ich bin 186 groß und kein halber Hahn, das ding hältst du nicht wenn du mal etwas unglücklich stehst. Deswegen verstehe ich nicht warum so viele ältere so ein Motorrad fahren ,bmw gs usw. alles das selbe.Im Gelände wahrscheinlich noch schlimmer..

@dieterwraga4333

19 күн бұрын

@@bananajoe2387 also ich habe eine Monster sp und die fährt sich wie ein Fahrrad da hast du recht..

Ein Einspuriges Auto halt , wo bleibt da der Spaß?

@c.b.819

20 күн бұрын

Fahren und dann nochmal kommentieren.

Oscena 🤮🤮