도시와 도시를 이어주는 철도망. 철도망이 바꾼 삶의 변화, 경제적 가치, 지역의 변화 등을 통해 철로 만든 길, 철도의 가치와 미래의 청사진~ (KBS 20160317 방송)
Ойын-сауық
특집다큐 - 철도, 미래를 바꾸다
‘단조로운 삶에서 벗어나라’! 기존 열차의 낭만에 안락함과 속도를 더한 고속철도의 등장은 세상을 획기적으로 변화시켰다.
시공간을 초월해 사람과 사람, 도시와 도시를 이어주는 철도망의 파급력은 혁명으로 다가오고 있다. 철도망이 바꾼 삶의 변화, 경제적 가치, 지역의 변화 등을 통해 철로 만든 길, 철도의 가치와 미래의 청사진을 그려본다.
▶ ‘100년만의 기회를 놓치지 않겠다’ 작은 도시 쿠로베에 신칸센이 들어오다
도야마현은 위치상으론 오사카의 동쪽, 도쿄의 서쪽,나고야의 북쪽에 해당하며 산으로 둘러쌓여있다. 교통이 그리 편리하지 못해서 지방 어디를 가더라도 4시간이 걸리는 동네다. 그래서 수십년 전부터 신칸센이 다닐 수 있게 유치노력을 한 결과, 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센이 개통되면서 인구 6천명의 작은 도시 쿠로베시에 쿠로베우나즈키온천역이 만들어졌다.
도쿄 가나자와 간 이동시간이 1시간 이상 단축돼 2시간 30분에 오갈 수 있게 되면서, 호쿠리쿠 신칸센이 정차하는 ‘쿠로베 우나즈키 온천역’을 찾는 이들이 2배 이상 증가했다. 관광수익 약88억엔이 발생할 정도로 신칸센의 효과가 드러나고 있다. 이 온천이 생긴 지 100년만에 이룬 성과요 기회를 놓치지 않겠다고 시와 시민들은 기대감에 차있다.
▶ 더 빠르게..더 여유롭게..삶이 변하고 있다
평범한 주부 김현진씨는 고속철도(KTX)로 인해 생활에 변화가 생겼다.
대전 집에서 경기도 광명까지 일 주일에 서너번 열차를 타는 이유는 운동을 하기 위해서다. 이른 결혼으로 인한 무기력함이 찾아오면서 트레이너의 꿈을 갖게 된 김현진씨. 좀 더 체계적이고 전문적인 교육을 받기 위해 당장의 수고로움보다 미래를 위한 투자로 먼 길을 선택한 것이다.
차로는 2시간여 거리가 고속철도로는 40분! 물리적으로나 심적으로 거리는 전혀 문제가 되지 않는다는 데, 현진씨가 다니는 헬스장은 이처럼 지방에서 올라오는 사람들이 꽤 많다. 같은 공감대로 만나 꿈을 꾸게 된 공간. 고속철도는 인연과 인연을 이어주고 있다.
서울에서 음식점을 하는 유시후씨는 고속철도를 타고 당일로 각 지역 현지를 다니며 신선한 재료를 공수하고, 또한 지역 맛집을 다니며 요리 아이디어를 구상하고 있다. 고속철도는 이처럼 개인의 가치를 높여주는 수단이 되고 있다.
한국교통연구원 보고서, ‘고속철도를 이용하는 목적이 단순한 교통수단을 넘어 친지방문 39%, 취미와 비즈니스 27%, 쇼핑 문화시설이용으로 변화하고 있다‘
▶ 철도망이 뚫리면 도시가 살아난다
파리 북부 인구 20만의 중소도시 플란다스의 개로 알려진 릴 시.
덩치는 작지만 도시로서의 릴의 이력은 녹록지 않다.
석탄,철강업의 산업이 쇠퇴하면서 위기를 겪게 되면서 릴은 ‘프랑스 벨기에 영국’을 연결하는 허브역이 된다는 도시 발전 전략을 세웠다.
초기 계획은 국가에서 릴이 아닌 외곽에 고속철도역을 유치하려 했지만 릴시와 시민들의 적극적인 대책으로 기존의 역을 두고 그 옆에 고속철도역을 만들었다. 릴역을 세우면서 동시에 역주변의 복합상가, 문화시설, 비즈니스센터를 함께 만들면서 역세권 개발이 활발히 이뤄지고, TGV로 런던까지 1시간 50분, 벨기에까지 40분으로 관통하는 유로스타가 지나면서 릴은 프랑스 4대 도시로 성장했다.
21세기 릴의 혈맥은 고속철도다.
서울역 다음으로 고속철도역 이용자수가 많은 부산.
하루 평균 이용객 2만253명으로 경부고속철도의 가장 수혜를 많이 본 도시라 해도 과언이 아니다. 서울에서 불과 2시간 거리, 부산을 찾는 이들에게 고속철도는 또 다른 의미다. 국제도시의 위상답게 고속철도 개통 이후 해외, 전국의 비즈니스객들이 몰려오면서 이들이 부산을 둘러보고,
머물고 싶어하게 복합시설을 조성하였다. 도심속에 방치되다시피한 비행장 부지를 활용해 만든 센텀시티는 기업, 쇼핑센터, 문화시설, 컨벤션센터 등이 복합적으로 조성되어 부산의 랜드마크가 되고 있다.
‘오기가 편한 도시’ ‘가서 할 것이 많은 도시’로 인식되면서 사람들은 부산으로 향하고 있다.
▶ 역은 살아있다
미국 여행 잡지사에서 ‘세계에서 가장 아름다운 역 14’선에 선정된 호쿠리쿠 신칸센의 종착역인 가나자와. 지역을 상징하는 건축물뿐만 아니라 가나자와역은 주민들과 지자체의 노력으로 복합문화공간으로 형성됐다.
역사에 있는 상가는 가나자와시의 주민들만 입점할 수 있어 가나자와의 오랜 전통과 가치를 역을 찾는 관광객들에게 알리는 데 효과를 보고 있다.
가나자와 역주변은 평일에도 관광객이 몰리고 있어, 시민들이 자발적으로 관광안내도 하면서 고향에 대한 자부심, 고속철도역 유치도시라는 감회를 표현하고 있다.
우리나라 고속철도역은 아직 풀어야 할 과제가 남아있다.
작년 4월 2일, 호남KTX가 개통되면서 경부고속선, 호남고속선, 충북선이 만나는 X축의 철도망 허브가 된 오송역. 1년만에 오송역 이용객 400만명 돌파로 청주시 오송읍이 활기를 찾아가고 있다. 역 주변으로는 바이오산업단지와 신도시가 형성되면서 외지인들 유입도 늘어나고 있지만, 정작 오송에 거주하는 인구는 많지 않다. 교육시설, 문화쇼핑 시설이 부족하기에 통근족만 증가하고 이사왔다가 금새 떠나고 마는 사람들...
‘서울시 천안구’를 아시나요? 서울까지 KTX로 30분 거리로 수도권화 되어가는 천안시를 일컫는 말이다. 심리적으로 가까워진 거리에 서울과 지역에서 많이 찾고 있으며 ‘천안아산역’ 이용객수는 2014년 16500명으로 2004년 개통때보다 4배 증가했다. 또한, 천안아산역 주변으로 고급 백화점과 주상복합건물이 급속도로 만들어지면서 정착하고 살기 편한 인프라가 형성되어 10년만에 천안인구는 60만명으로 증가했다. 고속철도역 주변으로 역세권과 함께 문화권이 생기는
고속철도가 가져온 새로운 변화이다
▶ 빠르고. 안전하게. 고속철도 기술력은 진화한다
프랑스 575 Km/h, 중국 486 Km/h, 일본 443Km에 이어 한국 440Km/h 속도로
세계 4번째 고속철도 기술보유국이다.
차세대 고속열차 해무의 개발로 우리나라는 관련 기술의 약 83.7%를 국산화했다. 속도를 내기 위해서는 선로의 궤도가 중요한데 승차감과 소음을 줄여주는 자갈궤도를 시작으로 하중에 대한 변형을 줄이고 유지보수비를 줄일 수 있는 콘크리트 궤도로 전환중이다.
현재 공사중인 수서고속철도의 동탄역은 국내 최초 지하 고속열차 역사로 순수 국내기술로 지하 50킬로미터를 뚫는 고도의 기술력이 접목되었다.
▶ 새로운 고속철도 시대가 열린다
올해 8월 개통예정인 수도권고속철도는 강남 수서, 동탄, 평택을 잇게 되면서 수서와 평택을 26분 만에 오갈 수 있어 수도권으로의 접근성이 좋아진다.
또한, 민간회사 SR이 운영하면서 시민들은 고속철도를 골라 탈 수 있는 시대가 온 것이다.
철도망은 상상이 현실이 되고 미래의 모습을 바꾸고 있다.
#철도 #철도망 #고속철도
Пікірлер: 51
17:12 아오 (하악)
철도역이 시내에서 접근성이 가까워야 하고 역에서 다른 교통수단을 통해 이동이 수월해야 하고 역주변에 대한 개발을 하여 철도역이 하나의 목적지 장소가 될수록 철도가 발달한다
KTX 1세대 TGV 열차 화장실 지린내 오짐... 제발 오줌 쌀때 물 좀 잘 내리고 바닥에 오줌 좀 흘리지 말아라... 그리고 철도공사는 운행 끝나면 화장실에 락스를 들이붓던지 화장실 청소 좀 제대로 해라... 청소하시는 이모님들 바쁘게 쥐어짜지 말고 사람을 더 투입하든지 청소시간을 더 늘리든지... 외국인들 보기도 너무 부끄럽더라
오송역 병크가 해결 안된다는것이 아주 큰 단점이지
👏👏👏
Good video
수도권의 정의는 서울특별시·인천광역시·경기도 등 서울 및 주변지역을 통칭하는 권역입니다. 자꾸 '서울 수도권' '서울 수도권' 이러는데 그냥 '수도권'이라고 말해야 맞는 것이지요. 국어를 잘 모르는 어르신들이 역전 또는 역앞이라고 하지 않고 역전앞이라고 하는 것과 같습니다. 월요일에라고 하지 않고 월요일날에 이런 식으로 말하는 격이죠. '서울'은 '수도'와 같은 말이기 때문입니다.
각 나라에 철도시설이나 사진 잘보고갑니다
국가 비상시를 위해 기존 디젤 기관차를 잘 보존 유지하여야 합니다 폭격으로 전원이 상실되면 한국은 바로 마비가 됩니다
오송 ...
기차가 오면 그녀는 떠나지만 내맘속에 오직 그녀만이 한가득 마음속에 고쳐쓴 편지를 끝내 전하지 못한 채 안녕이라는 말로 대신한다 언제쯤 그녀가 올까? 그녀는 군대에 갔다 안녕 내사랑
역위치좀 웬만하면 접근성 좋은데에 설치해라 신해운대역같이 교통 엉망인곳에 두지 말고
🇰🇷の話題だと思って見てみたら🇯🇵の話題
@user-vu9lr4qi6e
Жыл бұрын
まさの一近い国ですね
수원정차 부산에서 ~서울가는 173번 KTX18호차(맨뒤차) 타지마세요. 일반선로 달려서 그렇다 생각해도 진동하고 열차소음 너무심합니다 한두번 그러는거면 그냥 재수없어서 걸렸다 생각하는데 올해 4번이나 그랬음.
프랑스 TGV = 한국 KTX
우리나란 아직도 개발해야할게 산더미처럼 많아요 전국을 세종시까지 1시간대로 이어줘야되요
도쿄에서 가는것만 편해진게 아니고 오사카에서 갈떄도 오사카에서 카나자와 サンダーバード 타고 간다음에 환승하면 니가타까지 바로 갈 수 있게 됨. 현재는 카나자와-신오사카 구간 호쿠리쿠신칸센 연장공사중
2016년이면 동탄역 개통해서 운영중 아녀?
2020년대 말에 세계서 가장 빠른 고속철도인 자기부상 '리니어'가 일본 도쿄와 나고야 간을 운행하게 되는데 뱅기와 맞먹는 시속 1000km랍니다.. 이는 21년도에 개봉한 명탐정 코난 극장판 비색의 탄환 에서도 소개되었던 바 있습니다..
일본의 시골 기차는 정감있고 아기자기한 멋이 있어.
중요한 철도인데도 한국인들은 이상하게 철도시설을 외곽으로 옮김. ㅄ인가? 지하철 아니면 역세권 되고 싶어하질 않는 신기한 나라... 우리나라 지역이 낙후되는건 여러 요인이 있지만 거기에 추가로 한방 먹이는건 그나마 지나가던 철도망도 외곽으로 이설해서 솔직히 쓸일 없게 만들어 버림.
@user-vu9lr4qi6e
Жыл бұрын
경주같은 사례는 뭐 유네스코가 옮기라고 하시니까 옮겨야되지만... 우리가 일본처럼 철도가 압도적인 이동수단이 아닌 이상, 신요코하마, 신오사카 같은 모습은 기대할 수 없으니, 도심에서 아예 내보낼 이유가 없는데 내보내는건 이해가 안 되긴 함
@Worow91112
Жыл бұрын
@@user-vu9lr4qi6e 지역발전 저하 철덕입장에선 이해가됨
@Firebat337
Жыл бұрын
철도가 시내 주변으로 다니면 선로 주변 부지가 슬럼화되는 현상이 따라오니 접근성 생각안하고 시 외곽으로 옮기려고 하지요. 당장 ktx 시내 구간이 존재하는 대전, 대구 조차도 선로 주변은 슬럼화되어있습니다. 이런 부분은 지하화, 입체화를 통해서 해결해야하는데 예산은 한정되어 있다보니 모든 요구를 들어줄 수 없으니 외곽으로 빠지는것 아닌가 싶네요.
@user-vu9lr4qi6e
Жыл бұрын
@@Worow91112 그 입장이라는 것이 모든 철덕의 입장은 아니겠지요.
@user-vu9lr4qi6e
Жыл бұрын
@@Firebat337 외곽으로 빠진다고해도 연결성이 보장이 되면 모르겠는데 연결성도 고려 안 하고 이설부터 주장하는 경우가 많아서 문제죠...
하지만 철도면허나 철도의 한계가 있다면 학력제한이 있고 도로교통수단이랑은 다르게 적성검사가 월등히 어렵다는 점이 있어 자가용처럼 대중화 되기가 어렵다는 단점이 있습니다.
일본 .... ㅋㅋ
대전에 광명으로 헬스장?
@user-pt7lz9bn1d
Жыл бұрын
KTX 고속철로의 개통덕분이래.
이런 중요한 철도 기반 시설을 민영화해서 국가 재산 팔아먹는 인간 쓰레기들 조심해야합니다. 필리핀짝나기 싫으면
하루빨리 일본식으로 고속철역이나 국철역이 생겼음 좋겠는데.
팔자 좋은 미씨들 ㅎ
일본철도사실상민영화에실패하고노선정리중이다
@user-vu9lr4qi6e
Жыл бұрын
민영화에 실패했다고 생각하신다면 그런건데 우리가 생각하는 철도의 개념과 일본이 생각하는 철도의 개념은 아주 많은 부분에서 큰 차이가 있습니다. 우리는 재래선, 고속선 간의 궤간 차이가 없지만, 일본은 있지 않습니까. 사실상 JR 재래선 중에서 표준궤라고는 오우본선 일부 구간에 한해서 있으니까요. 일본의 철도 회사는 고속철을 중심으로 한 시각표를 짜고, 각 고속철 역에 연계되는 재래선을 지역 곳곳에 들여놓아 교통의 편의성을 추구한 것입니다. 이는 국철시대 그 이전부터 그랬습니다. 국철시대에 들어 1964년 10월 신칸센이 도쿄 신오사카 간에 개통을 보았을 때, 재래선 시각표도 개정이 되었습니다. 고속철을 중심으로 하여 간선철도망이 각 현의 주요도시를 각 현의 주요도시에서 각 소도시에로 향하는 노선망을 짜놓은 것이죠. 다만, 이후 다나카 가쿠에이 내각 때 나온 전국신칸센철도정비법에 따라 정비신칸센과 평행한 재래선 (평행재래선이라 부르더군요) 의 지방 철도회사 이관이 이루어진 것입니다. 민영 철도 역시 나쁘지는 않습니다. 일례로 메이테츠를 들 수 있겠죠. 나고야가 속한 아이치현을 중심으로 촘촘한 노선망, 운행계통, 시간표를 가진 메이테츠는 JR 노선이 해주지 못하는 마을과 마을을 이을 수 있는 철도가 되었습니다. 또 다르게는 긴키일본철도(긴테츠)가 있겠네요. 케이한신(교토, 오사카, 고베)과 아이치현을 잇는 긴테츠는 JR선 이외의 또다른 이동대안이 되었죠. 민영화 실패라기엔 글쎄요. 근본적인 원인은 민영화라기 보다는 인구 자체의 유출과 감소에 있지 않을까요
개성공단역과서울역연결하자
꿈 깨세요 ㅋ 현재 여당이 공기업 민영화 시킬겁니다. ㅋ 전기세는 15년 넘게 올려놓고 전기로 운행하는 고속철도 운임은 15년 넘게 동결입니다. ㅋ 그래놓고 방만경영이랍니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ sr만든것처럼 곧 민영화 시킬거예요
@user-vu9lr4qi6e
Жыл бұрын
철도 운임 자체의 인상폭이 너무 작은게 문제죠. 민영화 이전에 정부가 코레일에 너무 가혹한 조건을 건게 아닌가 싶습니다
한국남북철도연결해야한다
이런 일본놈들이 뭐가좋다고 돈들여서 가서 이런걸찍어오냐 요즘시국에? 일본불매 모르나? 일본은 문화후진국이다 제발 정신좀 차리자 한심한..
@chunggakdan
Жыл бұрын
2016년 방송 글좀 읽어라
@user-ih5lp5qd6s
Жыл бұрын
왜냐? 우린 죽었다깨어나도 일본철도기술력 못따라잡음. ktx하고 신칸센하고 이미 안정성에서 극과극임.
@user-vu9lr4qi6e
Жыл бұрын
철도 기술에서 일본은 입지전적이고 선구적인 역할을 하였고, 안전, 정시, 정숙, 쾌적성 면에서 한국 고속철도 그 이상으로 좋은 평가를 받고, 인도, 미국, 중국 등지에 수출을 요청받은 기술인데. 또 16년도 방송이잖아요
@user-gj6zm3iz1c
Жыл бұрын
일본이 정말 싫지만 일본이 철도강국인건 인정해야함.. 우리나라랑은 비교가 안될정도로...
@ChubbyCat1990
Жыл бұрын
선택적 불매하는 쓰레기가 일본욕 하넼ㅋㅋㅋㅋ 헬조선 애국좌파의 한심한 현실 ㅋㅋㅋㅋㅋ