Рады представить вам более полную, авторскую версию фильма из цикла «Дороги России», посвященную одному из самых грандиозных проектов ХХ в. по освоению новых территорий - Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, от создателей видео контента - продюсерской компании LAV-Productions и команды автора и ведущего Андрея Леонтьева.
Мы решили проехать вдоль западной части БАМа и посмотреть, как живут люди, вовлеченные в водоворот самой грандиозной стройки века. Но перед тем, как отправиться туда, мы обсудим 3 главных тезиса, касающихся магистрали:
1. БАМ построили за 10 лет во второй половине 70-х, начале 80-х годов.
На самом деле БАМ строили в 3 этапа: в 40-е на Востоке, в 50-е на Западе и в 70-е, когда построенные участки соединили с новыми.
2. БАМ строили исключительно молодые комсомольцы-добровольцы, которые съехались со всего СССР по зову сердца.
Конечно, таких было много, но кроме них туда приезжали еще и профессионалы, желающие применить свои знания и навыки. А половину дороги и вовсе строили военные по приказу.
3. БАМ был построен как дублер старой Транссибирской магистрали.
Дело в том, что Транссиб идет по границе с Китаем. Если вдруг что-то случилось бы, мы могли бы потерять, хоть и временно, но транспортную артерию, соединяющую Дальний Восток с остальной частью страны. БАМ же лежит в глубине нашей территории, причем в труднодоступных местах. Именно БАМ должен был обеспечить свободный доступ к Сибирским месторождениям.
Начнем мы наше путешествие с Востока на Запад с границы Забайкальского края и Бурятии, с реки Витим, где расположен самый страшный в России мост по мнению многих журналистов и блогеров. Однако для жителей посёлка Куанда это единственный способ связи с внешним миром летом, когда по льду ездить уже нельзя.
По проекту этот железнодорожный мост строили как временный в 1982 г. Конструкция оказалась настолько прочной, что он мог бы простоять еще много десятилетий при правильном обслуживании - утверждают эксперты. Стоимость реконструкции заброшенного моста составляет 1,5 млрд, однако возникает вопрос, кто выделит деньги, так как мост стоит на границе двух областей.
Следующей точкой нашего путешествия стал поселок Таксимо. Первыми поселенцами в середине 19 в. были местные народности - Якуты и Эвены, а уже после этого появились и те, кто остался тут навсегда. Это произошло как раз во времена строительства Бурятского участка БАМа в 70-е.
Из советских учебников мы знаем, что БАМ начали строить в 1974 году. Однако первые "наброски" БАМа были сделаны еще в конце 19 в., а серьезное развитие они получили в начале 30-х годов XX в. Нам удалось пообщаться с ветеранами БАМа и узнать, как жили люди в то время.
БАМ должен был стать основной транспортной артерией для освоения природных богатств. После окончания строительства дороги часть людей должна была ее обслуживать, а большинство переключалась на разработку недр.
На золотом прииске Кедровка мы покажем, как и в каких масштабах сегодня добывается золото. Именно там золотодобыча началась еще с начала 20 в., в советские годы разработки продолжилась, а современные шахты начали разрабатывать лишь 25 лет назад.
Далее мы держим курс на Северомуйск. Этот поселок появился вместе с БАМом весной 1975 г. Именно тут построен один из самых уникальных в мире тоннелей. Почти 30 лет понадобилось для того, чтобы его закончить. Сложность этого объекта во многом определена местной геологией. В строительстве приняли участие 4 000 человек. А пока строили тоннель, параллельно открылось сквозное движение по БАМу. Поэтому было создано 2 временных обхода.
После этого мы отправимся в Северобайкальск. Кто попадает сюда впервые, весьма удивляется полукруглым домам. Город застраивали Ленинградские специалисты, которые разработали эту технологию. Примечательно и то, что такие дома очень сейсмоустойчивы, возведены на вечной мерзлоте, а еще они образуют защищенный от ветра двор!
Основателями Северобайкальска являлись тоннельщики. Результат их работы - знаменитые мысовые тоннели, проложенные на самом живописном участке БАМа - вдоль байкальского берега. Кстати, костяк строителей здешних тоннелей был сформирован из метростроевцев.
На сегодняшний день одно из направлений развития БАМа - это туризм. Первые шаги уже сделаны - горячие источники неподалеку от Гоуджекита.
Еще одной точкой на карте нашего путешествия стал Усть- Кут. Здесь за 20 лет до великой стройки в 50-х уже была построена необходимая инфраструктура. Еще до БАМа тут силами вольнонаемников строили Усть-Илимскую ГЭС и велось освоение алмазных месторождений Якутии.
Затем мы расскажем вам о Братской ГЭС. Высота плотины в 135 м., а длина в 1430 сдерживают напор воды самого большого искусственного водоема в мире объемом 170 км³! Решение о строительстве было принято в 1954 г. Пуск первой турбины состоялся в 1961 г. Интересный факт: все 18 машин, установленных в 60-х, до сих пор исправно работают, проходя капремонт и модернизацию.
Закончим же мы наше путешествие в Тайшете - нулевом километре БАМа.