こういう動画は、整備士目指すものとしては 本当にためになりやす。

とても丁寧な解説です。こんな整備士さんが居れば、安心して車を預けることができますね。

自分も最近ZC32Sを中古で買いましたがアイドリングが低く不安定だったので色々と調べた上で清掃したら治りました😊

超分かりやすかったです！！！ ありがとうございます！！

良く理解できている人の丁寧な説明ですね こういう方の整備なら安心してお任せできそうです

グッジョブ‼️参考になります👍👍

すごく分かりやすいです！自分のような素人がやるのとは大違い笑っ

分かりやすい!ありがとう！

@suzukiworkskurume01

Жыл бұрын

コメントありがとうございます。 今後も分かりやすいKZread作成を心がけます。 永野真輔

鹿児島県鹿屋市の増満自動車さんがKZreadにあげていたのですが、スズキ車のスロットルの汚れによるアイドル不調でエアコンのコンプレッサーへの信号が行かなくなり、エアコンが効かなくなると解説されていたのですが、 ZC32Sも同様、スロットルバルブの汚れからエアコンの不具合起きる事例ってありますか？

素人整備のDIY動画なんかよりも こう言う説明動画が一番信頼できるわw

@suzukiworkskurume01

11 ай бұрын

ご視聴いただきありがとうございます。 SWK辻

モリブデンコート施工の有無はどうやって見分けるんですか？

現車に着いたまま作業する時はシートとアクセルペダルに間につっかえ棒入れてアクセル全開にしてキースイッチオンでコンディショナー染み込ませたウエスでスロットル清掃しましたが 正解ですか？

直接吹き付けないなら、パーツクリーナと雑巾の組み合わせでも良さそうな気がするけど、どうなんだろう？

よく分かりました✌️

他の整備士さんの動画では、スロットル部は絶対スロットルバルブクリーナー（絶縁性に優れ電子部品を傷めず樹脂・ゴム類・モリブデンコートへの影響が少ない）の使用をワコーズが指示してると言う事です。 若し、エンジンコンディショナーやサブクリーナーを使用すると、電子部品等を傷める恐れが有るので使用しては駄目と言ってますよ。

ワコーズならスロットルバルブクリーナーではないですかね？

自分今、ZC31SのMT乗ってるんですけど、アイドル不調が直りません。整備士目指してるのですが、自分の車直せないのはちょっと恥ずかしいのでおすすめの直し方とかスプレーの種類などあったら教えてください！

@user-zj8yn2pw8w

4 жыл бұрын

アイドル不調はプラグやコイル、それでも駄目ですと圧抜けの可能性がありますね、ただの予想ですがw

@96-NUKOtikuwa

3 жыл бұрын

エアフロセンサーの汚れもアイドル不調の原因の1つです。 スロットルやプラグ等のエンジン清掃、交換となると技術や費用がかかるので、先ず初めにエアフロ清掃をしてみてはどうでしょうか？ エアフロであれば素人でも簡単に取り外し出来ます、後はクレから出ている専用の『エアフロクリーン』を使って清掃って感じです。 エアフロ清掃も色んな方が動画で紹介しているので見てみるのも良いと思いますよ。 エアフロ清掃してもアイドリングが安定しなければ、スロットル清掃…それでもダメならプラグ被り等が懸念されるのでショップに相談ですね😅

アルトラパン he22sが調子悪くて、購入したディーラーに持って行っても異常無しと何度も言われました。 たまたまこの動画に出会い、この動画観せたら、フランチャイズ的な整備工場だからスズキテクニカルサービスではないので参考に出来ないとの事でした。 コレっておかしいって思うのは自分だけでしょうか？

再学習か！なるほど。でも流量安定性の為にコート剤が塗られてます。全部拭いて大丈夫ですか？

@2828r

Жыл бұрын

私のN-boxの場合、ペーパータオルで黒い汚れが取れるまで拭いてたら、コート剤まで拭き取ってしまい、赤信号で止まりたいのに微妙に進もうとしたり、アイドリングが高くなってしまいエンジンがうるさくなったりと、結局コート剤と新品ガスケット買ってきてスロットルボディ外して塗り直すという手間が増えてしまいました💧

簡易的な説明だから言ってないんだろうけど スロットにはモリブデンコートしてあるものが あるので、黒い=汚れと思って全部とってしまうと 空気の流量が変化してしまってアイドリング不調になります モリブデンコートを剥離してしまうと、再度コートしないと いけないので、自分の車がどういう処理をしているのか ちゃんと把握した後で清掃するといいです。

電スロを汚さない乗り方のコツとかありますか？

@96-NUKOtikuwa

3 жыл бұрын

無理です。 どれだけECOな走りをしてもエンジン内で発生するブローバイやカーボンスラッジはホースを伝ってエアクリの方へ回るのでエアフロセンサーやスロットルは必ずそれらの汚れが付着します。 スロットルを汚したくなければリーフ等の電気自動車しかありません。 ガソリン車だとブローバイやカーボンスラッジはどう足掻いても発生する物なので諦めてください。

@jawayjaway

3 жыл бұрын

オイルキャッチタンクを噛ませれば少しは緩和するかもね。

@user-fc7tl9xy1q

2 жыл бұрын

確かにエンジンをかける以上スロットルボディーは確実に汚れますが、 アクセルの踏み方でも少しは良くなる様な気がします。 最近。新車購入から15万キロ走行の愛車の電子スロットルボディーの（清掃ではなく）洗浄をDIYでしましたが、 今回の動画に出てきた汚れてるスロットルボディーより周りが汚れている程度でした。 出来るだけエコ運転（グリーンやブルーの色でおおよその燃焼状態がわかる）で走らせていました。

@manoftheedgemanontheedge6003

Жыл бұрын

？低回転で回しては止めるを繰り返すほどブローバイガスが戻って付着を繰り返すので車種によりますがむしろずっとある程度まで回しておく。ちょい乗りで止めたりアイドリングストップを繰り返さない。まだ回転数を急に変動させない安定させない乗り方でというならならわかるけど。

スズキディーラーさんは、ベアリングって交換できる設備ってあるのかな？

ワイヤー式スロットルボディーはエアバタフライ弁を手で開閉させても大丈夫なのはわかりますが、 電子スロットルのバタ弁は触るな（開閉させるな）と言う意見があります。 電子スロットルのエアバタフライ弁を手で開閉させても大丈夫ですか？ あと、電子スロットルボディーのリセット方法ですが、バッテリーのマイナス側だけを外してもリセットされるのでしょうか？

@ht60

Жыл бұрын

電源につながっているときに手で開閉させるのはダメだけど電スロ単体（通電してない状態）でなら問題ないということではないでしょうか？😅

@user-fc7tl9xy1q

Жыл бұрын

ご説明、有難う御座います。 勉強になりました。

@cbr1000rrrika

Жыл бұрын

ラパンHE22Sのターボですが、エンジンをかけずにONの状態にしてアクセルを入れればスロットルバルブが開きますので、この状態にして清掃しました。ラパンHE22Sは全て電スロだと思います。

@cbr1000rrrika

Жыл бұрын

ワコーズのスロットルバルブクリーナーを使って下さいね(o^^o)

電子制御スロット汚れはタイミングに関係あるピストンは実際はわずか長いから刻印合わせは遅れになるオ-トミッションはクラッチが滑りを生じる刻印以外で合わす人はいないがエンジンを間違えると壊すがやり方簡単だが一歩間違えば壊す高度技術が必要と判断力が必要加速良くなるスロットが10万キロでも綺麗異常燃焼起こさないピストンは外国での精度は悪いから圧縮上死点到達早いから

冷却水と言ってるけど実際には固着防止の加熱用。クランプなどで循環を遮断すると吸気温度がちょっと下がるので微妙にパワーアップするよ。日産のGT-Rでは年次改良でそれが純正仕様になった。でもスロットが無茶汚れ易くなるので定期メンテ必須。 で、ビッグスロットルもスロコンもあんまり意味がないよ。もっとアクセル踏めっ！

@96-NUKOtikuwa

3 жыл бұрын

純正スロットルでアクセルベタ踏みするのと、ビックスロットルやスロコンで流量増やすのとでは全然違うと思うのですが…？

@jawayjaway

3 жыл бұрын

@@96-NUKOtikuwa ペダル踏量とスロットル開度の関係性がズレる程度の差しかでないよ。M16Aの吸気量はタンブル発生用のポート形状で制限されてるから、スロットルをデカくしても最大吸気量はほとんど増えない様だし。