Merci pour cette vidéo instructive . J'avais ce même dilem il y a 2 ans et la pr7 faisait partie des motos que j'avais selectionné . j'ai choisi une autre monture pour une question de prix , mais je regarde toujours cette moto qui est pour moi aussi , un excellent choix .✌

@markp87PR7

5 ай бұрын

merci beaucoup pour le commentaire, je suis heureux qu'il ait été intéressant. Je suis très satisfait de ma décision et de la propriété du PR7. Parfois, les gens laissent la puissance ou les noms de marque guider leur choix. Budget, je peux comprendre. Avec de nombreuses recherches, un budget limité m'a guidé vers d'excellents produits alternatifs, pourquoi payer plus pour profiter du trajet si vous n'en avez pas besoin. Merci encore d'avoir pris le temps de commenter, toujours apprécié 👍

Bonjour Mark, Excellente vidéo, pleine de bon sens et d’à-propos !!!! 👍🙂

@markp87PR7

2 жыл бұрын

Merci, je pense que si nous partageons nos nombreuses heures de recherche, cela fait gagner beaucoup de temps aux autres :-)

Congrats! Really useful info and coments.

Pr 7 ou T7... j'hésite ! pas facile !! Merci a toi

@markp87PR7

2 жыл бұрын

Pensez poids... 40 kilos de plus pour le T7... si vous ne roulez qu'en solo, le choix est facile... si vous pouvez vivre avec les contraintes du plus petit constructeur. Merci d'être passé :-)

Thanks for all the details, the PR7 is my dram bike. May I ask why not a KTM 690, since it's the main competitor?

@markp87PR7

Жыл бұрын

Thanks for taking the time to comment: Originally was looking at the Husky 701 LR (690ktm), but if you dive into the forums you quickly find horror stories of rocker problems, side stand sensor problems etc. If you look on KZread, you will see many trips on the 690 stopped because of major faults. These are known faults that have not been addressed by KTM for years. Reliability and cost of ownership are always top of my list. Also, if you look at the early problems that surfaced on the PR7, they were all quickly dealt with on the next model update, showing a continual improvement in product reliability. AJP actually care about their product quality and don't simply trade off their name like big brands. I have covered 10,000 kms so far and apart from a clutch master cylinder rubber split, I have had no other issues with my PR7. The price tag we pay for bikes in this market, we should at least expect reliability. That is what I have with the PR7, it puts a smile on my face every day! Merci d'avoir pris le temps de commenter : À l'origine, je regardais le Husky 701 LR (690ktm), mais si vous plongez dans les forums, vous trouverez rapidement des histoires d'horreur de problèmes de culbuteur, de problèmes de capteur de béquille latérale, etc. Si vous regardez sur KZread, vous voir de nombreux trajets sur la 690 arrêtés à cause de pannes majeures. Ce sont des défauts connus qui n'ont pas été corrigés par KTM depuis des années. La fiabilité et le coût de possession sont toujours en tête de ma liste. De plus, si vous regardez les premiers problèmes qui sont apparus sur le PR7, ils ont tous été rapidement traités lors de la prochaine mise à jour du modèle, montrant une amélioration continue de la fiabilité du produit. AJP se soucie réellement de la qualité de ses produits et ne se contente pas d'échanger son nom comme les grandes marques. J'ai parcouru 10 000 km jusqu'à présent et à part une fente en caoutchouc du maître-cylindre d'embrayage, je n'ai eu aucun autre problème avec mon PR7. Le prix que nous payons pour les motos sur ce marché, nous devrions au moins nous attendre à la fiabilité. C'est ce que j'ai avec le PR7, ça me fait sourire tous les jours !

@Carlos-bp1vp

Жыл бұрын

@@markp87PR7 I gotcha 👍 One day it's Ready to Race, next day it's Ready to Replace

Bonjour, quelle sont les performances moteur? (Puissance)? Savez-vous si la moto est homologuable avec le kit de puissance supplémentaire?

@markp87PR7

8 ай бұрын

Bonjour, la puissance standard est d'environ 48 ch. Le kit de mise sous tension ajoute environ 12 ch et est destiné à une utilisation en compétition. L'échappement n'a pas de capteur dans le collecteur et n'est donc pas strictement légal sur route, bien que le kit puisse être installé après-vente. Vous trouverez de nombreux coureurs l'utilisant inscrits sur la route ;-)

@guillaume05ch

8 ай бұрын

@@markp87PR7 Bonsoir. Merci beaucoup de la réponse détaillée. Je suis intéressé à acheter le modèle 2023. Mais les informations ne sont pas faciles à trouver. N'est ce pas possible d'ajouter la puissance via le ECU sans changer le pot?

@markp87PR7

8 ай бұрын

Je n'ai aucune information sur le modèle '23 désolé. Sur le modèle '21, l'ECU était configuré pour fonctionner sans capteur, le régime de ralenti était également plus élevé. J'imagine que la conformité à la norme Euro 5 rend les choses plus difficiles. Je dirais que mon modèle standard n'a jamais ressenti de manque de puissance même à pleine charge et je suis content de mon choix. Évidemment, la puissance supplémentaire peut offrir plus de « plaisir » au pilote expérimenté. Contactez Mark Morales chez AJP France, il pourra vous donner des conseils sur les derniers détails du modèle. J'espère que cela aide

@guillaume05ch

8 ай бұрын

@@markp87PR7 merci beaucoup des informations précieuses :)