El Dacia Duster es uno de los SUV de tamaño compacto más económicos del mercado. El actual Duster es el resultado de la puesta al día que se realizó en el verano de 2022 sobre la segunda generación del modelo que se lanzó en 2018. La primera generación del Duster se puso a la venta en 2010.
La versión más asequible cuesta 18.740 € y está dotada de un motor de gasolina con 101 CV que también puede funcionar con GLP. El GLP es gas licuado de petróleo y como su nombre indica proviene de fuentes fósiles. La oferta se completa con otros dos motores de gasolina, con 130 y 150 CV, y uno Diesel de 115 CV.
La renovada imagen de marca se desplegó de forma simultánea en toda la gama Dacia en el verano de 2022, algo que ocurría por primera vez en la industria del automóvil. Este nuevo diseño expresa la robustez y la sencillez como características destacadas, pero con un toque de modernidad muy logrado.
La primera generación era barata pero muy sencilla en su equipamiento, casi espartana. Esta segunda ha ganado bastante en detalles de confort, pero el aislamiento acústico del interior sigue siendo mejorable. Los materiales tienen un aspecto robusto, pero sencillo.
En el frontal se han rediseñado los faros y pilotos. La firma luminosa tiene forma de “Y” y los intermitentes cuentan con tecnología LED. El anagrama de la marca y la parrilla del radiador son diferentes.
Las llantas tienen un diámetro de 17”. En la parte trasera hay un nuevo alerón que disminuye las turbulencias del viento en esa zona.
El Dacia Duster tiene un tamaño compacto y una longitud de 4,34.
En el interior hay cambios en los asientos y las tapicerías. El acabado Extreme cuenta con un tapizado específico. Además, cuenta con detalles decorativos en un tono entre cobre y bronce, por ejemplo en la carcasa del retrovisor. Los detalles tanto del modelo como de la marca van en este tono e incluso en el interior tiene las salidas de aire también recubiertas de este tono.
El asiento del conductor es bastante confortable. Su mullido es confortable. Sujeta razonablemente el cuerpo y tiene un reposacabezas que es nuevo, es menos voluminoso que antes, más cómodo y además permite, al ser menos voluminoso, que los ocupantes de las plazas traseras tengan mejor visión hacia delante.
El salpicadero y entorno de los ocupantes está recubierto de plásticos duros con aspecto robusto pero económico. Los ajustes están cuidados y no hay ruidos de roces o chirridos.
El sistema multimedia en el acabado Extreme es el más avanzado y se denomina Media Nav. Incluye un equipo de navegación por satélite con actualización gratuita de los mapas durante 3 años. La pantalla es táctil y cuenta con un tamaño de 8”. El manejo es sencillo, ya que no ofrece muchas opciones. Hay conexión Bluetooth para el móvil y fuentes de sonido externas, radio y un sistema de audio con 6 altavoces. Hay cuatro tomas USB, dos delante, en la consola central, y dos detrás. Los mandos de la climatización son independientes y están bien diseñados.
El cuadro de instrumentos es analógico, aunque entre los dos relojes hay una pequeña pantalla que ofrece la información esencial y va cambiando con unos pulsadores en el volante.
El acceso a las plazas traseras es cómodo, los asientos están a bastante altura y una vez dentro tenemos una razonable distancia para las rodillas y la altura libre al techo es bastante amplia.
Tenemos una capacidad en el maletero de 445 litros, que es una cifra buena para un coche de este tamaño. Abatiendo los asientos traseros, que están divididos en dos partes asimétricas 1/3-2/3, se triplica la capacidad de carga. Hay un escalón entre los respaldos plegados y el suelo del maletero, de modo que la superficie de carga no es plana.
La rueda de repuesto va colgada por debajo del maletero.
El motor es de gasolina, con 4 cilindros en línea y 1,3 litros de cilindrada. Cuenta con 4 válvulas por cilindro, inyección directa, turbocompresor y un interccoler que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbo antes de su admisión a los cilindros. La potencia máxima se alcanza al moderado régimen de 5.250 rpm y se mantiene hasta las 6.000 rpm. El par de empuje máximo ya está disponible a 1.700 rpm y se mantiene hasta las 3.250 rpm.
Va acoplado a un cambio automático de doble embrague EDC del grupo Renault, que tiene 6 marchas. No podemos elegir el cambio manual y tenemos tracción a las ruedas delanteras, es un 4x2. Si quisiéramos tener un Dacia Duster 4x4 tenemos que contar necesariamente con el motor diésel y cambio manual.
Con un peso de casi 1400 kg, el Duster TCe de 150 CV puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 199 km/h. El consumo combinado homologado por Dacia es de 6,2 litros/100 km y en nuestra prueba la media ha sido de 6,9 litros/100 km. Hemos recorrido 1.100 km, la mayoría en autovías con el conductor solo y poco equipaje.
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