tầm nhìn là quốc tế là tư tưởng quốc tế là điều chúng ta ai cũng mong muốn để trở thành tiến bước nên hòn ngọc viễn đông . dựa trên cốt nõi hiện có như cái mép, cát lái , hiệp phước. chính là để làm bàn đạp phối hợp cùng, để có đà cạnh tranh với cảng singgapo , malaisia .là điều dễ hiểu mà cũng cần phải tận dụng . và chưa nói đến chiến lược tương lai có thể mục tiêu đường cảng KRA của thái lan có thể sẩy ra khi TQ đầu tư thì cảng cần giờ là chuẩn men. có lẽ là chúng ta ko làm cơ hội này thì ko bao giờ có từ quốc tế với VN chúng ta

nói đến ảnh hưởng môi trường đến vùng sinh quyển cần giờ. đường đồng văn cống đi ra cảng cát lái kẹt xe ách tắc ,chi phí vận chuyển cao do mất thời gian tắc kẹt xe , các khí thải do tắc xe là quá nhiều dân cư thì đông . vậy đường bộ nối ra cảng cần giờ từ vành đai 3 có đi qua vùng đệm. ko mất nhiều đất, và xe chạy ko bị tắc kẹt xe ,so ra thì môi trường giảm 60% khi thải rồi. cứ đưa cái bệnh sợ trỗi dậy , thì dẹp hết các nhà máy dẹp hết các ô tô xe máy cho đi xe đạp hết thì ok . nước phóng xạ hạt nhân kia ta còn sử lý được do ko có bệnh sợ . ko có gì là ko thể

Làm cảng dù trung chuyển quốc tế vẫn cần phải có đường vào trung tâm thành phố và tốt nhất là đường sắt vận tải hàng. Đường sắt này cần một nhánh chạy vào rừng Sác chế biến rác thành mùn để lấn rừng biển theo kỹ thuật Singapore. Do vậy tuyến đường sắt này nên làm ngầm là hợp lý nhất, có thể đoạn qua Bình Khánh trước mắt không cần ngầm, hoặc chọn một đoạn sông làm cầu sắt tạm cho tàu vượt từ quận 7 sang trước khi xây được cầu dây văng và tuyến ngầm qua sông. Cần Giờ chỉ phát triển cầu cảng, điện tái tạo và xử lý rác là hợp lý. Nếu phát triển giao thông cao tốc rộng khắp có thể xây dựng nhà máy chế biến xuất khẩu tại đây.