[第116話]TB1eとYPJ-EC坂道のりくらべ(YPJ-EC)(TB1e)(E-BIKE)

Автокөліктер мен көлік құралдары

このチャンネルはヤマハのE-BIKE YPJ-ECに乗って、関西を中心に出掛ける様子をお届けします。第116回は、以前からご要望のあったTB1eとYPJ-ECの坂道の比較動画を作成してみました。
しかしながら数値での比較で違いを出すのはかなり難しい作業でした。
ひとまずとっかかりの動画として大きな気持ちで見ていただければ幸いです。
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Пікірлер: 18

  • @ebikebuta
    @ebikebuta2 жыл бұрын

    第116回は、以前からご要望のあったTB1eとYPJ-ECの坂道の比較動画を作成してみました。 しかしながら数値での比較で違いを出すのはかなり難しい作業でした。 編集しながら頭がごちゃごちゃになってきました(泣) ひとまずとっかかりの動画として大きな気持ちで見ていただければ幸いです。

  • @kumanezumi9899
    @kumanezumi98992 жыл бұрын

    まさかアシストオフでの比較もなさるとは!本当にお疲れさまでした。 素の走行性能が高いYPJと、コスパのTB1e、甲乙つけ難いですね。 それにしても、ガジェットをたくさん持ってらっしゃるんですねぇ。

  • @ebikebuta

    @ebikebuta

    2 жыл бұрын

    ありがとうございます😊 サイクルコンピュータは持っていません。変なこだわりですがiPhoneと Apple Watchでなんとかできたらと思いました。

  • @9cmParabellum
    @9cmParabellum2 жыл бұрын

    基礎体力がない人がいきなりロードで国道の峠越えに挑むよりは、e-bikeで体幹を少しずつ鍛えてから非電動に挑む方がリスクは少ないと感じました。 電アシでも何もしないよりは、よほど持久力が付きます。

  • @ebikebuta

    @ebikebuta

    2 жыл бұрын

    eバイクに乗っていて、たまにロードパイク見るとカッコいいなぁと思います。が次に買うとしてもeバイクがいいなと思います。少しずつ持久力つけてより楽しめたらと思います。

  • @user-mw1ht7ic3w
    @user-mw1ht7ic3w2 ай бұрын

    TB-1eは坂道を長距離走るとアシスト制限がかってアシスト力が弱くなりそのまま乗ってるとノーアシストになります。

  • @ebikebuta

    @ebikebuta

    2 ай бұрын

    取扱説明書にも記載してあったと思います。 モーター保護の目的だったと思います。 見た目スポーツ車ですが、中身は普通の電動アシスト自転車であることは 確かなので、KZreadで紹介されるような激坂や長時間の登坂には そもそも目的と合っていない自転車だと思います。 しかし過去動画で、関西でもなかなかのぶどう坂に登りましたが 快適に登れましたので、コンディションにもよるのでしょうかね。

  • @user-zb2qd9kl4y
    @user-zb2qd9kl4y2 жыл бұрын

    比較テストお疲れ様でした。e-Bikeだと車体が重たいのでSHIMANO SORAの9速スプロケット11~30Tでは苦しいですね。 せめて105の11速で34Tか36Tのギアが欲しいですね。まあヤマハとしては、その分モーターでアシストするんだから文句ないだろうという 事なんでしょうが。

  • @ebikebuta

    @ebikebuta

    2 жыл бұрын

    まあ、ほとんどの坂はアシストで登れてしまいますが、激坂続きではバッテリーもどんどん減ってきますね!

  • @tron6799
    @tron67992 жыл бұрын

    ヤマハpas激坂チャレンジ、と言うヤマハのPRV を見ると若い女性が30%を超える坂を軽々と 登っているのを見てTB1eでも20%は何なく登れると思っていたのですけど アシスト力をみると向こうのほうが強そうですか? 若干劣る感じでしょうか

  • @ebikebuta

    @ebikebuta

    2 жыл бұрын

    ヤマハPASwithを家族が所有しています。アシスト力あるとは思いますがTB1eが劣る印象はないですね。また動画チェックしてみますが、30%ってなかなかみない坂ですね。

  • @sankyuu6904
    @sankyuu69042 жыл бұрын

    体を張った実証実験ご苦労様です。 さて皆様はお気づきだろうか? 今回の動画 燃料補給がなかったのである!

  • @ebikebuta

    @ebikebuta

    2 жыл бұрын

    ありがとうございます😭 動画撮っていて自分の頭がこんがらがってきてしまい。よくわからない動画になってしまいました。そうか何か補給するべきでした😅

  • @tyuumoku
    @tyuumoku Жыл бұрын

    ヤマハなは音うるさいな

  • @ebikebuta

    @ebikebuta

    Жыл бұрын

    モーター音は結構しますね。

  • @user-tx2no5nj3x
    @user-tx2no5nj3x2 жыл бұрын

    まずはお疲れ様でした。 ほぼ、前回指摘させて頂いた通りの結果ではないかと思います。 まず、ギヤ比が低いと一見楽そうですが、実際に客観的に楽かどうかは人力の出力ワット数で決まります。 ワット数が少ない方が体力消費は少ないので、客観的に楽ということになります。ギヤを落としても10km/hを維持する為にその分ペダルを余計に回すことになり、ワット数、心拍数共に上がってしまいました。 これでは逆に疲れてしまいます。 ギヤ比がより低い方がこの場合 実際に、より体力を使っているからです。 また、同じ速度を出すのに余計に 体力を使うという事はアシストが その分弱くなっているという事でもあります。この乗り方はアシストを 有効に使えていない状態です。 客観的により楽に走るというのは この場合、TB1eの一番軽いギヤ比 が適当だったという事になります。 ギヤ比のより軽い方で、人力出力を その分抑えれば体力消費量は同じに出来ますが、速度は10km/hを割ってしまいますね。 急な登り坂で速度をどんどん落とすのはふらつく原因となり、大変危険ですね。アシストありきで登っている時に突然アシストが何らかの理由により効かなくなると転倒する可能性が高くなり非常に危険ですね。 この事から、アシストなしでどうにか10km/h程度で登れる勾配の範囲がアシストありでも安全面で実用範囲と見て良いでしょう。アシストなしの時の心拍数が聞こえてきそうな程の荒い呼吸音が、ある意味とても客観的にそれを示している様に思えますね。 ただのスペックの比較に何の意味も ないので、このように根拠のある実用的な比較が、望ましく その点で、今回の実験は非常に 有意義だと考えます。 たで、折角色々数値結果を得たのですから、きちんと表で一覧出来るようにしてください。 ギヤ比が同じ場合についての比較等はそれから確認しましょう。

  • @ebikebuta

    @ebikebuta

    2 жыл бұрын

    一覧表確かにそうですね、自分でも動画作りながら混乱したので観ている方はよくわからないですね。 ギア比が低いと一見楽そうというのは、今回調べてみてよくわかった部分でした。 ありがとうございます。

  • @user-tx2no5nj3x

    @user-tx2no5nj3x

    2 жыл бұрын

    データをきちんと纏めると、もっとよく分かると思いますので、よろしくお願いします。 どれが、どのデータなのか取り違えない様にする事が大事ですよ。

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