大変参考になる動画を有難うございます。

@TouringBlog

4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。低コストですが意外と効果がありました！ご参考いただければ幸いです(^^)

編集力に憧れます❗ 重い版も期待します

@TouringBlog

3 жыл бұрын

ありがとうございます。励みになります♪(^^ )

とてもいい動画です

@TouringBlog

4 жыл бұрын

ありがとうございます。そう言っていただけると 作った甲斐があります(^^♪

今日、中古で買ってニヤニヤしながら納車待ちでずが、物凄く有益な情報でありがたいです。スクーターは何台も遊んで来ましたが、純正の駆動系のセッティングって凄いです。燃費や耐久性に対してのバランスはやっぱり純正が最高ですね😂。 基本的に軽量10gとかのWRは、クラッチセンタースプリングの硬さ上げベルト滑り防止と、トルクカムの溝形を変更し捻れ防止ベアリング入れたり、軽量冷却ファン、軽量クラッチアウター入れたり、結構難しい事をしないと能力発揮できません。 駆動系は凝り出すと加速+最高速+燃費のバランスの沼に嵌まりますが、それもまたスクーターの醍醐味です(*´ω｀*)。

ありがとうございました。とても参考になりました。

@TouringBlog

3 жыл бұрын

ご視聴・コメント、ありがとうございます。とても励みになります♪(^^ )

こんな動画が見たかった。この動画のお陰で、自分のアドレスを自撮りして加速を比べることができました！デイトナのプーリー入れてるのみで、WRは16gと18gですが、動画の19gより速く、15gより遅かったです。60kmから90kmがキビキビした走りになってるので、気にいってます。レース場での話ですが。

@TouringBlog

4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。なるほど、16gと18gで タイム的に19gと15gの間なら、やはり順当にWRが軽いほど速くなるようですね。WRが軽すぎると、スロットルを大きく開けないと、ぜんぜん加速しないので乗り難いですから、やはり燃費等の使い勝手も考えると、17・16・15gあたりが良さそうですね(^^)

@user-qw8ns1ty8y

4 жыл бұрын

そうなんですね。軽いWRはエンジン壊れそうで怖いです。本日デイトナ強化ベルト、ドクタープーリー16g取り付けるので、またレポートします！

@TouringBlog

4 жыл бұрын

強化ベルト＆異形WRですね！(^^)レポート楽しみにしてます♪

わかりやすい動画ですね😁自分は規制前のK5乗ってるんですが、15g6個に変更を考えているのですが軽すぎますかね？

@TouringBlog

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます♪　規制前（純正17g）を、15gに変更したら『少し加速が良くなったかな？？』くらいだと思いますが、バランス的には15gあたりが一番良いかもしれませんね。加速重視なら12～13gでもOKだと思います♪(^^ )

@user-df2lu1ez8f

3 жыл бұрын

@@TouringBlog 返信ありがとうございます。15gってさほど変わりないんですね😅参考にさせて頂きます✨😌✨ありがとうございました😊

超有益

@TouringBlog

3 жыл бұрын

ご視聴・コメントありがとうございます♪(^^ )

出足と最高速度のバランスは、 やっぱノーマルだよね〜。

@TouringBlog

2 жыл бұрын

バランスは良いですね♪ 燃費もノーマルが一番です。

4:00 軽過ぎると扱いづらい、とはどんな状態でしょうか？60km以下でレスポンスが良すぎるということでしょうか？

@TouringBlog

2 жыл бұрын

ウエイトローラーの重量によって変速特性が決まりますので、ウエイトローラーが軽過ぎると高回転まで回さないと変速しません。これはマニュアルトランスミッションのバイクに例えると、高回転まで回してシフトチェンジすることに相当します。ゆっくり走る時は常に低速ギアで走行するイメージですので、エンジンブレーキも強くなり、少し扱いづらいと感じるかもしれません。また、燃費も悪化しますし、長い目で見ると、エンジンや駆動系の消耗も早くなります。

@jckazu_1434

2 жыл бұрын

@@TouringBlog ありがとうございます。参考になります。

どのスクーターにも言えることですか？ TMAXなどでも早くなりますか？

@TouringBlog

2 жыл бұрын

一般的なベルト式CVT車両で、フルスロットル発進時のエンジン回転数が、カタログ値の最高出力を発揮するエンジン回転数よりも低い場合は、ウェイトローラー交換で速くなる可能性はあります。TMAXのことは詳しくないのですが、250㏄以上のスクーターに多く採用される電子制御CVTなら、変速特性を変えられる機能が備わっているので、ウェイトローラーを交換する必要は無いかもしれません。

@user-qw2sn3cd4w

2 жыл бұрын

@@TouringBlog なるほど！ありがとうございまふ

軽いのに変えたら、最高速度が下がりますか！？

@TouringBlog

2 жыл бұрын

極端に軽くしなければ、ほとんど変わりませんが、どこまで軽くしたら最高速に影響がでるか調べるには、プーリーにマジックなどで印を入れて、ベルトの移動量を測るとよいかもしれませんね。ちなみに、ベルト摩耗によって最高速は落ちてくるし、タイヤ摩耗が進むと実速度は同じであってもスピードメーターの示す速度は上がりますので、同じ条件（短期間）で測らないと、最高速が上がったのか下がったのか、分からなくなりますね。

@user-hu3io4ip4m

2 жыл бұрын

@@TouringBlog とても勉強になりました！！ 色々試してみますね！

私のアドレスは規制前ですが17g6個でしたので3個を15gに変更しました。純正より重くしないのがベストのようです。

@TouringBlog

3 жыл бұрын

そうですね(^^ ) 純正は燃費を考慮したセッティングになっていて けっこう重いので、少し軽くするだけでも印象が変わりますね♪

これってマフラー等ノーマルの状態ですか？

@TouringBlog

2 жыл бұрын

ウェイトローラー以外は、全てノーマルの状態で走行しています♪

最高速に燃費の比較があると尚良いかと🎵

@TouringBlog

4 жыл бұрын

もう少し時間をかけて燃費等も調べておけば良かったですね(^^;) また機会があればチャレンジしてみます！

ウエイトローラーのメーカーはどこですか？

@TouringBlog

3 жыл бұрын

この動画の加速テストでは、デイトナ製のウエイトローラーを使用しました。デイトナ製ウエイトローラーは両側にストッパーが付いており、取り付ける向きを間違える心配が無いので使い勝手が良いです。コストパフォーマンスを重視するならKN企画のウエイトローラーがオススメです。私もセッティング用にKN企画のウエイトローラーを多く所有しています ♪(^^ )

@Tom-bb8py

3 жыл бұрын

@@TouringBlog 　返信ありがとうございます。 動画の編集もプロですね。

純正と比較すると耐久性が劣るので早めの交換が必須に為る。

もしかしてエニグマつけてます？

@TouringBlog

4 жыл бұрын

そうですね。エンジン回転数等はサブコンのモニター機能を利用しています。

とても参考になりました。 私は通勤で毎日乗るため、扱いやすさと耐久性を考慮してV125G用の純正17gを入れてます。 V125S純正の19gよりは明らかに加速は良くなり、扱いやすさも問題ありませんが、僅かに燃費が悪くなりましたw

@TouringBlog

4 жыл бұрын

毎日乗るなら燃費は大事ですよね(^^;)　少し軽くするだけでも発進加速が良くなってキビキビと走れますから、燃費・耐久性を考えると、17gくらいが最適かもしれませんね(^^）

高速域の最高速の違いも見たかった

@TouringBlog

2 жыл бұрын

コメントありがとうございます♪ たしか10gくらいなら最高速に大きな差は無かったと思います。軽い方が最高速に到達するまでの時間も短いです(^^ ）

13gの検証もやってほしかった

@TouringBlog

3 жыл бұрын

実は13gも計測していました。15gと10gの中間という想定通りの結果だったので、動画には入れませんでしたが、0-60km/hタイムは 06.32秒、変速する回転数は 6800rpmでした。この時は19g～10gまで1g刻みで全て計測しましたが、19g・15g・10gだけに絞ったのも同じ理由で、WRが軽くなるほど回転数が上がって、タイムが伸びるという結果だった為です♪(^^ )

@user-y99-99

3 жыл бұрын

@@TouringBlog 教えて頂きありがとうございます　ハイスピードプーリーキットの使用時や12と13グラムを交互に入れた時の検証もやる機会があればお願いします

最高速の比較もして欲しかった。

@TouringBlog

3 жыл бұрын

貴重なご意見ありがとうございます。最高速比較は機会があればチャレンジしたいと思います(^^ ) 　ちなみに、10g程度では最高速の低下はありません。デメリットは燃費の悪化くらいです。ただし、長～い目で見ると駆動系やエンジン各部の消耗が早くなってしまいます。

3gで500回転ほど変化するのかな…

@TouringBlog

4 жыл бұрын

アドレスV125Sは、ウエイトローラーを６個使用する（車種によって異なる）ので、19g→15gへの変更の場合、19g×6個＝合計114g→15g×6個＝合計90gなので約2割軽くなり、変速していく時の回転数が600rpm程度上昇するという結果でしたので、純正から3g軽くして16gに変更する場合なら450rpm程度上昇する計算になりますね。実際にやってみないと分かりませんが…(^^；

ガソリンが無くなるのも速くなってますｗ　アドレスただでさえ加速速いのに！

@TouringBlog

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ガソリンの減りは速くなりますね(^^;)　通勤等で毎日長い距離を走る場合は、WRを軽くし過ぎない方が良いかもしれません♪

エニグマecuですね

@TouringBlog

2 жыл бұрын

スマホで簡単にセッティングできるのが良いですね♪

俺の原付より遅いな ボアしてないとわ言ってない

@TouringBlog

3 жыл бұрын

ん…!? それなら負けるかも(^^；

真のライダーの私の意見としては、純正で１９グラムは重すぎですね。私の日本で１番カッコイイ新車で外車のレーシングS１２５は１２でしたよ。 以上アル(*･ω･*)

@TouringBlog

3 жыл бұрын

真のライダーのご意見ありがとうございます。燃費を考えると19gあたりなんでしょうね。レーシングS125は、純正でもかなり高回転で変速しているようなので速そうですね。 以上アル(*･ω･*)

@user-ot6rl4zj8v

3 жыл бұрын

@@TouringBlog さん。なるほど。燃費にも影響するんですね(*･ω･*)

@user-ot6rl4zj8v

3 жыл бұрын

@@TouringBlog さん。なるほど。燃費にも影響するんですね(*･ω･*)

@TouringBlog

3 жыл бұрын

そうですね。レーシングS125は7000rpm以上で変速しているようなので速いですが、燃費は良くても30km/L前後だと思います。最近の国産車（ノーマル）の燃費はもう少し伸びますね(^^ )

@user-ot6rl4zj8v

3 жыл бұрын

@@TouringBlog さん。あなたはなかなかいい線いってるじゃない( =＾ω＾)