以前に乗っていて友人に譲ったアドレスのカスタムをしました。
今日はありがとうございました😊 帰りの道中、気持ち良かったです😃
ボルドール さん 良かったです。全然変わらないとかだったら悲しいですからね。😅 今度はCB直しましょう。😁
作業がわかりやすいです！
ありがとうございます😊
先日、１０年間乗っているＫ９のクラッチが怪しい感じがしたので 動画を参考に規制前のクラッチに交換してみました、やはりシューの残量が限界でした 元々、キタコの１５ｇウエイトを使用しており、今回、デイトナのセンタースプリング3％強化も 組み込みました、交換後に走り出した時は「トルクが無くなった・・・・」とおもいましたが コーナー立ち上がりが鋭くなった感じです（最高速は多分落ちたと思います） 「まあ、これはこれで楽しいいかな？」と思っております。 ついでにギアオイル交換の動画も参考にして交換しましたが、自分の場合は綺麗でした。 とても参考になりました。
コメントありがとうございます。 駆動系をオーバーホールした後は、加速の段差が無くなって、遅くなった様な感覚になりますが、スムーズなのはとても気持ちいいんですね。
重要ポイント以外早送りされてて、とても見やすかったです。 動画の車両のWRは125s純正の19gでしょうか? 当方16gに変更していますが、クラッチ変更の恩恵を受けられますかね?
コメントありがとうございます。 動画のウェイトはデイトナの17gです。 ふけあがりが軽くなる様ですので、効果はあると思います。
私もK9所有してますが、K7のクラッチを交換しました。ウエイトそローラーも19gから17gに変更しました。
私は規制後のモッサリした加速感が気に入ってて、現在はフルノーマルです。 青いアドレスv125sは以前乗っていたのを友人に売ったのですが、星野設計ランプとデイトナ3％アップセンタースプリング入れてました。
👏🏻👏🏻
👍👍
規制後のアドレスを幾ら弄っても、規制前の速さ同等は無理ではないですか？エンジン出力が違いますし。
その通りですよ。 規制前と比べちゃダメですよ。 ノーマルと比べてちょっと良くなるくらいでしょう。 規制後の良いところは発電能力です。
シグナスx 買って後悔してますw。 次は中古のアドレス買いたいのですがv125とsの違いが知りたいです。 前後10インチ軽量リアドラム最高です。12インチアドは無いです。
コメントありがとうございます。 アドレスV125系はK5からL3まであって、K5,6,7,9がアドレスV125G、L1,3がアドレスV125Sになります。アドレスV125GにはＧ無しもあります。 K7までが規制前でK9からが規制後となって、パワーダウンしますが、発電方式が規制後からは大型バイクと同じ強力なものとなります。 Toshy2はアドレスV125Sしか乗ったことが無いので、その速さの差は知らないですが、規制後でも十分かと思ってます。
返信有り難う御座います。😊
えーシグナスx良いじゃないですか〜。なんで後悔してるんですか？
@@dm5073 さん 確かに ! アドレス買って後悔してもシグナスX買って後悔はしないかなw
クラッチアウターも前期用の小さめの物に交換でしょうか？ それとももともと付いていたv125sアウターをそのまま流用ですか？
アウターも小さいモノに交換しています。 試してはいないですが、Ｓのアウターでは多分クラッチミート出来ないと思いますよ。
@@toshy2 そう思って不安だったので 失礼ながら質問させてもらいました！ ありがとうございます🎵
小さい方のアウターは、新品でも安く売ってるから良いですよ。Sのクラッチは高いですね。
ありがとうございます✨ あとは現在、ノーマル駆動系に WLを15g✕6にしてるので、 17g✕6辺りで様子見しようと 考えています。
私もアドレスv125sですので参考になります。現在、横綱ハイスピードプーリー、ウエイトローラー16g、キタコvベルト、DAYTONAクラッチセンサースプリング3%Up、BEAMSマフラー、DAYTONAエアフィルターです。もう少し加速重視にしたいと思いますが、クラッチをK7変更かウエイトローラー13gな変更、もしくは、K7クラッチとウエイトローラー13g両方同時に変更するか迷ってます。他に良い方などないかアドバイスいただきたいです。
Toshy2はカスタムはあまりやらないので詳しくは無いですが、加速重視で最高速を維持なら、エアクリーナーを純正にしてウェイトを10gから順に重くしてベストを見つけるのが良いかと思います。 マフラーがセッティングを難しくしてますから、純正と比較しながらやるのが良いかと。 実際にやった事は無いので、ピントがズレてるかも。ですが…
@@toshy2 ありがとうございます。エアフィルター純正ボロボロなので廃棄しましたのてDAYTONAエアフィルター取付したままでセッティング出したいです。
頑張ってください。^ - ^
足出したままブレーキかけてキー切りながら止まるってヤンチャなガキかと思ったｗ
うふふ
後ろのナット(クラッチアウター)は、何mmですかね？
ドライブシャフトとクラッチアウターを止めているナットはM10だと思います。 頭は帰省後は14ミリです。規制前はサイズ違う様です。あまり触った事無いですが、17ミリでした。
v125g のアドレス詳細、つまり米国に送信されるページはどこで入手できますか? V 125 g no adoresu shōsai, tsumari Beikoku ni sōshin sa reru pēji wa doko de nyūshu dekimasu ka?
すみません、分かりません。 I’m sorry but, I am not familiar about overseas information.
ممكن اضافه ترجمه للعربيه🇮🇶🇵🇸
مستحيل
使ってるT字レンチのソケット教えて欲しいです！
こんにちは、8mmのソケットです。
@@toshy2 ありがとうございます
😅😅
😤😤
K9が出た当初では、逆にK7にK9用のクラッチに交換したりする人が居ました。 この方法だと、最高速の伸びと燃費が悪くなります。
回転部の重量が軽くなることで、軽快感はあると思いますが、これだけではほとんど変わらないでしょうね。 このアドレスV125Sは、ウェイト17g、星野設計のランププレートも付けてますから、加速重視になってます。
@@toshy2 そうなんですね。 私は、ローラーを軽くしたら逆だと思ってますが。 加速は良くなるだろうけど... まぁ、一度試してして下さい。 実際に色んな物に試して信じれないぐらいの交換が出てますから。 あちこちでKZreadでも効果の検証をしている人が居ますのでそんなのを見てもいいかも。 私は、全部人が言うのでは無く自分で検証してから良い悪いを判断してますから。
@@kazm6937 さん 散々やって、結局ノーマルに落ちつきました。 スピードも出さなくなりましたしね😄
良かったら 品番 教えて下さい。 よろしくお願いします。
純正品番は以下です。 １．ハウジング、クラッチ 21220-20E21 \5,775.- 2. クラッチアッシ、シュー 21501-33G60 \8,800.- 価格は税込みで本日現在のものです。
@@toshy2 ありがとうございます😊
アドレスのヘッドライトのふたつ青くしたいんですがどんなか分かりませんか？わかるなら教えて欲しいです汗😥
青いアドレスV125Sのヘッドライトは台湾鈴木純正のポジション付きヘッドライトです。ヤフオクでたまに出ます。 page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h533977717 コネクタの変更等、少し電気系の加工が必要になります。
@@toshy2 教えてくれてありがとうございます！となると元からついてるヘッドライトにポジションをつけるのことって不可能ですよね、
出来ますよ。 動画始める前に作業したのでブログですが、 ameblo.jp/toshy2/entry-12612067495.html?frm=theme 結構大変でした。
見ました！結構大変そうですね笑、丁寧に教えていただきありがとうございます！
変わらね〜
えぇ〜、マジですか？
Пікірлер: 55
今日はありがとうございました😊 帰りの道中、気持ち良かったです😃
@toshy2
3 жыл бұрын
ボルドール さん 良かったです。全然変わらないとかだったら悲しいですからね。😅 今度はCB直しましょう。😁
作業がわかりやすいです！
@toshy2
Жыл бұрын
ありがとうございます😊
先日、１０年間乗っているＫ９のクラッチが怪しい感じがしたので 動画を参考に規制前のクラッチに交換してみました、やはりシューの残量が限界でした 元々、キタコの１５ｇウエイトを使用しており、今回、デイトナのセンタースプリング3％強化も 組み込みました、交換後に走り出した時は「トルクが無くなった・・・・」とおもいましたが コーナー立ち上がりが鋭くなった感じです（最高速は多分落ちたと思います） 「まあ、これはこれで楽しいいかな？」と思っております。 ついでにギアオイル交換の動画も参考にして交換しましたが、自分の場合は綺麗でした。 とても参考になりました。
@toshy2
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 駆動系をオーバーホールした後は、加速の段差が無くなって、遅くなった様な感覚になりますが、スムーズなのはとても気持ちいいんですね。
重要ポイント以外早送りされてて、とても見やすかったです。 動画の車両のWRは125s純正の19gでしょうか? 当方16gに変更していますが、クラッチ変更の恩恵を受けられますかね?
@toshy2
3 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 動画のウェイトはデイトナの17gです。 ふけあがりが軽くなる様ですので、効果はあると思います。
私もK9所有してますが、K7のクラッチを交換しました。ウエイトそローラーも19gから17gに変更しました。
@toshy2
3 жыл бұрын
私は規制後のモッサリした加速感が気に入ってて、現在はフルノーマルです。 青いアドレスv125sは以前乗っていたのを友人に売ったのですが、星野設計ランプとデイトナ3％アップセンタースプリング入れてました。
👏🏻👏🏻
@toshy2
Жыл бұрын
👍👍
規制後のアドレスを幾ら弄っても、規制前の速さ同等は無理ではないですか？エンジン出力が違いますし。
@toshy2
3 жыл бұрын
その通りですよ。 規制前と比べちゃダメですよ。 ノーマルと比べてちょっと良くなるくらいでしょう。 規制後の良いところは発電能力です。
シグナスx 買って後悔してますw。 次は中古のアドレス買いたいのですがv125とsの違いが知りたいです。 前後10インチ軽量リアドラム最高です。12インチアドは無いです。
@toshy2
3 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 アドレスV125系はK5からL3まであって、K5,6,7,9がアドレスV125G、L1,3がアドレスV125Sになります。アドレスV125GにはＧ無しもあります。 K7までが規制前でK9からが規制後となって、パワーダウンしますが、発電方式が規制後からは大型バイクと同じ強力なものとなります。 Toshy2はアドレスV125Sしか乗ったことが無いので、その速さの差は知らないですが、規制後でも十分かと思ってます。
@kk-vm2nm
3 жыл бұрын
返信有り難う御座います。😊
@dm5073
3 жыл бұрын
えーシグナスx良いじゃないですか〜。なんで後悔してるんですか？
@CK43Akai400
2 жыл бұрын
@@dm5073 さん 確かに ! アドレス買って後悔してもシグナスX買って後悔はしないかなw
クラッチアウターも前期用の小さめの物に交換でしょうか？ それとももともと付いていたv125sアウターをそのまま流用ですか？
@toshy2
2 жыл бұрын
アウターも小さいモノに交換しています。 試してはいないですが、Ｓのアウターでは多分クラッチミート出来ないと思いますよ。
@user-xq2ee6zo3k
2 жыл бұрын
@@toshy2 そう思って不安だったので 失礼ながら質問させてもらいました！ ありがとうございます🎵
@toshy2
2 жыл бұрын
小さい方のアウターは、新品でも安く売ってるから良いですよ。Sのクラッチは高いですね。
@user-xq2ee6zo3k
2 жыл бұрын
ありがとうございます✨ あとは現在、ノーマル駆動系に WLを15g✕6にしてるので、 17g✕6辺りで様子見しようと 考えています。
私もアドレスv125sですので参考になります。現在、横綱ハイスピードプーリー、ウエイトローラー16g、キタコvベルト、DAYTONAクラッチセンサースプリング3%Up、BEAMSマフラー、DAYTONAエアフィルターです。もう少し加速重視にしたいと思いますが、クラッチをK7変更かウエイトローラー13gな変更、もしくは、K7クラッチとウエイトローラー13g両方同時に変更するか迷ってます。他に良い方などないかアドバイスいただきたいです。
@toshy2
Жыл бұрын
Toshy2はカスタムはあまりやらないので詳しくは無いですが、加速重視で最高速を維持なら、エアクリーナーを純正にしてウェイトを10gから順に重くしてベストを見つけるのが良いかと思います。 マフラーがセッティングを難しくしてますから、純正と比較しながらやるのが良いかと。 実際にやった事は無いので、ピントがズレてるかも。ですが…
@user-dj9fm9vh5k
Жыл бұрын
@@toshy2 ありがとうございます。エアフィルター純正ボロボロなので廃棄しましたのてDAYTONAエアフィルター取付したままでセッティング出したいです。
@toshy2
Жыл бұрын
頑張ってください。^ - ^
足出したままブレーキかけてキー切りながら止まるってヤンチャなガキかと思ったｗ
@toshy2
6 ай бұрын
うふふ
後ろのナット(クラッチアウター)は、何mmですかね？
@toshy2
9 ай бұрын
ドライブシャフトとクラッチアウターを止めているナットはM10だと思います。 頭は帰省後は14ミリです。規制前はサイズ違う様です。あまり触った事無いですが、17ミリでした。
v125g のアドレス詳細、つまり米国に送信されるページはどこで入手できますか? V 125 g no adoresu shōsai, tsumari Beikoku ni sōshin sa reru pēji wa doko de nyūshu dekimasu ka?
@toshy2
8 ай бұрын
すみません、分かりません。 I’m sorry but, I am not familiar about overseas information.
ممكن اضافه ترجمه للعربيه🇮🇶🇵🇸
@toshy2
7 ай бұрын
مستحيل
使ってるT字レンチのソケット教えて欲しいです！
@toshy2
3 жыл бұрын
こんにちは、8mmのソケットです。
@user-ze5iw8zw8m
3 жыл бұрын
@@toshy2 ありがとうございます
😅😅
@toshy2
Ай бұрын
😤😤
K9が出た当初では、逆にK7にK9用のクラッチに交換したりする人が居ました。 この方法だと、最高速の伸びと燃費が悪くなります。
@toshy2
2 жыл бұрын
回転部の重量が軽くなることで、軽快感はあると思いますが、これだけではほとんど変わらないでしょうね。 このアドレスV125Sは、ウェイト17g、星野設計のランププレートも付けてますから、加速重視になってます。
@kazm6937
2 жыл бұрын
@@toshy2 そうなんですね。 私は、ローラーを軽くしたら逆だと思ってますが。 加速は良くなるだろうけど... まぁ、一度試してして下さい。 実際に色んな物に試して信じれないぐらいの交換が出てますから。 あちこちでKZreadでも効果の検証をしている人が居ますのでそんなのを見てもいいかも。 私は、全部人が言うのでは無く自分で検証してから良い悪いを判断してますから。
@toshy2
2 жыл бұрын
@@kazm6937 さん 散々やって、結局ノーマルに落ちつきました。 スピードも出さなくなりましたしね😄
良かったら 品番 教えて下さい。 よろしくお願いします。
@toshy2
3 жыл бұрын
純正品番は以下です。 １．ハウジング、クラッチ 21220-20E21 \5,775.- 2. クラッチアッシ、シュー 21501-33G60 \8,800.- 価格は税込みで本日現在のものです。
@user-qh9wu9mw1f
3 жыл бұрын
@@toshy2 ありがとうございます😊
アドレスのヘッドライトのふたつ青くしたいんですがどんなか分かりませんか？わかるなら教えて欲しいです汗😥
@toshy2
3 жыл бұрын
青いアドレスV125Sのヘッドライトは台湾鈴木純正のポジション付きヘッドライトです。ヤフオクでたまに出ます。 page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h533977717 コネクタの変更等、少し電気系の加工が必要になります。
@user-ge9bd3gn6s
3 жыл бұрын
@@toshy2 教えてくれてありがとうございます！となると元からついてるヘッドライトにポジションをつけるのことって不可能ですよね、
@toshy2
3 жыл бұрын
出来ますよ。 動画始める前に作業したのでブログですが、 ameblo.jp/toshy2/entry-12612067495.html?frm=theme 結構大変でした。
@user-ge9bd3gn6s
3 жыл бұрын
見ました！結構大変そうですね笑、丁寧に教えていただきありがとうございます！
変わらね〜
@toshy2
3 жыл бұрын
えぇ〜、マジですか？