C'est pas souvent que je fais un commentaire, mais là c'est super bien expliqué, merci moto journal 👍✌️

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Merci à toi 👍

Mika offre une tournée de Dolipranes à ceux qui n'ont pas tout compris... :-)

@denver9112

Жыл бұрын

J’avoue ça fait des noeuds au cerveau mais pas sans intérêt pour autant bien au contraire!!! Il ne faut surtout pas lâcher en cours ou alors bien revenir en arrière pour raccrocher les wagons! En attendant bravo et merci car dans tout ce bordel j’ ai bien assimilé et compris des trucs.

@LeNono28

Жыл бұрын

Si on est un peu familier au domaine, c'est parfaitement compréhensible et bien amené. Bravo, le sujet n'était pas simple 😅

@cubensis84red99

Жыл бұрын

J’ai bien compris quand il a fait les gestes du piston qui monte et descends pour faire monter la bielle totalement droite avec une projection verticale😂😂😂

@MDurieux

Жыл бұрын

C'est très bien expliqué ! En tout cas on peut difficilement vulgariser davantage 😅

@victorchumbo1345

Жыл бұрын

Très bon sujet et très intéressant. Merci ! (Un sujet de vulgarisation du travail des suspensions et leurs différences pourrait être intéressant également)

Eh oh ! J'ai passé le permis en 1970, et je regarde KZread quand même !

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Haha... On s'attendait à cette réaction de la part de nos aînés 😊

@marcbc6625

5 күн бұрын

Moi je suis né en 65 et j'apprend toujours des trucs sur YT 😂

@micheltartar9571

7 сағат бұрын

Pareil , et ma moto préférée a été la 650 yamaha XS1 bicylindre calé à 360 « à l’anglaise »

Je viens de tomber sur cette vidéo qui m'avait échappée lors de sa sortie, mais étant passionné de longue date pour les moteurs calés à 270° et possédant un bon bagage technique, j'ai été très enthousiasmé par la qualité des explications et des shémas de la vidéo. Juste une information donnée mériterait d'être traitée dans une vidéo dediée : le Calage BIG BANG. Tellement de calages de ce type ont existés sur différents types de moteurs qu'on s'y perdrait : 2 Temps, 4 Temps, 3 Cylindres en ligne ou décalés, 4 Cylindres en ligne, en V, en CrossPlane, en Carré ... Pour moi le 3 Cylindres calé à 180° des Laverda des années 70 à été un des premiers à esquisser cette idée, bien qu'il ait été réalisé ainsi par pures contraintes techniques de l'époque (calage des manetons à 120° sur le vilebrequin trop complexe à réaliser sur les premiers modèles, engendrant des problèmes de fortes vibrations destructrices, mis au point 10 ans plus tard sur ces mêmes Laverda). Tout ça pour dire que le sujet des calages des moteurs est vaste mais fondamental dans les sensations et l'efficacité des motos, et que le sujet peut encore être creusé longuement. Mais tout ceci n'est peut être que l'affaire de quelques rares passionnés, l'essentiel d'une moto reste quand même qu'elle roule quand on lui demande et qu'elle procure le plaisir qu'on recherche à son guidon. Salutations motardes V.

@fabbri4497

6 күн бұрын

Le calage à 120° qui vibrerait trop, solutionné par un calage bancal à 180° il fallait oser la faire celle-là !

Passionnant cet exposé. Un seul bémol, le petit couplet anti vieux du début. Un peu de respect jeune homme.🥲Vous n'étiez pas né quand j'étais déjà abonné à Moto Journal.

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

C'était fait exprès 😊 On aime bien taquiner nos lecteurs

Alors du coup, il faudrait une vidéo pour compléter, étendre l'explication aux twin en V à 90° et ceux opposés (BM) dont la disposition permet, je suppose, de se passer d'arbres d'équilibrage. Un ami , qui n'est plus de ce monde depuis des années maintenant, me disait "explique moi comme si tu parlais à un imbécile" 😁. J'aime bien vos formats sur les sujets de mécanique , c'est à la portée du plus grand nombre 👍👍✌️✌️🙂

Vive le 4 cylindres !! Longue vie aux 4 cylindres !! ✌✌😞😛 Sinon on veut plus de vidéos techniques comme celle là y'a vraiment un truc à faire !

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

On va essayer 😊

Vidéo parfaite, bien imagée, bien écrite. J'avais déjà des bases donc je ne suis pas objectif mais j'ai pu tout suivre quasiment sans faire de pause Le seul point "noir", ce sont les fonds blancs pour les titres qui m'ont brulé les yeux Super boulot, merci !

Je comprends mieux pourquoi t'es encore chez MJ, tu as beaucoup appris et compris, merci de délivrer ces infos essentielles pour comprendre ce qu'on achète !👍👍👍👍😇🤯🤓🥸💡🔑🏁🏁

Excellentes explications permettant d’être enfin objectif sur les avantages/inconvénients de ce moteur. A comparer avec le V2 à 90° qui nécessite 2 culasses mais garde l’avantage de se passer d’un arbre d’équilibrage et d’avoir un vilebrequin plus court et plus rigide favorable aux performances à haut régime, avec en plus une meilleure aérodynamique si axe de vilebrequin transversal, d’où sa suprématie en course sur route par rapport au twin parallèle ou au flat twin. En dehors des performances, le V2 avec un angle égal ou inférieur à 90° a aussi un avantage esthétique surtout sur gros customs refroidis par air, donc sans durites et radiateur généralement peu élégants, cet angle du V étant parfois aussi la signature d’une marque (45° pour les gros twins Harley, 75° pour KTM, …)

@alkane6467

Жыл бұрын

le V2 a aussi un meilleur refroidissement et un poids un poile plus faible qu'un L2 Le V2 permet la conception de cadre plus fin et agile a rigidité/poids identique, et équilibre mieux les masse, car une culasse est a l'avant et l'autre a l'arrière

Merci beaucoup Moto Journal, c’est SUPER et super CLAIR !!!! Ça fait plaisir de voir ça et de mettre des mots sur ce qu’on constate avec certains moteurs. 👍🏻😎

Un grand bravo pour le contenu ambitieux et la clarté de cette vidéo. J'ai plus appris en qq minutes que 2 ans de lectures diverses !

Génial !! Enfin compris l'intérêt des calages que personne n'avais jamais vraiment su m'expliquer !!! Top !! ✌️🤩

Merci pour cette vidéo super claire et bien documentée. Ca fait plaisir d'avoir de belles explications claires et simplifiées juste ce qu'il faut pour bien comprendre. Volontiers pour d'autres vidéos de ce format!

Waouh, super cool!! Merci moto journal, De parfaire nos connaissances en moto 🎉

Merci Jamy, c'était la meilleure vidéo d'explication sur les calages moteur que j'ai pu voir ! Bravo !!!

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Merci à toi 👍

Enfin une chaîne dédiée à la moto qui parle mécanique dans le détail, non seulement c'est extrêmement rare mais cela fait vraiment plaisir, merci beaucoup moto journal, je m'abonne mais jspr que vous avez plein de contenu dans ce style à nous proposer ❤

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Merci et bienvenue

Merci, très bien vulgarisé en allant tout de même suffisamment dans les détails! Encore plus de vidéo du même genre s’il vous plaît 🙏🏼

Même si je n'ai pas tout compris (notamment la dernière partie de la vidéo, mais c'est parce que c'est juste trop technique pour moi ^^), c'était vraiment très intéressant ! La même chose sur d'autres types de moteur !

Excellent cours de mecanique, bien expliqué, illustré et mis dans un contexte historique. Superbe boulot, merci

J'ai le permis moto sans jamais l'avoir passé, et je regarde KZread aussi. Super explications, merci beaucoup. Mes 2 motos sont des twins, mais pas parallèles. Et pourtant je les ai achetées pour leurs caractéristiques. Cela dit, le son d'un 4 en ligne, c'est quand même top. Mais ça ne vaut pas un 6 !

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Ha le son du K16 !! ❤

@alkane6467

Жыл бұрын

ouais bon le 6 cylindre, ça commence a être encombrant pour une moto, c'est plus a l'aise dans une voiture je trouve 😅

Bonjour, Un seul mot pour décrire cette vidéo : Fantastique. Quelle mine d'information ! Merci beaucoup pour ce travail.

Trop cool d'avoir enfin de la matière grise à faire travailler dans le monde de la moto ! Bravo pour ces explications

Grand bravo ! Expliquer la complexité des vibrations primaires et secondaires de façon aussi simple est un exploit. En plus, vous faites le lien avec le succès commercial de ces moteurs. Remarquable vidéo. Dommage que je ne puisse pas mettre 100 pouces bleus d'un coup.

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Un grand merci !

J’ai eu un bi en ligne, un V2 et maintenant un L2. Ce dernier est, de loin, le plus fun.

Excellente vidéo bien expliquée et du coup très intéressante. J'adore retrouver l'ambiance motojournal d'avant et cela revient petit à petit.

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Merci à toi 👍

un tres grand merci, depuis le temps que je cherchais a comprendre ce que tu expliques dans la video, sauf que j'avais le vocabulaire pour demander a google ou chatgpt.. vraiment merci, c'est super clair.

Vidéo super informative, Merci ! Je ne connaissais pas la subtilité du couple de combustion et inertie instantanée.

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

De rien 😁

C'était vraiment très intéressant ! Bon choix musical finement placé 😉 !

Video incroyablement détaillée! Merci c’est devenir rare autant de précisions dans du contenu!

@MotoJournalfrtv

2 күн бұрын

Merci ✌️ ✌️ ✌️

Explications au top, merci beaucoup 👍

Une vidéo qui deviendra une référence. Pour sûr!! Bravo

Très instructif et explications très claires, merci pour ces notions de mécanique. ✌.

J'en ai appris beaucoup, malgré un commencement de mal de tête. Sans blague, je vais revisionner car, j'aime vraiment et c'est très bien fait. Ça me m'enligne plus vers le pourquoi de ces nombreuses sorties de motos bicylindres. Merci!

Très instructif, merci beaucoup J'en en veut encore.🙏

Tellement intéressant ce type vidéo. J'en veux d'autres des comme ça✌

Super intéressant cette vidéo, merci MJ!

Énorme, merci pour ces détails techniques, j'en redemande.

Super intéressant👍🏻👍🏻👍🏻 Si possible de faire la même avec le 3 cylindres Yamaha en comparaison avec le 3 cylindres Triumph.

@johnattend8987

Жыл бұрын

Calés tous deux à 120 il me semble, non ? Donc a priori pas de grosse différence (je peux me tromper hein...)

@madsteph31

Жыл бұрын

@@johnattend8987 oui tu as raison Le vilebrequin est calé à 120°, ce qui apporte une séquence d'allumage à intervalles constants de 0°, 240° et 480° Mais je crois que chez Triumph l’ordre d’allumage est différent j’aurais aimé savoir pourquoi avec la même config moteur il y a autant de différence caractère moteur…..

@jordanioualalen

Жыл бұрын

@@madsteph31 l'électronique

Super épisode ! Merci ces explications et illustrations ✌️

Il y a du boulot dans cette vidéo! Très interessante. Merci Michael ✌

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Merci à toi 👍

Cette vidéo devrait être diffusé dans les écoles 😁

Purée, il faudrait que je revisionne avec des pauses ! Je m'intéresse pas mal à la mécanique, je la pratique déjà pas mal, ça me passionne vraiment... je savais bien certaines choses sur les calages, mais là c'est vraiment fouillé ! Au passage : un twin à 360 peut tourner vite, quand il est super carré (comme les bmw 800)... mais c'est clair que pour les sensations, il vaut mieux les prendre en longue course (évidement sans grande puissance dans ce cas)... comme les vieilles anglaises, ou plus moderne 650 xs, ou même W 650... moto peinardes qui tractent avec régularité et assez bonne souplesse.

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Oui... regarde cette vidéo plein de fois... ça nous fera des vues 😊😊

Super présentation, merci 👍

Super intéressant, et super complexe a comprendre ! 👏👍

Super vidéo, merci j'y ai appris beaucoup de choses, très bien expliqué

@MotoJournalfrtv

2 күн бұрын

Merci à toi 😊

Je kiffe totalement ce genre de vidéo ! Merci beaucoup !

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Avec plaisir 😁

Passionnant et très bien expliqué. cela me fait penser a de l'horlogerie haut de gammes mais avec des pièces plus grosses ;-) merci beaucoup pour ces explicatiosn

C’était très intéressant, relativement clair et bien image ! 👍🏻

BRAVO pour ces très bonnes et claires explications !

Très bonne vidéo et vraiment bien expliqué, merci c'est du bon boulot ✌️

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Merci à toi 😁

Super cet épisode ! On en veut d'autre des comme ça

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Merci... On va faire bosser Mika encore plus !!😅

Merci beaucoup pour cet épisode Micka, c'est très intéressant et très bien expliqué… Fais nous plus d'épisodes expliquant les technologies stp ^^

Double pouce en l'air ! C'est dense mais on comprend tout, au moins dans les principes. Merci Et Vivent les Twins parallèles à 270 degrés 😁

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Merci 😊

Très intéressant et superbement bien expliqué !! Merci

Super intéressant et bien expliqué ! Bravo !

Je m'attendais à une vidéo parodique et juste humoristique donc je n'avais même pas cliqué. Mal m'en a pris, claire, lisible, concise, votre vidéo est impressionnante

Contenu de qualité ! braveau MJ ! cette video va tourner dans les salles de cours meca..

Très bien expliqué, merci Jamy, j’ai quasiment tout compris !!! Le même exposé sur les 3 cylindres serait passionnant !

@drums8843

Жыл бұрын

Ah bah tiens, j'allais poster la même chose !

Super intéressant ! Merci pour ces explications :)

ça fait plaisir de sortir un peu de la vulgarisation à gogo! un peu de tech!

Merci !! Ça manque ces explications techniques dans le monde de la moto, pour ceux qui aiment bien comprendre et s'instruire ! (un nostalgique des "moto technique" )

Good job pour la prez c’est très bien vulgarisé !

Super bien expliqué une série de video a continuer

Passionnant ! 👍👍 Merci 😃

Je suis mitigé sur ces twin...ce sont de super moteur c'est vrai mais je ne vois plus vraiment leurs différences entre les marques... Ils sont devenus très souples et ont de l'allonge...mais perte de caractère selon moi...😅 Super vidéo en tout cas ! A refaire sur d'autres aspects de la moto !

@tromatwin5699

Жыл бұрын

Franchement a part le manque d'originalité architecturale, même une banale mt07 a un moteur super Fun.. Allez essayer différents twins en ligne, chaque marque a son propre caractère..Mention spéciale aux speed twin/thruxton et duke 890r ❤❤❤

@alkane6467

Жыл бұрын

de l'allonge.. mouais, le 890 Duke rupte a 10500tr/min.. mon MONOCYLINDRE 690, qui est plus ancien rupte a 9500tr/min, et contrairement au 890, il commence a poussé des 4500tr/min, pas a 7000

@alkane6467

Жыл бұрын

@@tromatwin5699 chaque marque avait ENCORE plus son caractère avec leur architecture emblématique Hornet a 4 cylindre, Duke monocylindre

@pasko59000

Жыл бұрын

L'injection a fait son oeuvre malfaisante.😢

@tromatwin5699

Жыл бұрын

@@alkane6467 chaque marque avait son identité plutôt. Parcque niveau caractère moteur c'est pas gagné pour tout le monde !

J’ai adoré! c’est génial ces videos plus techniques

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Merci 😊

Je n'ai pas de moto, mais je suis fan de mécanique et de technique. Cette vidéo est top.

J'ai toujours apprécié ce journaliste qu'est Mr Tora. J'avais de la peine à voir les commentaires lorsqu'ils le critiqué. Merci pour cette vidéo, que je visionnerais au moins un fois par an, pour bien tout comprendre. Allez, c'est l'toutou, mais j'ai un mag a acheté.

Excellemment expliqué. Chapeau.

Salut ! hyper bien expliqué, merci. c'est très intéressant de comprendre le pourquoi du comment "de l'intérieur" et de voir l'évolution depuis le début jusqu' aux moteurs modernes. je crois qu' on peut encore constater que Yamaha est un motoriste d'exception depuis des années... ce qui serait cool, ce serait d'énumérer à la louche quelques-uns des meilleurs twins 270 qu' on trouve sur le marché encore actuellement (en neuf ou les plus récents), ceux qui méritent vraiment qu'on les essaye au moins une fois dans sa vie car ils filent la banane à chaque fois qu'on roule avec ! merci à vous pour cette vidéo !

@fabbri4497

Жыл бұрын

Yamaha n'a pas été à la fête avec ses premiers 4 temps. TX750, XS750, XS400, etc...

C'est génial autant de technique, merci ❤

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Avec plaisir 😊

Dam ça gère les vidéos techniques, c'est super et la différence avec les autres vidéos moto !

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Merci 🤙

Excellente vidéo ! 👏👍

Excellente vidéo explicative. merci !

Merci pour cette vidéo ! C'est super bien expliqué et très intéressant. J'aurais bien aimé une partie sur le crossplane de Yamaha 😅

A l'époque où j'avais un 850 TDM 1re version (calé à 360), j'avais essayé un 850 TRX (même moteur mais calé à 270), la différence en agrément et sensations était spectaculaire.

@fabbri4497

Жыл бұрын

Masses d'inertie plus petites sur le 270°. Moins souple, mais plus vif.

Passionnant, clair et didactique, un modèle 👍😎 Sujet de la prochaine: pourquoi il faut lui préférer un boxer à distribution variable ! 😂

Bravo pour les 3D avec Catia V5

Vidéo extrêmement intéressant 👍👍👍 A voir et à revoir tout bien comprendre toutes les subtilités.

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Merci 😁 oui à revoir plein plein de fois !!

Très instructif merci !

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Merci 😊

Super, je ne me rendais pas du tout compte de l'importance du calage mais maintenant oui!

Vraiment super !

Très intéressant !!! Merci

Belle explication! C’est trop rares des reportages techniques comme ça! Top! Bon en revanche à mes yeux ils n’ont toujours rien de sexy, ils marchent certes mais pour moi ça s’arrête là. Pas de sensation, sonorité quelconque et visuellement archi basique, un bon moulin utilitaire et pas cher et… ça se voit. Rajoutez que la gestion électronique est souvent très perceptible (mais c’est propre aux moteurs modernes malheureusement) et le tableau est complet. Je passe donc mon chemin. 😁

Tres intéressant merci !

Merci super intéressant et compréhensible même pour des néophytes 😉

Super explication on comprend tout et ça c est cool je viens d acheter le hornet 750 justement calé à 270

Ah ben ça alors ... le légendaire "coup de pied au cul Ducati" (en tout cas du temps où c'était le seul bi calé à 270° du coup) enfin expliqué de façon cartésienne et objective ! 30 ans que j'attendais ça ! Et j'ai même tout compris 😂 Un grand merci pour ça et bravo pour le travail de vulgarisation.

@aprizzi9727

Жыл бұрын

Et les guzzi, calé à 90°+270°=360°donc un tour complet, facile à comprendre même pour les teubé.😂😊

@jeronimo4920

Жыл бұрын

@@aprizzi9727 C'est tellement facile à comprendre que les constructeurs japonais ne l'ont compris que dans les années 90 ! Mais merci pour le compliment !

Super intéressant !

Enfin des motards qui ne racontent pas n'importe quoi sur les architectures moteur ! Au top ! Vivement la prochaine vidéo qui explique de la même manière que le V2 à 90° et le Boxer sont encore meilleurs ! (quand un 6 en ligne ne passe pas dans le cadre....)

@Jacq4y

4 күн бұрын

Je dirais que le meilleur est un L2 😊

c'est pour ça que plus je pédale moins vite , moins je ..........! bon job mj.

Excellent cours de mécanique 👍🏼

@MotoJournalfrtv

Жыл бұрын

Merci à toi 👍

Il est bon le jeune 👌

Merci pour les explications. La vidéo vulgarise bien le sujet

Super super bien expliqué....mais faut qque je la visionne plusieurs fois pour tout capter lol.... Merci beaucoup

Super vidéo .

Passionnant Je vais réécouter pour tout C'est compliqué

Super intéressant et très pédagogue

Excellent. J'ai beau être ingénieur, j'ai même eu un peu de mal à tout comprendre.

@MotoJournalfrtv

6 күн бұрын

Haha ! Merci ✌️ ✌️ ✌️