Saludos a todos, soy dueño de un Citröen AX 330 del año 1974, (en algunos países es la 3cv) y aquí en Chile se conocen con el nombre de Citroneta, Citrola o Trola. Vengo hoy de retirarlo del taller (frenos completamente nuevos) y realmente es de otro mundo su conducción. Ya había tenido uno en el año 2002 que tuve que vender por razones económicas. El de ahora no se vende, ya varios conductores me tocaban la bocina (claxon / horn) y me preguntaban si lo vendía. Me tomaron fotografías y algunos videos durante el trayecto a casa. Es realmente un automóvil muy fiel, muy económico y por sobre todo muy clásico. Imaginen la felicidad que tenía al volver a casa y mas aún de encontrar este video que me ha llegado de maravillas porque está muy bueno su contenido , sus imágenes y su relato sobre la historia de esta leyenda sobre 4 ruedas. Saludos a todos desde Chile 🇨🇱

@swingalbert2730

Жыл бұрын

😊👏👏👏👏👏👏

Quien me iba a decir que el coche que siempre vi cutre, de pequeño, ahora lo vería como un gran ejemplo de sencillez, practicidad y eficacia a buen precio. Como nos hemos complicado la vida para disfrutar cada día menos de la conducción en favor de las pantallitas y la electrónica. Este se ponía en marcha con manivela !!!! Bravo Diariomotor, más clásicos por favor !!!!

Mi primer coche fue un 2CV, sobre 1972, la batería era de 6 voltios y el limpiaparabrisas había que conectarlo al engranaje del velocímetro con un embrague centrífugo, no de engranaje. El 2º fue un furgoneta y el 3º otro berlina, hacia 1983, con el que me hice la ruta de la frontera marroquí del Sahara, eso si, alzando la suspensión al máximo, que lo hacías con la llave inglesa y con las ruedas infladas a 3 kilos. Herramientas que me llevé en ese recorrido, las alicates, la llave inglesa, un destornillador, alambre y cuerda... no hacía falta nada más, 2 bidones de plástico para poner gasolina extra..... recuerdo que paramos a auxiliar a un Range Rover, que estaba participando en una competición en el desierto y se había quedado tirado echando humo y el hombre no daba crédito de que estuviéramos de vacaciones y hubiéramos bajado desde España; y como íbamos en sentido contrario le pregunté "como es el camino que tú ya has hecho" y me respondió "con ese coche no pasarás"; mi ex y yo, nos miramos y le dije "peor de lo que hemos pasado, no puede ser" y efectivamente, a partir de ese punto pudimos incluso poner la 3ª en algunos tramos. Inconveniente: había que ponerse protectores para el codo izquierdo, porque frecuentemente la ventana se te cerraba golpeándolo. Era un coche agradecido y de muy fácil mantenimiento y de 2ª mano, era ideal para gente joven.

@JUNIOR43950

Жыл бұрын

Excelente anécdota, da gusto leer este tipo de comentarios.

Fue mi primer coche, y 50 años después sigue siendo mi sueño

@Herrpiluso.verdadero

5 ай бұрын

ESTAMOS EN LA MISMA. SIEMPRE TUVE CITRO Y LE HICE LA MECÁNICA SIN SER MECÁNICO.

Gracias por la prueba. Mi primer coche contando 18 añitos fue un Citroen Dyane 6 de segunda mano azul, que no deja de ser una evolución de este magnífico 2CV. Me lo llevé a la mili a 1000 kilómetros de mi casa, le hice todas las barbaridades que un chaval de esa edad puede hacer a un coche y tras casi 8 años lo vendí funcionando perfecto. Me lo pilló ETA en el atentado de Avenida Cataluña de Zgz y todos los coches de su alrededor reventaron por la fatídica explosión sufriendo daños en muchos caso irreparables. (1988). En el mío al tener el techo blando reventó solo la lona, desalojando la onda expansiva y unas molduritas que llevaba de adorno en las puertas. Que pena que ya tenía la reserva de un coche nuevo y lo entregué al poco al concesionario. Muchos años después el Dyane azul seguía circulando por Zaragoza como el primer día. Solo tuve que llevarlo al taller para algo que no fuera cambiar el aceite, platinos o las ruedas una vez que partí la palanca del intermitente con un desafortunado golpe con la rodilla. Cuando te atascabas en algún turruncal de arena, el coche se ponía a oscilar hacia arriba y hacia abajo y poco a poco salía. Una maravilla de auto que tras 40 años recuerdo con mucho cariño. No he tenido, ni creo que jamás vuelva a tener ningún otro coche tan fiable y simpático.

Hola, vivo en Alemania, en el 1992 me compré uno igual a este, así, rojo. En Diciembre, lo tenia estacionado en la calle por dos semanas consecutivas con temperaturas diarias de 10 y 15 grados bajo cero, bueno, SIEMPRE lo tenia en la calle frente a casa, es que no tenia garage, y en esas 2 semanas no lo arranqué ni una sóla vez, hasta que llegó el día que debia usarlo, y claro está, habia 15 grados bajo cero. Por supuesto que la bateria estaba dormida, yo sabía que en esas condiciones no le haria closquillas al burro de arranque, asi que tomé la manija y la coloqué dónde corresponde, para intentar arrancarlo, en el primer intento arrancó en 1/4 de vuelta, y no se paró en motor en ningún momento. Soy un fanático de éste auto, son lo más noble que existe.

Cuanta genialidad tiene este vehículo; siempre pensé que era la respuesta francesa a nuestro querido VW escarabajo - pero no, tiene prestaciones muy buenas, con inteligencia simple y práctica, como deben ser los autos utilitarios. Tengo una réplica en acero forjado de color beige al 1/24, que compré en una tienda de Miami-en KeyBiscayne; bueno en realidad, soy coleccionista de réplicas de tanto auto que me gusta ( que a falta de dinero para poder comprar en tamaño original) compro de a pocos dichas réplicas al 1/24 o al 1/36 cuando los veo, y así mi pequeña colección tiene ahora más de 70 autos. Estaría feliz de tener uno de estos vehículos, que los encuentro más confiables que toda la tecnología actual. Saludos Dr. JLVV.

Fue mi primer coche adquirido en el año 1989. fabricado en 1977, lo he restaurado hace unos años y me encanta seguir dándome paseos con el por carreteras viradas y estrechas, a los amigos les flipa viajar en el. Un coche con alma y personalidad propia.

Que joya mecánica.se tendría que volver a fabricar.sencillo y fiel ,para que más.hermoso.

Mi padre tuvo uno, en concreto el charlestón y ha sido el coche más divertido que hemos tenido en casa. En verano abríamos el techo y era una gozada, no era veloz pero nos llevaba a cualquier destino. Ains, que recuerdos!

Me ha encantado el tono del reportaje, tan ajustado al carácter del 2CV, un coche que no pretende impresionar a nadie pero que cautiva a quien lo conoce íntimamente. También, la manera en que has descrito la sensación de conducir un 2CV. Yo, que tuve un 2CV amarillo del 81, y lo disfruté en el uso diario durante 12 años, conozco la experiencia, y, puedo decir que es tal como la describes: Conducción saltarina, envuelta en ese zumbido alegre del motor, con la capota abierta, sintiéndose uno parte del paisaje, escudriñando el horizonte para anticiparse a cada repecho tomando carrerilla para subir cada cuesta sin necesidad de reducir a tercera, o a segunda; y, después de coronado el puerto de montaña, recuerdo aquellos descensos temerarios en los que el coche se inclinaba de manera alarmante, pero jamás volcaba; nunca me he divertido tanto conduciendo un coche. Y, esa simplicidad que a mí me cambió la forma de ver las cosas. Uno sentía que podía llegar al fin del mundo con él, porque, con el 2CV nada es un problema. No hay nada que uno mismo no puede resolver con sus propias manos. En definitiva, una maravilla surgida del proyecto TPV (Toute Petite Voiture) de Pierre Boulanger; Y, se me olvidaba: la carrocería fue diseñada por el ingeniero italiano Flaminio Bertoni, el mismo que luego diseñaría el Ami 6. Felicidades por este excelente y video.

Una obra maestra de la ingeniería un adelantado a su epoca hecho con la maxima simpleza posible ..mi pais que tuvimos el honor de fábricarlo es tan familiar como el mate o la pelota de futbol miles de familias pudieron acceder a un coche cuando en realidad no estaban en condiciones de hacerlo pero lo lograron gracias a él ....saludos desde mar del plata Argentina 🤗🇦🇷🇦🇷

Disfruté cada segundo de este video, en tu discurso se nota la pasión y admiración que tienes por este coche. Pienso que la genialidad se basa en las soluciones simples y elegantes y que mejor ejemplo que la ingeniería que vemos aquí. En Chile les llamamos "citronetas" y se dice que nunca te dejan botado porque si algo falla con un alambre lo arreglas y el vehículo vuelve a andar. Me saco el sombrero ante sus creadores y desarrolladores.

Mis padres compraron un 2CV furgoneta para el reparto de pan en el año 1961. Los fabricaban en Vigo y el tiempo de espera desde que se solicitaba era de 3 años. Lo empleábamos también para vacaciones. Éramos cinco de familia y tal como contáis se desmontaban los asientos ,que incorporábamos a nuestra zona de estar en las acampadas. Tuvimos luego un Diane 6. que era básicamente igual al anterior. Me presenté al examen de conducir con él , pero no me autorizaron aquí en Zaragoza a utilizarlo, pues tenía un embrague "automático" que te permitía arrancar en segunda sin pasar por el punto muerto. Recuerdo de regreso de unas pequeñas vacaciones en el Pirineo, subir el Monrepós de regreso a Zaragoza, y un Dodge Dart, que era lo más entonces en España, no pudo adelantarnos en todo el ascenso. Tenía una "segunda" potentísima (¿?) y unido a su suspensión permitía tomar las curvas sin disminuir la velocidad. El Dodge corría más. pero en las cerradas curvas se veía obligado a frenar, y cuando nos alcanzaba ya estábamos en la siguiente. Conducía yo, y recuerdo que mi padre me decía "venga, dale, dale". Solamente cuando ya llegamos arriba, pudo adelantarnos. En los adelantamientos con la furgoneta 2 CV, normalmente a camiones y en largas rectas, recuerdo a mi padre acompañarlos con el movimiento de su cuerpo, columpiándolo adelante y atrás. para conseguir inercia suplementaria, o eso nos parecía, y que nosotros acompañábamos. Tuvimos averías que siempre tenían solución con algo de ingenio. Se estropeó el limpia parabrisas y como llovía copiosamente , atamos una cuerda a los mismos y haciendo un aro pasándola por las ventanillas, el copiloto los iba moviéndolos tirando a un lado y otro. Otra vez se rompió la sirga del acelerador, y también atando una cuerda y pasándola por el suelo, pudimos continual al viaje, Para acelerar se tiraba de ella regulándolo según conviniera. La manivela para arrancar también la tuvimos que emplear en alguna ocasión. Un coche fantástico e inolvidable.

@pablosanchezquintin1023

3 жыл бұрын

Recuerdo la matrícula, " Z 32. 183 "

Definitivamente uno de los mejores diseños minimalistas para un automóvil muy práctico.

Qué buena historia. Cuando era niño y adolescente anduve mucho en esos clásicos que acá en Chile llamamos Citrolas o Citronetas. Me encantaría volver a vivir esa experiencia. Tus pruebas de clásicos están geniales. Abrazos.

Gracias por este footage, muy lindo y entretenido. En mi país flacuchento, Chile, hubo muchos Citroën 2CV, a comienzo de los 70s se le llamaba *Citroneta* AX330, ( _como el galismo citronette_ ) eran todas blancas ó beige. Y en 1980 llegó la versión hecha en España (ó Portugal) y se le conoció como la Citroën 2CV6, versión vendida hasta 1982. En 1978 Citroën fabricaba en Chile el CX Pallas (planta ensambladora en Arica). La versión 2CV6 era más mononita, los parachoques eran en tono gris (como el video) las llantas y chapas (chapa aquí en Chile es la manilla, cerradura, en España chapa es la pintura)y la capota a abatible. Me facinaba, oorque era descapotable, la AX330 era techo metálico fijo ó de lona negra. Ahora conseguir una en el 2020 es muy difícil. Abrazos!

@opalap504

3 жыл бұрын

No olvidar que el AX330 chileno fue el primer 2CV en incorporar la quinta puerta, desarrollo inspirado en el Dyane pero realizado en Chile y luego incorporado en el 3CV argentino

@XXGOLROJOXX

2 жыл бұрын

Y alguna referencia al YAGAN fabricado/armado en Chile 🇨🇱?

Lindos autos, tengo un 3cv modelo 1973, en mi país (Argentina), se le decían de fábrica así "3cv" ; es el equivalente al 2cv6 de Europa. Es mi primer auto y lo estoy reconstruyendo íntegramente. Doy fe de que es un auto pensado para gente del gran popular, fácil de armar y de arreglar. Hasta creo que se ha convertido en una actividad recreativa justo en momento de pandemia. Saludos desde Viedma , ciudad capital de la provincia de Río Negro, portal de la patagonia , Argentina.

Ayyy yo tuve uno! Decíamos "se inclina, pero no se cae"... Que buenos recuerdos. Y qué duros que eran.

Mi primer coche fue un Dyane 6 yo tenia 18 años con asientos de una pieza adelante y sin cabezales, fue una pasada de coche y muy divertido.

un coche memorable, tuvimos un "descapotable" y una furgoneta, al primero le sacabamos el asiento trasero y las puertas y lo convertiamos en un jeep, y en la furgoneta hasta dormiamos como si fuese un camper... con gusto tendria un 2CV otra vez, (o un R4) sobre todo para moverme en el campo, de preferencia una furgoneta con la lata corrugada, del 53 al 58... la furgoneta mayor, la H1 es otro de mis anhelos, tiene una personalidad unica y un aspecto inigualable (de gran popularidad para servicio de catering) Ojala hoy hiciesen autos con personalidad y sentido comun como estos!!!

Que bonito coche, me imagino a alguien saliendo de su huerto a la ciudad en un día soleado a mediados de los 60.

Madre de Dios, gracias por alegrarme la tarde con tu video. Fue el coche con el que aprendí a conducir y con el que mejores momentos he pasado yo y mis amigos jajaja, realmente era impresionante, como sonaba el motor tremendo la verdad en todos los sentidos.

El coche magnifico, los que lo hemos disfrutado lo podemos asegurar.... Ahoira bien, el Marco elegido ai que es incomparable. La laboral, esa magnifica Universidad, donde tantos nos cultivamos si que es un lugar que nunca podremos olvidar...

Tengo un 3cv de 1970 y es el auto que uso todos los días, puede mantener 80 km/h en ruta y como es un tractor es ideal para las calles que parecen la superficie lunar con sus cráteres de Argentina. Una moto con techo.

@davidmaterialvariado6448

3 жыл бұрын

Si el problema es la carretera con tráfico denso a 80km/h te adelantan hasta los camiones, hay muy poco civismo y respeto por parte de los conductores que tienen muchísima prisa, y eso que los camioneros no deberían ir a más de 80 pero bueno, se la suda todo

@inakinahuelsantosangel3460

3 жыл бұрын

@@davidmaterialvariado6448 Sí, sobretodo cuando el individuo con un Passat 2020 va a 80 kmh x la mano rápida y los dos carriles centrales son ocupados por otros individuos a 85 km/h en paralelo uno con el otro y a 50cm del otro

@IgnacioAOlivar

3 жыл бұрын

fue mi primer auto, mismo modelo, fiel al 100%. Nunca me dejó a pie, más práctico y versátil que una moto. Como no tenía radio (el tipo que me lo vendió dijo que se había roto y era inservible) un amigo me ayudó a adaptarle un radiocassette, de esos que en 1990 venían con los parlantes separable y doble cassetera, ubicamos los baffles atrás y era toda una fiesta. El único detalle que siempre le critiqué fue la gomita que traba las ventanas, con el tiempo se aflojaba, se rompía (a todos los que conozco que tuvieron uno les pasaba lo mismo) y no era agradable ir manejando y que de golpe se bajase la ventanilla.

@inakinahuelsantosangel3460

3 жыл бұрын

@@IgnacioAOlivar Lo de la gomita es infaltable, pero el diseño de la ventana es apto covid, podes pagar el peaje y la mitad de arriba te tapa la cara. La calefacción te puede cocinar un pollo con toda tranquilidad.

Un gran acierto dedicarle este vídeo al Citroën 2CV. Buen trabajo.

El video está muy bien, pero los 2cv del vídeo son de los últimos fabricados y con muchas mejoras con respecto a un 2cv de mediados de los 60....son casi 20 años de diferencia. Sería muy interesante hacer un vídeo con un 2cv de los años 60...con batería de 6V, faros redondos, puertas delanteras abriéndose por delante, dinamo en vez de alternador, intermitentes solamente laterales..... En casa tuvimos uno de 1966 gris perla y lo tuvimos 30 años, y me dio mucha pena que mi padre lo quitara. Le pusimos los cinturones delanteros allá por 1974 que no llevaba, y se le incorporó unos amortiguadores para evitar el rebote de la carrocería. El resultado fue que el coche pasaba los baches sin enterarte dentro y sin ningún balanceo vertical. Si hubiera tenido algún año más, me lo hubiera quedado. Un gran coche que ha marcado mi vida y con el que aprendí a conducir desde muy joven. Saludos

Deberían volver hoy a ese concepto. Muy minimalista y necesario.

yo tuve un 3cv durante 20 años. Viajaba a 115 km x h. Lo extraño un monton

Cuando se une amor por lo que se hace, pasión y conocimiento ...el resultado es el que disfrutamos. Gracias

Allá por los 80 en Buenos Aires mi viejo tuvo un Citroën 3cv colo rojo. Lo que me divertía con la "ranita" cuando llegaba a las esquinas y agarraba las cunetas no tiene nombre. Un auténtico mecano con motor y ruedas.

Uffff.... que recuerdos, amigo. Yo era muy joven e inexperto cuando recién sacado el carnet me lo pusieron en las manos allá por el año 72 (de faro redondo). Y recuerdo la experiencia del primer día cuadno en 2ª marcha bajo demasiado la velocidad y comienza a darme empujones atrá y adelane como vaivenes, jajajaja. Lo conduje 6 años y no me dio un solo problema. Gracias por traer este video.

Hola. Soy argentino viviendo en España desde hace 4 años. Tuve varios de estos autos, que en mi país se llamaban 3CV, porque ya era la segunda versión del 2CV com más cilindrada y potencia. También tuve un AMI 8 Break Elysee que compartía mecánica sobre una carrocería más desarrollada y tuve dos Mehari, el último de ellos en su versión Ramger. Con tecjo, laterales, puertas y portón trasero de fibra de vidrio. Sobre un chasis reforzado y con rodado más grande y ancho. Son los autos que mejor resultado me dieron, con creces. Y me enseñaron algo que es muy importante en el tema seguridad. La humildad. Como ya sabesd que no le vas a ganar a nadie, los dejas ir y ya. Graciasd por tu video y recibe un saludo.

Hola Amigo Español. Yo, hoy tengo 77 años, muy bien llevados, y si bien condusco un Fiat Palio Adventure, tengo que comentar que quisiera comprar un Citröen 3C V. pero esos, cuestan la mitad de un cero km. en buenas condiciones. Tuve casi Veinte años Citröen, furgoneta desde 18 Caballos puerta con cierre delantero, luego un 3C V. 600 c.c. luego una furgoneta Larga, fabricada en Uruguay. y realmente, mi Viejita, que maneja de los 17 años, (hoy 73) esta antojada de volverlo a tener. pero como ya les comenté, son "Carisimos" aunque repuesteria, aqui en Argentina, conseguís desde un Ford T. hasta cualquier marca. bueno Saludos gratos a los "Hinchas" de Citröen de la Madre Patria.

Viaje con el por toda España y me río porque en los puertos me adelantaban los camiones. Me salvó la vida en un cruce de carreteras, me salió un tractor y pegué un bandazo y no volcó. Creo que ha sido el coche más divertido.

Mi primer coche fue una citroneta 2 CV con una porta aleta posterior , con viento a favor llegaba a los 90 kmts por hora y con viento en contra apenas superaba hasta los 70 , pero era fiel y aguantador total se demoraba , pero llegaba a todas partes. Una joya que aún recuerdo cuando lo compré cero kmts en Febrero de 1968.

Un vehículo alucinante, me ha traído muchos recuerdos.. Que curvas se daban parecía que ibas en una moto 😂😂😂 buen video. Saludos

Magnífica prueba. Citroën es un mito.

Muy interesante el vídeo. Es de agradecer que diariomotor se interese por los clásicos ya que también somos un público cada vez menos minoritario. Así mismo os pongo a vuestra disposición mi clásico por si queréis hacer un nuevo reportaje. En este caso tengo un Mercedes w124 300 turbo diésel con casi 500.000 Km. Un mito también entre los clásicos. Lo tenéis a vuestra disposición en Tarragona cuando deseéis para mi todo un orgullo. Animo con los vídeos que lo hacéis genial. Os seguimos....

Hola. Es un hermoso test ,soy fans de este auto especial,estoy armando un Citröen 2cv del 69. Aparte en nuestro pais amamos a este clásico . te ganaste un suscriptor,saludos desde Argentina al pueblo España...

Mi 2 Cv fue un placer en 1968. Perfectamente expresado por el probador, pero entraba agua por todas las ranuras de las puertas, las ventanas delanteras abrían como una hoja de cristal, sujeta por un Tetoncillo al quicio que si cerraba la puerta, un poco más fuerte y con la ventanilla lavantada, te pillabas los dedos. La carrocería se oxidaba por los bajos y terminabas sacando los pies como Perdro Picapiedra. Al 2° mes de tenerlo, se gripo el cojo ete primario del embrague. Al año se rompió el tetón que sujeta el motor al eje de torsión de la ruedas delanteras. No gastaba mucha gasolina, con esa cilindrada, pero el aceite se lo bebía como si de una churreria se trataba. Bueno, fueron años muy felices, con veinte años y ser mi primer coche.

El color ROJO EMOCIÓN le sienta muy bien..

Tuve un 2CV de los años 60 que lo compré con el contador de kms que ya habia dado una vuelta y le hice muchos, muchisimos kilómetros, por caminos, carreteras i autopistas europeas. Dormiamos dentro del coche, que le quitamos los asientos traseros i balanceabamos los delanteros para poder estirar las piernas, doy fe que con un destornillador, alicates y una llave inglesa puedes reparar "casi" todo y el arranque a manivela te solucionava los problemas de bateria.... en fin, un coche fabuloso que me arrepiento de haverlo vendido. No era un coche, fue un amigo inseparable durante unos años que mientras estudiaba, con muy poco gasto me permitió una autonomia total.

Si se hiciesen , todavia , me compraria uno . Hoy dia ya no se hacen coches como este . Buenos , bonitos y baratos . Gracias

Muy Bueno!!!, acá en Argentina se le llamó 3CV, yo tuve uno modelo 1975, de portón grande por 13 años, es absolútamente confiable, es lo que yo denominaría de "alta gama", no por precios y lujos, sino por extremo confort, tecnología y confiabilidad, no es para correr, y sin embargo mis amigos preparadores de coches para carreras, lograron hacerlo marchar a casi 145Kmh, en competencias!!!, Aún lo extraño, y lo aprecio muchísimo, es como decían nuestros padres y abuelos, "para sacarse el sombrero" en señal de respeto a la excelente unidad y su calidad de construcción, y confiabilidad, que nunca la llegaron a tener acá el Renault 4L, ni el Fiat 600. Citroen-Michelín, siempre fué ejemplo de la aplicación de la genialidad, sencillez y calidad de tecnología en su época de Oro. Saludos!!!

@robertofratantoni1917

3 жыл бұрын

Te recuerdo que en Argentina existieron los dos, el 2CV y luego el 3CV.

@c.e.ardanaz1234

3 жыл бұрын

Sí es cierto, tal vez en el entusiasmo por hablar del que tuve, obvié al noble 2CV. Creo yo que como alternativa actual a las motocicletas carrozadas y autitos económicos de ciudad, y dentro de los límites originales de rendimiento y velocidad, se podría volver a fabricar, dado que presenta aún más protección que una motocicleta, si se moderniza su sistema de combustible por uno de inyección, unos airbags, un motor de tres bancadas, sus posibilidades de ser aplicado como suburbano y de campo, serían de tener en cuenta. El interior de su chasis, si se hermetiza, permitiría disponer de unas buenas buchacas para llevar efectos personales, de sostenerse ese chasis de largueros en un nuevo modelo. Además no nos hace falte que dé 150 kmh, estimo que se debe poder disfrutar de su hermoso andar, y conque alcance 120 kmh, es ya mas que suficiente, ya que nuestras actuales autovías están limitadas entre 110 y 120 kmh, así que para qué puedo desear un bólido, si no lo puedo usar como tal, y andar jugándome la vida en vano?, la conducción es un placer tan grande como degustar el mejor vino, cognac, brandy ó una tertulia con amigos de antaño. Un colega docente, en ingeniero, tenía un Ami-8, y por 1982, viajaba mensualmente a Buenos Aires, a unos 815 km de distancia de nuestra localidad, y lo hacía siempre al tope de velocidad que le daba ese Ami, de ida y de vuelta, estimo rondaría entre los 110-120 kmh, y al regreso siempre le cambiaba el aceite Castrol, y el filtro del mismo, manteniendo siempre óptimo el funcionamiento del Ami, agregando el molikote al aceite motor y al de caja, mejores cuidados no se le podía ya dar. Además debería poder tener al menos 5 velocidades, ya que con eso se podría aliviar el salto de régimen entre la tercera y cuarta, que es grande. Por otro lado si la caja de velocidad fuese ubicada como en el Original Mini Cooper, debajo de un carter que sea seco, quedaría más espacio disponible para el habitáculo de la cabina, pudiendo llegar a ser más pequeño el auto, o bien disponer de mayor capacidad y comodidad interior, en casi unos 30 cm. Hay mucha tela para sacar de ese genial diseño aún y con buen provecho para el usuario que necesita un transporte confiable, sencillo y seguro. Saludos!!!

Fueron una joya...nunca se vuelvan al pasar lateralmente y con velocidad una volquetada de tierra puesta el el camino 😃 formidable suspensión y suavidad en cualquier mal camino. Saludos desde Quito Ecuador.

@marcelopazmino4861

2 жыл бұрын

Nunca se vuelcan...

Tuve uno 1975, fabricado en Argentina, aquí por los años 70 ya se cambio por 3cv, mas potencia y el portón trasero ya incluía el vidrio, por ende mas amplitud y cómodo para cargarlo, por los años 80 Citroën vendió toda la matriceria a un empresario local, ya lo transformo un poco, mas cuadrado y palanca de cambio al piso, sobrevivió hasta el 87 + o -, espectacular coche.

Ya tenía ganas de otro clásico, video chapó, el 2CV es más todocamino que cualquier "SUVebordillos" de hoy día.

@TheOdsd1977

3 жыл бұрын

Mi suv ha estado sacando autobuses y camiones de la nieve... Mi 2cv apenas podía subir una cuesta. Pero si 15 personas opínan como tu, pues oye sera verdad.

@alejandroca3993

3 жыл бұрын

@@TheOdsd1977 es en parte depende de que suv porque hay algunos con traccion delantera que no veas

@miguelarranz5790

3 жыл бұрын

@@TheOdsd1977 tu mete tu suv por un camino de arena veras lo que tardas en quedarte atascado. encambio el 2cv no se quedaba atrancado nunca. lo digo por experiencia.

@PatoJMA

3 жыл бұрын

David Salazar Bueno, algunos SUVs actuales no suben ni bordillos. Son más postureo que otra cosa. Muchos rascan con la primera piedrecita que haya en un camino. En mi parking hay varios SUVs que los he visto rascar en el principio de la rampa para salir. En los años 70 tuve un 2CV. De vacaciones, hice viajes por toda España y por el sur de Francia. Sin prisas, claro, pero llegaba a cualquier lugar. Lo metía por cualquier camino. Si te quedabas en la arena o en el barro, con una persona al volante y otra empujando, salías de cualquier parte porque era muy ligero.

@wenceslaocomosepone1741

2 жыл бұрын

@@TheOdsd1977 Ni caso, a veces es por envidia, a veces por ignorancia... A mí el X6 me parece una horterada y me lo seguirá pareciendo hasta que tenga dinero para comprarme uno

Gracias a Pencho y a Pelayo, su hijo, por cedernos las unidades que han sido protagonistas de este vídeo, ha sido todo un placer!!

@javisopli

3 жыл бұрын

A mi el que me gusta es el SAAB 900 ;-) Esperamos una prueba pronto!

@walterbadauka8481

3 жыл бұрын

@Coches Maximo

@jessekingston8142

2 жыл бұрын

sorry to be offtopic but does someone know a trick to log back into an Instagram account? I stupidly lost my account password. I would love any help you can give me

@princecaden3539

2 жыл бұрын

@Jesse Kingston Instablaster =)

@rigelexportllc1484

2 жыл бұрын

Cuanta enviiiiddiiaa te tengo!! Que reportaje mas bien conducido y tu tono de voz es hasta relajante. Citroen siempre ha sido mi sueno. Que pena que no tienen un deportivo disponible. Uso solo BMW, pero Citroen es como algo nostalgico y con gusto me compraria uno!

Gran trabajo,el 2cv es sencillamente uno de los mejores coches que han existido,que pena con citroen ,no es ni la sombra de lo que fue,saludos desde Almeria.

@salvarsv5043

3 жыл бұрын

Esto le estoy intentando explicar a uno que me insulta por decírtelo...

Buenas tardes, gran oleaje a uno de los coches que revolucio el mundo del automóvil 👏👏👏👏👏

Mi coche clásico preferido, GRANDE y genial el pequeño 2 cv

Acabo de adquirir un 2cv este año. Cada día más ilusionado y encariñado con él. Un video muy ameno, bien presentado e ilustrativo

@cesaraugusto59

3 жыл бұрын

Yo, si pudiera, recuperaría el mío. Fue mi primer coche allá por el año 78, heredado de mi hermano y con mi carnet de conducir recién sacado. Qué divertido de conducir y qué buenos momentos me dio, que ahora, con el tiempo, los aprecio aún más. No era el del video, era un modelo mucho anterior, el de los faros redondos y asientos de tela, pero para un chaval de 18 años y siendo mi primer coche, era lo más. Me podrías decir por cuánto se puede adquirir uno hoy día, medianamente en buen estado?. Gracias.

@Kazu-nj6yh

3 жыл бұрын

@@cesaraugusto59 Hoy en dia está en unos 4 o 5 mil en buen estado, la verdad compensa mucho mas un Citroën dyane (que es exactamente igual que el 2cv pero con una estética mas moderna) esos están a un precio mucho mas asequible

Gracias. Muy bien. Queremos ver autos viejos como este

Me gusta como te expresas. Buena prueba y por supuesto gran coche, como casi todos los Citroen

Uf, que recuerdos! Tuve un 3 cv del 80, argentino. Una pasada de coche, cómodo, confiable y guapo (el coche de Mafalda). Lo desarmabas fácilmente,nos íbamos de camping con mi hija, le quitaba los asientos en dos minutos y sin herramientas y dormíamos los tres dentro del coche. En una ocasión hicimos el recorrido, Paysandú-Montevideo 400 km en 5 horas, promedio 80 km hora ,con picos de 115 en alguna bajada. Una vez le cambié los aros (segmentos), pues le quité el motor, yo solo, y lo puse encima de la mesa del garaje y ahí lo desarmé. Tendría otro solo para salir los findes, los adoro. Un saludo desde Avilés, Asturias!!

Mi primer auto fue un Citroen 2 CV 0km, hecho en Francia, excelente auto. Muy confiable. No debí venderlo nunca. Lo extraño. Era de color naranja. Debe haber sido del año 1989. Tenía 750 cc y corría a 120 km/h. Si hubiera para venta, me compraba uno ahora mismo. Lo mejor. Felicitaciones por tu artículo.

Buena presentación del 2 CV. En Argentina conocimos, y todavía hay algunos por la calle, el 2 CV que abría la puerta delantera al revés y el velocímetro era como una lata de atún que estaba a la izquierda, debajo de parabrisas. Los asientos era un armazón de caños a la vista y había una lona que llegaba de un caño al otro. Había muchos detalles más para contar. Un saludo desde Buenos Aires.

5:50, en los que son refrigerados por agua pasa lo mismo, con el motor frío no hay calefacción

Gran comentario sobre lo que es la esencia del Citroën. 👏👏👍

Absolutamente FANTASTICO, Gracias.

Qué buenos recuerdos, mi padre tuvo la versión furgoneta durante muchos años, motor durisimo sin averías importantes prácticamente durante toda su vida, era económico y muy fiable, ciertamente un vehículo genial, por eso se vendió durante tantos años, ¡gracias por el video!

Yo los he fabricado en Vigo y puedo decir que el mio nunca me dejó tirado,he bajado el Padornelo con un cilindro solo y el freno dch. averiado pero terminé el viaje.

Excelente video!! Tuve una AX330 que entiendo es una versión chilena del 2CV, maravilloso coche y con cualidades todo terreno insospechadas.

La austeridad de la post guerra obligó a desarrollar gran creatividad, para reactivar la economía de Europa, y el Citroen 2CV, es una muestra de ello, el minimalismo a su máxima expresión, " Menos es más".

Reportage sensacional , en mi casa tubimos 3 2cv aks 350 y un 2cv aks 400 , gracias por este genial reportage.

En Chile se conoció, primero como Citroneta, y era un 2CV modificado al cual se le había agregado un baúl, luego llego el 2CV clásico denominado Citroën AX 330 también fabricado en Chile. Finalmente a fines de los 80s llegaron algunas unidades importadas del 2CV, de faros rectangulares, como el de vuestro video.

Un auto maravilloso, un pequeño coche coche, que escondía una gran tecnología. André Citroen, para muchos ha sido el ingeniero más grande de la historia del automóvil..

Saludos desde Valparaíso, Chile, donde a los Citroën 2CV6 se les llamó "citronetas". Soy el orgulloso poseedor por ya 12 años de la "Michelle II", nacida en Francia en 1979. Como dice el video, este es un vehículo sorprendente y entretenido, y en mi caso, servicial, pues lo ocupo regularmente para las compras de la casa, y en general para muchos pequeños desplazamientos urbanos. Gracias y felicitaciones por el video.

Mi primer auto. Acá en Argentina ese modelo se llamó 3CV, de 32 HP y poco más de 600 cm3 de cilindrada. Era del año 1971 y con mi mujer, entonces mi novia, viajamos desde Buenos Aires a Bariloche, tomamos caminos de ripio, de cornisa con curvas y contracurvas y el 3CV andando más rápido que cualquier otro auto. Incluso en un tramo de la desolada Patagonia perdimos el tapón del cárter perdiendo todo el aceite y ni se mosqueó. tuve otro 71 y en el 85 viajamos con nuestros tres hijos y equipo de camping. Al año siguiente a Brasil en similares condiciones. Me di el gustazo de dar algunas vueltas en el autódromo del Zonda en la provincia de San Juan Fue un verdadero primer amor. Me lo sacaba para dormir. Y como si algo le faltara, era el auto de ¡MAFALDA! quien dijo algo así: "es el único auto en que lo importante es quien va adentro"

@cesaraugusto59

3 жыл бұрын

También yo tuve uno aquí en España. Fue mi primer coche. Inolvidable.

Bueno el video me gusto y trajo muchos recuerdos de mi viejo 2CV 1967, después de ese salte al AMI-8, fabricado en Argentina. Si me tiento de realizarte algunas pequeñas correcciones sobre los datos del 2CV. En primer lugar la refrigeración, es cierto que muchos creían que se refrigeraba a aire lo cual no es exacto, la refrigeración es de aceite, si desmontas la turbina delantera veras un pequeño radiador de cobre en la parte centro superior, ese es el radiador de aceite incluso este sistema de refrigeración obligo a que este motor no tuviera una presión de aceite normal a 40 como los demás autos sino que llegaba a 120, era el de mayor presión de aceite, la bomba era un engranaje en la parte posterior del cigueñal que giraba en forma excéntrica, los conductos que orientan el aire desde la turbina hasta la cabina del auto eran solo para proveer de calefacción el interior del mismo el aire se calentaba al pasar por los cilindros, incluso el aleteado de los cilindros era solo para calentar mejor el aire circulante, si le sacabas esos conductos, y muchos no los tenían con el pasar del tiempo, no afectaba la temperatura del motor. Otro detalle es la suspensión, el echo de que era imposible volcarlo, esto no solo era por su centro de gravedad tan bien ubicado sino por los Bateau, esos dos tachos detrás de las masas de las ruedas y cuya función era no solo asistir a la suspensión sino también mediante un sistema hidráulico interno proporcionar mas estabilidad en los giros. Otro tema es la caja de cambios, la velocidad del 2CV crucero era de 70 km/h pero en realidad podía alcanzar los 90 km/h, ahora bien, porque no podían conseguir sacarle esa velocidad?, la razón es que su caja de cambios no es de 3 marchas, sino de 4, tiene 1°, 2°, 3° y sobre marcha, si, un cuarto cambio el cual no figuraba en los manuales. Para pasar a la cuarta velocidad se hacia directamente desde la tercer marcha sin pasar por punto muerto, era así: desde tercera se pisaba el embrague y se torcía la palanca hacia el lado derecho empujándola luego a fondo hacia adelante hasta hacer tope, así se colocaba la 4°, si alguno tiene aun un 2CV o 3CV haga la prueba y vera que es así. En 1980 cierra en Argentina la Citroen (ahí me quede sin trabajo), compra el diseño el ingeniero Salari que en la provincia de Jujuy comienza a fabricar nuevamente el 3CV (aclaro, el 3cv era el mismo 2cv pero con 9 caballos mas de fuerza y se fabricaba en Argentina), este nuevo modelo fabricado por IESS se llamo 3CV IESS América y trajo algunas innovaciones como por ejemplo el chasis que dejo de ser rectangular para ser tubular, era básicamente un caño tubular en el centro del largo solo del habitáculo y en sus extremos estaban los soportes de motor, sistemas, amortiguación, etc. pero lamentablemente la hiper inflación en Argentina en esos años se fagocito la fabrica y en 1988 cerro sus puertas IESS. Espero te sirvan estos datos, un abrazo desde Argentina.

Acá en Chile se llamaba AX 330, y llevaba el neumático de repuesto bajo el capó.

Muchas gracias, me a super encantado este vídeo, tenía un amigo que tenía uno de estos que creo recordar que estaba pintado como si fuera una zapatilla deportiva. Precioso vehículo, en el cual podias echarle mano para el mantenimiento.

Gracias por el vídeo me hizo recordar mis viajes en los '60 siendo un niño en el Azam 6 de mi padrino.

Maravillosa máquina. Abrazo desde Argentina!!

Siempre interesantes estos vídeos sobre las joyas del automóvil ! Saludos desde Guadalajara, México

Que recuerdos. Mi padre tuvo uno que solo tenía 3cv, faros redondos y el circuito eléctrico a 6 voltios. Yo llegue a conducirlo y era una maravilla.

Enhorabuena por el vídeo, por la exposición, la información que facilitas y la emoción que transmites por el coche. Y para un gijonés como yo, un auténtico espectáculo los exteriores que has escogido. Un 10.

@Diariomotor

3 жыл бұрын

¡Muchas gracias! Teníamos que poner bonita a mi ciudad :)

Excelente explicación Da gusto escucharlo. Muy bien narrado , gracias ... Saludos desde buenos aires argentina...

@Diariomotor

2 жыл бұрын

Gracias! Saludos!

Nada más ver la foto me ha dado la impresión de que esa unidad está cedida de suspensión o lo han bajado la altura jejeje! Un coche de mucha personalidad, de procedencia rural pero terminó conquistando ciudades. Mi padre tuvo un 2CV, un Dyane6 y un Visa, todos bicilindricos, es increible, ahora no nos conformamos con nada de menos de 100cv...

Iconic car and nice presentation 👌😊

Buen video me alegro que sigáis probando clásicos de vez en cuando.

Fantástico vídeo, muy bien documentado, ameno, y una forma estupenda de admirar a nuestros hermanos franceses.

¡Qué recuerdos de mi niñez! En casa fue el primer coche, después vendría un C8, que mecánicamente era prácticamente igual con los clásicos dos cilindros opuestos (con un poco más de cilindrada y potencia) y más tarde los GS. Que montaban los mismos motores de cilindros opuestos refrigerados por aire, solo que con cuatro cilindros (doble cilindrada y 65 cv.) Nunca te dejaban tirado, ni por calor en verano, ni por frío en invierno. Siempre arrancaban a la primera. Los primeros coches con los cuatro frenos de disco y suspensión hidroneumática heredada del legendario "tiburón". Muy cómodos y seguros en carretera. Una pega, su escasa calefacción al ser refrigerados por aire. ¡Qué nostalgia!

Excelente desde Argentina chapó por tus enseñanzas hermoso vehículo tuve tres y todos me dieron enormes satisfacciones

Tú y David sois los mejores del canal, transmitís tranquilidad y cercanía, uns vecina nls llevaba al colegio muchos días con un Dyane 6 que es bastante similar, y la suspensión era increíble, un auténtico 4 x4 jaja, un abrazo y precioso y mítico coche.

Yo me crié en un 2 CV en 1964 con mi padre y cuando años después se rompió de tanto uso volvió a comprar otro 2 CV como coche familiar .En aquella época había muy pocos coches en Madrid. Saludos desde Boadilla

Extraordinario video, se nota la pasion por los clasicos en cada poro de este tio, un fuerte abrazo.

Tuve un 2CV modelo 1967, 4 ventanas. En el tablero tenía solo un amperímetro. En un costado y como en el aire, el velocímetro. Batería de 6 V. el limpiaparabrisas estaba conectado al velocímetro, o sea que con el coche parado, las escobillas se detenían. A medida que avanzabas, tomaban velocidad!!! Dínamo colocado en la punta del cigüeñal como integrante de éste. El platino dentro de una cajita detrás del ventilador, accionado también por el cigüeñal. La bobina tenía dos salidas: una para cada cilindro, o sea que generaba chispa en los DOS CILINDROS al mismo tiempo. La quema de combustible era perfecta!! Una vez choque abollado un poco un guardabarros. Aflojé los bulones de sujeción, lo saque y lo arreglé en la azotea de mi casa en un segundo piso. Lo pinté con un pulverizador de insecticida

Que prueba, que programa!!!! Que deleite

Maravilloso video. Enhorabuena

Simplemente excelente

Que recuerdos! He tenido 3, el primero con batería de 6V y bombillas amarillas, los otros dos mas modernos. Tengo un dyane 6 hibernado esperando a jubilarme para sacarlo a la calle. Desde luego es un placer conducir un cacharro de estos.

Hermoso este autito, recuerdos de mi infancia, cuando mi abuelito nos llevaba de paseo...saludos desde Chile

Qué recuerdos cuando nos juntáramos cuatro amigos en la Diane 6,y subíamos la montaña detrás de las motos de nieve,hasta que pegaban los bajos,claro.Seguidamente nos bajábamos,y entre los cuatro levantábamos el coche,y le dábamos la vuelta para bajar la montaña.En una ocasión también lo metimos en el Duero congelado!La verdad es que éramos un poco gamberros!No gastaba nada,un poco de aceite si,y su sonido de los intermitentes que parecían canicas golpeándose,su techo de tela plegable,etc

Totalmente de acuerdo en todo. Yo me he comprado un Acadiane hace un mes, la versión furgoneta de reparto del Dyane 6/ 400 de 1983 y la estoy disfrutando con locura. He camperizado el espacio de la caja de carga y con su color helado de vainilla y ese zumbido agudo de su motor es una rompe cuellos circulando a poca velocidad por las calles y careteras por las que pasa 😍😍😍

Excelente informe. En mí país termino llamándose 3cv. Me trajo muy buenos recuerdos. Un gran abrazo desde Argentina

Lindo informe, reparo automóviles y fui propietario de varios Citroen 2cv y 3cv, hermoso automóvil!, discrepo en algunas cosas, por ej: las suspenciones delanteras y traseras no tienen ningún tipo de vínculo, por lo tanto no se porqué dices que interactuan entre ellas, existe una publicacion en la web donde intenta explicar lo de "suspencion predictiva", esto es herroneo porque el cilindro donde se alojan los muelles de suspencion está sujeto al chasis y no tiene movimiento y dichos muelles son totalmente independientes entre sí.,por otra parte, las versiones acá en la Argentina del 3cv tienen frenos a tambor en las cuatro ruedas y un carburador de un solo cuerpo. Pd: muy bueno tu informe sobre las sirenas con motor V8.

Efectivamente ,era un coche encantador ,mi primer coche ,fue un dos caballos ,del que guardo un bonito recuerdo ,si pudiera me lo volvería a comprar ,era seguro ,económico ,fiable ,todo lo que se le diga es poco ,tuve otros Citroen después ,pero ninguno me trae tan buen recuerdo ,enhorabuena por el vídeo ,y a seguir así ,gracias desde Bilbao ....

EXELENTE EXPLICACION FELICITACIONES ,,,PUEDO CONTAR QUE TUVE UN 2CV EN MI JUVENTUD Y AHORA QUE ESTOY A UN PASO DE MI JUBILACION , PUEDO RECORDAR CON UN GRAN RECUERDO A ESE AUTO , ES COMO TU DICES SI NO ENTIENDES UN CITROEN ES PORQUE NO SABES NADA DE AUTOS , SIMPLICIDAD Y FIABILIDAD TOTAL. GRACIAS Y SALUDOS .