驚喜發片是什麼意思 不過很好， 國中停課在家很閒，多刷幾遍（？ 搞不好背的起來（誤

一次88風災就能讓南橫休到現在，台灣地質完全不適合橫貫公路，小條林道或許還能和環境相融，大條路根本是破壞水土，原始山區沒開發都會有崩坍的自然變化，加上人為根本是浩劫，人家九州豐肥本線的地型都還算好，結果一次地震也是停了多年才又通

日治時期的糖鐵中南線接濁水線可轉接集集支線，戰後改為中濁線編入（南北平行預備線)修築

只能說難度真的太高了 護國神山真的是難以跨越的高牆 再加上地質的不確定性對施工跟養護人員的安全也是很大的風險

@Chenhan_0410

3 жыл бұрын

說不定又會有人命犧牲掉 上去挖個路之後人就沒回來 已經不是有不有心的問題了

@twhot

3 жыл бұрын

中央山脈：為何台灣人總喜歡挑戰我？

@chcemi8888

3 жыл бұрын

對岸在建穿橫斷山脈主峰貢嘎山7600的川藏中段鐵路，預計長遂三十公里以上6座工期10年，如是四十歲年輕人應支持中橫鐵路不然也支持到埔里段讓南投人有一減碳運輸可以來往全台？？

@leemz2002

3 жыл бұрын

@@chcemi8888 台灣和大陸在橋隧的經驗和能力完全不在一個量級上。全球每年新建的橋樑隧道有一半以上是大陸企業蓋的。台灣則連個零頭都不到。川藏鐵路能十年建成。中橫鐵路卻完全無法十年完工。除非開放大陸的幾家央企（中鐵建、中交建、中建）投標。不過那在台灣屬於政治不正確，暫時沒有可行性。

@user-xc1yj6nq7x

3 жыл бұрын

@@leemz2002 虽然大陆企业在桥隧、铁路的施工技术的确领先，但感觉中横铁路之所以没有实施，技术难度应该只是一个方面，而且考虑到台湾正坐落在环太火山带上，以及几乎每年都会遇到的台风，川藏线的施工难度未必比之高了太多，尽管川藏线海拔更高，川藏交接处也有着著名的地质断裂带。也许影响铁路修建的主要原因还是经济上是否合适，毕竟台湾不像大陆，可以为了政治考量等原因，去做赔本的买卖，在有公路和航空运输的基础上，考虑台湾是个岛屿，大宗货物东西运输走海路也方便，那建设铁路的效益就可能更低了

碰上這種地形陡峭而且還會變動，地下地熱又高的中央山脈，別說鐵路了，就算坡度容許程度更高的快速公路都非常困難(如果先只到埔里...但這樣有意思嗎?)

@user-gf6zv4qn2c

3 жыл бұрын

順便做地熱發電??? XD

@user-gw9lq5cg2w

3 жыл бұрын

可以克服天險嗎？，😁😁😁

@user-gw9lq5cg2w

3 жыл бұрын

@juchern Huang 😣😣😣😣😣😣太危險了，施工困難，通車也困難，還是罷了😣😣😣

@jimyang3220

3 жыл бұрын

還有岩爆問題

@user-dg7gg3jk2v

3 жыл бұрын

支持到埔里（可視情況考慮需不需要日月潭支線）

有沒有想過為什麼少少的幾條橫貫現在大多封閉或受限啊? 就是因為地質脆弱、天災頻仍啊，中橫鐵路就算蓋得起來到底能夠撐幾年? 別鬧了

星期一發片 辛苦了！！ 要產出這種高品質影片很累人的

其實以日本的好基礎建設，土木工程的狂，是世界有名的，日本放棄不幹的，那一定是有大道理。 我老家在武界水庫的前山，原因是先人和整個親友團從中壢飄到埔里打工，參與日月潭的水利建設，主工程就是在日月潭（海拔1500公尺）的上方建武界水庫，攔截濁水溪水，挖了兩條15公里的隧道把水引導到日+月小小潭，並建立大壩，所以成了今天的日月潭，是當時亞洲第一大工程，， 前後工程時間15年，，，工程1.武界水庫及發電廠，，2.送水隧道15公里，，寬度聽說可以卡車雙向。3.日月潭水庫及發電廠，，4.輸配電工程，，（高山鐵塔的鐵，我祖母，從平地挑兩個角鐵各10-20公斤爬山小路登頂翻過下山，，然後上山下山，，），，有興趣的，可以地圖一下，埔里東埔----法治村（沒有車路的時代），， ，，，， 我要講的是，後來，工程需要，人力顯然是不行，所以，， 修了送貨鐵路，，聽說是有路旁電桿供電，提供動力。 老人家說，工程結束的時候，日本人問村子要不要留，結果村子用不上，日本人就拆了鐵軌和電桿，，，就像打工的有回去的，也有如我家從此留在山腳下，， 我小時候，村子人還是把那一條路叫做“鐵枝阿路” 3公尺寬，沿著山一直上山，，路，我是小孩時常常走啦，（現在還有些段在吧？）

@mullaegb

3 жыл бұрын

有留下相關的文史資料可以查找嗎

@tangtienji

3 жыл бұрын

@@mullaegb 我小學同學有成立埔里鄉野紀錄文學，但是那是三十年前的紙本，如今，網路上找不到這麼小點的歷史文字紀錄。

@tangtienji

3 жыл бұрын

@@mullaegb DB4105-P062-略述八十年前日月潭.pdf

@tangtienji

3 жыл бұрын

路，電氣鐵路是台灣第一條電氣化運輸工具； 索道 有 2 條：外車埕到水社（紅線條）、東埔到武界；

@tangtienji

3 жыл бұрын

62 Vol. 41, No. 5 October 2014 土木水利 第四十一卷 第五期 略述八十年前日月潭水電工程技術 - 以鹿島組為例 2001 年虞兆中教授在土木水利工程學會提倡「尋找台灣十大土木史蹟」，他提供獎金， 這是「台灣土木史」成為新聞話題的首例。2001 年 12 月 7 日於國立台北科技大學舉行展覽 與頒獎表揚。學會也成立「台灣土木史委員會」。今年，學會也提出「日月潭水電工程」給文 資認證委員會，進行認證工作。現在來探討日月潭水電工程之技術與文化資產，深具意義。 林炳炎／2009年台電營建處檢驗組長退休 略述八十年前 日月潭 水電工程技術 - 以鹿島組為例 2014 年 7 月 29 日，台電盛大舉行日月潭發電所發 電 80 週年慶活動，鹿島建設株式會社副社長田代民治 代表與會，讓台日兩土木界人物在此交流。 八十年前鹿島建設（前身鹿島組）曾參與日月潭 水電工程，本文透過現存影像，簡單介紹鹿島組所進 行的工程技術樣貌。 工區地圖 工區地圖顯現外車埕到埔里之間的交通網絡： 輕便鐵道（台車）是 1912 年從二水到埔里線開通 （紅色點線）； 集集線是 1922 年完工，二水到外車 埕（其實應包括到門牌潭）； 電氣鐵道是 1922 年 完工，從水社到東埔，支線是司馬按到鹿蒿間電氣鐵 路，電氣鐵路是台灣第一條電氣化運輸工具； 索道 有 2 條：外車埕到水社（紅線條）、東埔到武界； 轎 道從東埔到武界供人行走及轎子走； 電話線。 作業員生活環境整備 由總督府之中央研究所森下薰技師實地調查，首 先提出作業員生活環境之預防策略，包括工事現場茅 草竹木之伐採燒毀，工區進行燃燒三天三夜；窗戶設 防蚊網；成立賣店、娛樂設施安裝，有日本、朝鮮、 （右起）台大陳清泉教授、鹿島建設副社長田代民治及夫人、 鹿島建設台灣分公司總經理出浦昇。（李文彬組長攝） 台灣料理店；設置鹿島神社；成立直營病院兩所安排 醫療班。衛生關係由醫學博士河邊國太郎擔任，保安 關係是工作安全，酒保關係是有賣酒的「福利社」，計 理關係是會計部門。直營病院是一種「修理工廠」，只 是其對象是「人」，而且是兩所，還有瘧蚊防遏所。 修理工廠 鹿島組建立了能隨時工作的修理工廠，依照新的 技術規範買進馬達 65 台、抽水機 25 台、捲揚機 46 台、鑿岩機 130 台，新設木材加工工場等。

現在要蓋是不可能吧，但台中環線和台中-草屯的規劃應該滿有效益的，改成中投線也不錯，可以延伸到南投 名間後再接回縱貫線，這樣南投就不是只有集集線了

@directorchung1997

3 жыл бұрын

台中-草屯的路線，台中捷運藍線還是橘線的後續延伸到南投的路網，基本上很相似，也是從臺中車站＞大里＞霧峰＞草屯＞中興新村＞南投縣政府

@user-bp6yl9pt1f

3 жыл бұрын

@@directorchung1997 是橘線喔，南段沿台3線走，但從台中搭到南投應該會站站停到死，感覺還是要有城際的路線

@user-hb6ut6xt6z

3 жыл бұрын

當初林佳龍把藍線不走太平改走大里霧峰的時候，就有計畫藍線延伸到草屯跟南投市 不過現在計畫走大里霧峰是橘線啦，可能橘線未來也有延伸的計畫吧

@aaronwu6714

3 жыл бұрын

@@user-bp6yl9pt1f 台灣長程捷運都該要有快(直達)車

鐵道吧太久沒發片，被先講了~~~~~!!!!😂

防疫期間，希望所長能多發片XD 感謝所長的努力！！

如果當初有蓋的話，現在應該也會因921而斷線荒廢至今吧.....

@gold5292

3 жыл бұрын

沒辦法，同樣是鐵路的阿里山鐵路到現在都還沒修好了，天災問題不可避

@chien-chenglee6676

3 жыл бұрын

莫拉克風災才是山路殺手

@user-dd2nf1if9p

3 жыл бұрын

921才山路殺手吧

@gutewu

3 жыл бұрын

@@user-dd2nf1if9p 1999年九二一斷的部分在2005年前都幾乎修復完工了; 2009年莫拉克斷的部分很多至今完工無期(預計完工是另一回事).

@user-sg3fp3jy4c

3 жыл бұрын

嗯，有一段路好像是十公里修了好幾年

所長今天上片，酷耶

換個角度想，也許這條鐵路沒有建成也是好事，依照台灣官方的散漫、壓榨基層、不重視細節工程....等習性，這條鐵路如果發生事故傷亡想必會更為嚴重，而且救援會極為困難

@user-gm1gw4fn3q

3 жыл бұрын

那是近年來日趨嚴重

@1115outlander

3 жыл бұрын

你說得沒錯，但不論如何發展到2021年的現今 "日趨嚴重" 好像必然會發生的話，那情願這條根本不要出現比較好

@user-gm1gw4fn3q

3 жыл бұрын

@@1115outlander 對呀不然可能就會有超越普太事故的事故了…

@user-lk1dq6ve3q

3 жыл бұрын

@@user-gm1gw4fn3q 說清楚，講明白。

@user-lk1dq6ve3q

3 жыл бұрын

@@user-gm1gw4fn3q 太魯閣就太魯閣，普悠瑪就普悠瑪。

疑 疑 ！！！ 今天是星期一啊啊啊有有驚喜阿 所長

黑皮：我的鐵道吧還要再等等了哭哭（所長疫情在家很閒）各位看一下黑皮IG限動，哭爆

@a128050479

3 жыл бұрын

結果所長道歉，你們爽了

也是有人提出說中橫鐵路可以類似一般登山鐵路的蓋法，例如螺旋路線爬坡，另外隧道如果提高高度穿過也能有效縮短隧道長度 舊的聖哥達鐵路隧道於海拔1100處穿過，長15公里，基線隧道為了追求速度才會挖57公里直接穿過，海拔也才300~500而已 中橫鐵路若提升海拔高度，然後用連續隧道穿越，不知道工法可不可行？隧道長也能縮短一些

小時候的我曾經在想 ～ 集集線走在於臺灣中心南投縣，為何到了集集後就沒再延續上山 ～ 阿里山小火車最高車站處 (祝山站) 來到了南投縣區域，如果持續翻山越嶺話，就有機會到達臺東縣區域了 ～ (小時候的我幻想真多呢 ～ )

@t6427diy

3 жыл бұрын

日治時期的阿里山鐵道，甚至有到達新高登山口也就是塔塔加

@raymond9803

3 жыл бұрын

日治時期阿里山林鐵最遠有到玉山登山口附近延伸的塔塔加東埔集材場站，海拔2854公尺為台灣鐵道歷史最高點

@_86hyccccc

3 жыл бұрын

小時候也幻想台灣能蓋一條到澎湖的大橋

@leoccc

3 жыл бұрын

@@_86hyccccc 長大後我只希望蓋一條聯通西嶼跟馬公的橋

@_86hyccccc

3 жыл бұрын

@@leoccc 馬公到西嶼直線距離6公里 可是現今的道路要35公里

台中原本也曾經有很多條鐵路，在那個年代舊市區的外圍.... 這些鐵路幾乎都是糖鐵五分車，其中一條“中南線”（從台中後火車站糖廠經過太平大里到南投）還曾經是“南北平行預備線”的一部份，那個公路不發達的年代除了運甘蔗，還曾經載人客（有些在地古書記載），和霧峰北溝的故宮文物（沒錯故宮曾經在霧峰過）！ 除了中南線，十甲東路到軍功路曾經是聚興線，到原本的潭子糖廠（潭子加工區），還叉出到現在北屯大連路（在北屯路跟東山路附近有和縱貫鐵路立體交叉的涵洞，北屯路曾經有過平交道）到西屯，遼寧路往北，大里的鐵路街（中興路也曾經有平交道）德芳路到烏日，南屯大肚山邊也有過，后里糖廠到大甲也曾經有過，海線龍井也曾經有過... 以上的路線後來“全數拆光”一條不剩，後來有些是重劃區的道路... 某些地方有碑文，或是有些社造景觀，但是台中“幾乎沒有實物”可以緬懷五分車糖鐵的年代...

原來所長在疫情期間還會發影片

如果現在決定重啟興建中橫鐵路應該會被環團該該叫 但是興建完維修應該會很困難

@user-hd2nt7yy9s

3 жыл бұрын

不用環團叫阿，事實上就是需要花更多錢而且蓋不成，後續維修和養護就是一筆可觀的支出了。某非營利財團和環團只會針對蘇花高或是高速鐵路靠北靠木

衝！

基本上...建設好了過不久風災一來就全部又要重來😔😔😔😔

黑皮上週埋的梗直接被講走(F

@tetsudojimusho

3 жыл бұрын

我沒看欸其實（？

@user-kj8jv5uh5r

3 жыл бұрын

笑死

@sct9435

3 жыл бұрын

場外

@Gary_Sharp

3 жыл бұрын

笑死 幫黑皮QQ

@a128050479

3 жыл бұрын

@@pljn 結果因為你們，造成所長道歉

中橫鐵路如果先一階段興建至埔里的話， 台中～埔里此段因會有經濟效益， 每日搭乘人數因會蠻多人的。 而且全程行車時間因會比通行國道快。😄

@rtpoki0318

3 жыл бұрын

畢竟絕對路權嘛

@user-qy3qc9ky9o

Жыл бұрын

让大陆过去分分钟给你们搞好，别说1条横穿了，10条横穿都可以

@user-tz8dd1oc9x

Жыл бұрын

@@user-qy3qc9ky9o 先不用

謝謝

我看到這個影片時第一個想法是：很好，與黑皮撞題材了

0:55我小時候也有構想出延著濁水溪設計，只是是南岸，起點林內往北分岔，沿途車站有：竹山（三等），初鄉（三等），頂崁（簡易），地利（簡易），東部從萬榮南側接入萬榮，林內~竹山雙線，其餘全部單線，全線不電氣化，開行莒光號，復興號，冷氣柴客（喜歡柴油機車牽引客車，穿梭在山岳鐵路的樣子），甚至假想林內跟萬榮升成二等站，可是後來因為有一次去車程車站，看到那裡的傳統看板時刻表，有班車寫著“直達台東”（應該是貼錯了），我又突發奇想，假想真的開一班車程~台東的車，那麼想必是要經過我所假想的橫貫線，所以路線設計又複雜化，源泉向西再鋪設一條線往南匯入縱貫線，過濁水溪再舖一條線向東匯入我的假想橫貫線，橫貫線東端再另外向南舖出一條路線往光復，讓車程~台東的班次得以實踐，小時候就是這麼多的想像wwww 2:55難得看到普悠瑪被人家（非高鐵）比過去wwww

工程難度太高，我覺得目前真的不適合去建設中橫鐵路，而且山區地質太脆弱，隨便一個中等程度的地震可能就崩塌了

@chcemi8888

3 жыл бұрын

花蓮運行隧到10幾公里那個在地震中塌了？？你也說來聽聽？？

@leemz2002

3 жыл бұрын

隧道抗震能力比橋樑以及普通公路還要強。因為隧道是挖在山體岩層中，遇到地震會和整個山體一起運動。我在日本經歷過很多次大地震。根據日本的經驗，橋樑破損遠比隧道嚴重。

當年興建難度雖然高 但那時的政治氛圍是想建就可以建的 現在有著環團可以說連想都不用想了

聖哥達基線隧道57公里，也是挖穿3000公尺的阿爾卑斯山，是看要不要建設而已

@jimchiu6181

3 жыл бұрын

聖哥達基線隧道長57公里，最深處達2300公尺，已是全世界最長最深的鐵路隧道了。 跟雪隧一樣，沿線地質複雜以及開鑿時的高溫，都大大增加施工的難度。最終費時十七年，花費近新台幣四千億元才得以實現。 先不看花費如此鉅額興建鐵路或公路是否值得，考慮到工程難度，如：地質、湧水、高溫地熱及岩爆，能不能開通都是問題。所以，這種事真的不是丟錢就能完成的。

@user-vm9er6zj9p

3 жыл бұрын

中橫鐵路不蓋的主要原因，無法服務到天龍國，看看機捷、雪隧、高鐵就知道了。工程難度、經費都不是問題。

@dragon5475

3 жыл бұрын

@@user-vm9er6zj9p 溫度達165度的能高山隧道您可以去施工看看，還外加岩爆、湧泉跟破碎帶

@user-iq1lu9by3p

3 жыл бұрын

瑞士沒有颱風吧 地震也不多 不能類比

@namc8481

3 жыл бұрын

@@user-vm9er6zj9p 問題是臺灣的地形根本就用不了，挖掘機，必須要人手一下一下慢慢的

不贊成興建 要是出事 這會是大災難 中央地形險峻 加上維護困難

中橫鐵與中橫高都是有趣的提議，但事實上，這些建設困難度太高加上太難維持它的安全性，本身就已經難以成形，加上即使蓋好之後，也不是南投人可以多利用的工具，只是其它縣市要到花蓮去玩的捷徑而已，或許先把鐵路延伸至南投主要鄉鎮市，遠比蓋這條捷徑型的道路或鐵路好多了

來了

畢竟當年日本人修建諸如信越本線 上越線和中央本線/篠之井線燈山區路線都遇到了南阿爾卑斯山等天險阻隔，當時要不就是沿著河川，要不就是超級抖坡+折返式站場 台灣中橫鐵路還沒有上述那些地形帶來的加分 恐怕只是難上加難了

@user-qd9hh2vv3f

3 жыл бұрын

隨便一個地震外加每年的颱風，中橫鐵路會修到脫褲

蘇昭旭老師部落格有說過東埔線有到玉山登高口附近，不過東埔線也沒機會復駛部分路基都拿去蓋中橫

有些國家的人拿宜萬鐵路來比較，拜託，麻煩先去google map比較看看兩邊的等高線密集程度、還有海拔變化程度有什麼不同，同時再去考量水庫集水區和你認為可以興建的路線的距離，以及要穿越的山脈的地質和斷層，光這些就是截然不同的差異，更不要說地震和颱風對後續維護的影響。

就算建好可能會因為天災常常斷線吧？

@user-um5fm2ev7k

3 жыл бұрын

有可能，但還是比公路值得。

@davidlin8488

3 жыл бұрын

鐵公路長隧道 在奇萊連峰那裡就會過不去了 因為隧道頂端之上方 還有1700公尺厚的岩層壓力 光是這個問題保證叫瑞士、 中國工程師來都無解！

@user-um5fm2ev7k

3 жыл бұрын

@@davidlin8488 也是，台灣是個地形奇島。

雖然不能真的橫貫，但真心覺得可以規劃一條到埔里的鐵路，這樣就真的很方便

不可能啦，只要來過東部看過中央山脈在東側的落差，就不會覺得有可行性。比起來蓋環島高速公路或高鐵網的建設難度和成本都低多了（收益又是一回事）。

咦咦 週一！有所長

講解不急 容易被了解 訂閱了

北橫，北宜，蘇花公路，北迴鐵路，古蘇花公路； 新舊 中橫 公路，古中橫，清朝三橫，倭據三橫；南橫，南迴 慢慢研究吧！

中橫鐵路難度實在太高了‼️

只有我覺得中間這些鐵路建設或者是公路建設已經算夠多了嗎？因為畢竟中央山脈也算是很重要的集水區

台灣很多眾所期待的建設沒有能繼續實行，主要不是因為「工程難度」，是，環，評！ (還有利益、徵收問題等)

放棄橫貫沒關係 但最少也先做到埔里啊 之後再延到日月潭連接車埕形成觀光環狀線也好

做一般公路比較可能，鐵路、高速公路要征服中央山脈真的太難了！ 目前雖然有蘇花改和南迴改，但是貨物運輸來回花東地區的風險還是比較大！

有心做的官員,要向瑞士取經學習--他們全境也都是高聳的阿爾卑斯山,但鐵路網比台灣更密集,列車豪華漂亮,又電氣化.當然人家是很用心去設計解決的---如加設齒軌等.在YT影片看到他們在短距離內,路軌可以如公路般螺旋狀扶搖直上至高處,真是佩服.反觀台灣,連阿里山森鐵這種珍寶,都搞到簡陋又危險.當然政客會喜歡油水豐厚的其他軌道計畫.

@lerabi8957

3 жыл бұрын

💯

作為香港人,突然覺得1800 億台幣很便宜 我們政府興建一條只快了48分鐘(26 公里)的高鐵也花費了近900億港元(~3300台幣) 換着我是台灣人的話,我也肯定支持興建中橫鐵路

事實上除了難度過高外 提出沒多久 玉山根太魯閣國公園成立 也讓埔里~慶豐段根本無法興建 附帶一提1985年提出的計畫 大致上跟台14線 以及能高越嶺道平行

@tetsudojimusho

3 жыл бұрын

其實埔里～慶豐段根本沒有經過這兩座國家公園，頂多擦過太魯閣國家公園的外圍，玉山就不用講了，差了十萬八千里

是我搞錯了還是所長真的星期一發片了

@deracinateangel

3 жыл бұрын

都有吧

很兩難 不建造東部的發展一直受限 但現階段不要建造比較好 對環境衝擊大 施工困難度也高

@user-ln9cz7sc5u

3 жыл бұрын

小弟曾經思索過台灣四面環海，不是發展海運比較理想?後來知道因為軍方的態度、民眾的接受度、地理環境條件等因素台灣的海運才沒辦法發展，不然如果是利用漁港停泊漁船等級的運客船理論上應該可行吧?

黑皮好像也要做這個題材

@a128050479

3 жыл бұрын

黑皮也沒有做出來

@user-jp9xc4um7k

3 жыл бұрын

@@a128050479 他有做出來 好像早就排好了 只是看到所長今天發所以刪掉了

@user-qb8sr6fm2u

3 жыл бұрын

@@user-jp9xc4um7k 沒辦法，台灣就這麼小，能夠討論的鐵道議題不多，本來就很容易撞題材，倒是黑皮往交通的方向去做大市場我覺得還滿不錯的

@Gary_Sharp

3 жыл бұрын

@五月信 本來是週二上片的 題材一撞直接bye了

@a128050479

3 жыл бұрын

@@Gary_Sharp 可惜所長因為這件事情道歉，我莫名其妙

國道6號我開過,真的很高...

技術問題是一個，但是最主要的是還是經濟效應，省府規劃寫這條鐵路運量每天可達10萬人次，這是當成捷運嗎？ 假設花東地區的面積是西部的兩倍以上，花蓮和台東的城市規模也比桃園新竹還要大，農業礦產的產值也超過西部數倍，這樣蓋這麼一條中橫鐵路確實有其經濟效益！

中橫鐵路聽起來就好威~~~

中橫利用率本身就超低 而且一有颱風就斷 蓋了我覺得大概年年都得維修吧XD

中橫鐵路蓋下去，怕不是一條比中橫公路還貴，也一樣容易斷的建設吧！ 要蓋還是要考慮維護成本與效益的~

3.今天是星期一為啥所長會發片

請問有那些書藉可以看看?及學習？

請問你的部分內容是有取自蘇昭旭老師的書嗎？感覺有些內容相像

角落生物每次都換 可愛欸

這是一條感覺就算再給人類一千年的科技發展，也還是不容易蓋得起來的路

@user-id9bq2gs6y

2 жыл бұрын

鼠目寸光

很期待4分鐘鐵道小教室的 👇

@laubcdd

3 жыл бұрын

@@accelerator0616 超時,4分鐘

@_86hyccccc

3 жыл бұрын

是3公分吧

@laubcdd

3 жыл бұрын

@@_86hyccccc 要改也要改四公分

@_86hyccccc

3 жыл бұрын

@@laubcdd 乾脆30公分好了

@laubcdd

3 жыл бұрын

@@_86hyccccc 300兆公分👍

眠月線修復的意願都不高，中橫鐵路大概更難。會不會北橫南橫更有機會呢？

請問可以做一集臺鐵雙軌化路段工程史嗎？

4:25應該永遠不可能了，頂多擴建中橫公路，畢竟公路適應這類地形的能力比鐵路好太多

@0805qwert

3 жыл бұрын

那也要先把台8線臨37便道（青山下線）隧道化再說吧？！

@user-cs5nl9qg6b

3 жыл бұрын

@@0805qwert 對啊那也比蓋鐵路還要有可能

提問！那藉由林業鐵路這一類來來進行延伸東部是否具備可行性？

@user-hd2nt7yy9s

3 жыл бұрын

當然都可行，但就是預算過於龐大，只能想一想和畫一畫而已。如果是比較有錢或是具有相關核心技術與機械的國家，或許有可能打通。

@LinRail

3 жыл бұрын

政府都嫌集集線標準低了 比它標準更低的產業鐵路應該更不想考慮

可以介紹一下東勢那段鐵路嗎??有0蛋月台的那個

因為首都不在台中 以天龍國官員的邏輯在我的地盤 路再難都要打通 錢再貴都要砸下去

@dragon5475

3 жыл бұрын

您要不要去看看天長斷崖還有五甲崩山那幾處地質簡直慘爆了，整個能高越嶺東段都崩到連人不能走了，你說想貫通？如果不了解台灣的地質建議不要講這種話。

這害我想到從我很小的時候就聽過的國道六號通花蓮(國6不算全線通車喔)還有國道五號通屏東的事情

夢裡相見系列（哭）

不比歌聲了啦，比速度！！！？？？我覺得按爛的是黑皮（？）XDDD

@user-tr1tk6zu6w

3 жыл бұрын

黑皮比較優 脈絡分析很清楚 這邊跟國中生做報告一樣

@Konata

3 жыл бұрын

為什麼你有這麼多按干

@twhot

3 жыл бұрын

不得不講，黑皮新的中橫那集，資料和呈現真的都很棒。

@boboxung

3 жыл бұрын

我是黑皮也是所長的粉絲，我覺得兩個都很好。為什麼會覺得他們在彼此較勁

@goodie_danceass

3 жыл бұрын

我覺得自由言論啦 像我不喜歡黑皮聲調跟過多自己“喜好” 所長反而比較中立 只是個有粉絲就儘量不要這種言論出現 畢竟有“喜好”成分的言論通常會被出征

中橫公路在養地 讓大地得到喘息和復育 已經1-20年了都還沒動工 所以... 中橫鐵路肯定難上加難

@user-um5fm2ev7k

3 жыл бұрын

其實鐵路的興建難度是比公路低的

@dragon5475

3 жыл бұрын

@@user-um5fm2ev7k 但您知道火車的車輪與鐵軌的摩擦力只有汽車輪胎與柏油路的一半嗎，所以台鐵要在雙溪車站放補機的原因就是1.坡度太陡會上不去 2.下雨天磨擦力更低車輪會打滑，若沒及時去控制甚至會造成馬達燒軸

@user-um5fm2ev7k

3 жыл бұрын

@@dragon5475 你的回答很好，我的確沒有考量到這點。 不過，其實減少坡度是鐵公路共同努力的方向，看看台灣的新舊兩條高速公路就知道了。 坡度的問題，或許鋼索式或齒輪式鐵道可以考慮？ 還是不行的話甚至可以考慮膠輪系統，雖然沒那麽節能，但興建難度比較低。

@LinRail

3 жыл бұрын

@@dragon5475 其實在馬達燒了之前就會自動隔離了 不過結果還是一樣，靠北難開

如果從花蓮端山腳下往上看 會發現.....還是在夢中才蓋得起來

@zzz-fw1mx

3 жыл бұрын

自己看看穿越秦岭的铁路，穿越横断山脉的铁路，和它们比，中央山脉很强吗？日占时期搞不成，国民党时搞不成，还是等你们回归后看基建狂魔来吧。

@ji3g4arod

3 жыл бұрын

@@zzz-fw1mx 爛尾樓國只會說大話XD

@zzz-fw1mx

3 жыл бұрын

@@ji3g4arod 日本人不要的AZ疫苗打完了吗?

@ji3g4arod

3 жыл бұрын

@@zzz-fw1mx 打完了吧，怕死的都去打了

@zzz-fw1mx

3 жыл бұрын

​@@ji3g4arod 看来台湾省只有2%的人是人吗?或者98%的人不怕死?台湾郎真是超勇啊. /////////////////////////////////// 非常德国时政风云评论分析经济纵横文化经纬科技环境足坛体坛图像影音经典回顾 在线报导 / 时政风云 时政风云 街访台湾人：会打“国产疫苗”吗？ 台湾新冠疫情持续升温，5月11日至今新增本土病例已逾8000人，累计死亡人数超越SARS时期。目前疫苗接种率仅约2%，当局急购国外疫苗，以及两款未完成第二期试验的“国产疫苗”，本月底将开展大规模接种计划，期望每周施打百万剂。德国之声在“重灾区”新北市进行街头访问，了解民众的看法。 观看视频04:39 日期 03.06.2021 长度 04:39 分钟。 作者 李澄欣 ///////////////////////// 这还是接种率,不是打完两针的.

就算中橫開鐵路還是會三天兩頭坍 把集集線延伸至日月潭和埔里 再連到草屯至霧峰後停在台中 這樣還比較有經濟效益

也許可以考慮用「環島高鐵」來取代「中橫鐵路」，我相信無論難度有多高，或者實際用量需求需要多少年才能達標，環島高鐵都是勢在必行的！

@user-ho5hs8lf2z

2 жыл бұрын

那樣要炸南橫所需隧道 一樣要穿越中央山脈 還要受法律保障的大武山問題 不然就是跟台鐵一樣往南持續繞路

我看了看今天不是星期三 真的驚喜

很高用纜車啊，就可以了

調錯時間了？

所長你的北捷系列很久沒有拍，台鐵聽膩了

怎麼很早發片了？ 明明今天是星期一 。 484有驚喜？

中橫鐵路雖然很難修到花蓮，但應該可以修到萬大吧，至少上清境能多一個選擇，不用付2000多塊坐的士上去😂

@shao-yuwang1440

3 жыл бұрын

每天都有好幾班公車上清境、合歡山啊，何必坐的士

@chttam

3 жыл бұрын

@@shao-yuwang1440 我上次去的時候就是坐的士，那時還不是很熟悉公車的事

簡單講就是經濟效益不如建設難度大，如果大的話，在困難都會建的

慶豐約5公里外的銅門，每年不知道多少大小地震震央都是在那 車籠埔斷層一年有沒有一兩次地震，銅門是每個月都有，幾週前才一個６級弱，前幾天才又一次４級 真的要地質配合+工程技術夠強，才有可能 我相信不是沒有可能，但比起台灣其他長隧道，雪隧附近很少震央，蘇花改南澳偶爾有，玉長附近也很少。銅門的頻率真的是多到很誇張，風險真的比較高，要更謹慎更回歸科學去考量 地質沒實際去鑽探根本都不確定，蘇花改用舊鑽探資料開挖就遇過問題，搞了很久，當初日本人在東部很常挖到泥岩就沒輒，是後來技術進步才慢慢實現。 一堆人拿舊大陸來跟火環帶上的台灣比，是雞腿比．．．

花蓮港要能有高雄港一半以上的規模才有可能去蓋這種超花錢的鐵路.....

橫貫鐵路在我小學課本有提過，還有想像圖片在課本上。

能不能講東勢線

不建中橫鐵路除了地理天災的超高難度外，還有同樣或更高難度的營救。 如果火車因為各種天災卡在隧道裡，那要怎麼救… 而且營救人員也可能還會面臨在營救時突然再發生土石崩塌/地震，那樣會變得就不是營救而是收屍了。

為什麼台中那邊硬是要蓋兩條繞一個環線，如果要做應該集中經費和時間專心做貫穿山脈那段吧？

中央山脈地質破碎 斷層多 就算造好通車 風災地震事故多 恐不易維護

中橫高速公路還比較可行，但是難度依舊很大~ 乾脆讓台中往花蓮班機，機票降為普悠瑪票價，說不定很多人就去花蓮玩了， 1800億拿來埔貼機票也夠一陣子吧

台灣版土讚線~

都只會說說而已，卻沒有想過實際上工程是非常艱難的。

我蠻好奇欸，我看日本有些山區的鐵路，幾乎都是單鐵軌無電纜線，個人純猜測是因為人潮不多，而節省維護成本，不然我想不到別的原因了。 如果日本人這樣做果然是這樣的原因的話，而台灣這樣的山區鐵路規劃，真的有在精算這些後續經營人潮維護成本嗎?

@user-bz4kr7fx7d

3 жыл бұрын

山區鐵路單線是正常的 畢竟山坡地能提供路基空間有限 除了少數較平坦的地方不然大多只能建單線 瑞士登山鐵道就夠多了遊客也相當多但很多路線也是只有單線 這是山區鐵路常受地形限制的固有特色 而無電氣化則就跟運量有相當原因 雖然一有理由是柴油機車扭力大適合爬坡 但瑞士登山鐵道中電氣化卻占多數 顯然電力機車並非無法成為登山車種 如此一來日本部分山區鐵路沒電氣化顯然是考量成本效益問題 至於中橫鐵路為何全線電氣化且山區段還規劃成複線就匪夷所思 複線理由倒是有 除了有山區不易擴建而先行擴充 單線易發生事故外 所長提到將會興建條萬大隧道 如此一來就可能跟南迴鐵路的中央隧道一樣是為戰備用的(可用來藏戰車和戰機) 但電氣化理由就找不到 尤其1985年代台灣還有大量未電氣化路線 如此一來一條新建的鐵路就直接計畫全線電氣化實在想不到合理解釋

很高地方用纜車，很方便

若要真蓋中橫鐵路，看看阿里山森林鐵路&部分路段高架化，興建經費約1兆，工期十年

如果只取消橫越中央山脈的鐵路，興建台中到埔里，還有台中到集集的鐵路，完善南投的鐵路網。

@davidlin8488

3 жыл бұрын

台中到集集何必額外另建鐵路？

中橫鐵路若可行.中橫高速公路就更不是問題.問題是.成本龐鉅不算.光處理坡度陡升陡降.還有需要鑽鑿多少隧道.鐵橋.電力.維修.消防.避險通道..難度太高了