Лайк в поддержку толковому автоэлектрику

Маэстро снова в эфире. Всегда приятно смотреть работу специалиста!!!

Хорошая работа!!! ;)))

Красавчик . 👍👏👏👏

Спасибо за видос !

Спасибо за видео !

Отличная работа 👍

Владею данным автомобилем 11 лет, был глюк с блоком управления светом, косяк был в микротрещинах пайки, обноружено под микроскопом, после пропайки всё заработало

👍Стартер мотыляет зачётно, как будто на 24в.))

@evgenst203

5 ай бұрын

Заводится, ещё круче. Звук, прямо ваще

@ridergt5304

5 ай бұрын

@@evgenst203 Потому что цилиндров много, соответственно вспышек больше чем в 4х цилиндром)

@user-ee3ns2ui1m

5 ай бұрын

@@ridergt5304 какие вспышки, когда он не заводился и осциллограммы снимали, в самом начале.)

@ridergt5304

5 ай бұрын

@@user-ee3ns2ui1m Ааа ну да. Даже при прокрутке круто звучит. Я просто имел ввиду, что когда работает 8 цилиндровый двигатель, это всегда кайфовый звук)

@evgenst203

5 ай бұрын

@@ridergt5304 я про звук, без всей эколохии. Там прям за душу берёт.

Молодчага, выкладывай видосы почаще.

Отличный ремонт👍

Красавчик, нечего сказать!!! Так держать!!!

Еще не смотрел, но красавчик все равно!

Хорошо что мозг не залит как на Себринге.

спасибо

🙋‍♂️👍всё хорошо только вопросы отвечать перестал год назад подписался почти всё пересмотрел иногда повторно пересматриваю после таких сложных болячек костоправы хочу переквалифицироватся 😄

Система охлаждения работает нормально

олово на холоде деградирует....вот резултат,нет контакта не работы....хорошая работа,молодцы..

👍👍👍👍👍👌

👍👍

👍👍👌

👍

❤ с т 25 движок паставь😂❤

Интересный подход, смотреть что происходит раньше-пропадают входящие сигналы или отключается исполнительные механизмы. А как быть, если авто глохнет только на ходу и только на горячую? 😅

@idiag

5 ай бұрын

СТРАДАТЬ!=)

@dmitrytaktarov8341

5 ай бұрын

Всё что есть подключать, и кататься)

@avtorazborkolpino

5 ай бұрын

в этой ситуации надо по очереди запитывать жизнено важные цепи. на днях оживлял 2112 .тоже на ходу глохнет . причина была 6 вольт на катушках.ктото тыкал контролькой в разьем и разжал пин который на питание катушек. у тебя тоже могут быть пины разжаты.

Не люблю датчики холла в таких узлах агрегатах. Грузовики мне нравятся больше, там индуктивные датчики, намного интересней наблюдаются, помимо того что ЭБУ видит сообщает, подключена эл. цепь датчика, в обрыве или в замыкании, еще и на осциллограмме видно по сигналу датчика подключен датчик к ЭБУ или работает сам по себе. В общем, с легковушками лучше не связываться, во первых труднее подлезть, сложнее снять заменить, а стоимость ремонта значительно ниже.

@user-ud8ex3nk1g

5 ай бұрын

Индуктивные датчики синхронизации и на легковых используютса очень часто . К примеру на большей части тойот . Там как коленвальные индуктивные так и распредвальные . Да на тех же вазах газах - коленвальные индуктивные ,датчики фазы -на эффекте холла .

@Slesar.

5 ай бұрын

​@@user-ud8ex3nk1g , а обрыв или замыкание эл. цепи индуктивного датчика в таких машинах ЭБУ регистрируется? Или обязательно надо крутить стартер чтобы что-то понять?

@moldovanandrei7008

5 ай бұрын

​@@Slesar.Индуктивные до недавних пор почти везде были. Сейчас большинство Холла. И с какого хрена решил что они хуже диагностируются? Наоборот. И во-вторых мозгам намного проще обработать инфо с Холла чем с индуктивности! Плюс еще Холла намного помехозащищенные поскольку сигнал усиливается на месте, а не бля на другом конце провода в мозгах. Так что 3-0 в пользу Холла.

@Slesar.

4 ай бұрын

​@@moldovanandrei7008 , ну и как они лучше диагностируются если с датчика холла выходит только дискретный сигнал, как ЭБУ или диагносту заранее определить, подключен датчик или нет, замыкание или обрыв? А на индуктивный датчик ЭБУ заранее наводит некоторый ток и измеряет внутренние сопротивление индуктивного датчика, в обрыве датчик, замыкание, либо сигнал ненадежный через плохой контакт, окисление или воду. К тому же сказал что мне больше нравится, а о вкусах не спорят, по осциллограмме индуктивного датчика сразу видно, наводит ли ЭБУ ток для проверки эл. цепи датчика, воспринимает ли ЭБУ сигнал индуктивного или сигнал датчика уходит в никуда. Потому что не во всех диагностических программах в фактических данных видно работу датчика, так как например частота вращения коленвала будет регистрироваться даже при оборванном датчике коленвала, так как ЭБУ возьмет эти данные от датчика распредвала и двигатель продолжит работать. К тому же, какая разница где начинать обрабатывать такие примитивные сигналы в позапрошловековых устройствах как ДВС, это вообще не аргумент, даже во многих станках ЧПУ там где требуется микронная точность и точность угла поворота вала электропривода на частотах вращения больше 10000 в минуту, до нескольких угловых секунд угла поворота, по сей день может использоваться передача сигнала датчика на расстояние до электронной машинки аналоговых синусоидальных сигналов, до десятков тысяч периодов сигнала за один оборот вала электродвигателя, ДВС в сравнении с этим вообще дремучий агрегат, но тем не мене аналоговые сигналы на стороне ЭБУ нормально обрабатываются. Да и к тому же о каком предварительном усилении вы говорите, датчик холла это всего 5 Вольт, а индуктивный датчик десятки вольт, зачем предварительно усиливать? Его наоборот нагружают и гасят на стороне ЭБУ.

@moldovanandrei7008

4 ай бұрын

@@Slesar. Во первых не ожидал такого развернутого ответа. Много времени тратим на это:) Индуктивный датчик очень сильно ловит помехи, из-за малого тока. Его единственный плюс это простота. В мозгах стоят целый отдельный чип который обрабатывает сигнал с него. А в мозгах как бы место на вес золота. Датчик Холла сложнее, но он даёт уже усиленный сигнал! Да, 5 Вольт правильно но они уже по ТОКУ намного мощнее. Сигнал с него идёт прямо на проц, без необходимости обработки. Очень многие производители перешли уже на датчики Холла. Спринтер W906 дорест- колено индуктивный датчик, рест уже датчик Холла. А если вспомнить сколько проблем мне сделал один раз индуктивный датчик на Виано, то вообще ..... Насчёт диагностики - есть много нюансов, но сорри нет времени много писать, надо бежать бабки зарабатывать:))

Дим доброго времени суток. Не в тему вопрос. Горит на щитке красная лампочка уровня охл.жидкости гольф4. Ошибок нет. Но по датчику уровня и температуры масла ,температура +155 градусов при холодном и не меняется. Это может влиять. Гольф 4, 1,6 объем 2002г.

В любой не понятной ситуации - паяй блок.

а что за ошибка по лямбдам была?

Чем смотрите сигналы? Случайно не 1008c?

👏🏻.. микроскоп ещё не приобрели?

@engeneer_ru5827

5 ай бұрын

Тоже хотел задать вопрос, что там было ли видно подозрительное, до пайки выводов!?

Приветствую, стоит ли начинающему диагносту брать мотодок3 ? или смотреть в сторону диамага?

@user-ux2wi9ze3n

5 ай бұрын

Я вообще обычным карманным двухканальным осциллом обхожусь...Форму и амплитуду сигнала посмотреть можно и ладно. Но если финансы позволяют взять специализированный осциллограф, то почему бы и да:)

@Autodiagnost163

5 ай бұрын

Диамаг 2 однозначно, брать. А так для начала dso3d12 хватает

@user-ud8ex3nk1g

5 ай бұрын

Если есть мозги -то мотодок стоящий мотортестер . Достоинство диамага скрипты , но скрипт авто не лечит , а порой можно по ложному пути пойти ,если доверять полностью скриптам . Мотодок лучше по характеристикам железа , практически не виснет , есть хороший датчик давления , 4 канала осциллографа .

@nickivanov5687

4 ай бұрын

@@user-ud8ex3nk1g в мотодоке тоже скрипты есть и CSS и Px , по качеству исполнения правда не знаю, вот и хотелось бы узнать у активного пользователя

@user-ud8ex3nk1g

4 ай бұрын

@@nickivanov5687 Px есть , но думать все едино надо . К примеру там все измеряетса линейками и никаких описаний текстовых как ненормальные фазы ит.д не жди . По железу он намного превосходит диамаг . А CSS может сразу пойти нормально , а может и не пойти . Вот про это тест на мотодоке . kzread.info/dash/bejne/oGul2riPZZe1d8Y.html . К примеру мне тест этот не нужен

Одно не ясно сколько денег брать с таких ремонтов? Поэтому и говорю всем делайте замену и прошивку, она считаеться, а эта пропайка никак не считаеться! В халяву получаеться! У меня бы хрен номер прошел! Замена 200%

@dmitrytaktarov8341

5 ай бұрын

По логике - оплата пропорционально эффективно затраченному времени. Если клиент доволен - приедет опять, и другим посоветует. А если клиент не доволен хорошо сделанной работой за не бесплатно, то нужен ли такой клиент?

@common_rail_1

5 ай бұрын

@@dmitrytaktarov8341 и так всю жизнь! Их миллионы!!!

@common_rail_1

5 ай бұрын

@@dmitrytaktarov8341 поэтому замена эбу + со всеми вытикающими! И никак иначе! Или жизнь в нищите на помойке!

@Slesar.

5 ай бұрын

Брать надо за ремонт не меньше 50% от цены ремонтируемого блока либо от цены узла или агрегата. хоть там всего навсего надо бы поставить две капли припоя. кого это волнует, тут два факта, до пропайки блок не работал, а теперь работает, значить клиенту не придется покупать новый блок, пол цены экономит.

@Slesar.

5 ай бұрын

​@@dmitrytaktarov8341 , глубокое заблуждение рассчитывать цену от затрачиваемого времени. Цену надо рассчитывать от цены агрегата который неправильно работает и надо исправить, так же от степени насколько клиент нуждается в ремонте, насколько у клиента безвыходная ситуация, в некоторых случаях за ремонт надо брать даже больше, чем ремонтируемый блок стоит новый, например в случае когда блок привязан к агрегату или к другим блокам, когда нет возможности отремонтировать только простой заменой блока.

Человек без опыта и мозгов включает осцилограф. Теряя своё время и время плюс деньги клиента)))) . Сочувствую клиенту. В пустую потраченное время, и возможно деньги.

@idiag

5 ай бұрын

Спасибо за комментарий