휴 찍고 자막넣고 영상편집 하시느라 눈👀 많이 피곤 고생하셨읍니다 언제나 화이팅☕️☕️☕️🚞🚂🚂🚝🚄🚅🚅🚉🚇🚇🚈😍

우왕~~ 이런영상 감사해용~~

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

제가 더 감사하죠~

코레일❤현대로템❤. srt통합! 현대로템 개인창 너무 좋아요~ 앞으론 항상 개인창으로 만듭시다.

이번 영상 정말 몰입감 대단하고 광주송정역에서 출발할 때 발차 속도 진짜 대박입니다!👍

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

감사합니다!

얼 진짜 타보고 싶어요 ㅠㅠ 경부고속선은 이음이나 EMU 320이 없어서 구경도 못하는데 꼭 타보고 싶어요. 영상으로 잘 보고갑니다 헤헤 우리나라 기술로 이런 동력분산식으로 고속으로 달리다니 너무 최고입니다😊😊😊

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

경부고속선에서도 320 시운전이 종종 있습니다. 운 좋으시면 잡을 수 있을꺼에요~ 감사합니다!

와..320 시운전을 타시다니ㄷㄷ.. 스케일이 대박이시군요! 전 채널명 다시 교통매니아로 바꿉니다ㅎ

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

다들 구독자분들 덕이지요~ 감사합니다!

개인적으로 동력분산식의 가속력이랑 특유의 전기구동 엔진소리를 굉장히 좋아해서 빨리 타보고 싶은 생각이 간절하네요 ㅋㅋㅋ 사는 곳이 사는 곳이다 보니 아직 260이음도 못타본 마당이라 (타보지도 않고 제일 좋아하는 건 함정입니다만) 얼른 나와주길 바라고 있습니다 ㅋㅋㅋㅋ

진동이랑 소음 잘 잡았다니 다행이네요 앞으로 저 열차 주구장창 타게 될텐데 빨리 그 날이 왔으면

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

앞으로 대량 생산될껀데 초도편성의 문제점들을 보완해서 나올꺼라 지금보다 훨씬 좋은 차량을 만나보실 수 있을 것 같아요~

배경음악 웅장한거 보소 ㄷㄷㄷㄷ

이 친구가 320으로 불리는 친구로군요. 영업속도가 320km라 320으로 불리는건가요? ㅋㅋ 좌우지간 KTX가 나날이 세대를 거듭하고 발전해가는 모습이 보기 좋습니다. TGV 기반으로 출발한 KTX-1에서부터 이젠 320에 이르기까지.....현실에 안주하지 않고 끊임없이 발전해가는 모습이 보기 좋군요!

@kingramyeon4616

11 ай бұрын

그러게요ㅋㅋ 우리나라도 이제 철도 선진국으로 나아가네요ㅋㅋ 속도 이것보다 살짝만 더 빠르면 좋겠는데 아쉽긴하죠ㅠㅠ 해외 보면 400씩 나오는데ㅠㅠ 그래도 낡은 KTX대체할 열차인데 너무 좋아서..ㅎㅎ 역시 기차는 로템이 짱입니다

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

최고속도가 320km라서 EMU-320 맞습니다. 대한민국은 역시 기술력이죠 ㅎㅎ 앞으로가 기대가 되는 부분입니다.

새로운 시대를 열 신형 고속열차!

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

두둥!

우왕

오 타고싶다

전 확실히 EMU 시리즈는 개별창문이 제일 마음에 듭니다.. 다만 제일 아쉬운 건 우등실이구요.. 아무튼 언제쯤 운행 시작할진 모르겠지만 부디 우리나라를 잘 달려주길.

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

KTX 탈때마다 앞 또는 뒤사람이랑 블라인드 경쟁이 치열하죠.. 그래서 저는 개인창인 14D 좌석을 선호하는 편입니다 ㅋㅋ;;

시승기 잘 봤습니다. 영상 올려주셔서 정말 감사합니다! 다만... 6:00 부근에서 열차 주행할 때 '뚜구뚜구'하는 소리는 조금 거슬리네요. 혹시 무슨 이유인지 알 수 있을까요?

@chamchi334

11 ай бұрын

차륜 한쪽이 마모되어서 발생하는 충격에 의한 소리에요. 물론 마모 기준치가 있기때문에 그 이상의 마모가 발생하면 차륜을 고르게 깎아서 원상복구 시키게됩니다

2:18 햇볕은 가리고 풍경은 볼수있는거 아이디어 좋은듯

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

세심한 부분 체크하셨네요! 저 부분은 정말 아이디어 굿입니다 ㅎㅎ

18량 짜리 ktx1을 퇴역전까지 주요역 정차로 사용하고 가속이 빠른 청룡이 많이 정차하는게 맞을 듯합니다. 동력집중식도 명맥을 계속 이어갔으면 좋겠네요.

광주송정역을 출발할 시 차륜에서 소리가 나는 걸보니 바뀌가 스키드가 이미 생겼네요. 그래서 고속으로 갈 소리 간격이 줄어들고 있어요. 그렇지만 좋은 영상 감사드립니다. 저도 고국 방문시 꼭 타보고 싶네요! 그리고 개인적으로 이정도 차량이면 미국 캘리포니아 고속열차 사업 등에도 충분히 수출할 수 있는 경쟁력으로 지닌 것으로 판단됩니다. 앞으로 많은 수출이 이뤄지길 기도합니다.

@GyeongsanStation

2 ай бұрын

현대로템 파이팅!

빨리 데뷔해서 좌석부족이 해결됐음 바라는 중

@user-jb6bg6vz9c

11 ай бұрын

SRT에서 최대한 많이 사갔으면 좋겠는데....

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

확실히 예매하기가 날이 갈수록 힘들어지는 것 같아요..

@user-tm7dr7ji9o

11 ай бұрын

srt통합해야합니다! 통합못하면 민영화고 민영화되면 서울-부산 기준 "편도요금100000원" 입니다. 편도100000원 감당 가능하세요? 생각만해도 섬뜩합니다.

@user-tn8zf8jr1e

11 ай бұрын

@@user-tm7dr7ji9o 그래도 탈사람은 그가격내고 탄다는

@edwinyoon6829

10 ай бұрын

아미도 1세대 srt 는 ktx 산천에서 임대 헤서온거다 보니. 2세대는 이음을 몇대임대 할것으로 조입니다.

역시 멋지네요! ㅋ.ㅋ EMU-260과 차별화되는 도색은 없나봐요~ㅎㅎ

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

량수빼곤 완전 판박이죠 ㅋㅋ

내년쯤엔 투입이되려나요. 아니면 수원,인천 KTX 개통될때까지 존버타다가 운행하려나요..

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

계획상으로는 내년부터 운행한다고 해요~

09:00 작년에 도입된 ktx-이음은 승차감이 많이 아쉬웠는데 이런 부분이 개선되었다니 나중에 꼭 타보고 싶네요!

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

확실히 승차감은 좋아진게 보였고 최고속도 314km까지 밟는데 정말 깜짝 놀랐습니다..ㅎㅎ

확실히 KTX-이음에 비해서 진동이 많이 감소된 모습이 보이네요~ 작년에 처음 KTX-이음이 운영하는 서울~강릉행을 탔는데.. 멀미를 안하던 사람이 멀미가 올라올 정도로 진동이 많이 심하더라고요.. 화장실을 갈려고 해도 휘청휘청.. 이번 EMU-320은 그런 모습이 많이 적어서 다행이라고 생각을 하네요 ㅎㅎ EMU-320도 KTX-이음으로 정하면 향후 서울역, 동대구역, 신경주역에서 많은 혼란이 올 것 같다는 생각이 드네요.. KTX-2가 KTX-산천으로 변경하듯이.. 그렇게 변할까요..?

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

KTX-이음의 승차감이 정말 심각했군요.. 향후 네이밍은 변경될지 그대로 갈지는 지켜봐야겠죠?

@dokdo_is_kr

11 ай бұрын

열차번호도 고속선 열차번호와 기존선 열차번호가 다를것이고, 고속선과 기존선이기 때문에 탑승 승강장이 달라 많이 헷갈릴지는 의문이긴 합니다

@user-jl6hn7nb9r

10 ай бұрын

@@dlwlrma3 그래서 운행하면서 개선점도 발견하고 하는거 아닌가요 국내 기술력으로 처음 개발한 동력분산식 열차인데 첫술에 배부를까 다행인점은 원인을 찾았고 2023년8월부터 문제가된 공기스프링 emu 320 용으로 변경 장착 시작한다고 합니다 다소 시간이 2024년말까지라는게 문제입니다만 아예 개선하지 못하는건 아니니 우리나라 철도 기술력 너무 무시하시지 마세요 달리고 운행 운영해봐야 기술력 고스란히 우리께되죠 일본 신간센도 처음부터 발전했나요 계속 운영하면서 터득한 노하우 문제점을 개선 기술력을 높여 오늘날 신간센이 탄생한겁니다. 우리도 어차피 시간이 다 해결해줄꺼니 염려 놓으세요

혹시 영상 맨 앞부분에 나온 속도계 어플 무엇인지 아시는분 계신가요?

@Jaden_houn

11 ай бұрын

Digihud 인가 그걸겁니다

기존 ktx보다 엄청 빠르군요 ㄷ 서해선 구간에도 운행하나요?

@hahman1st

11 ай бұрын

이건 300km로 달리는 경부, 호남 고속선에 달리는 열차입니다 서해선은 최고200~250km의 준고속선으로 설계되었으므로 emu-260이 도입될 예정입니다

@Urban_J2

11 ай бұрын

@@hahman1st설명 감사드립니다.

@user-ie9wu4mq9e

11 ай бұрын

​@@Urban_J2아마 내년 개통때는 emu260만 운행하지만 추후 경부고속선이랑 서해선과의 연결선로를 건설하는 계획이 있는걸 생각하면 미래에는 다닐수도 있겠네요

401호기가 무슨일로 광주에 방치중인가요?

장성 황룡강 철교까지 봤는데 중간 편집이 너무 많으네요!

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

엥? 무슨 말씀이신지 ㅇㅅㅇ

혹시 승차감을 비교하자면 어느정도일까요? 상어? 구형산천? 원강?

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

음.. 개인적으로 상어보단 못합니다. KTX-산천 구형모델과 비슷합니다!

@heuni-21

11 ай бұрын

@@GyeongsanStation 흠...동력분산식으로 그정도 낸다는 것에 의의를 둬야겠네요

KTX1 대체는 EMU360이 하고 청룡은 배차 순증가를 위한 도입입니다~

잘봤어요 객실 모니터가 좀 아쉽네요 주로 공지(날씨 도착역 각종안내 광고등)화면으로 쓴다고보면 좀더 다양하게 디자인 될수도 있었을텐데 이왕 새로 투입되는 신차에 맞게 좀 시인성 좋고 멋진 모니터 안되나요?

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

개별 VOD 같은 경우는 현재 다니고 있는 KTX-이음보다 기능이 향상되었다고 합니다.

@eurostar3017

11 ай бұрын

@@GyeongsanStation 객실 천정에 붙은 모니터 말하는거에요

이런 대박소개영상을 경산역님 채널에서 볼 수 있다니 영광입니다

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

구독자분들 덕분에 저도 좋은 경험하네요~ 항상 감사드립니다!

동력 분산식이면 전 ktx보다 조금이나마 운행시간이 단축 될까요?

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

그렇지 않을까요? 그런 부분들을 강조하고 있는 것도 있어서 단축되지 않을까 조심스레 예측해봅니다!

열차 사양과 길이가 다름에도 불구하고 열차명칭이 기존 EMU-260과 같은 'KTX-이음'으로 정해져서 상당히 아쉽네요....

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

임의로 KTX-이음으로 붙여놓은건지.. 확정된건지는 좀 더 지켜봐야 하지 않을까 싶어요!

EMU320 인천발 2024년 갑시다

인천공항 ktx 부활해야할듯

경산역님 언제 경부고속선 emu-320 언제 운행해요?

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

아직 결정된건 없지만 빠르면 내년에 투입될 예정이라네요~

현대로템은 EMU電車도 좋고, K-2戰車도 잘 만들고. 세계의 모든 전차는 우리에게 맡겨라!

혹시 승차감이 KTX-산천 Type-A 수준이었나요 아니면 Type-B 수준이었나요?

@GyeongsanStation

9 ай бұрын

음.. 지금 생각해보면 B타입이라고 봐야겠네요 ㅎㅎ

그 죄송한데 EMU320은 KTX1을 대체하려고 나온게아니고 발주분 17대는 증차분입니다

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

향후를 말씀드린거에요~

KTX이음 320 빨리 운행게시를 하였으면 좋겠네요.

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

빠르면 내년부터 운행예정이라고 하네요~

영상 처음에 나온 브금은 뭔가요?

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

설명란에 적혀있어요~

@dkdltdjvnfmt

11 ай бұрын

​@@GyeongsanStation00:00부터 나온 웅장한 브금도 기재되어 있는지요? 없는 것 같아서요...

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

@@dkdltdjvnfmt 정확한 브금 제목을 모르겠네요 ㅠ

2+1 배열 특실이 없어 진것이 너무 아쉽습니다. 방해받지 않고 조용하게 책이나 노트북 펴면서 이동하려고 이동하려고 항상 특실을 노려서 탔는 데 강제 다운그레이드 각이네요.

@shinwoori84

11 ай бұрын

특실 요금 더 받는거 보다 칸수를 늘리는게 돈이 더 되나봅니다.

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

저도 1인석.... 이 부분은 너무 아쉽습니다.

달려라 KTX 은하 끝까지~~♡

@user-js1zt2hc1k

11 ай бұрын

KTX-은하?!

@user-eh4kl6ep1q

11 ай бұрын

꿈에 황금빛 레일에 KTX

@hitbone007

11 ай бұрын

일론머스크 : 뭐래? 은하철도는 내가 이미 깔았어~

@user-dt5xw2ei9n

11 ай бұрын

만약에 무궁화호가 pp동차형 기차였다면? 디젤기관차:난 필요없는 거네? 무궁화호:제가 pp동차형 기차였다면 더 훨씬 편했죠. 전기기관차:????

@user-eh4kl6ep1q

11 ай бұрын

코레일과한국철도 집착

확실히 KTX1 보다 차내 떨림 진동은 있는편.... 그래도 260보다는 많은 개선을 이룬것 같습니다.

@GyeongsanStation

10 ай бұрын

동력분산식이라 승차감은 어쩔수 없는 부분이 있는것 같아요! 그래도 많이 개선되었답니다👍

딴거다필없고 승차감이 어떤가용? 이음에 된통당해서 불안해여

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

이음보단 나아요~

국토부 장관은 시속 400 km.에 걸맞는 철도 직선화 하라~~

KTX1ㅇ퇴역은 언제인가요?

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

내구연한 30년으로 잡고 있으니 아직 멀었어요~

기존 KTX의 2x1배열 특실 유지시켜야 한다고 봅니다 ...

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

공감합니다..

먼 미래에는 언젠가 공중부양 고속열차도 나오지 않을까요? 기술은 진짜 미래를 알수없네요!ㅋㅋ

해무 기술 사장되는 거 아깝다. ㅜㅜ

형제열차인 KTX이음(260)과 동명이인이 된건 아쉽네요, 이름이 다르게되었으면 하지만.

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

확정인지 아닌지는 아직 모릅니다! 시운전 단계라 임의로 붙여놓을수도 있어요!

승차감 어떤가요?

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

KTX-이음보단 확실히 개선된것 같아요!

청룡열차

그래서 저거 언제부터 영업운행하지?

예전 새마을호 PP동차를 보는듯 외관이 정말 많이 닮았네요 예전 새마을PP동차가 KTX-이음으로 태어났다고 과언이 아닐겁니다.😊

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

중련편성 또는 복합편성으로 다닐 계획이 있으니 어쩌면 예전 PP동차 느낌을 이어받는다고 해도 과언이 아니지요~ 량수도 8량으로 같구요! 기대됩니다!

전면부 다자인 좀 깔끔미려하게 만들지....후발주자 디자인이 20년전 독일 ICE만도 못하면 안되죠.

이건 기존 이음처럼 심한 진동 없나요?

@GyeongsanStation

10 ай бұрын

314km로 주행하는데도 큰 진동이나 흔들림은 없었습니다. 묵직한 승차감에 저도 깜짝 놀랐습니다.

@user-bn3iw2cn3e

10 ай бұрын

@@GyeongsanStation 와 그럼 기존 이음의 결함을 완전히 해결했나 보네요 기대됩니다.

역방향 있나요?

@GyeongsanStation

9 ай бұрын

모든 좌석 순방향입니다.

@user-cz3fv3fh6z

9 ай бұрын

네

EMU320 이 2024년에 나오나요?

@GyeongsanStation

6 ай бұрын

조만간 운행할 예정입니다.

@KORAILgood

6 ай бұрын

@@GyeongsanStation 감사합니다

저속 주행에서 덜컹 덜컹 거리가 소리가 굉장히 거슬린다. KTX는 이런 소리가 않나는 것 같은데.

장거리는 KTX+택시/렌트를 연동해서, 고속도로의 이동차량을 줄여야 합니다.

솔직히 특실1칸 우등실 1칸 있어도 될텐제 ㅋ

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

우등실인건 좀 아쉽 ㅋ

8량.. 진짜 신박하네요; 경부/호남 사람 제일 많아서 평시 20량도 모자르는 판인데, 8량... 10량까지 간다면, 어느정도 이해는 가지만, 열차가 가면 갈수록 퇴보 한다는 느낌이 강하게 드네요;;;

@GyeongsanStation

10 ай бұрын

수요에 따라 8+8로 운행할수도 있어서 효율적인 운영이 가능합니다. 물론 중련운행 시 좌석수는 기존 KTX-1보다도 많구요.

@fran_lion

9 ай бұрын

기존 10량의 ktx산천도 2량 동력차로 실질적으로는 8량 이였습니다

일반ktx 길개나오면 조개네요 ....

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

16량으로 나오면 장관일텐데 말이죠~

emu320.260 주둥이가 튀어 나온게 마치.... pp동차 신형연결기 개조한것을 연상 시키게하고 조금 저부분이 모생겨땅

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ PP동차 그립네요..ㅠ

@user-fc5jy4et6c

10 ай бұрын

기존 ktx-산천 계열은 연결기를 전후진하는 개념이었습니다. 근디 이게 어떠한 이유로 미동작하여 운행에 지장을 주는바 연결기가 나온상태로 복합연결하게끔 되어 있다보니 앞이 마니 나온걸로 알고있어요

님도 가셨군요 ㅎㅎ(그리고 님 영상 나온게 있다는...ㅎㅎ kzread.info/dash/bejne/qq2sw5Krlr26nLQ.htmlsi=fmVcH24tt3T51nIP)

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

ㅎㅎㅎㅎ 너무 어이가 없더라구요~

좀 더 측정장치를 이용하거나 객관적인 열차의 진동 수치나 승차감을 보면했는데 아쉽네요 ㅠ

우리나라 고속전철은 왜케 흔들리는지 다른나라는 흔들림 없이 편안한데

남은 일정도 잘 끝내고 양질의 양산형 출하해서 우리 고속철도의 세대교체를 안정적으로 수행하길 바라고, 생각보다 꽤 있을지도 모르는 국산화 비관 혹은 거부파의 사보타주 시도도 잘 차단하고 방어해서 국산화 거부/방해파들의 불순한 의도가 담긴 악의적 이빨 털기 몇 마디에 우리 고유의 독자적 고속철도 기술 개발 명맥이 끊어지는 일이 없도록 했으면 하는 바램입니다

이제 기술적인 측면에서 테제베에서 벗어난겁니까? 외국유튜버들이 한국 KTX를 프랑스 테제베라고 소개하는 것 보면 이젠 지긋지긋함.

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

이번 EMU-320 기준 부품 국산화율이 90%에 이른다고 하네요~

어차피 입찰도 안하시니까.. 탈 기회가 없을지두

고속 주행으로 달릴 열차인데 왜 관절대차가 아닌건데; 한국에서 탈선 사고가 얼마나 많이 일어나는데 불안하다; 일본-독일처럼 할 수 있다면 모르겠는데, 실상은 현장 노동자들도 무책임한 사고를 많이 당하는게 한국의 현실인데;

@chamchi334

11 ай бұрын

전세계적으로 동력분산식 고속열차에 관절대차를 도입한 경우는 극히 드물뿐더러 도입 단가도 매우 비싸기때문에 정차역이 많은 한국 철도환경 특성상 메리트가 떨어짐

근데 제가 보기엔 좌석 시트가 고급스러워진 거 빼고는 기존 KTX-이음과 별로 차이가 없어 보이네요 ㅋㅋ (물론 저만의 주관적인 생각입니다)

@GyeongsanStation

11 ай бұрын

최고속도가 320km죠!

청룡은 작명,디자인 실패요. 발음도 불편(외국인에게는 더)하고 좀 촌스럽고, 전면부 디자인이 턱쭈가리 쭈그러든 모습이고 쪼가리 철판이 지저분합니다. 거기다가 표면도장도 반광半光 ... 현대로템아 원가절감은 해야 할 곳에만 하자~!!!

최고시속같은거 따위가 왜 필요한데?? 평균시속을 올려야지!!! 이용객이 적은 역들은 하루에 정차하는 횟수를 줄여서 평균시속을 올려야지!!

색상이라도 다르게 칠했으면

@user-ty3dv1lx2x

11 ай бұрын

해무 도색하면 잘어울리는데ㅠ