창원 s-brt는 버스가 전용차로 끝나고 나면 오히려 더 신나게 달리는 현상을 볼 수 있음 ㅋㅋㅋ 창원이 하루종일 차막히는곳도 아니고 도로 반듯하고 넓게 잘 뻗어있는데 뭔 짓인지...그냥 출퇴근 시간에만 전용차로 운영하면 될것을 ㅋ 글구 창원이 공단도시인데 공단쪽으로 버스대수나 늘릴것이지....

@Jacksonpops

5 күн бұрын

?? 24시간 버스전용차로인데요

@wakamiya7807

5 күн бұрын

@@Jacksonpops 전용차로 구간 아닌곳요...;;;

@sweet_bear712

5 күн бұрын

@@Jacksonpops 마산같은 곳이요... 아직 저딴 개쑤레기 차선이 만들어지지 않은 청정 도로에서의 버스는... 물 만난 물고기 같아요~

@scvscvgo6515

4 күн бұрын

@@Jacksonpops 그혹시 이해력 딸린다는소리 많이듣죠?

@user-ov1tk7uv2c

4 күн бұрын

@@Jacksonpops 좀 모자라나 ㅋ

이거 계회하고 진행한놈들 전부 구속시켜야됨

계획도시에 저게 뭔 ㅈㄹ인지…창원은 sbrt 자체가 필요없는 도시였는데…

창원에 사는 사람입니다 미치겠습니다 저걸 도입한 넘들 정말 싫어요

@Teelddak

5 күн бұрын

더불어 공산당 전시장, 국민의 짐당 현시장 둘에게 책임을 물리고 손해배상 시켜야 한다.

@user-zu3jx4sz2p

3 күн бұрын

@@Teelddak 현 시장놈이 진행시킨건데 뭔 개소리지

@user-xr8tn7uf7k

3 күн бұрын

@@user-zu3jx4sz2p 전시장이 추진했다. 진행은 현시장이 했겠지. 둘다 때려잡아야 된다. 특히 허성무 이섹히는 인간 안된다

@wlsghsrhr

3 күн бұрын

@@user-zu3jx4sz2p 전 시장놈이 추진시킨건데 뭔 개소리지 글 똑바로 읽어라 난독아 두놈다 책임 있다잖니

@sjoh9756

3 күн бұрын

@@user-zu3jx4sz2p전 시장때 사업계획이 확정된거에요

창원토박이로서 이야기하자면 BRT만한 뻘짓이 없음 영상에선 겨우 차선하나 없어진거처럼 이야기 했지만 원래 4차선이던 곳들이 화단이랑 좌회전 차선 때문에 2차선으로 줄었음 문제는 SBRT설치 구간이 창원에서 가장 유동차량이 많은 구간이라서 차선이 절반으로 줄어들고 정류장이 중앙으로 바뀌면서 교차로 아닌곳에도 횡단보도가 생기니까 정체가 엄청 심해짐 그럼 버스는 편해졌냐? 애당초 저 구간은 거치는 버스도 많고 쭉 직진구간이라 원래 빨랐는데 오히려 저구간에 빠지는 버스랑 들어오는 버스떄문에 오히려 잘가는 버스가 속도를 못내고 중앙 정류소로 바뀌면서 양쪽 차선으로 분선되던 대기인원이 좁은 중앙에 몰리면서 혼잡해졌고 신호등때문에 눈앞에 버스도 놓침 자가든 대중교통이든 둘다 불편해지기만 한 초유의 뻘짓임

@user-ov1tk7uv2c

4 күн бұрын

@@vrc6522 담당부서 시청공무원들은 그렇게 생각안함 변명하기 바쁨 분명 비리가 있을듯

@user-fu9mw5ud9v

4 күн бұрын

+자전거도로도 없애버림

@user-uy6cy3oq3t

4 күн бұрын

​@@user-ov1tk7uv2cBRT 이야기가 20년전부터 나왔고 계속 득보다 실이 크다고 실행하지 않았던 사업입니다. 그러나 전임시장 민주당 허성무가 민주당하고 나갔고 그덕에 기업이 줄고 일자리가 줄어드는데 차는 막히는 기현상이 발생하고 있네요 ㅋ 서울시장 부산시장 처럼 성범죄 안 저지른 게 어디에요

@user-uy6cy3oq3t

4 күн бұрын

​@@user-fu9mw5ud9vㄹㅇ 자전거 도로 덕분에 인프라 잘 발달하고 있었는데 허성무가 다 엎어버렸네요

@user-zu3jx4sz2p

3 күн бұрын

@@user-uy6cy3oq3t 허성무가 했다고 믿는 인간 여있네 ㅋㅋㅋㅋ 홍남표가 했단다 ^^ 홍남표 취임하면서 가결시키고 질렀다 아는 공무원들 있으면 물어봐라 진짜

5:20 이 설명이 시작이자 끝임. 자차 많은 이유 = 외곽 공단으로 출퇴근 할 때 대중교통이 거의 없다시피 함. 불편해서 못 탐 그래서 수많은 공단 노동자들 차 사서 여기저기 다양한 지역에서 출퇴근 함 시민들이 어떤 점에서 버스를 불편해하고 어떤 점은 좋아하고 그런 걸 감안하지 않고 무작정 차선만 줄여가면서 만들어놓은게 말이 안 됨. 웃긴 건 S-BRT 구간에서 빠져나오는 버스들은 일반 차선에 밀고 들어올 수 밖에 없어서 그걸로 또 트래픽잼 유도함. 또 그런 버스들 때문에 기존 버스 정류장도 철거 안 한 곳도 있음. 정우상가 앞은 정류장만 4개임 이게 말이 됨? 대중교통으로 출퇴근? = 여전히 불가능 출퇴근 시간 단축? = 오히려 늘어남. 20분이면 가던 거 30분 걸림 대중교통 시간 단축? = 미비하거나 똑같음 도대체 왜 한 거냐?

@77kbm1

Күн бұрын

옳소~~~출퇴근할 공단으로 가는 버스는 별도 없다는거!!!맨날 막힘

원래 BRT 자체는 최초로 등장했던 브라질 쿠리찌바 시처럼 하는게 맞긴 함. 지하철을 안짓기 위해 고안된 형태의 교통 수단이고 그에 맞춰서 기존 차선에 버스전용을 설치하는게 아닌, 도시 내에 아예 별도의 차로를 만들어 도시 내를 다니게 하는게 맞지 한국식, S-BRT 조차 진정한 BRT가 아니라서 아쉬운 부분이 많은 듯. 쿠리찌바는 버스도 2칸 이상으로 되어 있고 정거장도 보면 비조차 맞지 않게 버스 위로 지붕이 설치되어 있음. 도시 계획의 슬로건도 '운전하기 불편한 도시, 걷는 도시'로 해서 도시의 많은 부분에서 보행친화로 하였기에 BRT로의 접근성 등 또한 더욱 수월하기도 하고.

@passfade4458

6 күн бұрын

쿠리치바식 교통체계를 운영하려면 그 교통체계가 만들어지던 시절, 50년 전 브라질이어야 의미가 있음. 전제조건은 인구 밀도가 적당히 고르게 퍼져있을것, 광역권이 무한히 늘어나지 않을 것 그리고 국가가 자동차 산업을 정책적으로 밀지 않을 것 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 3개가 다 충족 되어야함 대한민국은 셋 다 안됨. 그리고 결정적으로 쿠리치바 마저 지금 예전 BRT 시스템이 붕괴되는 중임. 이제 우리에겐 새로운 대중교통체계가 필요함. 되도록이면 현행 도로를 덜 때려 부수는 선에서.

@sdffdssdf-sh8bw

6 күн бұрын

웃기고 있네!! 므슨 sbrt 참나 어의가 없다!!!!! 부산 서울에 살다가 창원에 버스타본적 있는데!! 그냥 버스전용차로지!! 므슨 거창하게!!!! sbrt ????? 서울 부산에 있는 버스전용차로랑 도대체 다른게 뭐냐?

@user-bw6wl7qy5v

6 күн бұрын

@@sdffdssdf-sh8bw 경계선임? 말투가 왜그럼?

@user-yu2cj9sn3u

6 күн бұрын

@@passfade4458 쿠리찌바의 BRT는 90년대에 들어서긴 했지만... 말씀대로 우선 한국의 기존 도시에서는 거의 불가능하다는건 맞죠. 하려고 한다면 아예 신도시에서 적용하여야 할 것이고 '걸을 수 있는' 도시 환경이 함께 구축 될 수 있어야 한다는 점에서 말씀주신 것과 같은 자동차 산업과는 거리가 좀 있어야 하거나 아님 보차 분리가 확실히 되는 도시 구성이어야 그 효과를 볼 수 있을테니까요. 현재의 언덕, 경사지, 고층건물 등 입체가 뚜렷한 한국의 도시에서는 단순 보행친화 및 신교통을 새롭게 구축한다면 공중보행 시설 및 고가형 교통수단이 의미있지 않을까 싶네요. 하늘을 가린다는 등 여러 단점이 있지만 땅 속을 파거나 도시를 허무는 것보단 효율적일지도 모르겠군요. 몇 연구 및 사례에서는 곤돌라에 대한 기대 및 효과를 이야기 하기도 하던데 그건 조금 이후의 이야기가 될 것 같기도 하네요.

@user-ym2py2uj4n

5 күн бұрын

왜만든건지 알수가없다 차막힌다 숨막힌다 제발 원상복구해라

세금 살살 녹는다

창원같은도시는 시민성이나 경제력 봤을때 1인1자가용 다 있어서 굳이 저런거 필요없음 대중교통이 어울리는 도시보단 자가용 친화적 도시임

버스이야기를 하시길래 뭐지싶었는데 역시 '지하철이 짱이다' 는 큰그림... ㅋㅋ 유익한 영상 잘 봤습니다.

@user-ow3td4tn8e

4 күн бұрын

그거 보다는 저건 넓은 10차선 욕먹을만 한 짓을 했는거뿐임...그것도 딱 거기만 했지않음....

도로를 완전 개 ㅄ으로 만들어놨습니다. 창원 시민이 고작 얼마된다고 수도권 따라하기 급급해가지고 계획형 도시라고 왕복8차선 도로를 4차선으로 만들어놔버려서 저기는 출퇴근 시간 뿐만아니라 이제 평소에도 차가 엄청 막혀서 저기로 안다닙니다. 영상 설명에서도 보셨겠지만, 신호가 많아서 버스도 투자 대비 그렇게 빨리 다니지도 않아요

창원 ,부산 공통의 문제점은 brt노선이 일터와 연결이 안됨. 대부분 공단지역 출퇴근하는 자가용이 많은데, brt노선은 시내중심가 위주로 운행되니..

@user-ni9bw7wx7v

Күн бұрын

그쵸 팔용동공단 웅남동 신촌 마산수출쪽 출근하는사람들 엄청 많은데 그쪽은 근처도 안감 ㅋ ㅋ

버스가 방방곡곡 다 다녀서 차로 줄이면 괜찮은데, 버스로 가지 못하는 곳도 많아서 차 막히는건데 일단 하면 버스 타겠지 식으로 차로 줄이면 고통만 늘어나는 행정...

@Lee-yf8bf

6 күн бұрын

근데 자차 억제하려고 대중교통 좋게 하는거라

@llv89573

6 күн бұрын

자차로 못가게하는곳도 가게해주고 못타게해야지 자차는 없음가지도못하는데 줄여놓으니 노답

@user-bs6zv9qi4e

4 күн бұрын

전국에 창원처럼 대중교통 잘 되어있는곳 잘 없는데 굳이 저걸 만들어서 왕복 10차선 도로를 왕복 4차로로 줄여놨음.. 진짜 그쪽으로 가면 뒤지게 막힘

@user-ow3td4tn8e

4 күн бұрын

@@llv89573 문제에 발달은 대처 교통편을 만들지 못 하는 인식수준이죠.... 옆 골목길 가도 주차장도 없는데 차 가지고 가는 인식처럼요... 사용하는자도 만드는자도 인식수준이 딸리니.... 뭐를 어떻게 해야하는지는 모르고 남 따라 할려니 장단점도 모르는거죠....

BRT는 신도시에 해야지 좋은거같음… 구도심에 해버리면 차선이 확줄어버리니까…. 트램도 마찬가지로

@Aviation_Train

6 күн бұрын

할거면 고가로 하던가 했어야할듯

@nyteR

6 күн бұрын

애초에 지금 해외 대중교통 메인 메타가 자가용 몰고 다니기 최대한 X같은 도시를 만들어야 대중교통 이용하지 자차 안끌고 다닌다!! 는 거라서...

@seize4085

6 күн бұрын

차 끌기 불편하게 만드는 게 목적임 그래야 차 좀 덜 끌고 대중교통 이용을 많이 하니까

@Lunar_Phase_

6 күн бұрын

@@seize4085 그러기에는 대중교통이 24시간도 아니고 내가 가고 싶은 곳까지 너무돌아감 서울도 아니라서 ㅋㅋ

@hofffnung

6 күн бұрын

@@Lunar_Phase_ 서울도 새벽엔 돌아감 그런거까지 커버하는면 창원이 20배는 커져야 말이되는거고 RH 커버하는거지. 근데 원댓도 조금 웃긴게 애시당초 창원은 신도신데 ㅋㅋ 신도시 계획에 BRT, 트램이 없다 뿐이지 창원애들 맨날 하는말 있잖아 계획도시. 마산도 아니고

창원 급행노선 6000(구.800)의 경우 brt 생기기 전보다 더 느려졌어요. 차라리 예전 급행이 나은...

@user-yx6ie8xn4h

3 күн бұрын

헐 진짜요?ㅋㅋ 왜만든거래.. 800번 대방동에서 경남대까지 출근시간 50분걸렸음 . 지금 얼마나 걸림?

@user-ko1ff8os3r

Күн бұрын

? 뭐라는겨 훨 빨라졌는데

@user-er6ot5sh4r

Күн бұрын

@@user-ko1ff8os3r 개느려졌는데요. 원이대로에서 정차하는 정거장도 늘어나고. 800번 기준 10~15분 타고 다닌 거리 5~10분 더 걸림

@user-ko1ff8os3r

Күн бұрын

@@user-er6ot5sh4r 전 오히려 10분정도 빨라졌는데 몇시쯤 타시는데요??

창원에서 정말 많은 사람들이 저 방식을 도입할 필요가 없다고 느끼지 않을까 합니다. 애초에 창원자체는 계획 도시로 모든 교통 시설과 주거 생산 시설을 계획적으로 설계한 도시인데 S-BRT의 도입은 이런 계획된 도로에 갑작스럽게 들어오는 문제라고 생각듭니다.. 실제로 이것 때문에 버스 노선들도 전부 이상하게 꼬여버린 것 같더라구요. 강제로 BRT 경로로 다닐 수 있게 버스 노선이 변경되면서 원래 빠르고 편하게 다니던 노선도 갑자기 삥둘러 간다던지 하는 경우가 있습니다.

기존에 있던 도로 차선을 줄이고 버스 전용 차선을 만들어 버리니까 기존 3-4차선 도로에서 각 1.5 선 씩 사라지고 많게는 2선까지 사라짐 덕분에 아파트 들어선 지역이나 원래도 차선이 몇 개 없던 곳 까지 다 막혀버림 거기다 신호 체계도 지금 개판이라 더 심하고 자전거 도로의 경우 다시 인도위로 옮겨졌는데 보도블록 상태가 개판인 곳이 많아서 일부 제외하면 자전거 못 타고 다닐 수준임

좋은정보 감사합니다!

S-Curved BRT 창원에는 계획도시 인데다가 산업공단 지역이라서 이런것 필요없다. 창원시민에게 더 시상의 피해를 주기전에 빠른 시일 내에 원상 복구하여 시민들의 피해를 없애야 한다. BRT로 인하여 그 구간 도로를 피하기 위하여 다른 도로로 차가 쏠려버려 그렇잖아도 스트레스 많이 받는 시민들에게 더 많은 스트레스를 가중 시키고 있다.

창원 삽니다. 1.속도 향상 같은건 모르겠는데 서울처럼 중앙정류장 한 곳에서 양쪽으로 가는 방향을 다 탈 수 없음 2.방향간 정류장이 좀 많이 떨어져 있음 3.이제 회사 가는 방향의 정류장으로 가려면 기존보다 더 길게 걸어야 함 4.걸어가다 버스 놓치면 택시타야 함. 이렇게 여러모로 BRT좀 짜증납니다.

창원까지 다녀오시느라 수고 많으셨습니다! 정말 유익한 영상이었습니다!

@user-bn5xf2fu3u

6 күн бұрын

아니면 혹시 창원 분이신가요..?

12.3만명 축하드립니다🎉

창원은 애초에 도로가 잘 되어있고, 버스가 못가는곳도 많아서... 그냥 뻘짓같음. 만약 트램 들어오면 버스도 저리 못다닌다면 더더욱 혼돈이겠네

창원의 도시철도 계획은 마창진 시절부터 수 차례 나왔다가 무산되기를 반복한 경우입니다. 인구가 계속 유입되며 성장하던 시기에도 누적적자 등 운영문제가 항상 걸림돌이었는데 100만 유지가 힘든 요즘은 더 힘들 거라고 봅니다. SBRT에 데인 시민들이 도시철도 추진은 그냥 보고있지 않을 듯 싶네요.

@user-nd5dv1td1m

3 күн бұрын

선거 잘해야 합니다 국짐당은 어떻게든 해쳐먹으려고 뭐든지 하려고 합니다 그게 시민은 없습니다

@user-qi3hg6fj2r

2 күн бұрын

도시 자체 스스로 지하철 만들려면 '광역시'로 승격되어야합니다;; 근데 경남에서 가장 큰 도시인데 도청에서 절대 안놓아주겠죠ㅋㅋ 마찬가지로 수원도 고양시도 경기도에서 안놓아줘서 광역시 승격 못했죠 무산이 아니라 애초에 조건에 안맞아서 불가능한거였음 그나마 방법이 있다면 수도권처럼 부산이랑 연계해서 지하철 노선을 연결하는 방법밖에 없음

@user-ir4vh5gw7k

Күн бұрын

@@user-qi3hg6fj2r 똥창원에 뭔 지하철이냐 버스나 타고 다니거라

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ저거때매 공사할때마다 극심했던 교통체증생각하면ㅡㅡ

공사 기간에도 불편했고 공사하고나서도 불편합니다. (강조) 공사기간에 쎄코에 콘서트라도 있으면 상남동에서 마산넘어가는데 1시간 넘게걸림 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 어이가없네

@user-yg4vx3ly1e

6 күн бұрын

그건아님

@user-sk2ph8nh4f

6 күн бұрын

@@user-yg4vx3ly1e 님말 다맞음

@user-hp5lw8rz1t

6 күн бұрын

거짓말ㅋㅋㅋ. 상남동출발창원병원사거리에서 lg 창원공단으로 야구장앞 마산감 출퇴근 35ㅡ40분 아니면 당신 길치 공사장앞으로 안감. ㅋㅋ네비검색1 창원대로 2창원공단으로. 최단 추천거리. 길치아 2ㅡ3킬돌아가는 세코방향왜감

@user-sk2ph8nh4f

6 күн бұрын

@@user-hp5lw8rz1t 세코 콘서트는 안보이시는건가...??? 공사에 콘서트도 있어서 1시간 20분이걸렸는데 이런것도 거짓말이라고하네요 ㅎㅎ 제발 님만 사는세상이 아니란걸 아셔야할듯해요

@user-hp5lw8rz1t

6 күн бұрын

@@user-sk2ph8nh4f 세코?너글 상남동에서 마산 합성동. 당신길치아님 상남시장에서합성동 을네비검색 하면 1창원대로 으로 이동2창원 lg공장 창원공단. 길치아님 세코 앞으로 안감. ㅋㅋ 네비사용하자

창원공단의 대기업 대졸사원의 경우 대부분 6시 이전에 출근(영어, 식사)하여 8시부터 근무, 보통의 근무 시작과 다른 2교대 노동자 등은 회사에서 제공하는 통근버스(**고속관광) 대부분 이용, 공장은 산업기계의 자동화로 생산라인을 제어하는 관리자만 필요할 뿐 대부분 기술영업(산업기계 판매)과 화물운송으로 차량 이용. 창원의 경우 거점 상권에 몰리기보다는 군데군데 소지역 상권에서 소비, 그렇지 않으면 외곽으로 이동. 왕복 6차로인 도로(도계동 쪽 8차로)가 현재 버스전용차로 2개 떼주고 일반차로 2개와 좌*우회전 차로 2개로 바뀜. 그리고 자전거 전용도로 사라짐 ㅋ.

@user-ow3td4tn8e

4 күн бұрын

조금 아시네요 그리고 그 자전거도로 칸막이 한 한국 내에서 가장 좋던데 그걸 없애고... 똘아이 상 똘아이짓이죠....돈이 남아돌아서 저런짓을 하는거임.... 차라리 그돈에 전지역에 자전거 보관 케노피있고 이런데나 여러곳 만들지...곳곳에요.... 차 밀리는곳에 저게 무슨 짓임....

@nevermind5488

2 күн бұрын

시대를 역행하는 행정 이네요 다른 시도는 다 자전거 도로 늘리는데 한때 자전거 타기 제일 좋은 도시였는데 어쩌다...

영상 잘 봤습니다. 역쟁이님

자전거도로를 크게 줄이면서 보행친화적이지도 않아졌고 차선반갈죽 시키면서 차량은 헬게이트를 열어버렸고 정작버스는 좌회전 우회전한다고 진득하게 전용차로만 잘타지도 않음 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

차선 하나가 아니라 편도 두개씩 줄어들었어요....... 원이대로가 아니가 그냥 원이로가 되버렸으니 창원 시민 입장에선 욕만나오네요

S-BRT는 세종이 나은듯

@user-qr3lq8ho6n

6 күн бұрын

세종시는 S-BRT 자체가 없습니다 그냥 BRT입니다^^

@07_Sugar

6 күн бұрын

​@@user-qr3lq8ho6n님아 비유로 말한거에요

@Geeramda

6 күн бұрын

@@user-qr3lq8ho6n세종도 s-brt 맞습니다. 시범사업으로 세종에서 먼저 시행하고 확대하는 겁니다.

@user-xo5yz8ue1ddlozouam9

3 күн бұрын

저런 촌동네에 저런걸 왜 만들지

창원이 욕을 먹는건 평소에 그다지 막히지않는 도로가 저걸 설치하고 교통체증이 심해져서 욕을 먹는거지. 버스타고 다니는 사람들도 좋아진줄 잘모르겠다고 그러고..... 괜히 돈들여서 더 불편하게 만들었으니까 욕을 먹어야지 지방인구는 계속 줄고 있고 버스도 출퇴근, 술자리 끝나는 시간대 말고는 거의 비운 상태로 운행하는데 지하철은 안생길듯.

스크린도어있는 비알티가 있는 세종이 좋다

창원 사는 지인이 버스 전용차로 때문에 출근시간 30분이나 길어졌다 하고, 버스타는 사람은 별차이 없다고 함. 결국 이익보는 사람은 건설사뿐임

???: 부마선 광역전철 돌려줘요

@crimecatdog

6 күн бұрын

개소리는 이제 집어 치우세요

@jhl9618

6 күн бұрын

ㄹㅇ 하저터널 구간만 해결 되면 전동차만 넣으면 되니까

@toenjoytherailroad

6 күн бұрын

??? : 경제성이 나오지 않습니다.(합 400만 도시)

@김요시

6 күн бұрын

스크린도어를 교체해야 합니다(아무도 시키지 않은 이음 전용 스크린도어를 달며)

@rlaqbxotlrl

6 күн бұрын

​@@jhl9618 하지만 전동차 투입 안하기로 합의한 건 함정....

편도 4차선 도로를 중앙에 버스 다닌다고....2차로로 줄여 놨는데.....교통 체증이 엄청나지. 버스 약간 빨리 가는 것도 중요하지만, 전체적인 교통 흐름이 더 중요하지......뭐가 중헌디?

역시 전철이든 버스중앙차로든 완급결합과 대피선 설치가 중요하네요.

급행버스 6000번 타고 마산 종점에서 창원 종점까지 가면 BRT전용도로 없는 마산 구간이 더 빠르고 BRT전용구간에서 시간을 더 잡아먹음 버스 노선을 갈아 엎는 사업은 버스 운영사업자가 아닌 현직 버스운전기사들이 회의 참여해야댐 언제 어디서 승하차가 많은지 제일 잘 아는데 바로 답나오지 그리고 애초에 창원은 저딴도로가 필요가 없는 도시임!!

드디어 우리 지역도 다뤘네요!! 저는 brt일반, 급행만 전용차로로 다닐 줄 알았는데 현실은 모든 노선에다 전용차로를 놓음 ㅜㅜ 한편으로는 소요 시간이 좀 적게 들었다는 면도 있지만... 그래도 개통된 지 얼마 안 돼서 향후를 지켜봐야겠네요.

창원시청 주변에 살아서 대학교 갈 때 매일 버스 타는데 솔직히 소요시간이 이전이랑 비슷해서 크게 달라졌는지 모르겠네요...

트램도 그렇고 억지로 자차 이용 불편하게 만들어서 대중교통 이용 유도하려고 하는거

기본적으로 설계가 잘못된 구조개념으로 불필요한 차선을 점거해 창원의 교통정체를 급증시켰고 신호시스템도 엉망인 상태라 일부 구간을 제외하면 편의성과 속도를 증대한 부산과 다르게 굉장히 엉망인 BRT 시스템입니다. 일반적으로 BRT라 함은 빠른 대중교통망으로서 구축되는게 기본인데 현재 창원의 BRT는 기존 버스보다 속도는 더 늦어지고 교통체증은 증가해서 정시성도 떨어지는 실패한 구조로 평가되고 있죠. 자가용만 불만인가? 라고 물어본다면 버스 이용객들도 불만이 발생하는게 현재의 구조인데다 마산역 구간은 굉장히 심각할 정도로 극대화된 교통정체를 일으키고 있습니다. 특히 차선을 잡아먹으면서까지 만든 중앙 화단공간은 전시행정 그 자체를 증명하고 있는지라 BRT로 소개할 가치조차 없는 노선으로 봅니다. 애당초 기획 조차가 날치기에 보이기 행정으로 만들었는데 정상적일리가 없죠.

창원에 S-BRT의 문제점은 노선을 한개만 없앴으면 그리 큰문제가 되진않았음 문제는 단방향 4차선을 2차선으로 줄여버림 그러면서 자전거 도로도 없애버림 ㅋㅋ 무슨 문제가 생기느냐? S-BRT는 시내버스만 이용가능함 하지만 창원은 중견기업 대기업이 엄청많다보니깐 출퇴근버스가 어마어마하게많음 그버스들은 여전히 끝차선을 점유중이고 수시로멈춤 그러면 사실상 일반 차가 다닐수있는 도로는 1차로밖에없게된거 그러니 저쪽도로는 사람들이 아예 기피를 하는수준임 단방향 4차선일떈 3~4차선은 보통 버스가 1~2차선은 보통 승용차들이다니면서 교통이 원활했음 그게 창원의 강점이고 홍보였던 창원 대로였고 근데 그걸 사용할수있는 차선 3개일때도 출퇴근시간은 정체가있었는데 그걸 한개차선만 사용할수있게 됐다면 어떻게될꺼같음? 어마어마한 정체가생겨서 사람들이 저도로를 이용하고있질않음 그럼에도 엄청막히는거고 다피해가다보니깐 창원 중앙대로쪽으로 몰려서 이제는 거기도 정체가 심해짐 창원전체가 출퇴근시간에 어마어마하게 정체가되시작함 게다가 자전거 도로없앴다고했지? 창원은 은근히 자전거로 출퇴근하는사람많았는데 그쪽도로를 이용할수밖에없었던 사람들은 그냥지금 자전거 출퇴근 포기한사람들많음 인도가 정상도아니고 ㅋㅋㅋ

@user-pp6pt8yh4w

3 күн бұрын

울산도 트램 노선 설치되는데 창원처럼 통근버스 와 시내버스가 끝차선 점유하게 되어 사실상 창원같은 상황이 만들어지겠네요 끔찍합니다

영상 잘봤습니다! 우리나라는 참 다양한 BRT가 생기는것 같지만 각각의 장단점이 있어서 참 여러모로 발전했으면 하네요ㅎㅎ.. + 영상에서 소개해주신 창원 S-BRT랑은 별개로 세종의 BRT는 교차로 입체교차시스템, 버스차로 분리, 스크린도어 설치 등은 선도사례로선 충분하다고 보여지지만 수평승하차 문제(B1, B3번 고상좌석버스, B0 일부 차량이 저상 버스가 아닌 문제가 이에 해당), 우선신호체계 문제(이건 관련 규정이 애매하다고 들었어요..), 추월차선 미존재(가끔 중앙차선 넘나들면서 추월하긴 함.. 이 문제는 세종시 BRT가 많아야 6개 노선이라 큰 문제는 없어보일지 몰라도 정차위치가 각각 정해져 있는 등의 이유까지 있다 보니 가끔가다보면 BRT들이 떼를 지어서 몰려다녀요..), 기타 문제(BRT 세종터미널 지상 정류장이 있는 도로는 일반 승용차 주차장 진입로가 겹쳐 있어서 시시때때로 이 주변에서 BRT가 제대로 못감..+대전 천변고속도로 버스차선 문제) 등 반쪽짜리(?) BRT로 본다는 이유 역시 다양하게 존재해요😅 이건 대전-세종을 매일같이 출퇴근하는 사람이 보고 관찰해 온 세종BRT의 문제랍니다😂 여러모로 창원 S-BRT든 세종 BRT든 개선되어서 보다 더 편리한 BRT가 구축되었으면 해요!

버스 중앙 차선 설치 하면 자가용 주행 속도 떨어 지는건 너무나 당연한 것

한국은 트램이든 BRT든 개념 자체를 완전히 잘못 잡아서 답이 없음

@user-fu5sb4zp4w

6 күн бұрын

맞아요;

창원대로랑 원이대로는 원래 유사시에 활주로로 사용하려고 계획적으로 만든 도로임. 아니 창원시 자체가 군사물자보급 지역으로 할려고 계획적으로 만든 도시임. 그래서 창원에 군수물자업체들이 몰려있는거고. 그런데 저렇게 중요한 도로를 이상한 이유를 갖다대서 무력화 시킨다?? 합리적 의심이 갈 수 밖에 없는거지...여기까지만 말한다.

내 창원사는데 다필요없고 돈이들더라도 원상복구좀 부탁한다

진짜 왜 만들었지 실체가 알고 나니까 창원에 사는 사람으로써 짜쯩이 나네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

세종도 S-BRT 시범사업 추진한답시고 정류장 싹 갈아엎고 스크린도어 설치하고,시청에 밀폐형 정류장 하나 만들었는데 우선신호 적용 안되서 교차로마다 신호 걸리는건 창원이랑 똑같아요..

BRT 우선신호는 세종시에서 도입하려고 했지만 현행법의 문제와 운전자들의 혼란을 유발시킬 가능성이 있다고 하여 무산됐죠. 결국 반쪽짜리가 되어버린....

4:36 추월차선이 뒤에 있는 버스를 먼저 보내는 용도가 아니라 6000번 급행버스에 우선으로 쓰라고 만든 차선입니다. 그러나 유명무실하죠. 6:02 트램전환 유무를 보기엔 버스중앙차로 굴곡을 생각하면 참 아쉽긴 합니다. 아직도 임시개통입니다. 정식개통이 아니라는 점 참조하십시요ㅠㅠ

아침에 출근 하는데 기존 3분에서 5분이면 갈 거리를 20분이상 더 걸리내. 개 쓰레기 도로 만든놈들은 버스 타고 다니는지 궁금하다

세종시 살았었는데 비알티 진짜 편했습니다..

세종처럼 처음 도시를 만들 때부터 계획이 되면 버스 전용 입체 램프 등을 통해 신호에 영향을 받지 않는 방법을 충분히 만들 수 있긴 하죠. 이미 옛날부터 교통이 몰려있는 도시에서의 BRT 체계를 만드는 과정은 아무래도 한계점이 생길 수 밖에 없구요. ㅠㅠ 그나마 수도권에서 볼 수 있는 버스전용차로 별도 신호 체계 정도가 최선이다 싶을 정도...(미아사거리, 아현동, 신촌오거리 등 중앙차로 전용 우회전 신호라든지...)

차선 한개를 버스 차선으로 주면 다행... 원래 왕복 6차선+중앙화단+양끝 자전거 전용도로(화단으로 도로와분리) 되어있는 사실상 왕복 8차선 은 만들 수 있는 도로인대... 그걸 버스전용차로2개, 일반차로 4개로 줄여 버림ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 해당 지역 승용차 이용률이 줄어드는건 아닌대 차선만 줄어듬ㅋㅋㅋㅋㅋ

무엇보다 진짜 불편한 게 이전엔 창원에 신호체계 대부분이 좌회전, 직진 동시신호여서 그나마 막힐 일도 적었는데 요샌 좌회전, 직진 신호 따로여서 개불편함...

창원에 BRT가 개 쓸데 없는 짓인게 BRT가 운영되는 지역은 기존에도 버스가 잘 다니던 지역이고 진짜 출퇴근 하는 사람에게 필요한 지역은 자가용으로 가야 함. 자가용 출퇴근 하는 사람에게더 지옥을 선사하고 있는게 지금의 창원 BRT

자차기준에서 얘기하자면 일단 그 넓던 도로가 차선이 좁아지면서 중형차 조차 다니기 버거워지면서 차들이 안막혀도 천천히 갑니다. 문제는 신호인데 이전에는 신호가 연결되어 파란불 직진신호 5 개 연속 통과도 가능한데 지금은 출퇴근 시간 아님에도 불구하고 직진에서 심하면 신호 한개 길면 신호두개 갑니다. 제가 보통분들 출퇴근 시간 아닐때 저도로로 출퇴근하는데요. 10분 거리던 길이 17분에서 심하면 20분 걸리네요. ㅋㅋ 참 누굴위한 사업인지

공단지역에 했어야지... 그래야출퇴근 근로자들이마니탈텐데

조만간 울산도 트램 도시철도 착공을 준비중에 있는데 울산이 워낙 자가용 중심도시이고 더군다나 지하철이나 아닌 도로위의 노면전차를 달리는 도시철도를 계획중에 있는지라 트램 설계하게 된다면 어쨌거나 자가용을 타는 일반 도로 입장에선 상당한 교통혼잡과 헬게이트가 열릴 것이라는 우려도 드네요... 뭐 울산은 사실 지하철이 가장 적합한 도시철도인데 문제는 이 동네가 지반문제 때문에 지하철 설계가 원천적으로 불가능하다는 문제 때문에;;

@HKKim-dx4jn

6 күн бұрын

울산 트램은 동해남부선과 연결되니 흥행은 확정이죠

@user-tj9wh1tl4h

5 күн бұрын

울산도 이 영상과 마찬 가지로 자차 아니면 출퇴근이 힘들어요. 결론은 자차는 자차대로 도로에 나오고 트램이 차선 잡아 먹어 더 안 좋아지는 상황만 될듯. 지하철 못 하는 이유가 지반이 약해서가 아니고 지하로 다니는 배관이 많아서라고 알고 있음

창원에서 지하철도입은 수도권에서 수원시와 좀 유사한 입장이라고 볼수 있는데 수원시역시 독자 지하철망이 아닌 수도권광역철도망의 확충에 의지하는 입장이죠.

창원에는 brt가 필요없습니다 원상복구 시위라도 하고싶습니다

전주 도로도 좁은데 BRT 한다고 그러던데 도로 넓힐거 아니면 안했으면 좋겠음... 버스는 심심하면 파업하고...

승객은 빨리 도착하는 이점이 있지만 버스타기위해 탈때 보행신호 내릴때 보행 신호 기다리다 보면 이점 없는 사람들도 있음

1. 차선 감소로 인한 교통체증 증가 2. 승객이 직접 정류장까지 가야돼서 신호받고 가야되는 불편함 발생 3. 기존 버스와 도착시간을 비교했을 때, 별반 차이가 없거나 더 걸리는 경우도 있음 4. S-BRT 설치도중 비리 발생 5. 자차 출퇴근 하는 사람들 많은 지역에다 굳이굳이 설치함 6. 이딴걸 세금써서 만들었다는게 어이없음

오래걸려도 노선이 짧아도되니까 땅파서 경전철이라도 만들지 아니면 모노레일이라도..

@KBO리그

6 күн бұрын

옆 동네 김해는 경전철이라도 있어서 부산지하철 환승하기쉬운데.. 창원은 전철없는게 아쉽..

버스 차로가 하나 생김으로 인해서 나머지 차선이 하나만 줄었으면 이렇게나 불만이 나오진 않았을텐데, 중앙에 정류장 만든다고 차선 날리고 버스 전용차로로 하나 주고 결국 왕복 8차선이 왕복 4차선으로 변했으니 불만이 나올 수 밖에 없죠. 거기에 신호동 수도 늘어났으니... 심지어 자전거 전용도로까지 없어져서 공용자전거 타고 다니던 사람들까지 줄어듬. 정신나간 보여주기식 탁상행정도 진짜 이거만한게 없음.

저런건 애초에 신도시나 대중교통 중심으로 만든 계획도시에서나 효과적인.. 기존 도시에 접목하려면 도로 교통망 구조가 안맞음..걍 우겨넣은 형식임 지금

인천 청라에도 BRT만 다니는 전용차선과 전용 신호가 있죠

저거 생기고나서 일반차선 반토막나고 출퇴근시간에 차 엄청 막히고 유도선도 더럽게 많이 생겨서 더럽게 어지러움

@user-ii3ul9zw3w

6 күн бұрын

@@user-ei5rn3un1k 출퇴근 시간엔 원래막햤어요... 막히던게 더 막히게된것일뿐

@llv89573

6 күн бұрын

​@@user-ii3ul9zw3w이젠 출퇴근시간아니라도 막히죠

@sibisi-ir5zj

5 күн бұрын

차를 안 끌고 다니면 되긴 함

메인스트림에는 전용노선만 다녀야는데 중복 노선이 너무 많음. 외곽지역으로의 지선과 환승시스템과 신호체계가 핵심인데 그걸 뺐음. 창원사람으로서 안타까움.

창원서 운전하는데 brt생기고 나서 힘들어요

S-BRT에서 트램으로 바뀐다니 기대되네요.

@Jinsoon410

6 күн бұрын

트램으로 할려고하다가 포기했어요 트램은 안합니다 기대하지마세요

@sk_s0224

6 күн бұрын

아마 적자로 판단되서 시행되지 않을거 같습니다

@bobfull441

6 күн бұрын

트램은 진짜ㅋㅋㅋㅋ 그냥 어디서나 보여주기식임 그리고 그리 좋다고도 못함 10년대부터 한다 해놓고 지금까지 본 적도 없고만

@GREAT__3rdBaseMan

6 күн бұрын

인구수도 줄어들어서 곧 100만 깨질텐데 될려는지 모르겠네요 예비타당성에서 좋은 결과나와도 29년 착공이라는디...

그리고 태그리스페이는 지자체별로 서로 다른거 쓰는건 좀 아닌것 같네요. 서울은 티머니 쓰고 경기도는 태그리스페이 쓰고 그런데 서로 시스템상 호환이 안 된다고 합니다. 테그리스페이 시스템 통일 좀 했으면 더 좋을 것 같아요.

@Jinsoon410

6 күн бұрын

교통카드도 지역별로 차이가 조금씩은 있어요 k-패스라는 카드도 있는데 경기도에는 세종류의 카드가 있어요

창원 s-brt는 잘못된것 같아요 신호등만 봐도 일반신호등이랑 같이 신호를 받고 가고 기다리는 시간도 너무 많아요 그럴거면 그냥 일반 버스정류장을 이용하는게 나을뻔했네여 잘못된 행정입니다 예산 낭비 입니다 돈이 많이 있는것도 아닐건데 왜 예산 낭비를 하시는지 그럴거면 시청광장 공사도 해야합니다 너무 크게 만들었어요 지금은 사용도 안하는 광장을 왜 크게 만들었는지 이해가 안되고 있어요

계양에도 한다던데 어찌 되려나

무엇보다 brt랑 버스중앙차로랑 구분을 해야함 버스를 무조건적으로 brt차로에 넣으면 안됨 그러면 brt 도로 내에서도 버스끼리도 막히고 버스 승하차도 엉키면서 지하철의 느낌을 못 받음 그래서 세종에서는 시내버스랑 brt를 구분하고 있고 brt가 못 가는 곳은 셔클을 이용해서 수요응답형 버스를 운영 중임

지방은 광역시가 아닌이상 정녕 지하철생기가가 드물구나 지방 관내대중교통 대부분이 여전히 시내버스가 유일하고

도로위에 열차가 다니는건 지하철이라는 개념은 없어지고 전철(전기철도)이라는 개념이 맞는 것 같습니다!

버스이용자인데 버스라도 빨라졌으면 모르겠는데 신호 계속 걸려서 버스도 예전보다 더 느려졌어요 장점 아직도 모르겠어요

정류장안에 실내공간 생겨서 에어컨 달려있는건 넘 좋더라

진짜 웃긴거. 트램이 활성화된 도시를 가 보면 트램이랑 BRT랑 비슷함. 근데 한국은 트램, 트램 노래를 부르면서 BRT랑 트램을 따로 추진함. 이 영상처럼하고 있다면 창원이 거의 처음이고, 세종은 트램만들기 좋은 도시였는데 왜 여긴 버스 BRT로 가고 딴도시에 트램 추진할까 신기함.

@user-md5jb4yf3q

6 күн бұрын

세종은 트램 놓으려면 인구 60만은 넘어야 하고 연선 지역 개발이 어느정도 완료되어야 사업성이 나올거라 우선은 비교적 경제적 부담이 덜한 BRT를 선도입하지 않았을까 싶은 생각이네요😅 대전지하철 세종연장, CTX 철도도 계획중이기도 하니깐 세종은 그냥 BRT로 끌고갈거같아보여요 (대전-세종 출퇴근하는 사람이 본 개인적인 관점입니당..)

상남동에서 버스 기다리고 있는데 정차 안 하고 등 뒤 차도로 지나감... 뭐지??했는데 정류장에 들어온 버스가 고장난거였음... 그 차 하나때문에 다른 버스들이 가운데로 못 들어오고 탑승객들은 혼란 와서 정류장, 횡단보도, 전에 쓰던 정류장 셋으로 나눠서 서있었음... 진짜 괜히 만들었다 생각함;

버스차선, 차선 분리 화단, 1차선, 2차선 으로 차선 2개를 줄였는데 외 1개 차선만 줄였다고 하시는 건지 분리 화단은 에초에 없던 차선인가요? 그리고 버스 운전기사분께 말씀으로는 BRT구간이 버스 차선의 폭이 많이 좁고 굽이지며 정류장과 바짝 붙여 정차 해야돼서 더 스트레스 받는다고 합니다

차선이 아니라 차로죠. 도로교통법에도 버스전용차로라고 나와있습니다.

brt가 세종처럼 하면 다 좋은데, 자꾸 가운데 차선만내고 그게 끝이니까 문제인거임.

저거한다고 버스가 크게 빨라진 것도 아님. 30분으로 갈거 26분정도 가게 되는거고.. 자전거도로와 6차선도로를 잃었지. 자가용들은 다 다른 곳으로 피해다니고, 신호는 늘어나고..... 도로가 좁아져서 그냥 답답함. 안그래도 기존 도로보다 좁아지는데 중간중간 화단까지 만들고.. 전형적인 세금낭비인데 마산쪽으로도 S-Brt한다고 설레발치는 중임.

4개차선에서 버스차선에 화단에 차선이 두개나 줄었음 생기기전 보다 시간이 두배이상 걸림 그리고 버스 정류소 간다고 건널목을 추가로 만들어서 신호가 더 늘어남 그런걸 알고 돌아가는 사람들 늘어서 창원시 전체적으로 도로가 더 막히고 있음 시민의 돈을 들여 도로의 흐름을 막아버리는지 다시 원복해야 함

창원시의 경우 독립지하철망을 건설하기에는 경제성이 떨어지고 결론은 부산권과 연계되는 광역전철망확충밖에는 다른 방법이 없습니다.

@user-ir4vh5gw7k

Күн бұрын

이럴때만 부산에 꼽사리 끼려 하네 마창진 니네끼리 광역시 놀이 해라 부산은 양산 김해랑 광역시 할테니까 ㅋㅋ

창원에서 자전거 전용도로 확대 한다고 도로 다이어트 할때는 다들 차가 조금 더 막혀도 공용자전거로 안전하고 편하게 다닐 수 있는 곳이 늘어나 좋아했지만 버스 때문에 하는 건... 배차간격이 길이서 기다리는 시간이 길지 타고 나서 도로가 막혀서 기다리는 시간은 원래도 별로 없었는데 굳이??? 원래 도로 다이어트 목표가 개인 자동차 이용자를 불편하게 만들어서 대중교통을 이용하게 만드는게 목적이긴 한데...

저 근처는 얼씬도 안함 차타고 5분걸리던거 20분 걸림 ㅋ 창원 시원시원한 도로가 장점이였는데 망

창원시민들 중 sort 잘 만들었다고 하는 사람 1명도 없을꺼임..!!!

부전 ~ 마산 ~ 진주에 광역전철이 다녔으면.

과연 통과할까?

동탄 트램 설치한다고 하던데 지하철 동탄역 말고 없는거 보고 얼탱이 없음

BRT가 도로 위의 지하철이라고 불리고 있었군요, 새로운 지하철 노선이 생긴 줄 알았습니다.

투표의 중요성이 여기에도…. 진짜 창원이 도로랑 신호는 최고였는데 ㅠㅠ

부산과 창원을 잇는 지하철은 언제쯤 생길까요

역쟁이님~~ 보통 사람들 중 상당수는 도시철도=지하철=전철 이라고 알고있는 사람들이 너무 많습니다. 철도를 어떤 기준에 의해 구분하느냐에 따라 도시철도, 지하철, 전철로 구분되는건데 사람들은 그 차이를 알지 못합니다. 철도를 구분하는 기준과 그 기준에 따른 철도의 종류를 설명해주는 영상 하나 만들어 주시는건 어떨까요?

@user-jeondongmin

4 күн бұрын

2년전에 만들기 했는데......