0:38 タイトルタイトル！

@fieldl4783

16 күн бұрын

てっきり二本立てかとおもいました

@westwind2837

9 күн бұрын

新しい鐡坊主チャンネル構想も発表www

暇坊主・鐵坊主チャンネルの今後と成田空港の話と２本立てかと思いました笑

地域の住民が楽しめる空港って新千歳空港かな？ あそこマジでなんでもあるし

この計画には京成東成田駅と芝山鉄道線に全く触れられていませんが、新ターミナル近くに芝山鉄道が通る事になりますから芝山鉄道線に新駅を作ることで京成本線と空港アキセス線を分離すれば一つの駅を分割する必要がなくなりますし、複線化を急ぐ必要も無くなると思います。

@TSUYOS185

17 күн бұрын

むしろ芝山鉄道も新ターミナルに入れ、東成田駅経由の路線を廃止しても良いのでは？ スカイライナーの待機は東成田駅の使われていないホームから宗吾の車庫に切り替えれば良い話かと思います。

@ykk-1

17 күн бұрын

それは前から言われてるけど、今の線形だと新ターミナルのだいぶ南に配置されることになるから果たして駅ができるかどうか？ 木の根ペンション近くの反対派の土地を避けられるなら東成田から新線を引いてもいいのかもしれないけど。

@FLAKPANZER2000

17 күн бұрын

それなら、芝山鉄道線も延伸して新ターミナル乗入れさせたら京成本線に直通できますね。 でもスカイアクセス線に乗入れられないのか。 JRも突き抜けたら総武本線横芝駅-飯倉駅間にぶち当たりそう。 いい具合に道路作っているから、そこの敷地上に高架線を作れないかな。 線路容量の不足は併結運転しか無いのだが、時間を食うしなあ。

@midgetdwarfno1439

17 күн бұрын

​@@FLAKPANZER2000 昔、成田線・成田から三里塚経由で総武線・八日市場まで鉄道が通っていたとか。 戦時中に鉄(レール)供出で廃止されたが、多古経由で八日市場まで復活させたら、ライバルの総武線の活性化にもつながるかも知れないね。

@FLAKPANZER2000

17 күн бұрын

@@midgetdwarfno1439 跡地が使えるなら良いですね。

完成時には私はこの世にいないだろうな

@user-uv9dp2tl7p

16 күн бұрын

お疲れ様でした

@user-yf4cg3lr5k

15 күн бұрын

ガウディみたいな事言いやがって

少なくとも、単線のままでは、限界があるので、複線化は不可欠かと思いますが、用地の問題も出てきますので、 早期に方向性を示す必要がありますね。

@FLAKPANZER2000

17 күн бұрын

JRは一層のこと東にぶち抜けて、総武本線の飯倉駅辺りに合流すれば良いような。 スカイアクセス線は、京成に明け渡して。

@ykk-1

17 күн бұрын

@@owyd2236 空港反対派が抑えてなければ、別に何も無いところだから大して問題にならないと思う。強いて言うならトンネルを更に掘らないといけないのと大谷津運動公園の敷地の確保が面倒だろうけど

これからの成田空港が楽しみ

@user-qf2rv6jo5h

16 күн бұрын

国際線の増便に拍車が掛かりますネ

仁川空港みたいに近くにデカい統合型リゾート施設作ろう

次期型NEXがどの様なデザイン、 方向性で来るのか楽しみ

北ウイングは国際線、南ウイングは国内線という前提だったあの歌はどうなってしまうんだろ。

最近話題だった京成のOLC株の使い所になるんじゃないのかな… スカイアクセス線建設時の金町線高砂駅ホームの高架化事業でOLC株を売ってお金工面したように JRはやる気ないし国や空港会社が全額負担してくれるわけもないし

@ufj24

17 күн бұрын

あれは日暮里を空港玄関にふさわしい機能(上下分離など)に 使ったと記憶してますが

都心側の過密ダイヤというが、都営浅草線は他の地下鉄に比べてまだゆとりある方じゃないか？都心直結線構想自体は賛成だけれども。

@tita6818

16 күн бұрын

都営浅草線内で追い越しができないのが問題では？

なかなか実現性が厳しい都心直結線．臨海地下鉄，TX延伸なんかとひっくるめてなんとかならないかね...

新空港自動車道の新空港インターから建設中の圏央道に直結するよう伸ばしたら迂回路ができてスムーズになるか、両方向から来る車で混雑悪化するかどちらになりそうでしょう？

今回旧成田空港と芝山鉄道には触れてないので生かせるかどうかは不明ですが是非系統分離をして欲しいですね　で 九十九里まで延伸して欲しい 東には我孫子支線を活用し常磐新宿成田空港ラインを確立して欲しい　現状はやはり遠回り　まあ千葉駅経由は外しにくいですが···

@mh5-oi3cq

11 күн бұрын

常磐線経由の空港連絡はかつて存在したが利用者低迷で廃止 田端の接続は今はもう山手貨物線からストレートに乗り入れできない構造になってしまっている 沿線から拾える受益者の数を鑑みても目黒川信号場(ついでに蛇窪信号場)を立体交差化するほうが費用対効果は高いんでは？どうしても新宿を経由したいなら。 人口減少が進む中九十九里延伸も採算とれるかどうか

京成のイントネーションがおかしい気がする。

@user-iw3fz6zq7q

16 күн бұрын

京が同じだけに京阪に引っ張られているような

東アジアのハブ空港競争を考えるとワンターミナル化は望ましいですね。 羽田空港（国内線メイン・発着枠厳しい）との差別化の観点でも、 「貨物・LCCの拠点＋羽田空港の枠で厳しい国際線や乗り継ぎ国内線の枠配分」で乗り継ぎ重視にすべきと考えるので、 成田空港の更なる成長が楽しみです！

@TSUYOS185

17 күн бұрын

東京クラスの大都市ともなれば海外では複数の空港が機能や役割を分担しているケースが多数ありますね。 ニューヨークは3つ(JFK、ラガーディア、ニューアーク)、ソウル、台北は2つというように。 良いことと思います。

@chi-ki0

16 күн бұрын

@@TSUYOS185 さん ニューヨーク・ソウル・台北の例の様に大都市圏で航空需要が多い地域の役割分担は必須レベルと言えると思います。 東京都市圏だと ★羽田空港→（国内線メイン・都心アクセス便利・発着枠厳しい） →当面は日本各地⇔世界のハブ空港をメインとしつつ、発着枠の拡大策を進めて利便性で国際線同士のハブ空港の地位も上げる ★成田空港 →元コメに記載した様に貨物・LCCの拠点として羽田空港と棲み分けつつ、 国際線利用が多い事を強みに羽田空港で厳しい国際線を受け入れ、乗り継ぎメインでハブ空港の地位を引き上げる。 羽田空港の発着枠に余裕が生まれたら貨物・LCC拠点として強みを向上するが望ましいと考えています。

横風用滑走路を諦めてるorz

羽田空港の過密化問題もありますから、成田空港にもうちょっと頑張ってほしいです。 正月の事故についても、便数の多さは要因の１つだと思います。

@user-jm2zs9qr6g

16 күн бұрын

このように羽田を過密にしたん誰の責任や！昔々、マスゴミは成田が遠いから無責任にも羽田の再国際化をあおってたな！ 成田は、世界的なハブ空港にもなれず現状がこれ。無責任の報道の結果やろ！！

成田空港で気がかりなことが2つあります。 1つ目はLCCの割合が増えて、国際線が羽田へ移転する路線が増えていること。航空の中心がLCCになるならば、鉄道は比較的安価に乗れる京成のアクセス特急の増発が必要になると思います。 2つ目は日本が人口減少していく中で、どこまで航空便を増やせるか疑問があります。海外からの観光は日本の人口と関係無いものの、出張や国内からの観光は日本の人口に比例し減少するはずです。

@HONMACCHI

16 күн бұрын

アラスカ・アンカレッジのように、州や都市の人口が多くなくても、ハブ空港としての役割、貨物便の扱い等で世界トップクラスの便数を抱えるケースもあります。 アンカレッジについては地理的に極めて恵まれているという大前提があるものの、人口減少もそうだし、近くに強力なライバルの羽田がある以上、アンカレッジのように当然「ハブ空港」「貨物」により力を入れ、差別化していくことになるでしょう。

@個人ああえ1

16 күн бұрын

@@HONMACCHI 日本がアジアの東の端であるという立地を生かして、南北アメリカ大陸との貨物が増えるといいですね。

ワンターミナルになるのは、鉄道アクセス的にはわかりやすくなるけど、ターミナルから滑走路がさらに遠くなるのが残念なところ。福岡みたいにターミナルから滑走路が近くてもさばけないならたしかに意味ないけど

@hengyi-vs6gv

16 күн бұрын

ただし、C滑走路が完成すると、B・C滑走路を使用する全て便がターミナルに向かって着陸、ターミナルから離れて離陸になり、タキシング時間がむしろ短縮するかもしれない。

@ykk-1

15 күн бұрын

@@hengyi-vs6gv ターミナルを回り込むようなタキシングが無くなればいいんだけどね。今の第三ターミナルあたりに空港通りを跨ぐような誘導路を作ってくれればいいんだけどね。

関空の空港急行や関空快速もそうだけど、 ケチる人が多いせいか、混雑が激しいのよね… ハッキリ言うけど、成田新幹線、関空新幹線みたいに通勤と空港旅客は完全分離を考えた方が良いかもしれないですね。 本当に地元の通勤客にとって空港旅客は迷惑の極みなので…（by南海本線民）

@noshio0807

10 күн бұрын

元京成本線利用者ですが全く同感です

これ、鉄塔を撤去できるんかな？

成田スカイアクセス線て下が4社に分かれていてそれぞれ資本構成が異なるので、ちょっと調整がめんどくさそう。現状JR部分は単線でも捌ききれそうで、京成はできれば複線化したいところだと思うので、JR東と京成の合弁会社みたいになっている成田空港高速鉄道の部分での費用負担がちょっと問題になるかも。

先日韓国の仁川空港を利用したけど、どこに行くにもいちいち移動距離が遠すぎてかえって不便さを感じました。分かりやすさとどっちを取るべきなのか。。

スワンナプームみたいになるのか あそこも随分中歩くからなあ

こうしてみるとますます京王(及び都営地下鉄新宿線、北千葉線も建設の上で)が標準軌だったらなあ と思ってしまう

京成はこれで北総と千葉ニュータウンと芝山も統合が実現しないかなと思ってる

@ykk-1

17 күн бұрын

@@user-mo5ji5ij6e オリエンタルランドの株を売れってまたアクティビストに野次を入れられたとき用の事業規模拡大策として取っておくかもね

@TinySnowFairySugar

17 күн бұрын

施設保有の第３種になって、営業上は全部京成の路線になってほしいもの。

視聴数、伸びてますね～！

鉄道アクセスについては「何も決まってない」という印象です JR東日本は羽田空港アクセスには全力なのに対し、成田は現状維持でしょう 京成は複線化が必要だと思います 位置的に東成田駅と芝山鉄道線にも被りそうなので、そちらをどうするかの検討も必要ですね

輸送は成田新幹線ありきだったツケがやってきたって感じですかね。 成田闘争のころに生まれなかったものとしては、すべて当初の計画通りに進んでいたらと思ってしまいます。

今日は空坊主ですね。 JRは複線化には乗ってこない気がします。現在の総武線経由では明らかに遠回りだし成田線じゃ話にならんので。羽田アクセス線の方が明らかに儲かるでしょう。 京成は空港近隣単線区間の不便さもさることながら都内に入ると線路容量パンパンですから何処まで増発出来るのか？です。 で、芝山鉄道はどうなるのかな？

今日のこのお話し...　ラストシーンの様に、無事着陸ができるのでしょうか。　13:15 .

@Su----

16 күн бұрын

ゴーアラウンドして出発地リターン、または別空港へダイバートになりそうな予感も！

新駅開業の頃に両者共に空港特急の新型車両が出そう

この動画の意図する趣旨とはとは異なりますが新ターミナルが完成した際には羽田空港と成田空港のすみ分けを再定義して欲しいです。羽田は当初想定していた近距離と早朝深夜枠だけに戻し、成田は中長距離国際線中心に国際線乗り継ぎの利便向上を目指して欲しい。当然エアサイドの施設充実が必要ですし、アクセスも羽田成田直結線の実現が不可欠。これは押上経由になるので都心方面の混雑軽減にもつながります。 皆が気づいている芝山鉄道(東成田)については敢えて触れていないのだと思われます。

京急線内でエアポート快特の相方になってる青砥だか高砂発着の快特を単にエアポート快特↔︎アクセス特急に格上げで成田空港まで持って来れればいいんじゃないの？ そしたらスカイライナーとそれぞれ20分間隔じゃん

日暮里駅 0番線と 常磐線 同一ホームになれば 乗り換えも 楽なんですがね 料金の精算は 10年後には うまい 方法 できるんじゃないのかな 上野東京ライン 羽田にも行けるようになるわけですから

これを見るとどうやら東成田線は活用できるとしても東成田駅部だけですね。 スカイアクセス線を東成田駅に接続して東成田駅から新ターミナル駅に延伸するのか、単純に現線を複線化するのか、どちらがトータルのコストが下がるのか気になりますね。

全部の工事が完了したら現空港第二ビルの辺りが空くからそこに横風滑走路を作るべきである

この際、京王、都営新宿線の延伸を復活というのもありますね、本八幡で京成本線と繋げるのもいいかもです、ゲージが数センチしか違わないのでフリーゲージトレインの採用にはもってこいかもしれません。

@miyavi1607

Күн бұрын

凄く魅力的と言いたい所ですが、フリーゲージトレイン自体実験が頓挫してしまったニュースを聞きました。

横堀と木の根は？？？

都心側の利便と輸送力は都営浅草線次第で、話し合いに都庁が入っていないと放置されそうです。都庁は再国際化した羽田の地位低下を懸念してか、地下対応で作られていたAE100の乗り入れを許しませんでした。成田の鉄道アクセスを今の形にした石原慎太郎が知事でも浅草線の成田アクセス機能は強化できなかったのです。

@tomokokishi3066

16 күн бұрын

陰謀論じゃあるまいし考えすぎ スカイライナーが地下鉄乗り入れしなかったのは単に需要が見込めなかったからです

オタ的妄想では JRが1面2線、成田スカイアクセス線で1面2線、京成本線と芝山鉄道で1面2線で京成本線の列車の一部がそのまま芝山千代田まで直通、として東成田含めて3駅すべて集約するのが理想な気がする。 芝山町民も地元ですし、ショッピングモール化する空港にぜひどうぞ、に含んでほしくないですか？

JRは単線のままで十分だね。

正直複線化は京成だけでは？JRにとっては今の本数だと然程単線から複線にするだけのお金を負担するインセンティブがないかと。毎時12本で複々線というのも過剰かとʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@ykk-1

17 күн бұрын

快速乗り入れが減らされてるしね

@FLAKPANZER2000

17 күн бұрын

JRは一層のこと東にぶち抜けて、総武本線の飯倉駅辺りに合流すれば良いような。

まずは構想を周知して、それぞれの鉄道会社からの要望や反応で駅や線路の設置場所検討すると理解しました。 次の世代で完成する計画を最初に提示したのは、地元農家が反対派になった過去の反省かな？

京成は、長年未活用のオリエンタルランドの株式を活用していく機会ができましたね！ まさか…活用しないなんて事はあり得ないですよね？笑

@ufj24

17 күн бұрын

日暮里整備時に一部売却したと記憶してます。今度は上野ターミナルの改善に使うと予想　東がもて甘してる上野駅乗り入れ(新幹線上野駅の活用にもなるので東も歓迎？)か秋葉原延伸を期待

0:38 ？？？

20年ぐらいかかりそう

鉄道アクセスはJRがどう考えるのかが焦点になりそうですね、やはり。と言うか、それを見越した詳細発表だから鉄道部門はなにも決められなかったんでしょうね。京成は乗り気でしょうけど、JR東日本はあまり乗り気じゃないと見えます。実際、京成のほうが利用客多いですしね。私も青春18きっぷを使わなければ成田へは京成使いますから（LCC使って青春18きっぷは現地でという意見がありますがそれなら帰京した時も青春18きっぷを使って都心まで帰るほうが安上がりです。18きっぷは安く上げたい人が使う切符ですから）。私も4月に福岡から18きっぷとピーチで帰って来た時、そのまま18きっぷでJR乗りましたが圧倒的に京成のほうが多かったです。JRが遅延していたということもありますが同じことは昨年12月にも行っておりその時もそれほど変わらない人数でした。 そうなると、当面複線化は京成を優先的に行い、将来JRもできるような設計に落ち着くのではないかと思います。ターミナルが広くなるのが一つ問題ですが、ここでどんなモビリティを導入するかも注目です。一応鉄道駅も一つに集約みたいな話ですし従業員用の駅に関しては触れラテていませんし東成田駅に関しても触れられていませんが、そのあたりの詳細はむしろこれから詰めていくんでしょうね。問題は費用負担なのではないでしょうか。京成は喜んで負担に応じるでしょうが、JRは・・・かなり微妙ですね。そのためかどんなスキームを使うのかもまだ決まっておらず、いわば鉄道だけ先送りという詳細ですね。

狭軌側を三線軌条にしてですね(ややこしくなる～

@ykk-1

17 күн бұрын

@@menonon1 それはいくらやる気のないJR側も反対すると思う。

成田って東京駅みたいに延々と工事してるな

こんにちは👋😃

2030年代中頃ならちょうどJRもE257廃車の時期と重なりそう

@ykk-1

17 күн бұрын

房総特急に完全に転属になるんじゃないかな

@TSUYOS185

17 күн бұрын

E259では？

@FLAKPANZER2000

17 күн бұрын

JRは一層のこと東にぶち抜けて、総武本線の飯倉駅辺りに合流すれば良いような。 そうすれば、房総特急と併結できる。

@user-mo5ji5ij6e

16 күн бұрын

@@TSUYOS185 E257置き換えに転用

@VENEZUELAN_POODLE8000

11 күн бұрын

@@FLAKPANZER2000 まあ分かった上で言ってるんだとは思いますが、単なる多層建てによるダイヤ合理化のためだけに延伸する意義なんてありませんよ。 そもそも房総特急って内房線外房線の列車だし、大前提として千葉方面の特急は年々縮小傾向なのは当然把握されてますよね？ てかそれ以前にE259は転用されずNEXでそのまま廃車になりそうだな 2030年代中ごろまで使い倒したやつを転用したところで長くは使えないし、第一E259ってスペック的に転用に向かないしね

今月還暦ですが… 完成間に合いますか😂

@Su----

16 күн бұрын

米寿旅行✈️には間に合うかと😃

アクセス向上と魅力的なターミナルができれば、狭くて施設が不十分な羽田より成田の方が選ばれる可能性もありますね。

@tomokokishi3066

16 күн бұрын

さすがにそれはないですね なにせ羽田は都内ですし

新ターミナルの位置が反対派が残している施設の真上ですよね。どうするんだろう

京葉線と総武線の合流地点が蘇我駅じゃなくて千葉駅だったら良かったんですけどね。そうであれば、東京メトロ有楽町線とJR京葉線を新木場駅でつないだ上で、西武秩父から成田空港に行くS-Trainを実現させられたのにね、それはどうしようもないわな。

空港内に地元住民が使える施設って、地元としては空港利用者に成田参道など市街地に積極的に出てきて欲しいんじゃないのかな？ であれば、鉄道直結もいいんだけれど、付近のホテルや市街地を結ぶ交通網の充実も必要だと思う。というか、そっちに人流が流れれば、単線部分の複線化については余裕ができるじゃあるまいか？

@ykk-1

17 күн бұрын

@@user-sk4is8hx1o それは成田駅で事足りていると思う。新勝寺の参道にもっと人を呼びたいなら成田エクスプレスの成田停車が一番簡単ではあるんだけど、所要時間的に厳しいだろね

@user-sk4is8hx1o

16 күн бұрын

@@ykk-1 実は現状は空港、ホテル、駅を結ぶシャトルバスが一番なんだよね。ただ、もっと利用者が増えて欲しいだろうな？と

@ykk-1

16 күн бұрын

@@user-sk4is8hx1o 空港通りのヒルトンとか日航ホテルってエアラインパイロットとか客室乗務員、ビジネス客がメインターゲットだろうからそもそもあの空港バスでわざわざ成田駅来てくれるのかってのがある。 参道自体駅以外からは道が悪すぎるからね

@tita6818

16 күн бұрын

まぁ、過激派の土地、建物が空港敷地内にある間は、難しいでしょうなぁ。 誘導路もへの字に曲がっているし。

@user-sk4is8hx1o

16 күн бұрын

@@tita6818 最近、みんなで大家さんの土地もあるんですよね？

成田空港は反対派の土地を 収容をしないとどうにもならない。

@toshiya63.54

16 күн бұрын

もうあと10年か20年ぐらいで第一世代は天空に飛ぶと思うぞ…第二世代を取り込めたら可能性有りそうな気がするけどこの論は多分絵に描いた餅やね😅

@user-qf2rv6jo5h

16 күн бұрын

開港から40年経過で相続が３代より？

また成田に廃駅が増えるのかな…

@TSUYOS185

17 күн бұрын

現行の成田空港駅、第2ビル、そして東成田、、

@FLAKPANZER2000

17 күн бұрын

​@@TSUYOS185また、従業員用の駅になりそう。

@ufj24

17 күн бұрын

留置線？

@hengyi-vs6gv

16 күн бұрын

京成本線は多分東成田経由で新ターミナルに乗り入れ、ワンチャン成田空港の天空橋駅になれるでは？第2ビル(京成)はスカイアクセス線の信号場として使えそう

@TinySnowFairySugar

16 күн бұрын

今の廃墟合わせ埋めるかぶっ壊すだろう。

なんでもいいから、成田エクスプレスもスカイライナーも都内まで2000円以下で行けるようになってくれ～

京成は本線・スカイアクセスとも東成田駅を活用し、連絡通路で新ターミナルと直結するか、同駅を芝山千代田側に移設し、ターミナル直下とするかだな…🤔 京成本線との連絡部分から新空港まではJRに譲れば、双方今よりはダイヤが楽になるはずだし、JRはNEXよりも、常磐線快速を乗り入れて欲しい…全員が都心へ行くわけではなく、途中の沿線住民等も無視できないはず🧐

個人的には客単価改善の面でも空港アクセスはスカイアクセスに一本化し、本線系統は全て東成田、芝山発着とし安定的な需要が期待できる空港関係者向けに特化させてもよいと思います。 たとえば本線系統は朝ラッシュ上りや宗吾車庫への戻り以外佐倉で系統分離とし、佐倉以東は普通列車のみとすればうまく棲み分けできそうです。素人考えですが…

脱炭素社会への貢献って？？？

京成のイントネーションは京阪と同じなんですね

需要増に対応するなら拡張するしかないのは理解できます。 今更ですが成田新幹線がボツになったのが痛いですね…

@ykk-1

17 күн бұрын

@@laughingswordfish3665 新幹線あったら格安で移動したい層によって京成の混雑がもっとひどいことになってただろうけどね

@TinySnowFairySugar

16 күн бұрын

「京成新幹線」新鎌ヶ谷以東を専用線敷設で360km/h爆走してもらいたい。

@alt_zaq1_esc

15 күн бұрын

東京駅の京葉線ホームはもともと成田新幹線用だったと聞いてるので、ボツになってなかったとしてもどうだったんだろうと思いますけどね。 他の新幹線と対向乗換もない、大型のスーツケース引っ張りながら数百メートル歩いたり昇降しないといけない…。 それなら日暮里まで行くか八重洲口からバスにしようかとなると思います。

到着遅れとか元々ギリギリの予定で駅に急いでる時に商業施設の中を走らされるのは嫌かも…完全に一方通行ってことは無いんだろうけど。

京成の配線を変更し、本線の新ターミナルまでの複線化だけでなく直接芝山鉄道に乗り入れた方が良いのではないでしょうか。 新規路線の建設や東成田線の埋戻しに費用はかかるものの、運用の単純化、本線特急・快速だけでなくアクセス特急の増発で都心へのさらなる増発が図れるものと思いますが。

京成は単独でも複線を造れる財力ができるかもしれません。例の株主が何と言うかわかりませんが

@TinySnowFairySugar

16 күн бұрын

例の株主もＯＬＣ株うっぱらった金で複線やれ！と云っているよ。 配当もたんまりもらう算段だろうけど。

@user-em4hb8qv7t

14 күн бұрын

@@TinySnowFairySugar どうでしょうねえ。クルーズ船という新事業やるわけですし。

とりあえず輸送力増強するんなら、単線並列区間を両方とも三線軌条にすればいいんでないけ？ もともとフル規格の成田新幹線を想定して構造物が作られているから、三線軌条にすることもできるんじゃないかな。 それが無理なら、京成のみ複線化とかになるんかな。 にしても新ターミナルの方向は芝山鉄道に近いのだから、集約やるとしたら芝山鉄道も複線化した上で、芝山鉄道の路線を改めて京成本線と定義し直すのでしょうか。もっと言うと、芝山千代田から総武線の旭に三線軌条の線路を伸ばした上で、総武線自体も旭から銚子まで三線軌条にできれば良いんだけど、さすがにないか。他の人が言ってる、多古経由の路線を復活させれば良さげですね。 三線軌条の線路を使って、銚子から成田空港経由で貨物列車も走らせちゃえ！

他の方々も指摘されていますが「けいせい(京成)」の発音が不自然に感じました。 鐵坊主様は京阪神の方だからか「けいはん(京阪) 」と同じように発音されていますが、「けいはんしん(京阪神)」のような「けい」を強めない感じの発音が自然だと思います。 少なくとも京成線の車内や駅の放送はそうしています。 ケチをつけるようで恐縮ですが放送を収録した動画等でご確認頂けると幸いです。

▼ 　 1:10 　「新しい成田空港」構想委員会... 　なんとなく、深夜アニメの製作委員会方式みたいだ...

京成は２面４線で スカイライナー専用ホームと 一般車ホームこちらは 芝山接続線を付けて 折り返し線として利用する ＪＲは２面３線くらいだね

話が変わりますが、山口県で大雨が予想されおり、山陰本線や山口線、錦川鉄道あたりは山のそばや川の近くを通るので、昨年の美祢線のような惨事にならないか心配です😢

フリーゲージトレインが実現したら単線が複線に、、、 最速160キロなら実現出来ないものかなと。

2030年代半ばだと、乗客流動がどうなるのか不透明だから、アクセス改善の件については先送りムードが強い。

ワンターミナル化良き 鐵坊主最高

▼ 　2:48 　これは分かり易い。

JRの線路利用促進策として、新ターミナル整備に貨物列車の乗り入れを盛り込んでみてはどうでしょう？ 空港貨物ターミナル内に直接乗り入れさせて、空港からそのまま貨物を発送できるようにするのです 成田は貨物が強いのですから、それなりの需要は取り込めるはず 可能なら航空機用コンテナをそのまま積載出来るコンテナ車もしくはアダプターコンテナを作れればなお良し ただ一番の問題は線路を整備主体JR東日本、利用者主体がJR貨物になることでしょう JR東日本としては実質貨物が使う路線維持のために資金を投入するのは不本意でしかないでしょう

★個人的な新ターミナルに対する所感★ 空港第2ビル駅⇒JR・京成共に将来旅客廃止の方が都合が良い。旅客案内が分かりやすくなるし、一々空港第2ビル駅に停車するとその分所要時間がかかるし、ダイヤ構築の柔軟性も悪い。但し京成側は本線と成田スカイアクセス線が分岐する信号場として残るだろう。 JRの複線化⇒列車同士の行き違いをする場所さえ増やせれば単線のままで増発は可能。複線化より空港支線開業前から大きく変わっていない成田駅の配線構造を改良すべき。ホーム有効長が15両未満の発着線があるとか使い勝手が悪いにも程がある。 京成成田スカイアクセス線の複線化⇒出来るならやった方が良い。ついでにイオンモール成田の近くに新駅を設置できると利便性が上がりそう。 廃止される成田空港駅⇒構造物は撤去せずに京成車両の留置線にすべき。成田スカイアクセス線の増発がしたい時に貴重な設備になる。

@FLAKPANZER2000

17 күн бұрын

JRは一層のこと東にぶち抜けて、総武本線の飯倉駅辺りに合流すれば良いような。

400👍️get

また商業施設を無理やり導線に入れるのかよと思う。新千歳からかな。空港会社が儲けるためにどんどん無駄に乗客が歩かされる。公共交通機関の施設なんだからまず最短の移動距離、効率的な出入国管理・税関・セキュリティを考えてほしい。

いい加減成田闘争時代の遺物となってる滑走路の真ん中にある家を立ち退かせろよ 半世紀近く鎮座し続けてるのはっきり言って異常だぞ…

@TinySnowFairySugar

17 күн бұрын

彼らに云ってください🙃

@make4197

16 күн бұрын

戦後日本最大の失政・・というか失敗というか汚点よね。 中国並みの強権で強制立ち退きできていれば今頃アジア一のハブ空港になれてた未来もあったかもしれないのに・・ まぁ逆に言えば日本はそれだけ住人に優しい国とも取れるのですがね。

無駄に壮大な計画ですけど、本当に実現するんですかね 結局、建設費との費用対効果がとれず、大幅な規模縮小となるんじゃないでしょうか

@hengyi-vs6gv

16 күн бұрын

新ターミナルを建設しなくでも、半世紀も使っていた旧ターミナルの維持、改修にいくらかかりますか？新ターミナルができれば、自動化、省エネ化で運営費用も省きます、必ずしも費用対効果が現状維持より悪いとは断定できない

@masayukia5068

16 күн бұрын

@@hengyi-vs6gv いくらかかるかはわかりませんがこの計画を遂行するよりは遥かに安いことは確かでしょうね

羽田も成田も発着枠が満杯だから、国際線に関してはセントレアや関空にもっと分散させた方が良いと思いますね。

@user-hc1fp2ou8b

17 күн бұрын

東京の需要が多いから満杯なわけで、 東京以外に分散させるという案は違うのでは？

@user-fe6uj9go4d

17 күн бұрын

横田基地の民間開放の方が、効果が高いはず。

@user-so3nn9gr2n

17 күн бұрын

まだ茨城空港を活用した方がマシw

@sutekina-something

17 күн бұрын

航空会社「首都圏だからええんだって...」

@user-fe6uj9go4d

17 күн бұрын

@@jr1529 百里基地の滑走路は、2,700m。 横田基地の滑走路は、3,300mで拝島駅から線路下が基地内に伸びています。 ＪＲ東日本や西武鉄道からアクセス鉄道の建設が可能です。 また、百里基地は戦闘機のスクランブルが優先されますから民間航空機の運行は、制限される可能性が有ると思います。

成田空港の滑走路が、１本増設されても発着回数は大幅には増えないはずです。 離陸する航空機が、着陸中の航空機が着陸する前に滑走路に進入して離陸準備する僅かな時間が短縮出来るだけのはずですから。

@Su----

17 күн бұрын

到着機と同じ滑走路から出発機が離陸しようとする場合、今みたく到着機が滑走路を(誘導路側に)離脱してから…ではなく、もう一本の滑走路を降りてゴーアラしないことが確認できた時点で離陸許可を出せるでしょうから、20秒～30秒は縮まりそうですね。発着回数への影響は微々たるもんですが、現状の夕方離陸時の大渋滞は解消できるかもしれんとです。

@user-fe6uj9go4d

17 күн бұрын

@@Su---- Ｂ滑走路とＣ滑走路は、風上側を離陸専用で風下側を着陸専用とするそうです。

@hengyi-vs6gv

16 күн бұрын

そうじゃないですよ、公式資料見ればわかるはず B、C滑走路の端部が3キロ以上離れるから、復行経路をずらして、片方出発、片方到着で完全に独立運用できます。さらにスライド運用で夜間運行時間帯も拡大して、現在の年間30万回発着から年間50万回に増えます

@user-fe6uj9go4d

16 күн бұрын

@@hengyi-vs6gv 既存のＢ滑走路で離陸と着陸を交互に行い、増設されるＣ滑路でも離陸と着陸を交互に行なう事が、出来れば大幅な増便が可能となりますが、片方を離陸専用として、もう片方を着陸専用としても離陸機が離陸する時に、着陸機が着陸を終えるのを待つ時間が無くなるだけの効果しか有りません。

@hengyi-vs6gv

16 күн бұрын

@@user-fe6uj9go4d 何が勘違いされませんか？　滑走路の離着陸間隔は、進入復行や着陸復行を想定したうえて算出されたものです、つまり離陸専用滑走路の発進回数が離着陸共用の滑走路の発着総回数とほぼ変わらない(着陸専用も同じ)。従って、独立運用できる離陸、着陸専用滑走路それぞれ一本が有れば、離着陸の便数に大きくばらつきがない限り、2本の離着陸共用滑走路の処理容量に近いです。

新しい成田空港のリーダーズ！！

鉄道を話題にしているチャンネルで聞くのは不適切かもしれませんが。。。 土地買収の問題は解決できるのでしょうかね？ 仕事、プライベートともに利用する立場としては、「国益」と考えて、立ち退きに応じてほしいのが本音です。 一方で、強引に接収するようなやり方にも賛成できず。お金で補償になるんでしょうけれども、きちんと解決してほしいです。

成田の反対派は息してるのか？

@TinySnowFairySugar

17 күн бұрын

もう実質終わりでしょう。 代が替わって子や孫は興味ないだろうし。

成田空港が拡張できれば、現状関空発着のアジア便も全て成田空港に集約され、現状インバウンドと万博で沸く再び大阪が貧乏くじを引かされる流れになるのですね。

2040年代にはインバウンドも減って羽田だけで捌けてたらヤバいね

そんな巨額の費用出どころはどこにあるのでしょうか? もし空港利用税値上げで賄うとすればとんでもないです 北関東信越では本庄の方に上武空港を計画しており、できれば分散しますから過大投資になります 旅客ターミナル集約する理由も特に見当たりません 手狭や移動が不便という話なら2タミを南南東に増築し連絡通路で徒歩移動可能にすればいいのです 空港アクセス列車が混雑するのは大きい荷物を抱えている人が多いからで、京成JR共主要特急停車駅でインタウンチェックインできれば混雑緩和できます（クモニ併結）

@hengyi-vs6gv

16 күн бұрын

空港側が荷物車に対応できるホーム長がないから無理では？そもそも駅ごとに荷物を積めば停車時間も伸ばして、アクセスがかえって悪くなりかねない。

▼ 　喩えとすれば、都市部の大学で分散化された学部を、郊外の広い土地で、集約化します　とか　専門病院を集めて総合病院にします　というイメージかな... 　都市部の分散ターミナルと違い、郊外は、集中ターミナルや１本化（といっても、総合受付からバラけさせる）みたいにして、流動を明確にさせたほうが、ユーザーは分かり易いんだろうねぇ。

@tatakitataki8834

17 күн бұрын

病人も学生もしんどいな、それ

成田国際空港乗り入れ鉄道には、常磐リニア新幹線も計画するべきだと思います。 「関東車両基地」が建設されるのは、相模原市緑区の鳥屋地区。 計画地には県道64号が通っており、近くには宮ケ瀬湖が位置しています。 相模原市の中でも自然が多く残っているエリアです。 この「関東車両基地」から、中央リニア新幹から分岐して➖八王子市高尾武蔵御陵駅➖➖明治神宮内苑駅➖明治神宮外苑国立競技場駅➖迎賓館駅➖➖皇居前東京駅➖千葉駅➖成田国際空港駅➖鹿島神宮駅➖茨城空港駅➖水戸駅➖いわき駅➖南相馬駅➖仙台空港駅➖仙台駅（東北新幹線乗り換え）➖山形駅➖鶴岡駅➖酒田駅➖由利本荘駅➖秋田駅➖大館駅➖弘前駅➖新青森駅（北海道新幹線乗り換え）➖新青函海峡トンネル➖函館駅➖内浦噴火湾海底トンネル➖室蘭駅➖苫小牧駅➖千歳国際空港駅➖札幌駅➖旭川駅と計画するべきだと思います。

@tomokokishi3066

16 күн бұрын

まさか本気で書いてませんよね？

@AkihitoDaidoDHeike

16 күн бұрын

@@tomokokishi3066 本気だよ！

私の個人的感覚ですが そもそもの感覚にはなりますが、事実上で、３社が使う もしくは、３社が乗り入れするような物とすれば、自ずとわかることです 仮の話として 現状のJR東日本をあくまでも基準とするなら 仮に、特急が１２両編成として、毎時２本に、快速が各駅停車扱いを含めた平均編成で１１両とすれば、毎時３５両です 京成線が、仮に８両編成だとしても、４本で、同数の両数 そしてスカイアクセスが、同様に、８両編成で４本で同じ扱いです 軌間を考えれば、標準軌側が２本運行するのに対して、狭軌が１本です そして、旧成田空港駅（芝山鉄道）を考えれば、自ずと決まるだろう まともなら、標準軌側は、毎時８～１０本以上の運行に対して 狭軌側はまともなら、毎時３本程度の運行です これが、両数の実態です 東京側のことなど考える必要性等はしなくても、わかることです そして、スカイアクセスの乗り入れ先がどこなのかです 京成線の乗り入れ先がどこなのかです 狭軌側は、自ずと決まっているだけです そして、動画の中で言われていた混雑の話はあくまでも観光客目線だけのことです 外国人目線、観光業者目線を、通勤通学利用客に突きつけるのかです 通勤通学利用客はあくまでも邪魔なのかです ボッタクリ、強盗の観光客、インバウンド利用客を優先して、国民は、奴隷モルモット扱いなのかです まずは、本来の利用客こと、通勤通学利用客を優先するべきです

@user-pr8ro1dv5x

11 күн бұрын

自ずと？

私の個人的感覚ですが 現状ではどうなるかは不明の燃料不足で、計画通り物事が進むかです 特に、国際線で、数年前から言われていることだが 各国際民間航空グループは、ハブ＆スポークに集約化の動きが出ている 日本にハブ空港を置く航空グループがそもそも有るのかです 私が聞いている、聞いた話では、アジアのハブは ソウルと上海又は北京、シンガポールと聞いている 貨物便がよくて、新千歳空港を使う程度でしょう？ 成田空港を、拡張したところで、どれだけ乗り入れ便数を確保できるかです すでに、日本はアジアの中でも、発展途上国に成り下がっているだろう ある動画情報によるなら、航空燃料不足で、欠航まで出ているはずです 航空燃料不足とは、航空燃料を買えないレベルまで、発展途上国に成り下がっているだけのことです その情報によるなら、北海道等だけで、この夏だけで数千泊分のキャンセルがすでに発生した、しているとも出ていた これが正式なのかは確証は無いが、燃料不足の欠航が事実ならばあり得るだろう 成田空港を再整備して、どうなるかです 観光客目線、観光業者目線ではなく、実情がどうなのかです どうなることかでしょう

@user-pr8ro1dv5x

11 күн бұрын

かですかですかですかですかですかですかですかです

もう成田はいいんじゃないですか、何やっても遠いし地元は反対してるし。国交省の天下りの着地点？かどうかは知りませんが。 厚木とか横田を返還してもらって海上自衛隊を成田にすれば、圧倒的に便利ですよ。厚木は東名・圏央道・小田急他隣接しているし、新幹線まで近くにあります。

@user-pr8ro1dv5x

11 күн бұрын

それがよくないからこうなってるんでしょ。 現実的に考えて米軍基地返還とか都合よすぎんのよ

コレを機に京成を排除した方が良いと思います。 令和になって二度も本線上で脱線事故を起こした鉄道なんて、日本の玄関とも言える成田空港に相応しいとは思えません‼️

@TinySnowFairySugar

16 күн бұрын

令和の６年間で事故を起こした航空会社も 成田から追い出せば？🤣

@Tokyo-Magical-City

14 күн бұрын

京急も崖崩れに二度も突っ込み、脱線して負傷者。 踏切でトラックに衝突、信号機の不備もあり、脱線して負傷者。 羽田空港アクセス鉄道に相応しくない。

@user-ws7gm3zg5j

14 күн бұрын

@@Tokyo-Magical-City 崖崩れも踏切事故も京急に責任ないよねw

@Tokyo-Magical-City

14 күн бұрын

@@user-ws7gm3zg5j 運輸安全委員会の報告書を読んでないの？ 事故原因に京急の責任も書かれてますよ。

@Tokyo-Magical-City

13 күн бұрын

@@user-ws7gm3zg5j 運輸安全委員会の報告書を読んでないの？ 事故に関して、京急の責任について書いてありますよ。

東成田、芝山千代田を上手く使えば必要最低限の投資額で最大限の効果を発揮できそう