фильтр лучше ставить до отделителя жидкости, чтобы он роль отстойника грязи не выполнял

Добрый день, подскажите пожалуйста где можно посмотреть информацию по поводу пилотного клапана ?

Иза чего может быть авария реле протока на этих компрессорах ?

Расскажи пожалуйста про пилотный вентиль, где можно посмотреть?! А грязевик обязательно до отделителя, обслуживали такую установку, были проблемы с замерзанием масла в фильтре, тесты шместы все делалось, осушители, антикислотники, что только не делали. Открываешь греешь, масло сходит со стенок фильтра и дальше запуск. Масло было Mobil zerice s100 и следом оригинал Bitzer, что было до, непонятно, какая то беда была)))

Хорошо, что не было кранов шаровых!) Это потом могло бы в эксплуатации создать очевидные проблемы!

Добрый день, вот вы занимаетесь сборкой таких централей, может подскажите по системе ЭКО, в частности по переохлаждению. После конденсатора должно быть классическое переохлаждение в рамках 3-7 К? Допустим температура фреона 507 при 15 барах по манометру на входе в конденсатор 34 градуса, на выходе 30 градусов ( по термометру), и после теплообменника системы ЭКО- 7 градусов ( соответственно в зависимости от режима работы и температуры кипения). Правильно?! Просто для меня этот момент немного непонятен, так как заводишь данные в программе Бицер, по переохлаждению без эко, на схеме видим понижение температуры фреона после конденсатора. Вводим переохлаждение с системой эко, то после конденсатора выдаёт такую же температуру фреона как и на входе, зато после теплообменника системы ЭКО видим требуемое переохлаждение.

покажи отделитель жидкости изнутри будет тема для разговора где вход где выход

Gde condensator??