Felicitări pentru videoclip. Ținteți-o tot așa, pentru că sunteți un om cu bun simț care va ajunge departe. Mulțumim pentru videoclip.

Bravo bine explicat

Mulțumesc!

Ești singurul care prezinți și dezavantajele anulării EGR-ului, spre deosebire de alții. Menționez, că la motoarele cu care sunt dotate automobilele până cam în anul 2004, anularea EGR-ului nu prezintă atâtea dezavantaje față de avantajele care există. Am un VW POLO 1,9 SDI la care am curățat EGR-ul, după care l-am anulat. Motorul merge mult mai bine, trage și galeriile de admisie rămân curate. Uleiul din gazele de carter care pătrund în admisie dacă nu sunt amestecate cu gaze de ardere, aderă mult mai puțin la suprafața galeriei de admisie, astfel se poate curăța galeria mult mai ușor fața de cazul în care sunt amestecate cu gaze de ardere. Într-adevăr la motoarele mai actuale, anularea EGR-ului este o problemă, deoarece temperatura mai mare obținută prin funcționarea motorului fără EGR, este transmisă la ECU și de aici corelarea cu alți parametrii funcționali ai altor organe de mașini componente ale motorului, dereglează funcționarea motorului termic, să nu mai vorbim că anumite componente ale motorului nu sunt făcute să reziste la temperaturi mai mari (chiuloasă, segmenți, pistoane, supape,etc.) așa cum au fost proiectate motoarele înainte de descoperirea EGR-ului. Ești realist și prezinți problemele tehnice așa cum sunt , fată de alții care nu recunosc și dezavantajele existenței EGR-ului. La motoarele moderne actuale, nu ai ce face, nu îl poți anula, decât să-l cureți la timp și să exploatezi motorul în așa fel încă arderea să fie cât mai eficientă în motor, să existe cât mai puține depuneri de gudroane, hidrocarburi. Îți doresc mult succes în continuare. Multă sănătate. Te felicit pentru ceea ce faci. Ești modest și foarte priceput. Am uitat să menționez, că am montat un decarter în circuitul gazelor de carter, care își face cu brio datoria, așa că vaporii de ulei împreună cu alte impurități din carter, sunt reținute în decarter (oil catch can). Cam la 20.000 km efectivi parcurși, se adună aproximativ 20, 30 ml de ulei și impurități.

@johnnym.j1890

2 ай бұрын

Se găsește decarter de cumpărat? Mulțumesc!

@dragoscalin4883

2 ай бұрын

@@johnnym.j1890 Se găsește pe internet. Sunt multe modele, ai de unde alege, însă nu și ce este mai scump e neapărat mai bun. Te uiți și vezi care e mai compatibil cu instalația mașinii tale, respectiv cu supapa PCV , cu aspirația la galeriile de admisie, poziționarea capacului de supape, etc. Trebuie avut mare grijă la instalația aceasta auxiliară ca să fie eficientă, altfel poate face mai mult rău decât bine. Dacă se alege modelul de decarter(oil catch can-tank) cel mai compatibil cu motorul mașinii tale și instalația e făcută cât mai corect, într-adevăr e foarte bun. Modelul ce l-am instalat eu, e mai ieftin, a costat 150 de lei, dar sunt și altele de forme și dimensiuni diferite. Să fii foarte atent cum formezi instalația cu acest decarter. Mai uită-te pe net și la ce au făcut alții.

Am fost la un service și am curățit filtru de particule . După montare înapoi intra în vibrație toba cu caroseria . Cred că mi-a schimbat un suport elastic cu altul cu o duritate shore mai mare . Altceva nu vad , poate fi și altceva ?

Eu am un Audi A4 B8 2.0 TDI 143CP 2010 si am fost nevoit dupa multi nervi si stat prin service 2 luni de zile sa anulez EGR-ul fizic cat si din soft deoarece dupa inlocuirea lui cat si a racitorului de gaze (pe original) inca dadea eroare, iar cu toatea acestea am facut si un stg 1 + flaps off (acele clapete de pe galeria de admisie), masina ajungand la 185 CP si 410 NM. Ca si sintome masina merge mult mai bine de atunci, nu am mai avut probleme, apa urca mult mai repede la 90 (cunoasteti marea problema cu temperatura apei la B8, B8 facelift), trage mult mai bine. Singurul minus ce am observat este consumul care a crescut putin sa zic asa, dar e normal odata cu adaugarea de cai. Tin sa mentionez ca dpf-ul este inca activ pe masina.

Salut, passatul meu 1.9 tdi avf pierde din putere cand atinge motorul 70 grade celsius, scoate fum si porneste si tureaza motorul mai greu , egr e infundat sau trebuie schimbat oringuri pd ?Vagcomul nu da error nimic la motor. Multumesc

Am pus galerie de admise pe un x5 2016 și tot îmi dă pe testar aceasi cauza Trebuie anulat prin testar cea veche mă tot gândesc poate citește pe cea defectă ?

Da , cu variatoare pe axele cu came poti reintroduce controlat gaze de evacuare in admisie .

@motanu4280

2 ай бұрын

Ai dreptate dar doar pe jumatate! In principiu, la un motor care nu are EGR, nu exista corespondenta intre admisie si evacuare asa ca ideea de recircularea pica. Singura posibilitate de a avea gaze arse in camera de ardere la inceperea unui nou ciclu de combustie este sa nu le evacuezi complet. Si asta se face asa cum ai spus prin modificarea fazelor distributiei. Ori se inchide supapa de evacuare mai repede, inainte ca pistonul sa ajunga la punctul mort superior si astfel ramane o cantitate de gaze arse in cilindru. Ori se inchide mai tarziu supapa de evacuare, dupa PMS, astfel incat in momentul admisiei se permite reintoarcerea unei cantitati de gaze arse in cilindru dupa care in mod normal aceasta se inchide si se deschide supapa de admisie continuandu-se ciclul normal.

Salut Din Argeș sunt. Am și eu o problema dacă ma poți ajuta cu un sfat sau rezolvare.Am un Opel astra j sport tourer 1.7 diesel A17DTF , motorul merge ifundat ,are un zgomot ,nu mai are putere ,am fost cu ea la cineva și a pus testerul pe ea și a dat decât sonda lamda ,problema este ca nici nu mai pornește masina se regenera foarte des pe timp de iarna ,vara la vreo 500km , dacă iam desfăcut esapamentul de după catalizator porneste dar tot prost merge motorul , când o accelerez se aude un fasait . I-am verificat și futunurile sa nu fie fisurate. Te rog dacă ma poți ajuta am fost la mai mulți mecanici și nimic mau ,au zis ca trebuie sa o luam prin eliminare ,adică cost foarte mare. 5:29

Te salut! Am o problemă care vreau să o rezolv. Dacă mă puteți ajuta cu un răspuns, v-aș fi foarte recunoscător. La un Passat B5.5, 1.9Tdi îmi scapă ulei prin cele două orificii ale EGR-ului și se murdărește motorul mereu. Asta ar însemna că e stricată supapa EGR? Dacă aș înlocui-o cu alta nouă, rezolv problema sau tot va persista acea scurgere? Mulțumesc anticipat!

@virtualgaragero

2 ай бұрын

Salut, as verifica mai intai de toate sa nu fie defect epuratorul, astfel incat sa fie vapori de ulei in exces introdusi in admisie, de asemenea turbosuflanta sa nu piarda ulei pe partea de admisie in exces. Daca aceste doua lucruri sunt in regula, se poate inlocui egr-ul cu unul nou

@victorturcanu8516

2 ай бұрын

@@virtualgaragero am verificat valva pcv și e întreagă. Turbina nu știu cât ulei are voie să scape. În interculer găsesc cam aproximativ vreo 20-30ml de ulei și odată la jumătate de ani scot furtunul ce merge către interculer și scurg acel ulei acumulat în furtun. Axul turbinei nu are joc, dar cu toate astea bănuiesc, că scapă ceva ulei. Nu știu ce să fac. Să repar turbina sau să schimb EGR nou? 🤔

Salut, revin cu o nelămurire, daca sunteți amabil, la un motor aspirat pe benzina, mai exact de la vw 2.0 FSI BVY, daca deschid busonul de la motor, acesta trage aer, in unele cazuri chiar moare motorul

@silviu3858

2 ай бұрын

Este normal sa traga aer cand este deschis busonul de ulei ?

@virtualgaragero

2 ай бұрын

Salut, da, e normal fenomenul.

Salut, am si eu o problema la masina mea, un 2.0 fsi cod motor BVY, motorul merge perfect la rece , dar la cald, daca sa zicem ca opresc pana la magazin 10 min, acesta porneste dar moare la relantiu, sunt dispus sa plătesc informațiile care ajuta la rezolvarea problemei.

@silviu3858

2 ай бұрын

Am fost la căția mecanici dar pe tester nu da nici un cod de eroare

@virtualgaragero

2 ай бұрын

Salut, trebuie verificat daca atunci cand nu porneste, este presiune de combistibil? Ce masoara senzorul (se citeste pe tester)? Poate nu e alimentat pompa din rezervor sau este alimentata pompa, dar face figuri... Mai pot fi si alte cauze posibile, dar as verifica prima data prezenta presiunii de combustibil

@cristienea4509

2 ай бұрын

Să trăiți! Am o Skoda Fabia, din prima generație, ulei de calitate, schimbat la 7500-8000 de km, schimbat supapa EGR, cu varianta cea mai scumpă,l după un an și jumătate, aproximativ 40.000 km, a cedat din nou...!

Eu am șters cecul din bord din testar și la câteva ore 2 3 ore apare din nou

Salut am un Passat b5 1.9 avf am recondiționat turbina am schimbat axa cu came tacheti culbutori și mașina nu trage, după 2k turații urcă greu în viteză și cu greu prind 110 maxim ce părere ai?

@petruisache1914

13 күн бұрын

posibil un furtunas de la vacum sa fie scopt sau crapat, asta in caz ca mai ai egr, sau turbina a fost reconditionata de un dorel, si nu o facut o cum trebuie, iti recomand sa o pui pe tester la un service auto si sa vezi mai in detaliat care este problema

Salut! Dupa schimbul de ulei intr-un service mi s-a aprins check engine.M-am intors la ei si a dat pe tester eroare pe egr.A sters eroarea si o zi masina a mers bine dupa care dupa un drum de 400km iar s a aprins.Sa fie coincidenta ca s a aprins martorul motor imediat dupa schimbul de ulei ? Sau sa fie egr ul de vina? Multumesc anticipat! Masina este un A4 B8.5 din 2013 2.0 tdi.Precizez ca masina se comporta bine,ca inainte .

@virtualgaragero

2 ай бұрын

Salut, in mod normal nu ar trebui sa aiba legatura eroarea de la egr cu inlocuirea uleiului motor... Care este codul de eroare?

@ULTRAS1947

2 ай бұрын

@@virtualgaragero codul este P0401 ala cu insuficient flow ceva de genul.Azi am fost iar la ei si mi au spus ca e o coincidenta sa mi se aprinda check engine la 5 minute dupa ce am plecat din service pt schimb de ulei.O sa incerc sa curat EGR,daca nu,schimbat cu tot cu racitor si sper sa fie ok.Multumesc de raspuns! 🤝

@virtualgaragero

2 ай бұрын

@@ULTRAS1947 da, teoretic o curatare egr+racitor ar trebui sa rezolve problema. Nu vad nicio legatura intre schimbul de ulei si problema de egr cu insufficient flow. Daca te-ai dus la un service/om serios, nu se pune problema

Salut! Am un ford mondeo 2.0 an 2015 la o depasire fortata se opreste motorul martor in bord imi apare o chei o opresc si pornesc si pleaca mentionez ca am schimbat injectoare,pompa de inalta,am fost pe putin la zece mecanici in zece feluri

@virtualgaragero

2 ай бұрын

Salut, care e eroarea pe tester? Au fost verificati parametrii cei mai importanti cu testerul in timpul depasirii, sa vedem, ce se intampla cu presiunea de combustibil, turbo, egr, care este sarcina calculata a motorului, care este presiunea diferentiala de la dpf (daca pot iesi gazele lejer sau se ineaca efectiv motorul)? Imi pare rau ca s-au inlocuit multe piese degeaba pe masina, dar primul pas este o diagnoza, prin care sa observam ce se intampla in timpul accelerarii puternice

@IonelGoldis

2 ай бұрын

Cum pot sa iti trimit o poza cu codul de eroare?

@IonelGoldis

2 ай бұрын

Cred ca este presiune scazuta in rampa

@IonelGoldis

2 ай бұрын

Am schimbat: injectoare,pompa de inalta,pompa motorina rezervor,senzor presiune de pe rampa,regulator de pe pompa de inalta

Stima

Te salut mi-a schimbat un băiat un turbo la un Passat B6 3c și scoate fum negru nu trage și când ajunge la 2000 de ture îmi sună la motor de numa

@dannik2320

2 ай бұрын

Salut cum facea masina inainte de schimbare turbo?Sigur era turbo de vina ,daca ai pus o diagnoza cine a interpretat codurile de eroare daca ai avut. Nu poti schimba piese pe o masina fara o testare amanuntita,orice cod de eroare poate fi generat de o alta componenta fata de cea care se schimba . Aici vorbea de Egr care daca este defect,sau plin de calamina poate sa dea simtomele care zici tu,sa iti taie din putere cit despre zgomote trabuie sa verifici mai amanuntit ce ai acolo, sigur se rezolva.bafta

@gabimoldovan9499

2 ай бұрын

Eroare nu am avut nimic ... Am avut lipsa putere și mașină mergea în rateuri... a dat jos galeria pentru curățare doar că a fost curata și mi-a montat garnitura veche înapoi și îmi sufla presiune ... Am dus-o la alt mecanic și i-am zis că îmi sufla aer plus se auzea turbina la rece cum fluieră . Am schimbat senzori pompa vacuum ,map și a rămas numai turbina asta a montat turbina noua și scoate fum negru și la 2000 de ture bate ceva la motor și nu trage nu știu ce să fac

@virtualgaragero

2 ай бұрын

Salut, turbosuflanta veche era in stare buna? Intreaga? Nu a avut paletii rupti care sa fi ajuns in motor? Trebuie verificat daca vine vacuum pe actuator, ce presiune cere calculatorul si ce presiune face turbosuflanta... Daca partea de vacuum e ok, trebuie facut un log in mers

@gabimoldovan9499

2 ай бұрын

@@virtualgaragero am avut presiunea scăzută la motor iar turbosuflanta veche e buna .. aveam șuierat la rece iar axul avea un pic de joc spate- față iar sus -jos nu avea nimic

@gabimoldovan9499

2 ай бұрын

Ce e acel Log in mers ? Mulțumesc de răspuns

❤❤❤

Un număr de telf ?

La mine EGR-ul s-a anulat singur si n-am bani de altul. Mai mult de 20000km nu tine.

@iuliansarpe91

2 ай бұрын

Salut! mai citește în comentarii poate te ajută...

Salutare! Ai un nr de Whatsapp ptru video??

Salut! Cum am rezolvat eu această problemă cu egr,clapete admisie,senzori admisie etc...am demontat si curățat totul iar Gazele de Carter ce conțin vapori de ulei le-am directionat printr-un furtun tras sub masină! Aceste gaze nu mai pătrund în admisie! Nu au ce căuta acolo! Crează probleme majore ce costă timp,banii,stres!De 8 ani nu mai am probleme cu masina si parcurg aprox 20 mii km/an (Astra h 1.7 cdti).Am demontat recent furtunul de la clapeta acceleratie ptr a inspecta si arată ok! Eu nu mai stiu cum arată un martor aprins în bord !(ulei + funingine = smoală)

@user-gx4rb4zk2r

2 ай бұрын

Eu am rezolvat problema definitiv și nu mai am treabă niciodată cu nimic,am luat o mașină hybrid,Lexus și am scăpat de toate problemele,benzina,motor clasic și aspirat,eram fan diesel dar m am lăsat,nu avem drumuri pt asta

@alexandruduta8102

2 ай бұрын

bravo.... si eu am avuti cu egr