Muito legal 👏 parabéns pela reportagem 👏👏

Top essa máquina , aqui de BOA VISTA RORAIMA curtindo essas maravilhas

Show de bola Jaime ótima mátria que Deus continue te abençoando sempre Tuuuuuuuuuuuuudibao

Será o fim do bi trem de 7 e Vanderleia

Ótima explicação e excelente vídeo 😁👏👏👏

MUITO BOA A REPORTAGEM, PARABENS.

Obrigado pela matéria Jairo trucão parabéns abraço para todos caminhoneiros

Eles só não alteram a resolução do comprimento da carreta pra poder usar cavalo bicudo

Mas e as caçambas? Imagina uma caçamba de 13,50 de comprimento kkkk

Essa carreta 4 patas s Vai fazer muito sucesso .

Boa noite pè na estrada vei fazer visita no acre Br 364 que liga rio branco cruzeiro do sul.fazer reportagem na estrada os caminhoneiros tá sofrendo muito

Pra caçamba ficou muito comprida poderia ser 16,5 metros de comprimento

Boa tarde

eu acredito que essas carretas no quarto EIXO vai ser mais vantagem de que as WANDERLÉA e tmb mais vantagens do que o bitrem

Posso usar um cavalo 4° eixo, junto com a carreta Vanderléia? Na conta ela da 59 toneladas, porém a lei vai até 58,5 Será que pode?

Porque não bota na mesma de 12.30

BR trans-cargas-💚 🤍 💛 💙

Minha 4 eixo e um eixo dianteiro na carreta eu passo com mesmo 58.5 ?

@raimundom.731

7 ай бұрын

Esse eixo dianteiro seria rodado simples. Assim, o ganho é de 6t sobre a três eixos. PBTC será 54,5t que é o mesmo do cavalo 4 eixos com LS 3 eixos.

Fim da Wanderleia e bitrem

Se eu tenho dinheiro

Vou bota na minha carreta de 13 metros

Só pra rouba ESA lei de trânsito

Muito bom só achei que poderia ser na carreta 12,40

O PESSOAL PREFERE BOTAR EIXO EM CARRETA EIXO EM CAVALINHO MAS NÃO BRIGA PELA TABELA DE FRENTE TÔ CARREGADO UM PISO PARA DEIXAR LÁ EM URUGUAIANA QUE O CHILENO VEM PEGAR ELES RODA VAZIO 1.800 KM PORQUE O FRETE DO BRASIL LÁ PARA O CHILE É R$ 18.000 MIL LÁ TER A PARALISAÇÃO E FUNCIONOU SÓ AQUI NO BRASIL QUE NÃO FUNCIONA NADA

@poquinigilberto4252

2 жыл бұрын

Aqui no Brasil não funciona porque a categoria não é unida e para piorar muitos sujeitam-se a trabalhar por valores irrisórios em decorrência de dividas e/ou falta de alternativa para manter a renda familiar. O país deveria ter incentivo fiscal para o caminhoneiro autônomo conseguir comprar um novo veículo e assim ter maior segurança na sua jornada laboral; ademais o caminhoneiro autônomo é profissional liberal, isto significa dizer que tabela de fretes será mais um entrave na vida deste, pois sempre estará obsoleta diante constantes aumentos de combustível e insumos para a manutenção e conservação da sua ferramenta de trabalho e garantidora da sua renda; por fim, mas não menos importante a infraestrutura nas estradas que é precária necessita de mudanças, tendo em vista que muitos trechos não dispõe de locais para repouso, segurança e manutenção.

Só acho que as carretas deviam ter freio a disco pois são mais eficientes e eu acho que não ia ter tantos que ceifam a vida de tantos irmãos caminhoneiros devia ser obrigatório para as carretas novas

Retrocesso. Cada vez menos caminhões e menos empregos.

@raimundom.731

2 жыл бұрын

Finlândia, Noruega, Suécia, Holanda, Canadá, Nova Zelândia por exemplo usam essa configuração. Na Finlândia, 8x2 puxa até 76t numa carreta com 5 eixos. Nesses locais não é retrocesso. Aqui, custo alto, frete ruim, vamos culpar o equipamento. Não é a carreta q come dinheiro pra fazer rodovia ruim ou cede a rodovia pra empresa cobrar pedágio caro. Políticos e empresários fazem isso. Valor do diesel alto cabe aos políticos. Essa configuração até reduz custos dependendo da operação. Não tem obrigação de usar cavalo 6x4 q é mais caro e consume 5% a 7% mais diesel. Sendo uma carreta, é só um documento. No bitrem são duas carretas. A tara menor e 1,5t a mais de carga bruta comparado ao bitrem 7 eixos tem capacidade líquida maior.

@andersonharleyaparecidodej9509

2 жыл бұрын

@@raimundom.731 Não tem como comparar BR com a Escandinávia visto que são países com menor população e a logística desses lkw são para locais remotos. Sobre o valor de frete o problema na Brasil se chama atravessador.

@raimundom.731

2 жыл бұрын

@@andersonharleyaparecidodej9509Aqui pra melhorar tem q se inspirar em locais q funciona. País q tem malha ferroviária boa, não é gigante e usa rodotrens com maior capacidade mostra q nós não podemos acabar com bitrens e rodotrens se mal temos ferrovias como alguns desejam aqui porque essas composições incluindo LS 4 eixos tiram emprego, derrubam o frete. Um dos males aqui é o atravessador como você disse. Não transporta e nem produz, mas quer ter lucro fácil mediano transação. Se esse 4 eixos não presta, então já décadas não deveria ter CVC com 7 a 9 eixos. Mas como eu disse acima, cadê ferrovia pra evitar carretas maiores fazendo longos trajetos e em países q tem a convivência é tranquila.

@zakouragus

2 жыл бұрын

@@raimundom.731 8x4*

@raimundom.731

2 жыл бұрын

@@zakouragus 70t no 4x2. Veja o link. O limite depende da legislação local, tipo de composição e aplicação. Isso nos países q citei. Um conjunto pode ter o mesmo peso total, mas devido a aplicação, a tração mudar, tipo 8x4 num conjunto pra madeira, pois é off-road, e 8x2 num rodoviário. A Finlândia não estaria liberando HCT ETT pouco maior q 40m, acima de 70t, puxado por veiculo 4x2 ou apenas um eixo de tração. O uso é só em rodovia boa e pouco aclive. Aqui no Brasil, como não respeitam tipo de uso e ainda querem economizar, a lei obriga tração dupla acima agora do novo limite pra 6x2, 58,5t. Só usa 6x4 quem de fato precisa. kzread.info/dash/bejne/aZWmj7Shka3Ofpc.html

Então põem cer até 29 MTS toral