勉強になります！

@nmiya

5 жыл бұрын

視聴頂きありがとうございます！

お疲れ様です。シロッコを購入したので参考になりました！

@nmiya

5 жыл бұрын

視聴頂きありがとうございます！

また今度お店でしてもらおうと思ってるのですな調節するまであまり走らない方がいいですか？

@nmiya

4 жыл бұрын

ガタが出ていないなら走行しても問題無いと思います。ガタが出てるなら走らない方が良いですね！

コーダーブルームの文字かっちい

レーシング3もこのやり方でできますか？

@nmiya

4 жыл бұрын

ガタが出る様にホイールを叩きました。こちらの動画でkzread.info/dash/bejne/nYWqqs2Og9nJo7A.html

スポークを手でしごいて振れを出し、横振れを取ってハブセンターを出し、縦振れをとってみるとさらによくなります。数十万するようなものでも手直しすると変わります。完組みってアバウトですよ。

@nmiya

7 жыл бұрын

視聴頂きありがとうございます！ アドバイスありがとうございます！触れ取りをする自信が無いですが、極めるとそこに行き着くのでしょうか・・・

@fernvonderwelt8821

7 жыл бұрын

完組みホイールの中にはスポークテンションを少し緩めるだけでポテチになる物もありますので迂闊にやると大変です。後はチューブのバルブはもう少し短くして根元のネジとバルブキャップは付けなくていいと思います。

クイックを締め付けてると玉押しが固くて動かないんですけど、この動画ではクイック締めてますか？

なぜホイールを外さないのか

はじめまして．勉強になりました．フルクラムレーゼロのホイールを新品で購入したのですが，同じような感じでした．ユーラスの中古の方が回転が良かったので，なぜかと思い調べてみたところ，出荷時は玉当たりが強くなるように設定しているそうです．ベアリングは転がり軸受けですので，玉とハウジングがきちんと与圧で接触していないと，ハウジングに傷が入り，ダメになってしまいます．なぜ，与圧を強く設定しているかですが，ハウジング内の微妙な加工精度の誤差などで玉あたりがハウジングになじむまで，ある程度距離を走る必要があるからだと推測しています．車のエンジンと同じことで，エンジンの場合にはある程度距離を走るとエンジンオイルに金属粉が混ざった状態になりますが，これはシリンダーとそのケースがなじんでいっていることの証です．人から聞いた話だと500Kmくらい？走ってから，いったんグリスアップをし直し，玉当たり調整をするのが良いということのようです．与圧を低くすれば回転が良くなりますが，弱すぎると，転がり軸受けにならず，ハウジングと玉をダメにしてしまいます．私は一回それでハブをダメにしてしまいました．

@nmiya

4 жыл бұрын

玉当たり調整後少し走ってガタが出ていないか確認しないとダメですね。

フルクラムのracing3の変え方わかりますか？

@nmiya

7 жыл бұрын

レーシング5LGは同じ様にボルトが付いていましたが、レーシング3は持っていないのでわかりません

ホイール付けたまま調整しても問題ないのでしょうか？

@nmiya

7 жыл бұрын

視聴頂きありがとうございます！ 私はホイールを着けたまま調整しています。

新品のホィールなら当たりが付いていないので、回らないのは当たり前。最初は固めで、1000ｋｍ位で調整した方が良いですな。

他のメーカーも同じですか？

@nmiya

7 жыл бұрын

視聴頂きありがとうございます！ メーカーによって違います。 シマノはkzread.info/dash/bejne/mHZnp66TormnZ9I.html

周り改定回数昔よくやったな。。。。

そんなとこに調整ネジがあるとは。3万のクロスではあり得ないネジだ。

んー、やっぱりフォークから外した方が作業やりやすい気がする。ディスクブレーキだからかな？

@user-iw6ws9bv9i

4 жыл бұрын

これディスクブレーキじゃないです。あと、フォークにつけておいた方が、ガタがどれくらいあるかわかりやすいから外してないんだと思います

@user-ix9kp5zv5u

4 жыл бұрын

クイックを締めたときと締めていないときで玉あたりが変化するのでつけたままなのではないでしょうか？