Bravo por el sr. Julián del Olmo que domina del tema y sabe todo sobre los vehículos eléctricos y sus características que hay en la EMT.

@Belrmar

3 жыл бұрын

pero tio,me chirria que use llame potencia a la capacidad de la bateria

@peperoman7

3 жыл бұрын

solo faltaria,si su trabajo es la elección y compra de unos u otros vehículos para su empresa,lo normal es que sepa sobre el tema.

@mereclander

3 жыл бұрын

José Hidalgo lamentablemente es bastante habitual que en la empresa pública se coloque a amígueles e incompetentes. Por suerte este señor no lo es y es un profesional.

@gordon5533

3 жыл бұрын

Información clara y directa, excelentes imágenes y un bonito paisaje madrileño. Me ha encantado el vídeo. Enhorabuena a ambos.

@juanlaorga703

3 жыл бұрын

2:20 Potencia en kWh???? Qué se retracte!

Te lo has currado, y sobre todo a la EMT por abrir las puertas para que nos puedas traer este video de los cuales muchos de nosotros teníamos dudas de su funcionamiento y demás. Lo dicho, gracias a tí y a la EMT por prestarse. Saludos!

@ovi9610

3 жыл бұрын

Más vídeos como este de divulgación hacen falta para que puedan dar ejemplos a otras ciudades y pueblos, y sobre todo podamos aprender de los nuevos modelos más modernos que van saliendo, sus pros y contras.

Un like por todos esos conductores que hay detrás del servicio público; taxis, autobuses, servicios de limpieza, tranvías, ambulancias y un largo etcétera.

Sin duda, más que dar ayudas a compras de coches eléctricos, sería mejor invertir en electrificar todo el transporte público. Es donde más se compensa la huella de carbono aunque el metro siempre será lo más eficiente...

Veo que has conocido el centro de operaciones de Carabanchel. Seguro que su jefe de estación(Jesús)te ha recibido genial, es una gran persona!! Gracias por tu video y por visitar nuestra empresa!

@aticoaa

3 жыл бұрын

Efectivamente, Jesus es el mejor jefe de estación que se puede tener, gran persona y gran compañero.

Video excelente (como siempre), y muy original, al abordar un tema como el del transporte publico. Estoy especialmente de acuerdo con la reflexion final: ningun politico puede exigir algo si no da ejemplo primero. ¡Animo Juan Francisco, a seguir asi de TOP!

Esta bien conocer los entresijos internos de una empresa con flota de autobuses públicos, así nos enteramos de la realidad del eléctrico y su evolucion. Muy buen reportaje.

Increíbles datos: cargan completamente en unas 6 horas. Tienen un servicio ininterrumpido de más de 12 horas. Con la frenada regeneran entre el 40/60%!!!. Ausencia de problemas con la batería de litio. Está claro: en ciudad, lo eléctrico debe ser lo habitual. Ya sean autobuses, taxis o motos.

@fernandom5070

3 жыл бұрын

Sin duda los vehículos eléctricos son ideales para ciudades . El siguiente paso es sustituir las calefacciones de combustibles fósiles por bombas de calor . Por fin nuestros hijos y abuelos podrán tener una calidad de vida digna de un país desarrollado y sufrirán de muchos menos problemas respiratorios .

@ovi9610

3 жыл бұрын

Lo mires por donde lo mires la tecnología eléctrica es mucho más eficiente en todo, y con el tiempo se irán perfeccionando las baterías para reciclar todos sus elementos, y la generación eléctrica irá mejorando al sustituir centrales de carbón por renovables y las baterías serán el centro de todo cuando no haya sol o viento. En Amsterdam todos las líneas de autobuses del aeropuerto son eléctricos 100% y los taxis todos Teslas.

@josemanuel6604

3 жыл бұрын

Podrán respirar bien, si no los atropellan... Los eléctricos no se escuchan y se lo que digo porque tengo un híbrido. La gente está acostumbrado a escuchar y no mirar.

@ovi9610

3 жыл бұрын

@@josemanuel6604 estaría bien que la gente (todos nosotros) nos acostumbremos a vivir en una ciudad silenciona sin ruidos de autobuses, ni taxis, ni coches, ni motos. Mejoraría mucho la calidad de vida a nivel de ruido y a nivel de calidad del aire. Y habrá que educar a los peatones despistados y a los conductores también.

@j.j.Ganuza

3 жыл бұрын

@@josemanuel6604.Un conductor que tenga que estar más atento a la conducción imagino que sí llevara. De todas formas ya se está implementando que a ciertas velocidades bajas se haga oír con un sonido el vehículo eléctrico.

Me ha encantado, pero parece un poco justo 200 km. de autonomía para esos 2 turnos de servicio que nos hacemos algunos cerca a las 18h. de 9 y 9h. 210km. en nuestra empresa, pero estoy deseando que lleguen. Ahora tenemos algunos de microhibridación (Volvo) pero no es la solución.Gracias por tocar este tema. Quiero que lo vea la empresa 😉

@ismaelsadki4752

3 жыл бұрын

Johnny Berdugo ya verás cuando lo pongan en modo “conducción autónoma” entonces tú te dedicarás a estar de decoración o lo más probable que te he hechen porque no te necesitan lo dice en el vídeo... creo que no te lo has visto entero 😂

@josef1ores

3 жыл бұрын

los autobuses los venden de serie o se pueden personalizar según el cliente? Porque con unos 50 kWh extra ya quedarían bien para ese caso.

@johnnyberdugo8292

3 жыл бұрын

@@ismaelsadki4752 si lo he visto entero, no creo porque creo que te subirías sin marcar por malo y para eso estoy yo y tocarme los h.....

@johnnyberdugo8292

3 жыл бұрын

@@josef1ores supongo que de aquí a poco estarán con mejor autonomía 😉👍

@johnnyberdugo8292

3 жыл бұрын

@@ismaelsadki4752 aparte también debería ir en un circuito cerrado ya que con las líneas y giros que tienes que invadir otros carriles los radares se volverían locos.

Eres un fenómeno, siempre pensé en esto pero de pasada y aprovechar para comentar que ya hubo bus eléctrico en muchas ciudades: los famosos trolebuses, como el tranvía pero de ruedas y catenaria.

Me alegro que hayas estado en el centro de operaciones de Carabanchel, Juan Francisco. Un gran vídeo. Yo he tenido la oportunidad de llevar los Irizar eléctricos, y la verdad es que son una maravilla. Muy suaves y silenciosos. Y los compañeros que llevan los BYD hablan muy bien de esos autobuses.

Muchas gracias Juan Francisco y la EMT por el vídeo. Me parece muy efectivo electrificar los autobuses, camión de la basura por la noche.... gracias por el vídeo

@ovi9610

3 жыл бұрын

Eso eso, un camión de la basura silencioso... ¿Es tan difícil?

Me parece genial q pongan autobuses eléctricos, pero en los últimos años (2015-2020) han hecho la mayor renovación de autobuses que se ha hecho en Europa, los famosos "SÍ, ESTE AUTOBÚS ES NUEVO", con autobuses de GNC, en su mayoría. Me parece muy bien porque así ya no se circula con los autobuses viejos más contaminantes, pero todavía emiten

Juan Francisco, en Vitoria llevan un tiempo preparando carriles especiales por la ciudad y varios puntos de carga para poner en marcha autobuses eléctricos ( la verdad que una gran infraestructura para una ciudad pequeña). Por si te interesa y quieres hacer un video en el futuro 😜. Un saludo

Dale con que el problema es que no emiten ruido y por eso ocasionan situaciones complicadas de posibles accidentes o atropello. El problema no es de los autobuses ni de los eléctricos ni su silencio, al revés, eso es una ventaja. El problema son los irresponsables que caminan y cruzan por donde les da la gana y como les da la gana.

@adriabages2207

3 жыл бұрын

Totalmente de acuerdo. Si cruzas cuando toca es altamente improbable que te atropelle un bus, máxime si cada uno va por donde le toca y cuando toca.

@juanalfonsodupin

3 жыл бұрын

Una gran verdad, el jueves fui por las calles aledañas a la meridiana de Barcelona, me salió una bici que se salto un semaforo y una abuela detrás de un camión en un giro, cruzando por donde no debía, teniendo un paso de peatones a 4 metros.

@Roberto-pc1sw

3 жыл бұрын

Ahí le has dado. El tema es usar los pasos de peatones como Dios manda, tanto por conductores como por peatones. Si uno de los dos no lo hace...

@adriabages2207

3 жыл бұрын

@@Roberto-pc1sw entonces una cara tortilla, desde luego…

@atherbsc5384

3 жыл бұрын

El problema es que la mayoria de los peatones caminan con su mirada en el movil como zombies, en ese caso es dificil hacer cambiar a la poblacion esa mentalidad tan descuidada

Videos como este hacen estar siempre atentos a tu canal. Fantástico video!

Es una gran idea, recorridos predefinidos, y siempre los mismos km, es lo ideal para equipar un vehículo eléctrico.

Eres un fenómeno, tu canal es el mejor relacionado con el mundo del motor en España por como lo explicas y los temas que sacas. Un saludo desde el Bierzo.

Las situaciones de peligro por atropello no las causa la ausencia de ruido del autobús, es el ciudadano que se salta los semáforos, que no usa los pasos de peatones y que circula con su móvil sin prestar atención cuando invade la calzada. Siempre se traslada la propia responsabilidad a otros.

Doy fé, estos autobuses van muy bien. Yo los conduzco a diario y salvo las pequeñas averías normales de cualquier vehículo que esté sometido a esa gran carga de trabajo me parecen la mejor opción. Te lo has currado.un saludo

Es usted un hombre valiente. Pocos tienen el coraje de contar hechos, como en el último minuto. Mi agradecimiento.

@Atreas1845

Ай бұрын

Este personaje no ha estado en CHINA EN LA VIDA. CHINA ESTÁ REPLETA DE MILLONES DE BUSES DE GAS-OIL!!!!

Genial todo. El presente es eléctrico, queremos más autobuses eléctricos. Buen video. En esos modelos ¿las baterías van refrigeradas/calefactadas por líquido? ¿Usan bomba de calor para la calefacción en invierno? Muy bien el tema de la fiabilidad y mínimo mantenimiento.

@mattinosto

3 жыл бұрын

Sí, los Irizar al menos llevan un sistema de gestión de temperatura de baterías llamado BTMS capaz de enfriar o calentar el líquido que circula a través de las baterías. Es anticongelante normal.

@ovi9610

3 жыл бұрын

@@mattinosto gracias

@mattinosto

3 жыл бұрын

@@ovi9610 el tema de la calefacción, no lo se. Ya lo siento.

Jesús,que tremendo esta señor kavron, gracias por tu trabajo de difusión!!!

Gracias, gran reportaje con una gran frase final.

Gracias Juan Francisco. Muy interesante el video. A ver si empiezan a verlo en muchos ayuntamientos de Europa. Por cierto, lo de China es increíble. Están desarrollando este tipo de vehículos a velocidad de crucero al igual que el desarrollo del país. Ya es el país con más kilómetros de alta velocidad, tienen el tren bala más rápido del mundo y tienen Beidou, el GPS chino que ya se utiliza hasta en África, el G5... He estado allí y lo he visto con mis propios ojos. ¡Europa despierta!

@ivannipaidea970

3 жыл бұрын

El "tren bala" más rápido está en Japón no en China. De todos modos si ninguno de los 2 países ha apostado por ese sistema y si por los trenes de alta velocidad "normales" por algo es

@13pherkad

3 жыл бұрын

@@ivannipaidea970 El tren bala más rápido está en Shangai, China

Gran vídeo como siempre. Da gusto escuchar a técnicos que dominan un tema. Algo que no ha salido ha sido el tema económico,¿ En cuántos años se ha amortizado la inversión de cada vehículo? ¿ Cuál es el coste anual en gasóleo, y en el eléctrico? Gracias de nuevo 🙂

Viva al que tuvo la idea. Los felicito. Hay que cambiar TODOS. GRACIAS por la info PELA

Enhorabuena, muy clarito se dice, antes de obligar a los particulares a desembolsar dinero que no tienen (cambiar de vehículo), que las autoridades den ejemplo propio y dejen de usar vehículos contaminantes, calderas de carbón,, etc.

Excelente video, muy muy interesante! Gracias por traernos está información y a la EMT. Sigue así! 💪

que buen video JF!! Y bravo por EMT

Genial estos vídeos... contenido de calidad sigue así

Vídeo y tema muy interesante. Gracias.

Desde Panamá.....! Muy informativo su video....! Excelente....!

Si yo fuese una compañia de vehiculo industrial como IVECO o MAN o MERCEDES me tomaría muy en serio lo de los autobuses electricos en europa. Hay muchos dinero por hacer y muchos autobuses por sustituir. Y los chinos les están comiendo la tostada

@peperoman7

3 жыл бұрын

hay una compañía Vasca/Española,que los fabrica,no hace falta traerlos de Alemania,Italia o ya puestos de China .

@atherbsc5384

3 жыл бұрын

Eso es lo que pienso, China se esta comiendo todo, mientras las compañias de por aqui rascondese abajo a dos manos, que falta de vision...

@MiguelHernandez-zc4es

3 жыл бұрын

Castrosua tiene un autobús eléctrico fabricado totalmente por ellos. Se lo dejaron a Grupo Ruiz para probarlo y que hicieran cuentas, pero parece que a día de hoy no interesa mucho. Muy caros y muy poca autonomía. No aguantan una jornada completa. Perdón, no es Castrosua, es Irizar

@rodriii5688

3 жыл бұрын

@@MiguelHernandez-zc4es viva grupo ruiz

@libropetete9830

3 жыл бұрын

Iveco con Nikola ya hacen furgonetas y camiones eléctricos, autobuses es solo un paso más.

Gracias por información de primera mano gran calidad!

Buen video Juan, Cada vez vamos más para atrás... Ya lo decía mi padre,... Por qué quitaron los TRANVÍAS ELÉCTRICOS??? No solo valen una pasta estos autobuses, sino que en pocos años tendremos problemas con el reciclaje de las BATERÍAS!!! Además, como bien dicen en el video, Ojo con las recargas rápidas o te fundes las baterías en un suspiro. Tranvías eléctricos sí, pero sin baterías, con su Red de alimentación eléctrica... Trabajo para muchos, limpio con el medio ambiente y SIN RESIDUOS QUE DESPUÉS NO SABEN CÓMO RECICLAR... Nuestros padres y abuelos pensaban más las cosas que no esta generación que nos está gobernando...

Gran video .orgulloso pertenecer a esta empresa(conductor)

@yannickgarridofernandez1098

3 жыл бұрын

Grandes que sois si señor! Un saludo de un taxista de Madrid!

@marcosd.4202

3 жыл бұрын

@@yannickgarridofernandez1098 otro saludote

muchas gracias por este reportaje, maravilloso, eres un crack

Muy buena informacion como siempre Gracias Calero

Sería interesante un vídeo con los "fabricantes" de autobuses de España. Por ver cómo funciona un poco este mundillo y cómo van en tema de electrificación. También sería bueno saber el gasto/km de los eléctricos de Madrid (todos los gastos operativos, de mantenimiento y energeticos) con otrs térmicos que realicen rutas similares. Viendo que han evolucionado desde los primeros que compraron seguro que ha mejorado mucho. Y se podían tirar el farol de intentar hacer un balance de consumo positivo de energía, instalando placas solares en los tejados de las cocheras (directamente a red, sin baterías). Igual lo hacen y lo desconozco. Gracias y sigue así!!!

Muy buen vídeo! Como siempre... información de interés y objetiva! Gracias por tu tiempo!

Muy bueno, gracias JF

Información clara y directa, excelentes imágenes y un bonito paisaje madrileño. Me ha encantado el vídeo. Enhorabuena a ambos.

Gracias Calero! Estoy completamente de acuerdo contigo!

Muy interesante el vídeo. Excelente.

Muy buen video, una pasada!

Como te lo curras Juan Francisco, mis dieses!!👏🏻👏🏻👏🏻

Buen vídeo. Hay una solución muy interesante, usada en autobuses urbanos eléctricos, son los supercondensadores. En China están muy implantados, aunque necesita de carga en mitad del trayecto, se eliminan todos los problemas de las baterias.

Muy muy interesante el vídeo Juan Francisco

Muy muy bien explicado

Muy interesante y bien explicado

Soy conductor y he tenido el privilegio de probar una semana un bus de 12m eléctrico, y la sensación de conducción fue satisfactoria, creo que les falta un pelin de maduración tema baterías y infraestructura de carga para tener una flota por la noche cargagando 3000 kilos de baterias q lleva cada vehículo, estaría bien estar atento al nuevo lanzamiento de mercedes citaro e que parece que ha cambiado las baterías de ion litio por baterias de estado sólido que sobre el papel seran mas duraderas, mas eficientes y más seguras. En mi opinión si se consigue garantizar 15 años de funcionamiento y abaratar costes puede ser rentable el ahorro de combustible y gastos de matenimiento. Eso sin contar el gran beneficio de salud pública que representan.

😀 ¡Saludos!. Excelente video.

Estupendo e interesante vídeo... Gracias JF ... 👍👍👍👍👍😃👋🔋🔋🔋🔋🔋🔌🔌☇☇👍👍

Muy buen reportaje 😊

Enhorabuena a Calero. Desde que haces los vídeos más cortos, los veo todos

Espectacular información detalla donde las haya sin trampa ni cartón me quito el sombrero una vez más un saludo

Siempre atento a tus videos. Un saludo Juan Francisco calero

Gran trabajo. Excelente video. Enhorabuena por el nuevo programa en DMAX. 👍👍👍

Eres un crack! :)

Estaría bien que pusieran a funcionar los vehículos eléctricos por la noche para los búhos, se eliminarían dos tipos de contaminaciones al mismo tiempo, porque algunas líneas pasan por Barrios a altas horas y se agradecería un poco de silencio por las noches. Buen video

para empezar,felicidades por abordar el tema,pero creo que es como si oyeran llover,ni caso,las autoridades,cualesquiera,nos quieren imponer unas normas draconianas,pero para ellos no cuentan,pasate "si te lo permiten",por cualquier parque móvil ya sea municipal,autonómico o nacional,la mayoría ni pasan la ITV y además el estado de conservación es penoso.

@enriquedeldod7193

3 жыл бұрын

"la mayoría ni pasan la ITV" Esto es FALSO.

Buen programa el de hoy de On Motor 👍

Muy bien. Que al tiempo de electrificar el transporte publico de superficie quiten las calefacciones comunitarias de carbón.

En mi país Chile, precísamente en su capital Santiago, ya hay en uso trecientos autobuses eléctricos de origen Chino. En un principio se criticó fuertemente la gran deuda que estos autobuses le generarían al Estado Chileno(costo que a la larga terminarían pagando todos los chilenos), porque son muy onerosos de adquirir. Pero una vez que el público usuario los conoció inmediatamente comenzaron a apreciarlos y a cuidarlos, al contrario de lo que ocurría con los autobuses a diesel, ya que estos eléctricos dan un mejor servicio (tienen aire acondicionado, puertos USB, espacio para silla de rueda y un andar silencioso, son nuevos y están limpios y se mantienen limpios porque la gente los cuida). Yo personalmente creo que fue un acierto la adquisición de estos autobuses, ahora que los puedo ver en funcionamiento y ver como la gente los valora y cuida. Espero que la experiencia de Chile sirva de ejemplo para el resto del mundo. Que los politicos del mundo vean que es muy provechoso para ellos tener al pueblo contento con un medio de transporte digno y limpio. Que es caro de implementar, por supuesto que si, pero es una inversión que rinde frutos y dividendos políticos en el mediano-largo plazo. Gana el gobierno, gana la gente y gana el planeta. Excelente video. Saludos.

3 жыл бұрын

Es verdad.

@n.g.e.2560

3 жыл бұрын

Y se amortiza deprisa esa diferencia de precio. Edito: al menos en los países que no tenemos petróleo y el combustible es caro.

@ALDUCRA25

7 ай бұрын

En Santiago de CHILE, NO HAY 200 buses Electrónicos hay ya 2.000 (Dos Mil), y se han incorporado buses de dos pisos eléctricos, y en camino otros tantos, en la Ciudad de VALPARAÍSO, también se han incorporado buses Electrónicos, a parte de los buses ancestrales Trolebuses Electrónicos con catenaria.

Muy interesante este video. Debería haber más puntos de carga en la calle,mismo problema que tienen los vehículos particulares,para que no tengan que depender tanto de las cocheras de la EMT. Además,existiendo puntos de carga en las cabeceras de linea,tendrían más tiempo de servicio.

@berto4676

3 жыл бұрын

Pero al hacer más cargas, se degradarían antes las baterías.

Excelente informaciin

Minuto 6 con 55 segundos: Si realizamos cargas muy rápidas, la degeneración de las baterías es mayor. Eso nunca lo había oído. Entonces desde mi desconocimiento y para vehículos privados, ¿es mejor a la larga la carga nocturna y tranquila en el ámbito doméstico antes que ir a un cargador rápido ya sea en un centro comercial o en un cargador público para no perjudicar las baterías? Gracias. Interesante vídeo, como siempre.

Muy buena apuesta para reducir la contaminación y perfecto para las rutas de ciudad que alguna ciudad mas tome ejemplo y no eso de bajar a 30 km/h

está limitado el par, para que los pasajeros no se nos caigan jejeje

@n.g.e.2560

3 жыл бұрын

Más clarito imposible! Un diez a las explicaciones de este hombre.

@mariopascualgaliana4075

3 жыл бұрын

cierto es, te hablo como conductor de la EMT, los "coches" electricos (nosotros los llamamos coches jajaja) dan un nivel de par muy superior a los de gasoleo o de gas GLP y es necesario limitarlos para que no sean demasiado bruscos sobre todo a la salida de una parada en la que los viajeros se estan desplazando por el pasillo del autobus. También a modo de curiosidad decir que toda la flota de buses de EMT tambien estan limitados en su velocidad máxima a 80 kilometros por hora

Hay un proyecto en la EMT para cambiar las baterías de sodio fundido de los primeros Irizar que se adquirieron en 2018 por baterías de Litio. Estaría bien que lo hubiese mencionado Julián!

Lo primero, buen video. Solo me faltaría una segunda parte donde se hable de la instalación necesaria en el centro de carga para hacer frente a toda esa gran cantidad de demandan eléctrica. Muchas gracias.

En BCN tendríamos que tener muchos más buses eléctricos de los que tenemos y retirar ya las tartanas contaminantes que aún circulan. Gran video e interesante información

@ovi9610

3 жыл бұрын

Pues manos a la obra, juntarnos y presionar a vuestros dirigentes, porque ellos necesitas de vuestros votos.

Muy buen video

Excelente! Buena entrevista, espero que todo el parque automotriz migre a movilidad eléctrica.

Muy interesante el video y muy completa la información que se da en él, aunque me falta que se hubiera comentado el proyecto piloto que tiene la EMT en la linea 76 desde 2018, donde transformaron algunos de los autobuses del modelo híbrido Castrosua Tempus, en eléctricos de carga por inducción, tienen unos cargadores de inducción en las cabeceras y mientras el autobús hace la regulación se está cargando. En otras ciudades como Barcelona,Pamplona o Valladolid se ha implementado la carga en las cabeceras pero por pantógrafo. Los autobuses Tecnobús Gulliver que aparecen en el video dan bastantes problemas y de hecho muchas ciudades que incorporaron algunos tardaron bien poco en deshacerse de ellos, al final estaban más tiempo en taller que circulando. Al fin y al cabo es el coste de la "novedad eléctrica", ahora no tienen nada que ver con esos pero los primeros Irizar iebus o i2e de 12 metros que llegaron a Madrid en 2018 también dan un resultado muy discreto en lo que a autonomía se refiere y se retiran muchas veces a mitad del servicio. De todas maneras, desafortunadamente el porcentaje de compra de autobuses eléctricos en España todavía sigue siendo realmente residual e incluso diría que está dando un paso atrás en la hibridación desde la inclusión en el mercado del Mercedes Benz Citaro Hybrid. Con este Mercedes llevó el sistema Mild Hybrid en los autobuses y al considerarse híbrido como los otros han empezado a ganar todos los contratos de empresas públicas en España y a ser la opción preferida de los operadores privados ya que no hay problema de degeneración de baterías , porque no tiene, el coste de adquisición es inferior al de un vehículo híbrido convencional y además puede seguirse vendiendo como un vehículo híbrido aunque no apague nunca el motor térmico. Hasta entonces había otras marcas que ofrecían autobuses híbridos en serie como MAN , que ha renovado el modelo para ofrecer sólo el Mild Hybrid, así que todavía nos queda un largo tiempo hasta ver una electrificación total del parque de autobuses urbanos.

@mattinosto

3 жыл бұрын

Trabajo en la planta de Irizar en Aduna (soy un currela). Los primeros 15, entregados en 2018, llevaban baterías de sodio-niquel. No debe ser muy buen sistema, como dices. De hecho, varios de ellos ya han sido transformados a baterías de litio (desarrollo propio de Irizar, por lo visto van bastante mejor) y poco a poco se hará en todas las unidades. Ahora mismo hay un par de ellos en la planta. Los siguientes 20 ya fueron directamente con las baterías nuevas.

@sergiosergio5320

3 жыл бұрын

@@mattinosto los de sodio son una castaña, ya casi arde uno de ellos, tuvieron que sacar los bomberos un módulo porque parecía una barbacoa. Los de litio tienen que tener problemas con el BMS, hay algunas unidades que con un porcentaje de carga en torno al 20% de repente se quedan muertos, en ocasiones al resetar los sistemas vuelven a detectar que tienen carga y funcionan y en otros hay que remolcarlos. Otra cosa que no tiene sentido es que para remolcarlos haya que desmontar un palier y no tengan un modo de remolque que anule la regeneración.

Duroo💪🏻💪🏻🔥🔥

Suscrito, cencerro, like, comentario, comparto en redes y visualización completa. Espero que compute en el "Algoritmo malvado yutubero" y puedas monetizar tu esfuerzo. Desde Sevilla, España, Europa ...

Yo tengo curiosidad de saber de porque cayo en desuso el trolebus. Y porque ahora nos venden buses a baterias recargables como la maravilla que va a salvar el mundo.

@alfrredd

3 жыл бұрын

tener la ciudad plagada de cables sobre tu cabeza y postes no es ni barato ni rentable, ni estético.

@ibaig.9349

3 жыл бұрын

Fue cosa del generalísimo Franco Bahamonde. En los últimos años del franquismo se promulgo una ley para sustituir las líneas de trolebús por autobuses a cambio de importantes subvenciones. Hoy en día lo más parecido a un trole en España es el TRAM de Castellón.

@romanf999

3 жыл бұрын

@@daniansar ??? Nunca escuche de nadie electrocutado con los cables de trolebús

@sergiosergio5320

3 жыл бұрын

Lo bueno de los autobuses es su dinamismo, puedes poner, quitar y modificar líneas de un día para otro con un coste mínimo. Incluso hacer líneas a demanda como ya hace la EMTmadrid en un proyecto piloto. Eso con trolebuses es muy complicado.

@ibaig.9349

3 жыл бұрын

@@sergiosergio5320 También se podrían combinar ambos sistemas para estos casos. Trolebuses en las líneas principales y buses normales/eléctricos en las demás. O bien trolebuses mixtos, con su sistema de pantógrafos y además un motor de apoyo, bien sea térmico o añadir unas baterías y así aprovechar el motor eléctrico que ya tiene.

Genial vídeo como siempre, pero aún tengo muchas dudas. En Málaga, la EMT have muchos años que tiene su flota eléctrica y híbrida. Los autobuses, además de cargar en base cuando no están en servicio, tienen cargadores inalámbricos bajo la calzada cuando están en las paradas. Por eso supongo que aquí hacen muchos más km al día que en Madrid. Recuerden que Málaga es pionera: “Málaga Smart City”. También tenemos una línea de autobús autónoma sin conductor que recoge en el puerto a los cruceristas y los lleva al centro.

Muy buen vídeo, al final tu comentario lo ha clavado hasta el fondo, hay que comenzar con el ejemplo, cuanta razón tienes.

En Barcelona se opto por la recarga en ruta mediante pantografo (proyecto zeus) que en 5m dejava el bus al 80%

Ese sonido 5:00 me encanta, suena como algo agarrando poder

Tengo ganas de que pruebes vehículos chinos eléctricos en cuanto lleguen. Un saludo desde Murcia.

En Barcelona, en la linia de bus que yo cojo se usan buses electricos. No obstante, al principio de linia hay una zona de carga donde los buses suelen estar cargando durante unos 15 minutos. La carga se da mediante una articulacion que sale del techo y que connecta a un cargador. Los buses son de la marca Irizar i Solaris, i la calidad en ambos es buenisima. Siempre que he mirado de estrangis la pantalla del conductor la carga de la bateria no era inferior a 70%.

11:35 Recuerdo esos buses muertos en el centro,por la zona de tribunal, calle La Palma creo recordar,tenía a los bomberos bien entretenidos. Algo les pasaba al subir la cuesta (pedazo de cuesta x cierto)lleno de viejas que morían en el acto jajajajaja. Los primeros microbuses eran muy cacas,aunque también hablamos de hace 12 o 13 años. Por otra parte la EMT es una empresa bastante innovadora,sus directivos hasta hace poco eran gente competente y los técnicos y personas que trabajan en la EMT si que son de 10. Todos los datos están a disposición de los ciudadanos. Tienen proyectos tecnológicos interesantes y apoyan otros con sentido para los ciudadanos. Son gente seria y espero que no acaben vendiendo la EMT por el bien do todos.

Exacto, debería ser obligatoria la adquisición de éste tipo de autobuses por los ayuntamientos, reciclar los de combustión por eléctricos, esperemos se pongan en ello las autoridades competentes.

En China, donde estas redes funcionan, lo peor es que es como si fueran máquinas de vapor del S.XIX quemando carbón....lejos de las ciudades. Muy buen video y consigues del responsable que diga los pros y contras de la tecnología que usan. Y los fallos que han tenido que son los mismos que tiene el vehículo eléctrico, pero multiplicados por que el número de kilómetros operados nada tiene que ver con los que hace cualquier particular con un vehículo.

Muy buen vídeo, enhorabuena. Qué digo yo, ¿No sería conveniente trolebuses híbridos catenaria/baterías? En avenidas con 3 carriles por sentido o en pequeñas calles catenaria y por el resto usando baterías. Mayor autonomía y mayor durabilidad de las baterías. Digo yo

@Freeride99-q7u

3 жыл бұрын

Que va, quita quita... Eso es un atraso. En muchas cuidades de Rusia por ejemplo las tienen y dan unos problemas acojonantes. Coches en doble fila, el bus no pasa. Se tiene que bajar el conductor, desplazar el pantografo para que el bus bordee el coche en doble fila. Volver a colocar el pantografo en su sitio y seguir. Un coñazo vamos

@ivannipaidea970

3 жыл бұрын

@@Freeride99-q7u en ese caso puede bajar pantógrafo y tirar de baterías, por eso he dicho híbrido catenaria/baterías

Como me hubiera gustado haber coincidido por la cochera.. para invitarte un café, charlar o por lo menos una foto jajaja... en esta empresa tienes mucho material para hacer más videos con autobuses híbridos, gas, como funciona una empresa de transportes, etc... ojalá te veamos por aki más veces

¿y no han hecho comparativa con trolebuses? Sería un punto de carga en movimiento y no necesitas baterías tan gordas.

@Juanitux

3 жыл бұрын

Los trolebuses necesitan una red eléctrica que recorra toda la ciudad por donde pasa el trolebus, eso genera contaminacion visual. No puenen salirse de su recorrido porque se quedarían sin energia para circular, a menos que sean híbridos que ya los hay. Son caros y tienen que ser operados durante mucho tiempo para amortizar la inversión, unos veinticinco años lo menos antes de ser reeplazados por un modelo nuevo. No tienen flexibilidad de recorrido como los demás buses. Hoy en día parece ser un sistema de nicho más que una solución general. En mi país Chile solo hay una línea de trolebuses en funcionamiento y es muy antigua. Y va de mal en peor. Tiene serios problemas de financiamiento. A mi parecer debido a la rigidés de su recorrido que no le permite evolucionar junto con el avance y crecimiento de la ciudad (Valparaíso).

@mattinosto

3 жыл бұрын

Los hay con carga por pantógrafo, que cargan en las paradas, con mucha menor capacidad de baterías

Ojalá el Gobierno se dignase a favorecer un terreno agradable para empresas que se dedicasen a su fabricación y reparación

Yo he participado en la fabricación algunos de esos buses (los Irizar de 12 metros). Pronto vamos a entregar 20 más, de nueva generación. Estaré encantado de responder a vuestras preguntas (si es que las teneis y conozco la respuesta, que tampoco me se todo el bus de memoria 🤣)

Hola Juan Francisco ¿les preguntaste por el autobús de hidrogeno que estuvo en pruebas en una linea y del que nunca mas se supo?. Lo quitaron y en ningún sitio he leído el motivo, si era fiable, cual era el costo de operación, etc. Un saludo y muchas gracias por el reportaje.

@casperfiona2203

3 жыл бұрын

Estuvo en pruebas y nada mas

en el ensayo, al igual que en la mineria, el intercambio de bateria y la recarga durante FUERA de las horas punta, promete mas.

Tenian que ser todos los autobuses electricos. Buen video

Me quedé con las ganas de saber, curiosidad más que nada, qué potencia total tienen disponible para recarga en esos centros, porque tiene pinta de que los buses están circulando todo el día y recargan todos a la vez o casi, así que el número de cargadores tendrá que ser alto, teniendo en cuenta esa cantidad de horas de carga por cada uno. Por lo demás, muy instructivo el vídeo, a ver si avanzan más rápido en la electrificación, que si empezaron en 2007 y andan por el 5% de autobuses eléctricos, aún queda mucho margen :-)

Yo si...saber cómo lo hacen...cómo es el mantenimiento...y el coste de esa electricidad x recargar!!

Muy interesante, en Bilbao tenemos unos cuantos y son muy cómodos. Otra cosa es lo que valen... aunque se supone que con los miles de litros de gas oil que se ahorran durante su vida útil igual no son tan caros, creo que este tema de la pasta sería interesante añadirlo al video, aunque como servicio público que es, la rentabilidad económica no sea su principal objetivo.

Me encantan tus videos, muchas gracias. Mucho mejor que otros que se dedican al 100% a lo electrico