05:58 Simposio sobre electromovilidad abreviado en dos minutos. Me di cuenta de tus capacidades hace años, pero no pierdes oportunidad para dejarnos boquiabiertos en tu oratoria clara, breve y sin interrupciones. Eres un artista. Mis más sinceros respetos Álvaro.

Bueno, casi 10 años después del Chevy Volt II, por fin llega a Europa un coche exactamente con la misma idea de REEV, que a altas velocidades se convierte en un PHEV. Y lo mejor de todo, sin caja de cambios. Ya era hora de que copiaran idea más eficiente que se había creado para combinar motores eléctricos y de combustión. Ahora sólo nos falta que la batería ronde los 40 kWh y voilà! Tendremos el coche para todo👏👏. Gran vídeo, Álvaro. Te agradezco profundamente la importancia que le das al apartado de ingeniería. Un 10 para ti👍

@alejandroute

23 күн бұрын

La batería grande creo que llega para el 90-95% de cometidos diarios... Me parecen unas características impresionantes. Estoy deseando ver pruebas de consumo de esta máquina. Si tienen una aceptable fiabilidad... Lo que decía Elon musk.. Adiós a nuestras marcas e industrias, el precio es demoledor.

Otra maravilla de prueba. Sencillamente, me ha quedada clara la idea que transmites sobre los coches que pruebas, entre ellos este BYD Seal seguido de muchas letras. Genial, Álvaro

Que buen video, gracias, es la primera vez que veo este canal, no será la última...

@autofacil

17 күн бұрын

Welcome!!!!!🤗

Gran video Álvaro. Saludos

Hasta con un suv hibrido de 2,1 toneladas, Álvaro consigue que me llegue a gustar el coche. Como siempre, fantástico vídeo!

De los mejores comentaristas del motor. Muy bueno. El coche me parece fantástico. Ahora habrá que ver qué tan bueno es en el tiempo y qué tan bueno es el servicio técnico

Es perfecto para los taxis. Muy buen coche 🚗

Me encantan frases del tipo "desde sólo 38.000€"...

@manuelvert2715

20 күн бұрын

Ya te digo. Desde 38.000 pavos y se quedan tan tranquilos. Nos la están metiendo doblada, cuando ellos producen a más bajo coste que antes. En fin, mi diésel tiene 16 años y "solo" 272.000 km. Tampoco hago tantos al año, unos 10.000 kms/año. Aguantaré 6_8 años más...

@frana.4492

18 күн бұрын

Con los precios actuales tan desorbitados 38 mil no es nada del otro mundo,creo que se refiere a eso

Buen vídeo

Un magnífico vídeo como siempre!! 😍😍😍 No has mencionado qué tal van los asistentes de seguridad, o si el coche hace muchos pitidos en marcha? Seguro que sí que hablas de ello cuando hagas la prueba a fondo en España 👏👏👏😁😁😁

Gran video!!Llegados a este punto, y según tu criterio, merece la pena esperarnos a la comercialización del Jaekoo 7?? Por otra parte, que sabes del servicio posventa de ByD? Gracias!!

Pocas veces te he visto tan entusiasmado con la calidad/precio de un vehículo familiar. Dan ganas de ir a probarlo.

@autofacil

24 күн бұрын

Pues en eso que llaman Madrid Car Experience que empieza este miércoles me da que vas a poder probarlo, me ha dicho un pajarito. 😐

The best PHEV

@autofacil

24 күн бұрын

Hombre, tanto como The Best no se, pero a priori pinta interesante. 🧐

Álvaro cual elegir....phev o e.v espero tu respuesta gracias por la información

Álvaro, en cuanto al freno motor, ¿sería como el de un gasolina, diésel...?

Muy buen video, como siempre.¿Podrías concretar cuáles son las diferencias de equipamiento entre las tres versiones?, ¿La boost lleva head Up display y monta el equipo de sonido Infinity con los diez altavoces? Muchas gracias, tus explicaciones siempre son de gran ayuda.

@autofacil

24 күн бұрын

En cuanto a equipamiento, todas vienen con todo siempre. Las diferencias son mecánicas y relacionadas con la mecánica. Por ejemplo, Design viene con motor turbo y tracción total y modos de conducción off-road. Pero el techo, el equipo de sonido y lo demás es para todos.

@joseaguilarramirez8762

22 күн бұрын

Gracias por el vídeo un coche muy interesante 🎉

Buen video! Este modelo es 5 o 7 plazas? Gracias por la info!!

@autofacil

24 күн бұрын

5 plazas siempre

El gran pero de esta tecnología es por una parte el peso y luego que tienes casi 2 mecánicas en vez una, con lo que eso representa en términos de mantenimiento y posibles averías. Mi intuición es que el de batería grande lo va a petar, a mucha gente le va a encajar, empezando por los taxistas

@autofacil

24 күн бұрын

Pero carece del range anxiety ese que comentan. Y sobre todo, casi puede decirse que la cualidad enchufable viene “de regalo”. Y eso es un puntazo.

Hola, qué capacidad de carga de la batería tiene? Tiene carga en continua? Buena explicación la del motor serie-paralelo.

@autofacil

24 күн бұрын

Hola! El coche cuenta con un cargador embarcado de 11 kW y carga en DC a un tope de 18 kW de potencia. BYD anuncia un 30-80% de 35 minutos en DC. Parece sensato pensar que un hotel o algo así podría llenar la de 18 en 1 hora. Los tiempos para la de 26 serán igual de buenos en el 30-100 y un poquito perores en el 30-80. Tener en cuenta que el estado mínimo de carga (SoC) para empezar es de 25%, ya que ese último cuarto en capacidad flotante para el sistema híbrido.

@trakas1213

24 күн бұрын

Gracias, súper rápida la respuesta.

En Europa algunos fabricantes europeos han promovido los PHEVs con varias ventajas: - La WLTP es específica y muy favorable para los PHEVs permitiendoles hacer "trampas legales" a las cuentas de CO2, y eso puede suponer miles de euros por unidad. - El etiquetado y ventajas de aparcamiento es el mismo que el de los BEVs cuando tienen la opción de ir a gasolina y aquí no pasa nada. - Europa se creía que tenía buenos motores de combustión y por tanto ventaja en los PHEVs frente a los chinos. Pero, ahora que BYD está muy por delante en PHEVs no solo de los europeos sino de los japoneses y coreanos también ¿qué va a pasar?

@autofacil

24 күн бұрын

Efectivamente, nuestra normativa dice que los enchufables “ son bien “ y punto. Sin esa normativa sería imposible cumplir los 30 g que están presupuestados para el año 2030. Lo importante de los enchufables es que empiecen a ofrecer baterías lo suficientemente grandes como para que no recargarlos sea un crimen, al menos un crimen financiero, que es lo que más motiva a la gente, de manera que el pasar por la gasolinera sirva de recordatorio periódico de que estás haciendo algo mal y te está saliendo caro. Creo que esta segunda o casi tercera generación de enchufables con baterías entre aceptables y realmente grandes sí que puede conseguir motivar a los conductores a enchufar sus coches hasta alcanzar tasas de utilización que hagan que esos consumos homologados que nos parecen tan fantasiosos se verifiquen efectivamente.

@cesarbenet7736

24 күн бұрын

Pinta impresionante !!!! Sobre todo si tenemos etiqueta cero azul …!!!!

@ivanchu5574

24 күн бұрын

La normativa que dice que un RS6 de 600 CV que chupa 12 litros y expulsa 28 toneladas de CO2 cada 100.000 km es eco . Si la gasolina sube ... No hará daño a los ricos .

@yoyyaesta4808

24 күн бұрын

@@autofacil El sentido común no es tan común como parece. Conozco un caso de comerciales que la empresa les ha comprado hace unos meses unos PHEVs. El que tiene garaje lo carga en casa y luego hace 400-600 km en sus salidas, es decir, 85-90% del tiempo va a gasolina. Los otros van 100% del tiempo a gasolina. Consumen bastante más que los anteriores coches. Cuando la gente sin garaje quiera una etiqueta CERO ¿tendrá el sentido común de comprarse un BEV y cargar una vez a la semana? ¿o se comprará un PHEV y ya irán viendo? El escándalo va a ocurrir, ya está ocurriendo de hecho, pero se va a hacer muy grande en los siguientes 5-10 años.

Alvaro eres un crack. Oye y de fiabilidad como anda eso?

@pas-pas

23 күн бұрын

En la 1 o 2 horas que lo ha tenido, no se le ha roto. Es fiable.

@luisrodriguezsanchez1591

22 күн бұрын

@@pas-pas 😄😄

¿Y donde se hace el mantenimiento de estos coches, hay talleres por toda España?

@autofacil

24 күн бұрын

Creo que estamos en los 12 concesionarios y que el objetivo de 2024 es cerrar el año con 22 concesiones. Para la red de concesionarios, BYD trabaja con partners como Astara. Parece un crecimiento más que razonablemente rápido!

Para España veo más rompedor un MG3 hibrido por 20000 euros y 195 CV si es medianamente fiable. Calidad-precio este BYD puede ser ganga, pero es una pasta casi 40000 euros entre pitos y flautas, sin olvidar que muchos no necesitamos un coche tan grande.

Es cierto que la calidad de la pantalla cuando le da la luz del sol no es buena?

@autofacil

24 күн бұрын

Es totalmente cierto. El nivel de contraste no está al mejor de las mejores. Tiene un poco de aspecto lechoso. Se aprecia en el vídeo, o se intuye al menos, que el verde de los iconos no es así súper fuerte. No diría que no se vea bien, en ese sentido la funcionalidad no está comprometida. Pero la pantalla de un Model 3 o de un Seres 5 tiene un aspecto más cristalino.

Sino entendí mal, es un sistema similar al e:HEV del honda civic pero en vez de HEV es PHEV lo que implica una batería un bastante más grande y la capacidad de recargarla en AC ... correcto?

@autofacil

21 күн бұрын

Absolutely 👍 Existen algunas diferencias poco importantes. Por ejemplo, en el sistema de Honda los dos motores eléctricos están puestos uno a continuación del otro, y aquí están uno junto al otro, dando lugar a un motor más corto… pero son matices.

Lo único que le echo en falta es que la carga en corriente continua hubiese sido realmente rápida, a 50 kW al menos. Así, en viajes largo puedes parar a repostar gasolina y si la estación de servicio tiene PdR rápido y te apetece parar media horita para descansar, aprovechas para llenar la batería también. Quizás sea un poco grande para una gran ciudad como la mía (Barcelona), pero por lo menos mi plaza de párquing de 5 x 3 metros me permite aparcarlo bien. Por lo demás me parece un coche fantástico, de 9 para arriba. Esperaremos a ver una revisión más en profundidad con varios días de uso, y sobre todo si es de la versión Comfort, que es claramente la más equilibrada y que sería la que podría tener las ayudas más cuantiosas del Moves 4 si se equiparan con las de los 100% eléctricos.

@autofacil

24 күн бұрын

Yo es que no le daría a mi pobre batería de 20 o 30 kWh la paliza de cargarla a 50 kW. No creo que esté justificado. Tener carga en continua a 18 kW es lo bastante para poderse aprovechar de cargas rápidas si algún día los centros comerciales comienzan a poner cargadores en DC a potencias de 30 o 50 kW con precios del orden de los 0,25€/kWh. En esas condiciones, comprar y cargar podría tener sentido. Pero para viajes… viajes son, que necesidad de cargar. Si a 120 te vas a fundir la batería con un consumo de 22 o 25 kWh como mínimo. Nada, makes no sense!

@josegarci9071

24 күн бұрын

@@autofacil Sí, la verdad es que las cargas rápidas de un PHEV en viaje son muy puntuales y de poca utilidad. Es cierto que si te compras un PHEV es precisamente para que en los pocos viajes largos que puedas hacer poder repostar en 3 minutos en cualquier gasolinera y seguir tirando millas. Lo de los DC en centros comerciales es una posibilidad que no había contemplado, pero creo que la diferencia entre cargar a 11 kW en alterna o 18 kW en continua tampoco es diferencial. Todo esto es por buscarle algún "pero" a este coche, que me parece demencialmente atractivo por prestaciones y precio.😍

@ngr965

24 күн бұрын

Yo tengo un PHEV con una tecnología un poco más antigua y cargador rápido máximo de 20 kilovatios, pero aún así cuando hago viajes siempre busco desayunar o comer con cargador rápido, por qué siempre bajo el consumo de gasolina haciendo que el coche vaya en eléctrico en bajadas y planeando. ​@@josegarci9071

Para el seal normal, la berlina este motor con un precio más contenido que el eléctrico puro, puede ser muy interesante

@jvicente218

24 күн бұрын

El Seal DM-i se comercializa en China desde hace tiempo, si la gama híbrida enchufable tiene éxito, lo traerán también a Europa.

Hermoso reloj de cuco , con pilas y demás posibles problemas eléctricos...

El coche tiene buen diseño y los acabados y extras parecen estar a la altura y aunque la tecnología hibrida junto con la batería está muy bien pensada creo que vamos hacia atrás, este coche tendría que ser de 1800KG no de 2100KG, lo que ahorras por un lado se lo quitas por otro,creo que por esos 300 kg de sobrepeso se podría ahorrar más de 1 litro de gasolina.

@autofacil

24 күн бұрын

Es muy imposible hacer un coche de casi 5 metros con 18 kWh de batería y tracción total por 1.800 kilos porque eso es lo que pesa uno sin batería. 🤷‍♂️ El ahorro de estos trastos procede de no necesitar casi nunca el motor térmico. 18,8 kWh ya es una burrada… y 26,6 es una animalada colosal. No hay alternativa posible a que pese un quintal. Y menos si tiene que ser más “5 Estrellas EuroNCAP” que todos sus rivales. No es una tecnología ligera, no hay más vueltas.

@CarlosPastor.

24 күн бұрын

@@autofacilsi,por eso yo me refería a si merece la pena comprar un coche con este tipo de tecnología , no se lo suyo sería o suben la eficiencia del motor térmico o igualan la eficiencia de una batería a la un depósito de combustible.🤷🏻‍♂️

@jvicente218

24 күн бұрын

El 90% del consumo es a causa de apartar el aire, debido a la resistencia a la marcha. El peso es bastante irrelevante en la mayoría de las circunstancias. Un saludo.

@CarlosPastor.

24 күн бұрын

@@jvicente218 me parece que te has pasado, el CX es importante solo cuando el aire empieza a ofrecer resistencia o sea en altas velocidades , por ciudad da lo mismo un Ferrari que un nissan Cube,en cambio el peso siempre es importante tanto para arrancar ,acelerar o subir cuestas o incluso detener el vehículo,si que es verdad que por contra el peso en altas velocidades puede influir menos en el consumo pero no consume lo mismo un coche de una tonelada que uno de dos o un yate comparado a un trasatlántico aunque sea el más aerodinámico él trasatlántico.

@jvicente218

24 күн бұрын

@@CarlosPastor. Hay datos que puedes consultar, no hace falta que te fies de mi palabra.

Atractivo la versión de 125km autonomía

@autofacil

24 күн бұрын

Efectivamente, la versión de 26,6 kWh tiene pinta interesante. Esperamos que las prestaciones no se resientan mucho con el incremento de peso. 125 km homologados son tantos que ya cuenta como coche eléctrico de verdad. De esta forma, al tener 2.000 euros extra de ayuda, se quedaría al mismo precio que el de batería pequeña. Y 100 km de autonomía eléctrica real ya empieza a costar gastarlos en un día, incluso si pisas autopista. 😍

Alucinante. Me gustaría saber qué va a pasar con la Toyota Hilux cuando aparezca por aquí la BYD Shark y cómo es posible que no haya sido Toyota el fabricante que ofreciera una Pickup híbrida enchufable como era menester que ofreciera.

@autofacil

24 күн бұрын

Bueno, tienes que tener en cuenta que cuanto más alto es el consumo eléctrico, más difícil es hacer una versión enchufable interesante. BYD juega con MUCHA ventaja en enchufables, ya que les sale ridículamente barato ponerle a un coche una versión "pequeñita" de una Blade normal. Tan barato les sale que pueden ir a por la batería más grande que les cabe sin despeinarse. Ellos ya tienen enchufables de 40 kWh y cosas por el estilo, auténticos acreedores de esa denominación tan peculiar de Range Extenders. A medida que los coches con enchufe vayan ganando terreno, el tener acceso a celdas baratas y fiables, y saber como usarlas, va a ser la ventaja que va a decidir entre la vida y la muerte.

@cronopio65

24 күн бұрын

​@@autofacilEspañoles, Renault y o Stellantis han muerto. 😭

@josebagonzalez2539

24 күн бұрын

Ganga ganga .......😂

Sin duda parece un producto muy interesante, pero aún queda por determinar dos aspectos cruciales: Como de fiables son los híbridos enchufables de BYD y que tal servicio postventa van a tener en Europa en general y en España en particular. Habrá que esperar un tiempo para obtener respuesta a esto.

@wanwan-xo9fl

24 күн бұрын

Many taxis in China are from BYD

@autofacil

24 күн бұрын

Lo de la fiabilidad no creo que vaya a ser un problema. El sistema es súper sencillo, las LFP son las celdas más eternas y ya han vendido millones (literalmente) del mismo rollo. En cuanto a la postventa, si que tendrán que ampliarse la red. Eso es inevitable que lleve un tiempo.

Buen vídeo, como siempre, pero nos ‘vendieron’ que veríamos BYD por todos los sitios y eso no ha sido así. Veo mucha tecnología, térmico , eléctrico, no sé cómo saldrá el experimento, tiempo al tiempo.

Si tuvieras que elegir rav 4 phev. Y el byd con tracción total ,cuál eligirias? Rav 4 es 2,5 y byd un 1,5.... Venga mójate.gracias

@autofacil

10 күн бұрын

El BYD. Lo siento, pero es lo que hay. Anda más y suena menos. Igual gasta un poco más (igual no, seguro) pero no creo que sea un factor determinante con 15 kWh de batería utilizable. Y me parece más bonito y habitable, salvo maletero. Y aunque el Toyota es eterno, no veo por qué este no va a serlo, que mecánicamente es bastante sencillo.

@dmm6517

10 күн бұрын

@@autofacil sorprenderte! Osea que anda más que el rav? El rav tiene trescientos y pico CV y byd son 218 y anda más.... Y cuando se acaba la batería el rav irá más desahogado con un 2,5 que byd con un 1.5 digo yo.? Pues para pensárselo si.. Estábamos pensando en un rav phev como coche familiar y ahora ya me haces dudar... Dinámicamente byd es mejor? Porque dices que flanea un poco . Gracias y enhorabuena por tu trabajo..

Un monstruo de vehículo. Se te ve como un enanito al lado del vehículo. Y yo me pregunto, para qué necesitamos estos vehículos enormes que ni tan solo caben en las plazas de párquing? Si ya no hay familias numerosas! Si la mayoría vive solo o en pareja, con uno o dos hijos como máximo. Y las potencias de los motores, para qué? Si la velocidad máxima es de 120 km/h. Todo es márqueting. Y lo peor es que la gente compra endeudándose en vez de ahorrar e invertir para estar preparados para el difícil futuro que nos espera.

un hibrido de 7 plazas " barato" cual seria?

Lo que no dice es que trae caja CVT

Pero donde se compra? Yo quiero comprar 1 pero no lo venden ni en los chinos que venden de todo

@autofacil

13 күн бұрын

Hay unos sitios q se llaman concesionarios que se dedican a esto. En España BYD anda por los 11 y esperan cerrar el año con 22. Si no vives en una zona afortunada donde ya tengan, te va a tocar esperar un poquito o desplazarte.

@christiam2603

6 күн бұрын

@@autofacil listillo, el coche no estaba disponible hasta hace poco...

Un coche con ese equipamiento por 38000 NO ES CARO. Olvidémonos de si 38000 euros es mucho o poco dinero. Lo que hay que hacer es compararlo con, por ejemplo, el nuevo Tiguan híbrido. Estamos hablando de unos 14000 euros de diferencia. Además al Tiguan habrá que meterle opciones que ya trae este BYD. Conclusión. Los europeos lo tienen complicado!!!

@autofacil

19 күн бұрын

Una postura muy sensata. Además de que en realidad lo están vendiendo por 35000. Además de que si las ayudas siguen se queda en 30000. 🤷‍♂️

El problema y lo que quería ver en tus comentarios parece ser el maletero, que para 4,7 metros de longitud es el mismo que puede dar un Captur con 40cm menos de coche. Raro que no hayas hablado de pasajeros atrás ni de maletero...

@autofacil

24 күн бұрын

Holaaaa! A ver, que yo me aclare. No he mencionado las plazas traseras porque con 2,78 metros de batalla no es posible que sean pequeñas. De hecho, certifico que están genial. Un pelín de hueco extra en los pies del lado del conductor con el asiento bajado del todo sería la única pega. En el pasajero, perfecto. De manera que en plazas traseras, cero worries. En cuanto al maletero… Uhmm, admito que igual soy una pizca exigente de menos con los maleteros. No hay imágenes por una cuestión de cortedad del vídeo, que si lo metemos todo pues ala, media hora. BYD da 552 litros hasta arriba y 442 litros hasta la bandeja, esterilla, como se llame. Podría ser más? Supongo. A mi me parece que si caben tres maletas de pie, una tras otra, o cuatro trolleys apilados dos sobre dos, vamos servidos… pero eso es una cuestión personal. Nunca he entendido muy bien lo de los maleteros inmensos, pero me parece un requisito muy legítimo de un cliente.

@javixu6294

24 күн бұрын

​@@autofacil Al igual es para meter al cadáver de las películas. . .vete tú a saber😅

En qué momento hemos perdido el norte de montar 3 motores en un coche o de gastar gasolina para cargar una batería ? Yo no llegaré a entender estos pasos intermedios.

@autofacil

24 күн бұрын

Si los motores térmicos no fueran tan desastrosos en cuanto a rendimiento, no sería posible que un motor térmico funcionando en régimen óptimo para generar electricidad consumiera menos que otro en régimen variable moviendo un coche. Pero es que las curvas de par son muy puntiagudas y las de isoconsumo tienen una zona buena muy muy chiquitita. Que un híbrido serie exista y, en muchas circunstancias, consiga gastar menos que un “coche convencional”, es un testimonio de lo mal que funciona un térmico fuera de su zona óptima. Y es lógico. Piensa en el motor de gasolina: el 99,9% del tiempo asfixiado por un acelerador que impide que entre el aire. Siempre en carga parcial. Siempre por debajo del par máximo. Y eso a pesar de tener, en los casos más extremos, hasta 10 marchas. El motor térmico ha prestado un gran servicio, y siempre se le reconocerá, pero enough is enough.

@NVidiero

23 күн бұрын

Pues porque los "pasos intermedios" hacen falta ya que no a todo el mundo le encaja / quiere un VE puro a día de hoy por cientos de factores, que para tí pueden resultar nimios pero para otros son clave.

Madre mía 40000? Es una ganga?

@autofacil

24 күн бұрын

Lo es, ciertamente. Y son 35.000, no 40.000, en la versión de tracción delantera. 🤷‍♂️

@franciscollaveroperez7912

24 күн бұрын

En 39.700 tienes un model 3 con 500km de autonomia

@yoyyaesta4808

24 күн бұрын

Comparado con otros PHEVs es una ganga. Comparado con un BEV no. Sea de Tesla o BYD u otra marca. Un BEV me parece la solución definitiva.

@autofacil

24 күн бұрын

Claro, yo aún diría más… con 857.400 millones de kilómetros de autonomía. Y con el mismo portón también. 😔

@javixu6294

24 күн бұрын

¿Qué tendrá que ver un model 3 con este coche. . .?Ese compite en otra categoría, la de los eléctricos

¿ Un coche eco atmosférico ? ¿ No es mejor que lleve turbo para que suelte mas Nox ?

@autofacil

24 күн бұрын

Como post de troleo te ha salido fatal, porque no solo tiene pegatina CERO (que no Eco), sino que el Desing lleva turbo. Los gasolina no generan NOx en cantidades mesurables, y cuenta con un filtro de partículas. A pesar de todo, te agradecemos la participación! 👍

@ivanchu5574

24 күн бұрын

@@autofacil No sé si se ha dado cuenta , que la mayoría de los coches " eco " son turbo , salvo los atkinson de Toyota . Por eso , me sorprende ver un coche atmosférico . ¿ Es verdad que los turbo producen más Nox , siendo el Nox más nocivo ? Saludos maestro

Perdone, me quedo asombrado, ¿SOLO 38000 Y PICO?.....VAMOS, CALDERILLA, A MI SI SE ME CAE AL SUELO NI ME AGACHO. SEÑOR PIENSE LO QUE DICE EN LOS NÚMEROS, ES CARO, MUY CAR PARA LA INMENSA MAYORÍA DE TERRESTRES EN ESTE PAIS.

Ganga, ganga…..

@autofacil

24 күн бұрын

Puede que no sea para todos, pero es barato en su segmento. No hay más que tirar de lista de precios para ver q es lo primero que aparece, aun sin contar con el sobreprecio que supone en cualquier otro rival el igualar equipamientos. Entonces, y dado que está entre 10.000 y 12.000 euros por debajo de mercado, sí, ganga ganga. Ganga grande, vale. Ganga enchufable que igual no te encaja, vale. Pero ganga.

@javixu6294

24 күн бұрын

Pues mira un Toyota CHR (el nuevo) comprueba la batería que tiene (a eso, recuerdo que también lo llaman híbrido) y valdría lo mismo que este

Aranceles para no trabajar, iva, mas aranceles.....

Como BYD no vende suficientes Bev para sus concesionarios, ahora traen phev (la opción favorita de los bolsillos pudientes petrolheads que buscan la etiqueta Cero). Saludos 👋🏎️⚡

@autofacil

24 күн бұрын

Pues es un problema si, porque si alguien pensaba que la ralentización del mercado EV iba a dar tregua con los chinos… pues toma dos tazas, literalmente.

@pixatiya

24 күн бұрын

@@autofacil totalmente de acuerdo. 👍

Una pena el no poder conducirlo como un one-pedal. No me ha quedado muy claro si existe la posibilidad de ir a más de 80 km/hora en modo solo eléctrico.

@autofacil

24 күн бұрын

Si, hasta 145 km/h. Lo que no se puede es ir en modo térmico a menos de 80 km/h.

Como un profesional tan competente puede decir que uno de los argumentos de venta de un coche de gama alta puede ser que la pantalla gira. Importante ... suspensión dirección software

@autofacil

24 күн бұрын

A la gente le gusta que gire. 🤷‍♂️ Es muy enseñable. Las otras no giran, y está si gira. Entonces, la giración o giramiento vende. It’s a fact.

@ALf-mn3qe

24 күн бұрын

@@autofacil Jajajaja

@javixu6294

24 күн бұрын

Había una pantalla (no de la marca que nos ocupa) que del piloto se "lanzaba" por un carril/guía al copiloto, pero me parece que en España, no homologan el vehículo. . .

@NVidiero

23 күн бұрын

Los medios de comunicación están obsesionados con lo de que gire la pantallita. Es algo surrealista, no he visto ni una sola review de un solo BYD que se mencione y se haga gala de ello. Chorrada máxima tremenda.

Jajaja, pues sí, una puñetera ecuación para el consumo misteriosa: 7.2 kWh/100km + 3.2 litros/100km = 5.2 litros/100km 😄 Si al menos tradujeran los litros a kWh, tendría sentido para un físico: 7.2 kWh/100km + 3.2 litros/100km = 7.2 kWh/100km + 30.1 kWh/100km = 37.3 kWh/100km = 4.0 litros/100km ( suponiendo 9.4 kWh = 1 litro gasofa )

@autofacil

24 күн бұрын

Si, puestos a poner una suma, que los términos sean homogéneos parece un buen punto de partida.

@ivanchu5574

24 күн бұрын

Es más bien 3'6 kWh por litro . 7'2 kWh + 3'2 litros = 5'2 litros = 18'7 kWh Tomando los kWh eficaces por litro 3'6 en vez de 9'6 kWh totales .

Tiene toda la pinta que hará daño si, pero, dos cuestiones, la primera , hasta los Chinos tienen la manía de enormes SUV-e-bordillos, porque no un Seal normal y un poco mas pequeño, un sedan bonito de unos 4,4 a 4,5 metros máximo, y esa batería del Comfort se podría ir casi a los 140-150 km de autonomía, y mas barato. De verdad que no lo entiendo, y si queremos SUV pues también los hay de 4,4 metros no de 4,8 metros. En cuanto a la tecnologia, creo que la mejor , faltaba afinarla si, pero para mi la mejor era de Etech de Renault, también sin embrague y con 3 motores 2 eléctricos y 1 atmosférico de combustión. Pero, Renault como últimamente no se sabe que coño hacen, lo retiraron del mercado , imagino por precio, yo tuve uno a un precio mas o menos normal pero luego en 2 años subieron 8000 euros y no vendían uno, como es normal. Por lo demás muchas gracias por el video. Un saludo.

@autofacil

24 күн бұрын

Pues te va a encantar descubrir que Renault sigue vendiendo el ETech y que lo vende a borbotones y que incluso Dacia lo tiene. Y sinceramente, es un sistema más sofisticado que el serie paralelo-puro de BYD o de Honda. Sin embargo, ocurre una cosa: cuando montas una batería recargable, la importancia del sistema híbrido y su eficiencia disminuye mucho porque… ¡lo usas mucho menos! Totalmente de acuerdo que el sistema de Renault o de Toyota pueden ser más eficientes. Sin embargo, si solo lo vas a usar un 30 o un 10% del tiempo, bastante con que este lleve un un serie paralelo puro. Que bueno, es paralelo por lo de siempre, lo mismo que al final el Volt, que poner un embrague no salía caro. Pero, tiene sentido encarecerlo mucho más para arañar un litro de consumo en un coche de 2 toneladas?

@jralaguna

23 күн бұрын

@@autofacil Pero sigue vendiéndolo sin la batería grande, con ese potencial, afinando el motor atmosférico y en vez de 7,6 kWh de bateria usable le hubieran puesto unos 13-14 kWh estariamos hablando en ciudad de mas de 100 km en electrico y unos 70 facil en mixto. Yo llegue a hacerle a mi megane etech 6500 km sin pasar por la gasolinera. No se , es una pena, Renault se fue solo a lo Hibrido que parece que funciona muy muy bien, pero para mucha gente esos 80-100 km al dia en electrico y el viaje o dos viajes al año seria la bomba, ahora llega BYD y nos empieza a vender eso mismo y la gente lo comprara, no entiendo a Renault de verdad, bueno si, Horse es la que manda en España, eso esta claro. Muchas gracia y enhorabuena por vuestro trabajo.

Si el gobierno ayuda es competencia libre? leal? Si les damos alas tiramos piedras contra nuestro propio tejado, exponiéndonos a perder eso que nos hace mejores y que hay que proteger

@Roberto-uk3ml

24 күн бұрын

¿mejores? ¿en qué?

@superxispa

24 күн бұрын

En llenarse los bolsillos. Cada vez venden menos, pero ganan más dinero. Saludos

@yoyyaesta4808

24 күн бұрын

Como si los gobiernos no ayudaran a las empresas locales. En Europa somos expertos en eso. La diferencia es que China ayudó a los eléctricos durante los últimos 20 años mientras ponía trabas a los de combustión. Y esto los ha hecho desarrollarse. Mientras en Europa, no. Aquí aún se dicen tonterías como que "hay que parar a los eléctricos". Y así vamos con 5-10 años de retraso tecnológico.

@galder32

24 күн бұрын

Pues anda que Europa y todos los países europeos uno por uno no han ayudado a nuestra industria.

@gonzalorodriguezdelmas6755

24 күн бұрын

@@Roberto-uk3mlyo prefiero vivir en Europa que en China, tú no? Si seguimos sin proteger un sistema que tiene un precio acabaremos siendo nosotros quienes para ellos tengamos que abrir los chinos 24hrs

38 mil Euros es una ganga??????

Informercial

@autofacil

24 күн бұрын

No te quedes en eso y arruina este presunto informercial proponiendo alternativas mejores y más baratas, porfa. 👍🙌🍿

@javixu6294

24 күн бұрын

Es imposible que te conteste ahora, al igual dentro de dos o tres años tendrá la respuesta. . .😅

Navy Seal

@autofacil

24 күн бұрын

Foca marina. Insisto en que yo lo pongo los nombres. 🤷‍♂️ También hay que tener en cuenta que los chinos no tienen suficientes dinastías respetables como para seguir con el sistema anterior. Pero Foca U es… bueno, Foca U. 🦭