Én még emlékszem, amikor hosszú perceket álltunk a sorompónál, mert a rendező mozdony pont a kereszteződésben állt meg, majd tolatott vissza. A Bihari úti kereszteződés előtt balra (ha a keleti felől jövünk) anno a BKV tároló telepe volt, egy bekötő vágány jött a 13-as villamostól. Mindig állt ott egy-két Muki. :) Már megszűnt a bekötés és parkoló van a vágányok helyén. A sertéstelep múltra utalnak a közeli és távolabbi utca nevek, Mázsa utca, Horog utca, Szállás utca, Hizlaló tér. És mivel sertés kereskedőknek szórakozás is kellett, ennek emlékét őrzi a Hölgy utca. :)

üdv, nem szoktam kommentelni, csak nézni szoktam a videóidat, de remek ötlet az újraforgatás, szóval remélem lesz még több ilyen a jövőben.

@vargamate2370

3 жыл бұрын

Jobb minőség valósághűbb is

@ahmedkase1245

2 жыл бұрын

sorry to be so offtopic but does anybody know of a method to log back into an Instagram account? I was dumb forgot the password. I love any tricks you can give me.

@richardachilles5601

2 жыл бұрын

@Ahmed Kase Instablaster :)

@ahmedkase1245

2 жыл бұрын

@Richard Achilles thanks for your reply. I got to the site thru google and im in the hacking process atm. Takes quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.

@ahmedkase1245

2 жыл бұрын

@Richard Achilles it worked and I actually got access to my account again. I'm so happy! Thank you so much you saved my ass !

Szuper ez a videó is! És mindig megjegyzem ha valaki értelmesen összefüggően tud mesélni, beszélni, arról amiről tud, vagy amiből felkészül. Gratula, jó munkát!

Ahogy az előbb írtam a nagyburmai videódhoz, gyorsan megkerestem és néztem ezt is! Nagyon jól sikerült, és neked köszönhetően végre megtudtam az állomás történetét is! 😉🙏

Szerintem nagy hiba hogy nem használják a vonalat mert földrajzilag nagyon jó hejen van és jól jöne a szemely meg a teherfolgalomnak is .

Szerintem valahogy fel fogják éleszteni ezt a vágányt már csak azért is, mert elvileg itt menne a reptéri gyorsvasút, amit a tervek szerint a Keletibe vezetnének be. Bár az is ki tudja, mikor fog megvalósulni. Meg persze fel kéne vinni a vasutat egy töltésre.

Szia Bence!. A Köki-Kőbánya hizlaló-Keleti pu vonal sosem létezet!. Nincs közvetlen kapcsolat!!. Köki-Kőbánya hízlaló- Józsefváros, Illetve Kőbánya felső! Igen!!. Józsefváros felé delta!.

Ez a vágány meg alapja lehetne a Keleti-Ferihegy gyorsvasútnak.

@peteregri2575

3 жыл бұрын

Soroksártól volt sín a Szemeretelepen át Ferihegy felé,még használták is a vágányjavításnál,de a "vasgyűjtő pirézek" elvitték a nagyját fillérekért eladni !

@qwerte9

3 жыл бұрын

@@peteregri2575 a Burmát most fel kívánják számolni és kerékpárutat terveznek a helyére.

Szia Bence, én nem bánám, ha keleti-köki vonal lenne, kB 20 perc alatt belehetne érni kökiből a keletibe..

5:48 régebbi google maps-os utcaképeken még ott voltak

asszem ennek az "eredetije" volt az első videó amit tőled láttam pár éve, kis nosztalgia :)

@sirenato27

3 жыл бұрын

Azt hiszem èn is ennek az eredetijèt làttam elsőkènt Bencètől. Pacsi

Szevasz Bence !! Egy kicsit történetet találtam a Kőbánya hizlalda történetéről . Az állomást 1877-ben adták át. Abban az időben a magyar sertéskereskedelem az aranykorát élte. A XIX. század elején a mostani Fradi-pálya környékét jelölte ki a pesti tanács sertéstelep céljára, s ez mintegy harminc évig megfelelő volt a feladatra. De mivel az első vasúti beruházások elkerülték a városrészt, a kereskedők továbbálltak, egy olyan területet kerestek, ahol belátható közelségben volt az új technikai csoda, a vasút. Így esett a választásuk Kőbányára, ahol a ceglédi vonal átadásával (1847) közvetlen kapcsolat létesült Pesttel. 1877-ben, amikor átadták a déli összekötő vasúti hidat, s ezzel létrejött a közvetlen vasúti kapcsolat budai és a pesti oldal között, ekkor fektették le a Ferencvárosról a sertésszállásokhoz vezető szárnyvonalat is, melynek centruma lett a Kőbánya-Hizlalónak nevezett állomás, ami azután keleti irányban rácsatlakozott a szolnoki vasútvonalra is. Eredetileg kizárólag csak teher-pályaudvari funkciót látott el, 1895-ig oly mértékű forgalmat bonyolított, hogy az itt dolgozók méltán gondolhatták, ez a világ közepe: az 1880-as években átlagosan már napi 1500 sertést vagoníroztak be itt. Az 1895-ös sertésvész is nagyban hozzájárult az állomás és a környék visszafejlődéséhez. Később az 1910-es években a környező területeken ipartelepeket hoztak létre, ami továbbéltette a vasutat. Az állomás akkoriban átrakó funkciót látott el. 1955-ben indult meg villamos képében a személyforgalom (a mai 3-as villamos). A kőbányai erőmű átadásával ismét fénykorát élte az állomás. Akkoriban négy vágány is keresztezte a Bihari utat, hosszú perceket kellett várni a villamosnak és az autósoknak, hogy a szakállas sorompó felemelkedjen. A rendszerváltást követően, a forgalom teljesen visszaesett, a négy vágányú útkereszteződésből csak a mai ismert egy vágányt hagyták meg. Több mint tíz éve tervezik a terület rendezését. Ismételten felröppent a hír, hogy a meglévő vágányokat felszedik. Az épület sorsa megpecsételődni látszik.Bence a videó tetszett csapatom a like ott :)

Mikor 1999-ben az első villamossal mentem 16 évesen dolgozni (nyáron) akkor még 13-as villamossal, akkor ezen a részen kb. olyan érzésem volt, mintha egy atomháború után induló első villamosán lennék. Annyira lepukkant volt az egész környék.

Jobbágy Pál Szerbusz Bence!Nagyon jók a kommentjeid.Törtenelmileg eredeti boncolgatások vannak a videóidban.Hajrá!

üdv, első videóm tőled, de nagyon minőségi anyag, gratulálok! Laikusként írom: a Köki-Keleti összeköttetést nem lehetne megoldani úgy, hogy a már meglévő Köki felől jövő vonalból kicsivel a Bihari felüljáró előtt leágaztatunk északabbi irány fele, kb az állomásépületnél, és a meglévő nyomvonalon, a Bihari felett egy Y alakban nyitva egy másik felüljárót, majd alacsony lejtésszög mellett, ÉÉNy irányban a Horog utca ívévvel párhuzamosan összekötjük a Keleti felé menő vonallal? Így se szintbéli nem lenne, se töltést nem kéne hosszú km-eken át csinálni, és úgy láttam, így kisajátításokra sem lenne szükség. A reptéri miatt valóban égető kérdés lenne.

A videóban a 2017-es felvételnél egy zene volt hallható. Meg tudnád adni az előadót, és a szám címét? Köszönöm előre is.

Amikor Sopronban laktunk és utaztunk az ősökhöz és vissza akkor jó jött volna ha a soproni vagy a szombathelyi IC a keletiből Kőbánya-Kispenten át és utána Keleneföldön át megy tovább. Persze az is elég lett volna ha a szegedi IC és a Kelenföldön át közelekedő személyvonat nem 5 perces különbséggel indul meg, illetve egy peronról, hogy gyerekkel, babakocsival ne kelljen lépcsőzni, mert se mozgólépcső (hiába van nem működik), se lift nincs. Ebből a szempontból a fejlett nyugat is le van maradva, mert se Győrben se Sopronban nem megoldott a babakocsisok,rokknatak és nagy bőröndökkel vagy biciklivel utazók közlekedése, hiába vannak rámpák a lépcsőkön, az nem sokat ér.

Nekem a kereszt szüleim abban a sárga házban laknak és emlékszem h még kisebb koromban jött oda egy mozdony és a többi gyerekkel futottunk oda csodálni

Én még emlékszem itt az utolsó kiszolgálásra az olajtelepen ami az elágazás mellett volt aztán megszűnt és ezzel együtt vége lett az egésznek sajnos.Talán a kétezres évek nagyon korai éveiben még volt a hátsó raktáraknál is valami mozgás úgy rémlik.

Moldova örökbecsű könyvében is szerepel Kőbánya-Hizlaló mint a ferencvárosi állomásfőnökség alá tartozó egyik fontos állomás. Úgy mondták akkor, hogy ha Ferencváros bedugul, megbénulna az egész magyar vasút Záhonytól Hegyeshalomig...

6:16 A háttérben egy gazdátlan felsővezetéktartó oszlop. Mely vonalnak adta az áramot?

Ezt már Én is néztem, sok milliárdba kerülne gondolom. Mindenképpen kétvágányost felvezetve töltéshez/mellé.

Szerintem egy Mukival vagy Dácsiával még belehetne járni ezzeket a vágányokat, legfejebb az lenne akadály ha a privát üzemek vagy ipartelepek keritést épitenek rá vagy felszedték idövel a vágányokat, de hát ez sajnos nem tölünk függ hogy egyáltalán elindithato lenne valamilyen vasuti forgalom ezzen a szakaszon.

Utoljára talán a tizeske fordult meg itt. Én így emlékszem

13:50 Ez sem mai tábla, már régen 400/230V a 380/220!

Bence most szerettem volna elinditani a videódat de helyette a Tesla pro pilot rendszeréről kezdett beszélni valaki. Mikor másodszorra próbáltam már a te videód jött be. Már nem egyszer találkoztam ezzel a hibával nem csak a te csatornádon hogy valami teljesen mást nyit meg.

@matyaspituk8014

3 жыл бұрын

Rossz videóra kattintottál, öcskös :)

@davidnagy2894

3 жыл бұрын

@@matyaspituk8014 Nem igaz

@PAdam-vq4wq

3 жыл бұрын

ez nem hiba, hanem a youtube reklámot rak a legtöbb videó elejére + a feltöltő direkt elhelyezhet a videó több pontján is reklámokat, amik felfüggesztik a lejátszást

@davidnagy2894

3 жыл бұрын

@@PAdam-vq4wq Most már értem gondolom ezért van az is reklám után nagyjából videó közepén hirtelen csatornát vált teljesen más lesz a téma.

@PAdam-vq4wq

3 жыл бұрын

@@davidnagy2894 vagy valamire rákattintottál, amire nem kellett volna és vírust kaptál, ami megbolondította a böngésződ

Szia Bence! Remélem hogy (kőbánya borvidék volt) lesz róla videó

@MCAttila

3 жыл бұрын

meg azért örülnék ha vissza tennéd a Nagyon ritka Ikarus buszok Budapesten (415 és 535) meg még Pset körül részek meg a Buda körül részt

@MCAttila

3 жыл бұрын

meg azért örülnék ha vissza tennéd a (Földallati vasút, buszok és megvehető villamos táblák...) meg még a (BÚCSÚZIK a BKV legidősebb busz JNG és megnéztünk a legújabbat!)

4 perc 53 másodpercnél FLIRT motorvonat

Villamos vonalat kéne létesíteni 28asból kiágazna, menne köki felé

Anno sokat jártam erre.

Kökiig le kellett volna követned 1 videóban.... :)

@cobraelflapunk

3 жыл бұрын

Nincs kedvem a vaganyon lakó csovesekkel hadakozni és érdekesnek meg nem mondanám onnantól

Szia Zenéket kár közé keverni, vagy ha igen akkor ne legyen hangosabb a beszédnél, baromira zavaró

@cobraelflapunk

3 жыл бұрын

Ezért is halkabb a zene mint a beszéd...most megnéztem minden platformon

@villamosoldal

3 жыл бұрын

@@cobraelflapunk Bence Ebben a videóban 13:46 vs 10:21 A másik videóban kzread.info/dash/bejne/dH6J07mCd7PKetI.html vs kzread.info/dash/bejne/dH6J07mCd7PKetI.html

Sertésholokauszt

Ejtsd: sztrél gumielemes útátjáró rendszer. Kraiburg csoport a gyártója. Írva: Strail

Utoljára talán a tizeske fordult meg itt. Én így emlékszem

Anno sokat jártam erre.