単純な天神〜小倉の2点間の移動の需要を拾うというより、そこまでの途中経由する地域と天神との間の移動の需要を拾うようなバスなんですね。鉄道ではカバーしきれない需要も全部まとめて受け持てるので、西鉄バスもかなり上手いことやってるなぁと感じます

16:15 これ見ると確かに本数多いですね！それぞれの系統別に見るとそこまででもないしむしろ普通の中距離高速バスですけど

2点間の所要時間では鉄道に敵わなくても、鉄道がカバーしていない地域を通るからこそここまで発達した路線に成長したんですね！

路線バスはもちろん、高速バスもとても重要な九州の動脈になっているんだなと感じます。バス運転手不足が叫ばれるようになってかなり経って、減便や路線廃止を進めるバス事業者も多いなかで平日と土休日でそこまで便数が変わらないというのは本当にすごい事ですよ。鉄道がない地域やあっても不便な地域にとっては、他の地域との間の行き来に必須の存在だからでしょうね

九州はバス天国とはよく言ったもので、路線バスも高速バスも文字通りそこら中を動き回っていますよね。いくら需要が大きくなるからとはいえ、朝ラッシュ時間帯の毎時12本にはさすがに驚きましたw

千葉方面なんかは特急が高速バスにフルボッコにされまくってますけど、それでもここまでの本数はないでしょうからね。数の暴力とはまさにこういう事なんだ、と我々に教えてくれるような、そんな路線だと思います

@h3f3f

3 ай бұрын

鹿島神宮はもっと？多いよ

ひきの号の本数が終わり散らかしてるのは、代替としていとうづ号が大幅に増やされたからです。元々はひきの号がたくさんあっていとうづ号はめちゃくちゃ本数少なかったんですが、ひきの号の乗客が減りまくった代わりにいとうづ号が増発されたんですよね

人口150万の都市と人口100万の都市が別々に都市圏を形成しつつ100km未満の距離で隣り合っているという例は他にはなかなかないので、これだけバスの需要が大きくなるのも分かります。なかたに号といとうづ号は終日走ってたのに対してひきの号の運行時間帯がかなり限られていたのはなにか理由があるんでしょうか？

小倉博多の線輸送ではなく鉄道が通らないところをカバーしてるのが大きい

天神・博多〜小倉なら新幹線や特急一択でしょうが、そうでない場合はバスの出番多そうですよね。やみくもに路線を増やすのではなく、どこを走らせたらお客さんに乗ってもらえるかをしっかり考えて路線を通してるように思います

6:16 これは高速バスではなく、赤間急行です。一応都市高は通りますが一般路線バス扱いです。

北九州市もそれはそれで周辺の街から通勤してくる人たくさんいると思いますが、それでも天神行きのバスこんなにあるんですね。九州で初めての政令指定都市は北九州市ですが、これは福岡が九州の都と呼ばれるのもそりゃそうだよなという感想しか出ません

動画の中身と関係ないけど西鉄バスのカラーリングが個人的に好きです。特にレインボーカラーの車両はカッコいいと思いますね

いや小倉から博多まで高速バスで行くってそれなりに醍醐味があっていいしあまりにも便数がありすぎてこういうところってあまりないかもね！確か熊本もそうかもね！

つくばエクスプレスができる前は、東京駅八重洲口から今のつくば中央駅付近まで、確か高速バスがこのように20分感覚くらいの高頻度で走っていたと思います。今は東京では八重洲からアクアライン経由で木更津が多いのかなと思いますが、福岡ほどは多くはないでしょうね。

中洲だけではなく、蔵本もとまりますよ

久しぶりに時刻表見たけど「ひきの号」の本数が激減し、朝しか運行がないのにビックリしました。昔は日中でも頻繁に「ひきの号」が運行されてたのに😮 大昔はスーパーノンストップ「ひびき号」も運行されてた時代がありました。 更には3列シートでオーディオサービスもあって、今となっては信じがたいです😅

それにしても福岡は西鉄バス王国だ…しかし地下鉄は資金面から福岡市営となりましたが。

競馬場の管理が国か、都道府県かの嵳ですね‼️

いつもこの区間は新幹線でばかり行き来しているので、たまにはこういう高速バスも乗ってみようかと思いました。天神から小倉まで1350円という運賃が安いのかどうかは分かりませんが、鹿児島本線の博多〜小倉の運賃が1310円なのでコスパには優れているでしょうね

私も小倉に行く時は高速バスを土日祝日に限り半額で使えるからよう使います。 ホリデーアクトパス利用でね。

2:48~ 筑肥線の経営分離区間（地下鉄）のお世話にならなくてよいのだ。

バスの街は広島