와 에이스오픽스 플레임코퍼에 실버파츠 진짜 예쁘네요.. 룸도 진짜 이쁘던데 재고가 ㅠㅠㅠ 바이크스 테라코다에 코작타이어 달면 진짜 이쁘고.. 이쁜게 너무많은거 같네요

정말 좋은 자료네요. 감사합니다. 무게가 가장 가벼운 유사브롬튼은 어떤 모델인지 알수 있을까요?

바이크스, 도토리 둘다 가지고 있는데 비슷한거 같아요. 차이점은 외장 7단 6단, 구름성은 바이크스가 조금 더 좋은거 같고, 잡소리나 잔고장, 브롬 순정부품 호환성은 도토리가 나은거 같아요

하이브리드 유압 = 보통 세미 유압 브레이크라고 얘기하고 trp사의 hy/rd 같은 브레이크 타입을 말합니다. 보통 일반 풀 유압방식은 유압리저브탱크가 레버쪽에 있고 유압호스로 브레이크 모듈에는 피스톤만 있어서 레버에서 형성한 압을 브레이크로 밀어준다고보면 되고, 반면에 세미유압방식은 리저브탱크가 브레이크 모듈에 직접적으로 달려있어 유압라인이 필요없습니다. 그래서 브레이크레버는 일반 림브레이크용을쓰고 케이블로 브레이크모듈에 있는 레버를 당겨서 모듈안에 유압을 작동하는 방식입니다. 장점은 정비면에서 림브레이크와 유사한 정비성을 갖고있고 림브레이크보다 브레이크에 드는 힘이 덜들지만 단점은 풀유압보다 들어가는 오일의 양이 작아 풀압형성이 작아 강력한 로터크기에 한계가 있고 반복적이고 긴 제동시 오일의 온도상승도 빠르기때문에 한계가 있습니다만 미니벨로정도쯤은 사용 특성상 대부분 문제가 없긴하죠

@user-oh2ob2sl6e

3 ай бұрын

오일 온도 상승은 생각 못했네요. 좋은 지식입니다.

반유압이라면 trp , jointech 제품들이 좋은데 그정도 제품은 아니라 반유압에 장점은 크게 못 살릴듯 하네요. 단 차후 유압으로 업그래이드 할땐 유리 하겠지만요.

하이브리드 유압이면 그 버디gt에 달리는 그방식 인가 보네요 레버에서 캘리퍼 까지는 케이블인데 캘리퍼가 패드를 밀때는 유압으로 미는 반반이 섞인 형태요

이쁜거 말고 성능적인 차이는 없나요? 페달이랑 케이블 겉선 튜닝에 백만원 쓰는 느낌이라서...

@MA-it1oh

9 ай бұрын

어차피 트라이폴드류는 색칠놀이라 진짜 큰 성능차이는 없습니다.사실 기어성능비로만 따지면 60만원대 파이크가 브롬톤 정품 앞지릅니다. 내가 유사류에 돈 많이 쓰고싶지않으면 6~80만원대 부터 시작하는게 맞고 브롬톤류를 타고 싶은데 내장기어를 혐오하신다면 100만원대 이것저것 좋은 부품 갖다쓴 에이스or 바이크스or 룸 가시는게 맞습니다. 가성비고 뭐고 난 무조건 정품이 좋다 하면 브롬톤2단이라도 타는게 맞고요

고급형은 비싸긴한데 예쁘다

브롬톤 1.5대 까지만 돈 써도 다운힐 각 잽니다

유사는 우리말로 비슷하다는 말인데 브롬톤 폴딩기술 특허는 만료되었지만 디자인과 규격까지 같은면 유사가 아니고 모방품이 되죠. 지적재산권을 무시하는 국가만 생산할 수 있습니다.

안장을 안짱이라고 발음하는 사람이있네

이거다 중국산인거죠?

한가지 말씀 드립니다 안짱이 아니고 안장입니다 발음이 좀 듣기 거북하네요

짝퉁이 150..,, 물가 폼 미쳤다

유사 브롬톤 ㅎㅎ 짝퉁 이자나 징글징글하다