Diky za zminku, mam tam treti motor jako kus a asi sestkrat jsem ho měnil a ted jde ven zase. Problem je tekouci gufero a vzdy musi motor na myti. Nebavi mne to, jelikoz to je umyslna francouzkq vyrobni vada. Dam tam ted jinej motor. Aktualne uvazuji, ze fakt koupim teslu, alw dam tomu asi šanci. Tesla je jeste fakt draha a mam do pezota ted dva motory, ktere snad budou ok. Zase musim říct, že ja tim autem bez poruchy najel skoro cely rok, 30 tisic km. Nez zacal aktualni problem s tekoucim guferem. Jo a chci natocir video na ro brzy.

@jirkazima1126

3 ай бұрын

Počkej, to teď gufero teče i podruhé? Jsem měl pocit, že jste to pár dní zpátky konečně složili a tys' odjel.

Díky tobě a Jirkovi za další skvělé video.

konecne zase super dlouhy video a informaci hromada. diky moc

Skvely rozhovor a hodne uzitecne informace.

Už se těším, až si jednou do CitiGa namontuju LFPčko 😀

Super debata😊

e-Golfy dost trpí na poruchy ventilů u tepelných čerpadel. A u spousty aut (vlastní zkušenost), pokud se auto nabíjí a parkuje venku, odchází zamykání nabíjecího konektoru - díky vlhkosti. Oprava u VW vyjde na cca 50k (nedokáží vyměnit servomotor, co se porouchá (vyrezne), ale mění celý kabelový svazek od nabíjecího portu k motoru. Dá se vyměnit doma dílem z VW ID4 co vyjde na 1000Kč...

Skvělé video, opět, tahle videa mají velký význam. Sice jsem majitel fosilních aut, ale už delší dobu přemýšlím nad elektrem, avšak cena je bohužel příliš vysoká. Díky za takový obsah

Někde někdy na českém EV Youtubu (renomovaném) zaslech informaci, že nabíjení pouze pomocí pomalého AC (třeba příkonem pod 0.2 C baterky) - tedy řekněme třeba 95% nabíjení z 240V zásuvky při příkonu kolem 3,5kW - baterce škodí. Kdyby se tady objevil Jirka nebo někdo podobně znalý a osvětlil mi to, byl bych moc rád. Osobně jsem takovou informaci nikde jinde (včetně zahraničních zdrojů) neslyšel a ani mi to nedává moc fyzikálně ani chemicky smysl. 🙂

@amperak

3 ай бұрын

říkal jsem to určitě nejen já tady kdysi dávno v rozhovoru. Dokonce to i je napsané v speciálu světa motorů. problém je, že akumulátor má určenou hranici při které se má ukončit nabíjení. pro 50kWh akumulátor to muže být 2,5kW výkonu nabíječky. běžně se nabíjí třeba 50kW, takže relativně rychle a na vysokém procentu je čas nabíjení krátký. Pokud ale nabíjím pomalu, tak stresuji akumulátor na vysokém nabití nabíjením. On to přežije, většinou to odstaví počítadlo nabitých procent. Ale je to pro baterii horší, nežli ji na těch 100% nahnat 11kW palubní nabíječkou. do cca 85% nabití je uplně jedno, jaký výkon se do baterie nabíjí.

@radeklukas

3 ай бұрын

@@amperak Aha... takže chápu správně, že původní poučka zněla "nenabíjet baterku pomalu ve vysokých stavech nabití - ne protože škodí to samotné pomalé nabíjení, ale proto, že nechceme baterku dlouho držet na vysokém stavu nabití"... a lidová slovesnost a tichá pošta z toho postupně udělala "nenabíjejte baterku pomalu vůbec"? Tím "nenabíjejte" mám na mysli "škodí jí to" 🙂. A jinými slovy... když se budu držet v těch magických 20% - 80%, tak z hlediska zdraví baterie bude jedno, jestli to nabiju 20kW nebo 2kW. A šlo by trošku rozvést to "odstaví počítadlo nabitých procent"? Díky moc.

tak jsem poslechnul ty EVčka ... jsem předběžně vyléčen. počkat... furt maj pionýrskou dobu. proleju mého klima-vraha XG350 aditivy, a budu se těšit precizním V6 zvukem 😍

Super,naprosta parada,tohle ma cenu zlata takové informace. Docela by mě zajímal názor na jetý Citroen eC4(2020-2021). V recenzích na nové auto to ma dobre hodnocení,vyjma zimní spotřeby/rychlo nabíjení v zimě. Což jako daily car řešit nebudem a nabíjíš to doma...Dá se koupit za 500-600k což už je hodně dostupný. Stejně jako ID3 za stejný peníze. Ano je tam problém soft,což pokud se dá aspoň na verzi 3.2 tak už je to použitelný....

Dakujem za rozhovor. Utvrdili ste ma v tom, ze este stale nie je nic lepsie, ako auto so spalovacim motorom.

moc by mě zajímali "věci o Korejcích které jsem říkal mimo kameru"

Ahoj chlapi, moc pěkný video.. Na jednom C-zeru jsem shodou okolností taky opravoval jednu častou závadu - nefunkční DC/DC měnič pro krmení 12V okruhu a dobíjení 12V baterie. Posléze jsem po brouzdání internetem zjistil, že to obvykle způsobuje vpodstatě "opotřebením" přerušená pojistka, která se ale nepochopitelně nacházela v jiném boxu. Toto její přerušení patrně způsobilo přepětí, které pak v onom DC/DC měniči lomeno asi ještě palubní AC nabíječka odstřelilo nějaké 2 keramické vysokonapěťové a jeden svitkáč na asi vstupním filtru, další chyby jsem tam neviděl. Po výměně pojistky a těchto součástek auto opět plně funkční. Tuto závadu jsem chtěl vyzdvihnout, jelikož spousta problémů (typicky u starších Tesel třeba nefunkční topení, nebo palubní AC nabíječka) je často způsobena odpálenou pojistkou vibracemi a dlouhou zátěží proudem třeba 80-90% jmenovitého. To, že v C-Zeru odcházely elektrolyty vlivem vysokých teplot, je opravdu velký fail z pohledu návrhu konstrukce.

@amperak

3 ай бұрын

fail to není, jelikož životnost auta to splnilo. šest let. Bohužel

Pro mě asi nejpřínosnější díl, zajímalo by mě, jestli Jirka Zima tahle svoje zjištění o autech publikuje na nějakém blogu nebo diskuzním fóru, kde by se dalo na téma ojetých EV i diskutovat. Např. jestli trpí všechny modelové roky klasik IONIQu na problémy s ložisky.

Ohledně bubnových brzd podle rad starých mechaniku po každé jízdě před od stavením vozu po jízdě před vypnutím motoru na plno sešlápnout brzdový pedál a není špatné se naučit před garáží použít ruční brzdu na zastavení tím se brzdy čistí a ohřívají na staré 120 mně zadní brzdy přesně valečky odešly co tři roky a po aplikování víše zmíněných rad už jsem problém nikdy nezaznamenal na 120 dalších 100tis.km Felicia 180tis.km Fabia 2 150 tis km bohužel každé auto i věc potřebuje svuj styl používání jinak vás to stojí peníze za servis navíc jinak moc pěkné video a mám takoví pocit že nám benzínakum a naftakun zvoní hrana nu což pokrok nezastavíš mějte se pěkně a hodně štastných kilometru .

Za mě... mám Ioniq Electric 2019 38kWh... reálně 100tis km, nabíjené z 95% na AC doma, 5let stáří vozu.. kupoval jsem ojeté 24tis... ročně najedu cca 30-35tis km.... stav baterie je 95% Health podle diagnostiky.. :)

Co se tyka te Tesly S, plati zminene body i pro facelift od roku tusim 2016+?

díky za dobre video, .... vidim to tak ze za 10 let budou na silnici 80% elekro 20 spalovaci

Martine super pokec. Prosim moc by me zajimal nazor na BMW iX? Ted mam posledni verzi i3 a za 50000 km nula problemu a nula naklady na servis. Dekuji moc

@paveltater1618

3 ай бұрын

50tisic je nic

@nejrychlejsitesla

3 ай бұрын

Rad bych poradil, ale ix jsem ještě neřídil. Co všichni říkají je to ze hodně žere. Prý víc než e-tron.

Ahoj Martine a Jirko. Muzete prozradit, jakou diagnostiku pouzivate na overeni stavu baterie? Je k dispozici nekde navod/kurz/skoleni, jak to spravne overit? Jo, jinak ID3 tedy nepatri k tem modelum, kde dochazelo casteji k skratum/pozarum? Dekuji za naprosto perfektni kontent!

@nejrychlejsitesla

3 ай бұрын

Diagnostika já moje know-how. Id3 je ok. E-golf měl kdysi dost problémy s tím.

@tomasbranda7714

3 ай бұрын

Xtool d9ev. Eu auta i Tesly. Bude toho spoustu postupného, stačí jen hledat.

Už je asi pozdě se ptát, ale co model 3? Já mám skoro rok model z roku 2021 (nejspíš vyrobeny v USA), tak čekám, co kdy přijde 😅 Něco na podvozku už mi měnili (v rámci záruky) a teď mě nejspíš čeká volant - jsou na něm “puchyrky”

Plánujem si kúpiť ako moje prvé EV Hyundai Ioniq elctric 100 kW 38 kWh, prvá registrácia 12/2019 a najazdených 61 700 km a rád by som vedel váš názor , či sa to oplatí, alebo sú tam nejaké riziká. Ďakujem

@McLarenKR

3 ай бұрын

u tohto Ioniqu pozor na velmi pomale nabijanie, max. vykon iba 44 kW, nabitie 10-80% trva az 50 minut. Na dlhsie jazdy po Europe / na dovolenku prakticky nepouzitelne. Ak ma to auto sluzit iba na mestske/primestske jazenie, pripadne kratsie tripy v ramci SR, tak sa nie je coho bat. Na dlsie jazdy je paradoxne lepsia volba pred-faceliftovy Ioniq 28 kWh, ktory kratsi dojazd kompenzuje ovela vyssim vykonom nabijania. Ale zase nema ten starsi 28 kWh Ioniq appku a s tym spojene moznosti predohrevu na dialku atd... Zalezi na osobnych prioritach, ktoru verziu zvolit.

@peterjuras2419

3 ай бұрын

@@McLarenKR Ďakujem za odpoveď. O tom pomalom nabíjaní viem, mám napozerané videá z testov a recenzií a dokonca Bjorn Nyland s ním robil 1 000 km trip v zime, kde to dal za 14 h a nejaké minúty. Vo všetkých videách bola jediná veľká výčitka práve k tomu nabíjaniu. Ešte by ma zaujímalo, či by sa časom dala vymeniť batéria možno s trochu vyššou kapacitou (48 kWh) s lepším nabíjaním a či sa dá vymeniť aj onboard AC nabíjačka za trojfázovú 11 kW

zatím když né nové, tak ojeté jedině tesla, a když ojetá tak s free charging, to dává smysl (moje 3. EV S 2013 260 t spokojenost) 1. byl Leaf 24 kWh 45 t km 96% SOH v pohodě

Ja mam 6 rocny stary Ioniq 28, kupil som ho ako 3 rocneho a zatial bez problemov (za 3 roky 65 000km). Tento rok vsak pribudne do rodiny jazdena Tesla, pravdepodobne Y, uvidime ake budu ceny na bazaroch v DE...

Super rozhovor. Co se tyce toho co koupit ci ne,tak jsem doufal ze se podivate i do jineho segmentu nez jen lidovky. Co taycan,e-tron (gt ale i suv co je ted za pakatel) MB eqe/s, mustang mach e apod? To jsou taky auta co se prodavaji a bud jsem to zazdil nebo jste zapomeli? Pritom tady se daji utopit velky penize tak by to hodne lidi taky zajimalo. Vite aspon takhle zpetne do komentaru?

@nejrychlejsitesla

3 ай бұрын

Nezbyl na to čas.

@romanmazalek

3 ай бұрын

@@nejrychlejsitesla skoda. Zrovna všechny výše zmíněné by mě zajímaly.

@romanmazalek

3 ай бұрын

Jo ale dobre info o tesle s. Ve slabé chvilce jsem uvažoval o něčem takovém jakožto jediné tesle do které bych možná i šel ale vrátilo mě to na zem :-)

@pavolmicko9074

3 ай бұрын

@@nejrychlejsitesla Výborná otázka, aj mňa by zaujímal e-tron SUV 50 a 55. Hlavne problémy s "motor leak" do 2022 a ceny opráv.

A da se teda rict, ze preciznim promerenim baterie na diagnostice se da vyhnout tomu aby baterie byla problem?

@nejrychlejsitesla

3 ай бұрын

Ano

@pavelblaha5243

3 ай бұрын

Základem je, aby auto reportovalo dostatek údajů o baterii přes OBD port. Dobrým vodítkem stavu baterie je minimální rozdíl napětí na jednotlivých článcích a to i při nízkém stavu nabití a při zátěži. Pokud některý článek vykazuje větší pokles napětí (více než desítky mV) než ostatní, raději od takového auta pryč. Ani bych se nespoléhal, že baterie je ještě v záruce a nechtěl bych se dohadovat s prodejcem, když bude tvrdit, že podle jejich diagnostiky je vše ok.

Drobnůstka k nabíjení Citigo do 100 % Citigo nemá generální nastavení "Nabíjej do". Je tam nějaký plánovač, ale jeho filosofie nehraje do karet scénáři, že si nabíjím tehdy, kdy mi to vyhovuje. A navíc občas selže, takže už jsem měl párkrát nabito do plna, no a párkrát taky nenabito. Bude to něco koncernového, protože kamarádovi s novým Eniaqem se to už stalo taky. Takže když nabíjím ze Sluníčka, natahuji si budík, protože vím, že 1 % trvá 9 minut. 😎

Jak bylo řečeno, na dieselech se furt něco dělá a ne jen v záruce, ale už i po ní. A kdo tvrdí opak, tak lže. Máme v práci Hondu CR-V 1.6 i-DTEC BiTurbo s 245tis km., kde jsou prasklé dva písty a špatná hlava a včetně všech nových těsnění, rozvodů, pístů a práce, které je na tom fakt spousta, protože se motor musel komplet vyndat a defakto celý rozebrat to vyjde na zhruba 200tis Kč, které si zákazník platí sám. Kdo tohle chce dobrovolně?🤣 A benzínové tříválce 1.0 , které vydrží jen 75000Km bych ani nezmiňoval. Jinak já osobně mám v zadních kolech rád bubny. Mám zatím 25 let staré auto s původními bubny jen s vyměněnými paknami a prasátky. Brzdy pravidelně každé dva roky rozeberu, kontroluji před STK a za těch 10let a 70000km, jsem to zatím jen čistil a promazal, jinak s nimi není problém. A další výhoda je , že se nešpiněj disky kol. Naopak u zadních kotoučových brzd dost trpěj kotouče na velkou korozi činné plochy. Dost na to trpí právě Hondy. Jinak přesně jak říká p.Zima: Jsem také autoelektrikář a mechanik silničních vozidel s elektrickým a hybridním pohonem, takže si také radši opravím elektromobil, ale opravdu do mechaniky spalovacího motoru bych se nepouštěl, protože to je několikanásobně složitější, otravné a celkem nevděčná, špinavá a zdlouhavá práce.Hodně poučné video se spoustou informací. A Jirka Zima to umí opravdu dobře vysvětlit, tak aby to bylo pochopitelné. 👍

Moc pekne povidani, ktere u me jednoznacne potvrdilo: bazarove EV v zadnem pripade. A krasne potvrzeni toho, ze EVcka rozhodne nejsou tak tzv. jednoducha auta, kde se nema co pokazit. Ve skutecnosti se toho muze pokazit docela dost a opravy jsou paradoxne mozna narocnejsi nez u toho definovane rozebiratelneho spalovaciho motoru. Tim nechci rict ze jsem proti EV, ale zkratka neverim pohadkam o jejich bezudrzbovosti a dokonale spolehlivosti. Prodelat kalhoty lze uplne stejne na bazarovem EVcku jako spalovaku. Koneckoncu me vzdy prekvapuje, proc se na webu objevuje tolik i pomerne kratce jetych EV s brutalnim propadem ceny....procpak asi se jich majitele zbavuji...??

@nejrychlejsitesla

3 ай бұрын

Žádné auto na světě není bezúdržbové. Zde se jedná o statistiku. Pokud si měl někdy nový spalovák tak víš, že si v servisu víc jak na silnici. Oproti tomu jsou EV vlastně "bezúdržbová". To ale neznamená, že se nemůže v nějakém procentu vyskytnout chyba nebo je nutná klasická údržba. On třeba ten tlumič je stejný jak u fosila, tak u EV. Lidé EV prodávají, protože technologický postup je velice rychlý a vzhledem k cenovce EV si je kupují bohatší lidé, kteří obvykle drží auta tak 2 roky a pak si kupují nová. Proč si koupíš nový iPhone, když starý funguje? - stejný princip.

@jip4746

3 ай бұрын

@@nejrychlejsiteslaSpalovak pro me znamena jednou rocne, pri jedne ceste do prace ho nechat v servisu a cestou z prace zaplatit na online terminalu fakturu a vyzvednout si z boxu klice. Jezdim spalovaky 20 let a nic jineho neznam, jedina zavada byla vybita autobaterie, kterou mi servis po cca hodine cekani vymenil rovnou na parkovisti u supermarketu. Drtiva vetsina problemu se splaovaky pochazi od zanedbane udrzby, kterou nikdo nerad priznava, ze sice nekde par kacek usetril aby pak resil mnohem zasadnejsi problem. Nicmene je treba durazne rici, ze ta bezudrzbovost byla a je castym argumentem vas skalnich obhajcu elektromobility. Nikdo soudny tomu samozrejme nemohl verit. Koneckoncu me treba bavi porovnat argumentacni vyvoj v case na kanalu ElectroDad, jak autor z prvotni az dogmaticke obhajoby sam postupne dosel k tomu, ze situace je mnohem slozitejsi a rozhodne neni tak primocara ve prospech EV. Ale jak rikam, ja proti EV nic nemam, at si kazdy koupi co chce. Jelikoz ted mame doma dve auta spalovaci zanovni, jsem presvedcen, ze az je budu nekdy za 5-10 let nahrazovat tak s vysokou pravdepodobnosti elektromobilem, minimalne asi to male na ruzne popojizdky.

@supinac17

3 ай бұрын

😂 oplati sa vlastne žit ked všetko sa kazí a treba to opravovat? Podla mna nie.

@petrstuntbiker885

3 ай бұрын

Staré motory mám moc rád právě z důvodu jednoduchosti a minimální údržby , v traktoru mám přes 40 let motor že staré Octavie ,kdy jen občas vyměním olej a svíčky a u motoru Felicia 1,3 mpi 100 tisíc bez jediné poruchy jen výměna oleje a filtrů 🙂

@domovoj9383

3 ай бұрын

V r.2003 koupen novy bmw 4valec atmo man.př.2litr benzin v servisu nikdy nebyl,naj.250000,jednou jsem menil pred.stabilizator,spotř.veci menim sam,zachazim s autem docela nešetrně,neleštím ho,občas i polni cesty na vyletech,dostava zabrat,podvozek puvodni,na stk bez zavad,odreniny obcas dulek na karos.spotř.6,5-7,5l/100,kazdy rok novy olej 0W-30.garáž. ​@@nejrychlejsitesla

Tak tohle tvrzení, změny v EV se něco rozbije hrubě koliduje s panem Staňkem, který tvrdí, že se tak neděje ;))) jsem zmaten

prečo si komplikovať život

A ty ložiska motorů, reduktorů umi nekdo opravovat u kony a ioniqu? Máte doporuceni na nekoho? Nebo pomuze,kdyz lozisko jeste nehuci upravit to uzemneni? Diky

@amperak

3 ай бұрын

kluci to opravili, ale prej to znovu dělat nechtějí. ale věřím, že se na to lidi najdou.

Dneska kdo má milion rozpočet a jde si koupit fosila tak to musí být totální magor!

Mám Leaf a bez problému . Stačí i toto . Kupovat Teslu za mega na dojíždění do práce vyhozené peníze .

@lukasbaader8522

Ай бұрын

Na co jiného nejčastějšího a tedy mít nějvětší využité osobního automobilu, než, že s autem někdo jezdí každý den do práce? To je snad to největší využití a zároveň nejhorší, protože za rok nahrká každá 20 tisíc, jen to hvízdne...

Ok, sejdem se tu za 5 let na téma, jak jsou na tom 5leté ojeté EV, momentálně nové.

@vondrass

3 ай бұрын

Jezdil jsem na technické prohlídky s 12 let starým EV se 100 000 km najetými po městě přímo z ulice bez bez oprav a přípravy. V závadách byly vždy jen orezlé zadní brzdy.

@tygrinaceste

3 ай бұрын

mám pět let staré EV, ptejte se. V listopadu mu bude 5 let, zatím je v záruce.

,,,, najednou obraz preskoci a kus tam chybi... nejsem priznivce takhle prostrihanejch rozhovoru.

@nejrychlejsitesla

3 ай бұрын

Tak na ne nekoukej

Pánové, kdy tedy budou baterie do EV servisovatelné za přijatelné ceny? Dále výměna celé baterie je neekologická, mají být servisovatelné na úrovni menších modulů a navíc jak jsem psal, za přijatelné ceny cv řádu desitek a ne stovek tisíc Kč. Stejně tak elektromotory. Jinak EV nadává smysl ani kolem komína. A pozor, baterie nedegradujé lineárně!

@jangostik

3 ай бұрын

Asi jste nic nepochopil…. 😊

@tygrinaceste

3 ай бұрын

ano, degradace se časem zpomaluje.

@orlosupXX

3 ай бұрын

Ono totiž nejde ani tak o ekologii jako o ekonomiku

@orlosupXX

3 ай бұрын

@@tygrinaceste mám opačnou zkušenost

@janpribyl3077

3 ай бұрын

Ono to bylo zmíněno ve videu. I podle mě nemá měnění jednotlivých modulů moc smysl. Já bych takové baterii už nevěřil. Když se odporoučí nějaký článek, tak pravděpodobnost, že nějaké další články na tom budou v akumulátoru dost podobně mě podle mě příliš vysoká. Ano, může být, že se tam vloudil jeden defektní článek, který nějak unikl při kontrole kvality a že ho stačí vyměnit a bude celý akumulátor OK. Ale taky je dost možné že se k baterii někdo choval tak, že už na tom není dobře a načatých v podobné kondici tam těch článků bude víc. Taky je možné, že těch vadných článků je tam víc, protože pocházejí z nějaké nepovedené serie atd.

"zajedeš za polákem a máš" alebo "baterka z búračky"- skutočne pekný profesionálny prístup, vhodný pre každého...

@amperak

3 ай бұрын

pro každého je vhodné zajet do autorizáku. pro ty, kteří si to chtějí opravit sami je vhodný zmíněný postup.