なにげに話しながら安全確認をされている様は 脱帽いたします　 以前大型2種を取得いたしました　　が 減速とフットブレーキには神経を使った事を 思い出しました

地元でなんか見たことあるなと思ったらガッツリ地元でした！😂これからも頑張ってください！

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

こんにちは、応援のコメント有難うございます。地元お近くならば今度時間ありましたら是非気軽にお立ち寄り下さい。

排気でブレーキランプ光る車と光らな車があるから自分はフットブレーキを軽く踏んでストップランプ光らせてます。後方車にも気を使ってます。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ 一読し「なるほど」と思いました。後続車に対する配慮ですね。

@yummy9358

9 күн бұрын

プロだ😮‍💨

バスの車体やホイールもとても綺麗ですし、入口にタオルを敷いて汚さないように乗り降りされているのがものすごく良いなと感じました。

@user-uu9nn5pf7e

26 күн бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 大変高い評価頂き有難うございます。 車両美化は弊社が常時注力しており、こうしたコメントを頂き、大変嬉しく思います。 今後も視聴有難うございます。

やっぱりふそうは補助ブレーキが奥でオンなんですね。 経営母体が変遷しても、P-MS729Sなんかの排気ブレーキの頃から変わってないんですね。 その昔、西鉄バスのドライバーが奥にポンと動かしてたのをよく見てましたので。

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

コメント有難うございます。 トラックに関しては分かりませんが、三菱だけがレバーを押してスイッチオン。他の車両は手前に引きます。この違いは何故なのか❓　不思議とこれまで考えた事はありませんでした。しかし細かい動作によく気が付きましたね。

トラックやバスのオートマと乗用車のオートマの違いを感じたり出来て楽しいですよね

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 トラックは良く分かりませんが、おそらくバス同様と思いますが 乗用車の様な瞬時の変換・変速ではなく、弊社バスのATはマニュアルでシフトチェンジする位のタイムラグが必ず発生します。 なので、客席に座っているお客様で車に興味ある方は「マニュアル車かな」と感じると思います。　　ちょっと文章で伝えるの難しくてすみません。

BGMはいらないかな？

@user-ws6kn3nw6v

4 ай бұрын

コメントありがとうございます。参考にさせていただきます。

事務所への無線連絡の物腰も柔らかく、シフト操作はもっと柔らかいタッチなのが印象的でした。大型車はトルクが強大なので熟練者のクラッチ操作の方が振動が少ないとは聞いたことがあります。ただ、より多段化したギアとリターダーであれば平均点はAT車の方に軍配が上がりそうです。車好きからするとMT車が絶滅して欲しくないですが。

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 無線は簡単に済ませましたが、実際の運行時は必要事項を簡潔に告げ、相手側もそれを復唱し互いに伝達しております。 あのタイプ（フィンガーシフト）は文字通り、指１本でもシフトチェンジ出来る程の軽さです。 クラッチ操作は、小さなエンジンになった今の車両は、加減が難しいと思ってます（私の感じ方）、昔の大きなエンジンを搭載した車両の方が簡単に思えました。特に勾配ある坂道発進時などはその差が良く分かります。 「平均点AT車軍配」については同感、経営者の観点から言うと尚更です。経営上・オペレーションからもメリット多々。 しかし車好きの乗り手からするとまだMT車が人気ですね。

昔15年間くらい担当したエリアですので懐かしく拝見しました。サンヨーがあった頃。 今回は東毛でも傾斜のない場所だけでしたので、 次回は122号線を下って県境近くまで行っていただくと、 傾斜での操作の違いがはっきりわかると思いました。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、はい旧三洋電機、現在はパナソニック 弊社本社がすぐ西隣です。三洋電機、懐かしいですね。こんどこちらに来られる機会ありましたら、是非お立ち寄り下さい。

ふそうのAMTは繋ぎが滑らかで段差での足回りが強いイメージです ただハンドルが若干太いのデフォルトが重い、あとはふそう全般ですがミラーが湾曲していて独特な見え方、ハンドルが切れないので苦手です。 Jバスは扱いやすいイメージです ですが、AMTは結構クセ強めですよね。MT7速車の2→3の繋ぎがまだまだなれないです。あとは排気ブレーキが弱くて速度が下がらない、上り坂では速度が下がっていく(パワーモード使うと多少は頑張ってくれます) 運転される方の中でもJバスとふそう、MTとAMTで結構好き嫌い分かれますよね…

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ 両車の感想は弊社の乗務員に聞いても上記内容とほぼ同様です。 今回頂いたコメントは私にとって大変貴重で、特に上記コメント５行目「AMTは結構クセ強め…」以降の内容は非常に参考となります。今夏ＪバスのＡＭＴが複数台納車となりますので、事前に知る事で大変為になります。非常に細かく丁寧なコメントに感謝申し上げます。

碓氷社長！この動画の視聴回数。お見事です。おめでとうございます🎉

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

誰だ❓ と思ったら「高橋さん」 有難うございます｡ 現在､能登被災地支援の記録(動画)を作成してます｡近々UP出来ると思います｡

ふそうエアロスターのアリソンATの経験有ります。 やはり2ペダルは楽ですね。 特に狭小路やカーブ等ではハンドルに集中出来るので、安全面からもこれからは必須ですかね。 やっぱりバスはふそうですね😍

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ 「やっぱりバスはふそうですね😍」→車好きには三菱ふそうが人気 お客様（特に発注元となるエージェント・ツアーオペレーター）からはＪバスが人気です。

友人がバス運転士です。 楽っちゃ楽でも、オートマは乗りにくくてダメらしいです😅 やっぱりどうしてもシフトショックが出やすいのと、低速のギクシャク感が苦手らしいです。

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

こんにちは コメント有難うございます。 おそらく、そのお友達はスムーズに乗りこなせるマニュアル派なのでしょうね。 あとはオートマのシフト変換時のショックですが、感じ方は人それぞれと思いますが 弊社のATは非常にスムーズに変換されます。

@mrkmock

3 ай бұрын

停止寸前まで減速したあと（信号が青になって）アクセル踏むとタイミング悪くショックが出ますね。 ドライバーの操作と実際のミッションの動作にタイムラグが有るんですよね。

@user-tn7rm6wi4w

3 ай бұрын

低速は何かボワーンとした 感じですもんね。

@user-kf1kj8pl4b

2 ай бұрын

日野の4トンのATに乗ってるけど 思いの外　変速ショックが大きく 安定しないのと、予想以上に シフトアップ後の加速が鈍い。 更に言えば　Ｐレンジが無いのも 不満です。

こんにちは 最新のふそうエアロエース、クイーンののバック音好きです笑

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ 外で聞こえる「あの機械音」ですね、はい私も同感です。 パーキングブレーキを解除した際の音もいいですよ

バスの運転手してるけどATもMTも乗ってるけど、ATは最初違和感あってけど慣れたらAT快適で運転し易くて良き😊

自分はトラック乗りですが、今回新車オートマで頼むと言われたのでマニュアルにして貰いました😊 運転好きな人はマニュアルのほうが楽しい😊

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 どちらも乗りこなせる方としては、やはりマニュアルが良いのでしょうね。 自分で操作する分、乗ってる感ありますね。

リターダ入れた時のストップランプ点灯状態を教えて下さい エンブレの制動力によっては後続車に影響無いのか気になりまして😅

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

こんにちは、質問有難うございます。 即答出来ず、答えに不安もあったので先程検証しました。 補助ブレーキに関して．．． Jバス（いすゞ）３段階に対し、最終の３段目に入れた際にブレーキランプが点灯します（なので１段階・２段階は点灯しません） 三菱ふそう　５段階に対し、４段階・５段階においてブレーキランプ点灯（なので１～３段階は点灯しません） という事が明確になりました。弊社Jバスはいすゞからの購入、基本同じ車両なので日野ガーラも同様と思います。 有意義な質問有難うございました、お蔭様で我々も学となりました。

@toranekoyamato2010

4 ай бұрын

大変詳しい説明有難うございます　御社保有車輌にて検証までされたんですね　これ以上の説得力は有りません👍 小型乗用車でも下り坂でエンブレ効かすのは後続車に気を使いますしバスなど大型車なら尚更かなと思いまして…😅 細かい所まで大変良く分かりました　お忙しい中有難うございました🙇‍♂️ 追) リターダーに限らず色々な操作がメーカーによって違う…担当車が決まってる方はいいですが毎回違う車輌に乗られる方は適応力無いと大変そうですね😅 お仕事頑張って下さい😊

ATもMT好きだけど、AMTが大好き！ 特に夏場のAMTの走行音は大好き！（スポーツカーみたいな音が鳴る）

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

えっ、そうなんですか？ 今度気にして聞いてみます。 コメント有難うございました。

@takumi-1109

3 ай бұрын

@@user-uu9nn5pf7e そうだよ！ 「バス AMT」って調べると出てくるよ！

自動車学校では三菱のマニュアル車で習いました減速する時の補助ブレーキはありませんでした、オートマに慣れて無くてちょっと不安です。色々最新のバスの事が知られたので良かった又お願いします。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは､コメント有難うございます｡ これからも救急車(患者搬送)･貸切バスに関する動画をUPいたします｡ 今後も視聴､宜しくお願いします｡

ガーラのAMTは導入予定は有りますか?

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

おはようございます。コメント有難うございます。 ガーラのAMT、はい　現在AMTとしては２台の発注を掛けており、順調にいけば９月下旬の納車との事です。 よかったら、是非車庫へ遊びに来て下さい。

@user-mf7gc9gg6z

3 ай бұрын

バスはやはりマニュアル車でないと駄目ですね セレガ ガーラのクラッチペダルが右吊り式ですがふそうのマニュアル車は左吊り式,いすゞの純正車両は中吊り式でした バスもクラッチペダルは左吊り式が良いです

三菱車は、トラックも右側にサイドブレーキがあった時代もありましたが、やっぱし国内４メーカーの中で独特なとこありますね。今でも補助ブレーキ、手前に引くんではないんですね。いすゞシャーシの貸切車がほんとに出てほしい運転手より（笑）

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ はい、以前はバスのメーカー幾つもありましたからね。 現在は選択肢は２つしか無く、残念にも思います。購入側からすると競争原理が働かないデメリットを感じます。

ドライバーさんに、優しい、手元のブレーキはエンジンブレーキですか便利だ。危なくない、オートマチツクも素晴らしい！

@user-uu9nn5pf7e

2 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 手元のブレーキ（スイッチ）は補助ブレーキ／リターダーです。これは便利ですよ、個人的には「乗用車にも付けば良いのに」って思います。

クラッチの操作は、確かに手間ですが、ある意味運転してる感はあります。 安全性なら、オートマで、足は、アクセルとブレーキが良いのかな? 若い方は、ほとんどオートマ限定免許だから、オートマバスは時流かな～ でも、通勤のバスで若いドライバーが、マニュアルを運転して、細い道や、通行者に配慮しながら、ドライブしていたら、かっこ良いなって感じです。 ちょっとマニュアル車運転したくなりました。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは､コメント有難うございます｡ 「ちょっとマニュアル車運転したくなりました」、分かりますその気持ち。 普段AT乗っているとそう思う事ありますよね。

こつを、覚えれば後車幅に慣れたらいいかも！

以前、ATのローザを運転する機会がありましたが、満車状態での坂道は結構しんどかったです。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ 満車だと仕方ないですね、そのケースだとAT・MTに限らず、マイクロも大型も同じだと思います。

このミッション、観光バスに搭載出来る迄完成するのに40年も掛りましたね、と言うか、まさか観光バスがオートマに成るなんて数年前迄考えても無かったですけど

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 仕事休憩時の何気ない日常会話から「ちょっと今やってみる」みたいな感覚で撮影をしました。大型バス＝マニュアルがなんとなくこれまでの定説でAMT（オートマ）に対する抵抗感みたいなものを抱いておりましたが、実際に導入してみるとあまり違和感無く大変合理性・経済性に優れていると感じております。仰られた４０年前って、そんなに以前から構想・計画があったのですね。これまでの経緯・過程など詳しく知ってらっしゃるのなら機会あれば詳しく伺いたいです。経営者の視点から言うと、これからはオートマに軍配上がりますね。

@moubhe

4 ай бұрын

@@user-uu9nn5pf7e 40年くらい昔、いすゞがアスカと言う乗用車にNAVI5と言うマニュアルミッションを自動で操作するのを発売したのが最初だと思いますよ、

素人なので専門家のご意見をお聞きしたいのですが、軽井沢バス事故、ふじあざみのラインのバス事故など、坂道でエンジンブレーキを掛けようとギアダウンしても、エンジンの回転数が合わないとニュートラルになり、ギアが入らないと言う事が話題になりました。ATならば、その様な事故を防ぐ事はできるのでしょうか？

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ 「エンジンの回転数が合わないと」→仰られる意味分かります。確かに速度・回転数が合わないとそうした現象がおこります。 AMTはどうでしょうか？　すみませんそこは良くわかりませんが、おそらく同条件だとシフトダウン出来ないのではないでしょうか？（推測）　　下り勾配時にたいせつなのは、速度が超過にならない様、あらかじめ低いギアで制動掛けながら下る事だと思います。

@OyaMasayuki

3 ай бұрын

@@user-uu9nn5pf7e さん お返事ありがとうございます。なかなか、普通乗用車の様な運転はできない事はわかりました。 今後ともよろしくお願いします。

ふそうの7.7Lで出力不足を感じるとこは無いんでしょうか？

@user-wy7jz1yg9b

4 ай бұрын

友人がこの型のふそうを担当してますが、パワー足りないらしいです。ちょっとした坂ですぐにスピードが落ちるし、だからといって今度はアクセルを踏み込むとキックダウンでショックが出て、、、みたいな感じで、とにかく乗りにくいそうです。

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 私もほんとたまにしか乗りませんが、力不足を感じた事はありません。 発進時や勾配ある登坂路でも非常にスムーズ。 仰られる通り、私も小さなエンジンなのにと思います。　８速のミッション技術が凄いんですかね❓

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

@@user-wy7jz1yg9b こんにちは、コメント有難うございます。 決して上記のコメント・感想を否定するものではありませんが、私は力不足のストレスを感じた事がありません。 おそらくそのお友達は以前がもっと高馬力の車両を担当してたのでは❓　　感じ方人ぞれぞれ

@user-wy7jz1yg9b

4 ай бұрын

@@user-uu9nn5pf7e 以前にオートマになる前のMS96型やE13Cエンジン搭載モデルのジェイバスなどに乗務していたので、それらのハイパワーモデルと比べると、パワー不足に感じるのかもしれませんね。😅

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

@@user-wy7jz1yg9b 納得、それならそう感じられて当然ですし自然ですね。スッキリしました 有難うございます。

路線バスのAMTは年々改善されてるとは思いますが、クセがまったくない訳ではないですね。アクセルオフで不自然なショックや4速→5速になかなかシフトアップしない個体があったり…確かに左手の操作が楽になり、左足の操作がなくなり操作の負担が減りますが、MT仕様の方が自然な走りができますね。ただもうMTはメーカーがもう製造しないようなので大切にしないとですね。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

おはようございます。コメント有難うございます。 弊社のオートマは動画に出てくる大型１台とマイクロ３台。全て三菱です。AMTのクセですが、あまり感じた事がありません。たまにしか乗らないので私が感じてないのかもしれません。 時代の流れでしょうか？　バスも徐々にMT少なくなっております、Jバスもその辺りの技術確立出来たら早かれ遅かれAMT一択になると思ってます。

5段階の補助ブレーキ: 1段の排気ブレーキだけ、2-3段の排気ブレーキとジェイクブレーキ(弱、強)、4-5段階(最強)の排気ブレーキとジェイクブレーキと流体式リターダー。ジェイクブレーキは油圧で排気バルブ開いて、排気ガスでピストン上がる時の力が持ちた。新型エアロエースは小っちゃい6S10エンジン搭載、7675ccのシーケンシャルツインターボDOHC24バルブ、381馬力でさ。ツインカム(DOHC)なんですけど、ジェイクブレーキが排気側カムに有り、油圧式です。ミッションはZF製EcoTronicの8速AMT、空気圧シフト制御と流体式リターダーッ

@user-uu9nn5pf7e

26 күн бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 一読し、私には難しい。 非常に細かく補助ブレーキの説明をされてますが、整備関係の方なんでしょうか❓

マニュアルとオートマの違いと全く関係ないところで、群馬の会社でＪバス車に重寒冷地仕様をチョイスしているのが意外ですが、やはり軽井沢・長野方面での運用対策でしょうか… そしてクレインサンダースのチームバスを担っているのですね。

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

こんにちは、 この動画で寒冷地仕様のコメント頂き、正直凄いなと社内みんなで驚いておりました。私はあまりその辺理解しておらず先程ディーラー担当者へ確認したところ「極寒冷地仕様」との返答。発注する際はとくに気にもしておりませんでしたが、勝手にか、自動設定なのか、はたまた弊社のシーズンを通じた仕事の構成を考慮してくれたかどうかは不明。 サンダーズバスは２代目の車両、弊社はチーム創設時より選手輸送を担当しており、選手移動日以外は一般の方にもご利用いただいております。昇降機（リフト）を搭載した車椅子対応である福祉輸送車の側面もあり、特別支援学校など、障害や疾患を抱えた子供達の教育旅行でも活躍しております。 今度機会ありましたら、是非遊びにいらして下さい。

ふそうの車両、このハンドルとスイッチ類という事は 所謂「ダイムラーふそう」ですかね。 トラックのスーパーグレートは不具合起きまくりですが バスはどうなんだろうか。

@user-uu9nn5pf7e

2 ай бұрын

こんにちは、コメント頂き有難うございます。 おそらくバス・トラックともに共通部品使われていると思いますが 弊社所有のバス（AMT）はそれ程の不具合はこれまでありません。 でも私見ですが、三菱のバスは段々と欧州車っぽくなってきてます。

大型自動車はフットブレーキを可能な限り使わず、リターダーなどの補助ブレーキをメインで使う方が良いと実感しました。

@user-uu9nn5pf7e

2 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 フットブレーキ否定ではありませんが、補助ブレーキを早めに有効に活用すると危険リスクが低減と思います。 感想のコメント有難うございました。

リターダーと補助ブレーキが有るので重量級のバスでもカックンブレーキが軽減出来てお客様も不快にならないので良いですね。仕事でお客様として北海道中央バスさんの都市間高速バスに乗車の際にATかMTかを運転席周りを見るクセが有りATでも加速乗り心地は悪く無いですね。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

おはようございます。コメント有難うございます。 後輪制動は前のめり感少なく、お客様の不快軽減でもありますね。 はい、車好きの方は乗降の際に運転席周りを見られてますね、質問される事もあります。

大型車での　オートマ・マニュアル　どちらも好きだなぁ😂　リターダーが凄く興味深々です😊　昔ランクル80に　乗ってた時　ブレーキの効きが甘くて　排気やリターダーが欲しかったのを　思う出した😅　今　乗用車は　オートマで　減速する時　SやBに　入れて減速してると　オメの運転やがましぃ　って言われる😭　フットブレーキ踏みたく無いんだけどなぁ😄

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント頂き有難うございます。 一読し、確かにランドクルーザーの様に自重のある車両にリターダーが付いていたら良いですよね。 私も以前より乗用車（特に重たい車両）にも手元で操作できる後輪制動機能（リターダーなど）が付いていれば、尚安全性が増すのにと思っておりました。 何故無いのか❓　あれば事故も減るのではと思います。

現在マニュアルは軽だとワゴンRやジムニー、エブリイ、キャリイ、ハイゼットしかありませんね。普通車ならヤリスやカローラのアクシオとフィルダー、スイフト、ジムニーシェラがありますが。

@user-uu9nn5pf7e

2 ай бұрын

こんにちは、コメント頂き有難うございます。 確かに乗用車でMT探すのは大変ですね

ATの運転操作のスムーズさ、というか、スマートさに驚かれます。 ただ、バス、トラックなど運送業の方々には、MTの運転操作をきちんと継承していただきたいです。 私のマイカーはワゴンＲのMTです。マニュアル車に乗っていると、左の手足は自然と動くものです。プロの運転士さんには当然求められます。 個人的には、MTの運転感覚を失わずに、こうしたATの運転感覚も楽しむ機会もあると良いな、と思っています。 なかなか２台、３台、車は持てませんけど（笑）。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ 仰られる事は、とても有意義で私もそう思います。 しかし時代の流れか、今後導入する車両については弊社だけでなく各社迷うところではないでしょうか？

マニュアル乗りだとニュートラル確認厳重ですね！

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ はい、エンジン始動時の基本と思います。

バスではなく自衛隊の大型じゃ後ろに人乗せる事もあるのですが、自分はATが良いと思ってます。舗装路はどっちも関係ないですが、不整地はATの方が良いと感じてます。戦車でも61式はMTでしたが、74からはATです。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ 貴重なコメント「戦車でも61式はMTでした」初めて知りました。 また洗車現在ATとの事ですが、私は勝手にギアの存在しない「無段」かと思っていました。

後、路線バスに乗ってると、AT車だと坂道に差しかかると、シフトアップ変速→速度が上がらない→アクセルペダル踏む→シフトダウン→回転数上がる→ちょっと速度が上がる→またシフトアップ これの繰り返しになってすこぶる乗り心地が悪いです。 MT車だと、坂道で2速や3速固定で坂道を登り切れるので、そういうところでAT車の進化を待ちたいですね。

@user-uu9nn5pf7e

2 ай бұрын

こんにちは､コメント有難うございます｡ 今後弊社もAMTが増えるなかで貴重な意見として共有図りたく思います。 わざわざお知らせ頂き感謝申し上げます。

ちなみに排気量は何ｃｃですか？やっぱりディーゼルターボですか？

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 動画登場の２車種、両方ともに軽油使用・ディーゼルエンジン いすゞ・ガーラ　排気量8,866cc　３６０PS 三菱・エアロエース　排気量7,697cc　３８１PS　　独ダイムラー制エンジン 両エンジンともにターボ、今は小さなエンジンに過給機を搭載したものが主流ではないでしょうか？

コロナ第2波くらいまで毎月高速バス(片道4時間)に乗ってましたがふそうは足回りがフラットでAMTも賢いので好きです！ Jバスはピッチングが激しくて酔いそうになるのでちょっと苦手(>_

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 毎日片道４時間は、結構な距離ですね。乗り心地・足回りはふそうに軍配上がりますね。

バスも進歩しているな安全性が大事

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ はい最新の車両には幾つもの安全装置が備わっております。

雪道は絶対にMTの方がいいと思う

@user-ws6kn3nw6v

4 ай бұрын

コメントいただきありがとうございます。雪道は状況が異なりますね。参考にさせていただきます。

ATに乗ると、左足と左手が手持ちぶさたになっちゃうんだよな。 これだけトルクあると多分アイドリングでゆっくりクラッチ繋いで行けば微速のコントロールできるはずで、ATだと速度のコントロールがアクセルペダルオンリーになっちゃって、微速だとグワっと行きそうな気がします。 ガソリンの乗用車MT乗りの妄想でした。

初見です、バス等は素人な私ですが、動画内のバスって、平均価格はどの位いでしょうか？　ご存知の人教えて下さい。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 車両購入価格は、発注や納車タイミング、また過去のディーラーとの取引実績や発注台数により、各社まちまちだと思います。 詳細は延べられませんが、造り・仕様にもよりますがだいたい大型車両で４，０００万円前後、特車と言われるリフト付きやトイレ付で５，０００万円～　　こんな感じです。

運転者が乗り回しならば、異なる 操作の車が有ると 操作ミスからの エラーが起こりえますよね 操作ミスのエラーの方が 怖い

@user-ws6kn3nw6v

4 ай бұрын

コメントありがとうございます。おっしゃる通り、その点はとても大事ですね。とくに人手不足で新人のドライバーを採用していくことを考えると、重視する必要があると思われます。

観光・高速バスタイプは、以前と、比べて、改良されていますね!補助ブレーキ、リターダー、排気ブレーキ　ですね。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ 以前車両は排気１段しかないものもありましたが、現在は多段 マイクロは一段ですね

バスは軽までありますね。エブリイワゴンなどが軽のバスです。

補助ブレーキがマニュアル操作の代わりかもしれない。

昔４トントラック乗ってたんで興味深く見させてもらいました。まずＢＧＭが五月蠅くてせっかくの社長の説明が聞こえないのは残念。 こんな大きいのも今はＡＴなんですねえ、三菱のサイドブレーキはただ上げるだけなんですか？ボタンを押したりは無いの？ ＡＴにはＢやＬレンジのようなエンブレが強くなるギヤは無いんですか？エンブレ的なのは補助ブレーキだけ？ 箱根の下りとかそれで大丈夫でしょうか？数年前に横転事故ありましたし 補助ブレーキがいすずと三菱で反対の動きってのもそれいいの？ってちょっと気になりますねえ

@user-wy7jz1yg9b

4 ай бұрын

大型車のオートマチックは乗用車と大きく仕様が異なり、補助ブレーキがその「B」レンジや「L」レンジの代わりを担っているそうです。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

@@user-wy7jz1yg9b ひとつ勉強になりました。有意義なコメント有難うございます。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、貴重なご意見・ご指摘ならびコメントを頂戴し、有難うございます。 三菱のサイドブレーキはブレーキを掛ける際のレバーはただ下げるだけ、そして下がりきったところでレバー自体ロックされます。 逆にブレーキ解除は「映像では少しわかりにくい」ですが、丸い輪みたいなものを手前に引いてレバーを上方に上げます。 色々と興味を抱いていただき有難うございます。今後も視聴宜しくお願いいたします。

通りがかりで申し訳ありません🙇 🚍オートマ車と🚌マニュアル車の違いのインプレッション!まずは無事に終えてお疲れ様でした🙏 ほとんどオートマ車になりつつですが、路線バスは断然オートマですね💪 大きささえ気にしなければ、自家用車より乗りやすいし、水素バス🚌はタイヤ音だけでノンストレス!です🚍 いつか群馬へ🛺三輪車でツーリング🛺休憩がてら、よりに行きたいな？と思ってますので宜しくお願いします🙏🙏🙏 🙋🙋🙋🙋🙋🙋🙋

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 「通りがかり」であってもご視聴頂き嬉しく思います。はい、私見としてオートマを高く評価しており運転操作における合理性や経営面からの経済性、そして運転時における運転操作の負担軽減などを考えても、会社として今後オートマを増やしたく考えており、先日大型４台を発注した際に２台を（AMT）にしました。水素バスなどに関しては私全く知らず、今度群馬へ来る機会ありましたら是非気軽にお立ち寄り下さい。コーヒー淹れておもてなしさせていただきます。

@user-lm5hw2ic2m

3 ай бұрын

@@user-uu9nn5pf7e こんばんは🙇 わざわざのご返事をありがとうございます🙇 わかる範囲ですが、🚌水素バス🚍の件も ツーリングがてらお話ししたいと思います🙇 お忙しい中、ご返事を誠にありがとうございました🙇 心から感謝致します🙋🏼🙋🏼

やっぱバスはMTのほうがいいな🐱✨

@user-ws6kn3nw6v

4 ай бұрын

コメントいただきありがとうございます。MTのバスはいいですよね！ドライバーからもMTが人気です。

@bvb_mokkos5760

3 ай бұрын

でも実際長時間運転となると、ATはかなり負担ないと思います。

@II-py2od

3 ай бұрын

確かにMTは慣れるのには少し時間かかるかもしれないけど、大型ほど慣れるとMTの方が楽なんですよね～ 大型のATのバカでかいディーゼルエンジンのクリープって強いから結構怖くてクラッチ欲しいもの

@mm-ve3yo

19 күн бұрын

ATがいいです。MT車面倒臭い。

MTはある意味で完成された技術ですが、ATは故障するとMT修理に比べ厄介ですよ

@user-ws6kn3nw6v

4 ай бұрын

コメントいただきありがとうございます。おっしゃる通り故障すると大変ですね。気を付けて運転するようにしています。

jバスのオートマもこのくらい出来がよければいいのですが、聞くところによるといい話は聞かないですね。 ふそうは皆さんに好評ですね。出足の鈍さだけかな

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

おはようございます。 コメント有難うございます。 はい、JバスのAMTを良く言わない方が多いなか 私は本当にそうなのかと思い、JバスのMT・AMT両方を保有する千葉の社長に感想を伺ったところ、酷評ではなく比較した違いの説明を受けました。 感想そんな悪くなく思い、今回いすゞガーラ４台を発注し、うち２台をAMTにしました。

@miyamiya1103

3 ай бұрын

@@user-uu9nn5pf7e そうでしたか。jバスの新車はAMTしか有りませんから順応するしか有りませんね。坂道、雪上での挙動が気になりますね。

バスやトラックのオートマだったら女性は運転しやすいです。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

おはようございます。コメント有難うございます。 はい、私もそう思います。 今後、女性のドライバーや新しく大型二種免許取得した方の事も考えると段々AMT（オートマ）へ移行かなと考えております。

自分たちはオートマチックの経験ありません。排気ブレーキがついてるだけでした 今はリターダブレーキが何段階もあったり、自分がISUZUギガの七段ミッションに乗ってた頃にリターダが出始めてました❗ リターダは電車のブレーキみたいな感じなのかな⁉️ 乗ったことないから よくわかりません❗

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

おはようございます。コメント有難うございます。 細かい技術的な事は分かりませんが、昨今エンジンの小型化が進むなかで排気ブレーキでは制動力が得にくく、それらに追加またはなり替わりでリターダーが装備されている様です（あくまでも私の理解）。電車のブレーキ？　いままで気にした事もありませんでしたが、どんなのでしょうか、おそらく電磁・磁気リターダーみたいなものですかね？

自分は普段トレーラーに乗ってます。運転席全然違いますね💦 バス格好いいなー😍 運転出来る自信ないですが💦

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ 私共からしたら、トレーラーを運転している事を「凄い」と思います。 はい観光バスかっこいいですよ、しかしトレーラーも良いですね。

@carnegiedale2691

3 ай бұрын

バス運転してますが逆にトレーラーを運転してのカッコいい〜て見てます トレーラー運転してみたいって思ってます😊

観光バスがほぼAT車なってきたら観光バスの運転手なろうかなー🤔 MTよりATの方が疲労軽減だし👍

マニュアル車輌のパーキングはオンとオフしか無いの使いずらいですね、トレーラみたいにレバーで調整できれば乗りやすいと思います。 私がセミトレに乗っていた頃は、フル積載時の特に下りではパーキングと排気を効かせながら下りてましたし、登りでは副変速機で落としてトルクを稼いでいましたね。

ドライバー不足を解消するためには普通免許⇒大型免許へのステップアップを考えなければいけない。となれば『フットブレーキを踏めば補助ブレーキも自動で効く』というような機構もこれからは必要と思います。ＭＴにこだわるのも時代遅れと言わざるを得ない。色んな意味で古い業界だな、という印象です。給与面の労働条件も含めて、これじゃあ若い人は取り込めないですね。

@user-uu9nn5pf7e

26 күн бұрын

こんにちは… 一読し、正に的を射たコメントと思いました。 残念ながら全体とは言いませんが業界が古臭く、まだ旧態依然を引きずった感じを受けます。 若い方の取り込みは現状のままでは非常に困難と思います。 それ故、奇抜な秘策が功を奏するかも？　あれこれ試行錯誤しながら策を練っております。

こんにちは、初見です。 折角良い話をしているのに、 ＢＧＭがうるさくて聞き取れない所が有りました。残念です。

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

こんにちは。しっかりご覧いただいたのですね、有難うございます。ＢＧＭについてはそこまで考えず、視聴者側への配慮足りず大変失礼いたしました。しかし貴重なご意見を嬉しく思います。今後も動画をアップしていきますので、改善に努めます。今後も気になる点など指摘いただけたら幸いです。宜しくお願いいたします。

全くやる必要は無いけどシフトアップもダウンもダブルクラッチを踏む。 左足の鍛錬だ。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ 昔の方の話を聞くと「ダブルクラッチ」って話が出たりしましたが 現在のフィンガーシフトではあまり聞かないですね

バスとトラックはmtの方がいい

@user-uu9nn5pf7e

26 күн бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 そう思う方多いのですが、時代の流れ ＡＴへの移行は仕方ないですね。

手元と前面展望を別カメラで撮って同じタイミングで別画面を見せてほしかった。 特に「リターダー５つ目に入れると手前で止まっちゃうでしょ？」のトコ

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 「手前で止まってしまう」の発言は、数年前の納車後、私が初めて試乗した際の出来事。 原因は効きの良さを私が知らなかっただけのお話し。普段乗務しているドライバーはきちんとタイミング合わせて制動掛けております。

道路から車庫へ入る時、歩道の手前で徐行ではなく、歩行者いなくても一時停止必要では？

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 指摘いただき有難うございます。

オートマいいですねー AMTはイマイチです 特に坂道 急坂だったら最悪！ 失速します！ ギアチェン、クラッチの繋がりが もっと早ければいいんだけどね。 BGM無い方がいい

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ 経験者なんですね、貴重な意見有難うございます。

１５００台のトラックを運用する物流中堅のアサヒロジスティクスは 2024年3月末に全車両をＡＴ車にした。 2023年3月末時点で、８２％がＡＴ車だった。 マトモな企業は、何年も前から計画的に切り替えているワケ！ ＡＴは燃費も良いし、故障が少なく、 疲労もコストも機会損失も軽減できる。 未だにＭＴに拘っているのは 何も考えていない零細事業者だけ・・・　(´・ω・｀)

@user-uu9nn5pf7e

2 ай бұрын

こんにちは、コメント頂き有難うございます。 上記コメント… ■ＡＴは燃費も良いし、故障が少なく、疲労もコストも機会損失も軽減できる。 ■未だにＭＴに拘っているのは何も考えていない零細事業者だけ ※同感です。　一読し「核心を突いてるなぁ」と思いました。

バスも、4躯出せばいいのにな。

@user-uu9nn5pf7e

2 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 大型バスにも４駆／前後輪駆動あったら雪道登坂は相当良いと思います。　構造的に難しいのかも？　又は需要有無からか❓ マイクロバスは三菱が４WDを出しております。しかしどうしても車高が高くなってしまうので見栄えは良くないですね。

バスの、外車は、昔から、ATだった気がします。出し方ベンツでした。

@user-uu9nn5pf7e

2 ай бұрын

こんにちは、コメント頂き有難うございます。 元々旅行業界で働いていて、各国へお客様をお連れした海外添乗の経験からすると、３０数年前でも欧米のバスはほぼAT（MTを見た記憶無し）。しかしアジアのバスはほぼＭＴでした。

@user-kg6fi8lk1r

2 ай бұрын

日本も、かわったな。昔は、ダブルクラッチで、ギアチェンジしてたな。

@user-kg6fi8lk1r

2 ай бұрын

エアブレーキも、きいてたな。私は、どちらかと言うとMTが、すきだな。

ATは排ブレ全然効かないね…

一つ。 敷地内から歩道に出る際は 問答無用で一時停止ですよ。 停止せず惰力で入りませんで したか？

プロの方がMTをミッションと紹介するから一般人がATをオートマチックの略と誤解する。 マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、どちらもミッションは付いているのです。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ はい、そう言われると確かにその通りですね。

いすゞでも、ふそうと同じAMTはあります！　あといすゞでJ09Cはありまさせん　日野です

@user-cj2cp2no9p

3 ай бұрын

ふそうと同じAMTではないですよね？ふそうはダイムラー製jバスは日野製AMT、あといすゞでも日野でも外装少し違うくらいでエンジンは一緒ですよ。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは 折角いただいたコメントですが、内容理解できずすみません

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

@@user-cj2cp2no9p こんにちは、有効なコメントを有難うございます。 私も同じ認識です。

ノークラはめんどうだし、保育園の頃はノークラ見たら泣いてた😅

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント頂き有難うございます。 保育園児の頃からの車好き？　凄いですね　今後もご視聴宜しくお願いいたします。

雪道とか排気ブレーキつかう場合は、クラッチあったほーが良いとおもうけどなー

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ 乗り手によるのではないでしょうか？

７速ＭＴ、、、パワー不足 ８足AMT、、、もっとパワー不足 一番はj-busの６速ＭＴ 実際に運転してみれば分かる６速ＭＴは力強さ！ そして補助ブレーキ、、、j-busもFUSOも統一して欲しい それともう一つ、、、FUSOのハンドル重すぎ 高速の時は逆にそれが運転しやすいが一般道ではホント重すぎて疲れる 一般道ではいつもライトにしないとキツイ 更にもう一つ、FUSOはハンドルが切れない 更に更にもう一つ、FUSOは巻き込み防止センサーが過敏すぎてウザい！ 椅子のバイブが作動しまくり。 結果、やはり一番はj-busの６速ＭＴが総合的にナンバーワン！

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 乗り手の感覚・感想という事ですね。 エンジン出力は現在の小さなエンジンでも十分であると感じております。

バックの音楽がうるさい。

@user-uu9nn5pf7e

2 ай бұрын

コメント有難うございます。 音量を調節していただければと思います。 今後もご視聴、宜しくお願いします。

大型車MTが安全だね

@user-uu9nn5pf7e

26 күн бұрын

こんにちは コメント有難うございます。 人それぞれ考え違うと思うのですが、時代の流れには逆らえないですね。 近い将来、大型バスのＭＴは製造しなくなると思います。

@Mario_ProOF

26 күн бұрын

@@user-uu9nn5pf7e なんだこいつ

ＢＧＭウルサイ😮説明が聞こえ無い。

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、ご指摘有難うございます。

ウインカー出すのが遅いかんじがします 周囲を含めた交通安全のためにも、もう少し早めにウインカー操作をお願いします

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

おはようございます。 そこまで気が回らなかったのか？　そうかもしれませんね ご指摘有難うございます。

雪道でリターダは逆に滑るんでてかえって危険ですよ！ そんな事も知らない人が運転士ってヤバイな😅 バックする時に窓も開けてないし…

@user-uu9nn5pf7e

4 ай бұрын

コメント・ご意見有難うございます。 補助ブレーキを否定し、フットブレーキありきは危険度高く 特に濡れた路面・雪道は尚更です 後退に関しては外部音を運転席横のスピーカーより耳にしております。

@ron704

4 ай бұрын

私は某交通業界に居ました。 大型バス、トラックで雪道研修などを、安全協会の方々に協力頂いて行いましたが、雪道での排気ブレーキ、リターダ使用時の検証も行いました。 その時全ての車種がリアがロックしてしまい、横に流れていきました。 それが現状でした。 雪道では、低いギアで低速度でフットブレーキを適度に使い、下るのが基本だそうです。 あくまでも、路面に雪が積もってたり、圧雪路の時の場合になりますが。 窓に関しては音はスピーカーにより聞こえるかもしれませが、右下死角目視確認できませんよね？ バスの場合スピーカーマイクは後です、前側の音は聞き取る事が難しくなります。

@pommetom-nh3tf

4 ай бұрын

@@ron704 ごもっともです！しかもこの方社長じゃあなかったでしたっけ？ 私も何十年と観光バスを運行していますが、雪道での排気、リターダはかなり危険です。 実際私は滑って危うく大惨事になるとこでした… リターダ使うにしても低いギアで低速度、フットブレーキ、それでもどうしてもの時に1〜2段使用するぐらいですかね！ 使用するのはフットブレーキ踏んでからが絶対です！ あとはバック時どんな時でも窓を開け、目視する当たり前の基本です。 申し訳ないですが、社長さんの知識がこれだと、ドライバーさんの知識もちょっと不安ですね…

@ron704

4 ай бұрын

@@pommetom-nh3tf え？この方社長なんですか？ それで知識が無いのは… まずいですね…

@pommetom-nh3tf

4 ай бұрын

@@ron704調べてみたら社長さんでした。 自分は地元が九州で、雪が降る地域に越して来た時、当時の先輩ドライバーから雪道の走り方を教えてもらいました。 雪道は本当に注意、知識が必要ですね。

人格が喋り方、顔、全てに表れていますね。見習うべき人格者だとお見受けいたしました。

@user-uu9nn5pf7e

2 ай бұрын

こんにちは､コメント有難うございます｡ また過分な評価､重ねて御礼申し上げます｡ まぁ､普段からこんな感じです､今後ともご視聴宜しくお願いいたします｡

都内や川崎いくとバスの有能を実感するしか無い、地下鉄なんて要らねぇレベル これがちょっと田舎行くと悲惨ね・・・ 個人的には神奈中がボーダーライン、神奈中無くなったら神奈川県は成立しないわ とはいえ川崎には見劣りする、神奈川県が川崎市に惨敗

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ これは地域における交通網のお話しでしょうか？ 確かに都心を離れ郊外、田舎は見劣りしますね。 川崎は川崎市交通局が頑張っているのでは

運転手の都合なんてどうでもいいので 下手くそが運転した時にどっちが燃費いいのか、それだけ

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ そうした観点での実測ケースは無いのですが おそらくＡＭＴではないでしょうか？

解説して下さっている時にBGM入れるのは失礼ですよ 今の人にそういう事言うとならば観るなと言われるかな？ 昔散々FUSOの排気が効かないツインターボ390PS乗ってましたので 今のは良いなと思いながら観てましたがBGMは失礼です

@user-uu9nn5pf7e

26 күн бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 BGM… 複数の方から同じ様な意見を頂戴しました。 今後の課題。私個人的にはBGMは高揚感あって良いのではと思っております。

@takayukisorimachi7725

26 күн бұрын

生意気言ってごめんなさい。　ディーゼルの乗り物が好きすぎて　動画中真剣に聞き込んでいます そんな時に外野の音源は邪魔にしか思えません　　音源でごまかす様なつまらない動画を出される方は 音源でごまかしているのがバレバレな場合が伺えますがこちらは違います。 今回私が言いたかったのはその二つを除いて解説して戴いている方は主役なのですから邪魔をしてはならないという事なんです。 これ以上お話しても無駄な方の様なのでもう観ません！

車庫の出入りの際、歩道を横断する手前で一時停止です。（道路交通法17条2項）

観光バスで AＴ使用？これでバス運転の緊張感が無くなり、事故多発？昭和時代に２種を取得した者として、非常に残念で情けない。

@user-uu9nn5pf7e

26 күн бұрын

コメント有難うございます。 ＡＴ＝緊張感欠如には繋がらないと思います。 しかし様々な意見がある事を承知しております。 バスに限らずトラック、乗用車ともに時代のニーズであり自然な流れでしょうか？ 貴重なご意見有難うございます。

@user-ij8kz8rk6f

26 күн бұрын

@@user-uu9nn5pf7e 昭和のバスはダブルクラッチでシフトも入れらず大変でした。

@user-uu9nn5pf7e

26 күн бұрын

@@user-ij8kz8rk6f 昔は苦労されたのですね、そう思うと今は大変進化しましたね

大変申し訳ないのですが… この方は社長さんのようなので恐らく運行管理者だと思うのですが… 私は貨物の運行管理者ですが、少なくとも3つ、自社のドライバーにはやらせないことがあります。 窓ガラスに視界を妨げるものが付いています。小さなものかも知れませんが視界を妨げるものはあってはなりません。 ステアリングを握る手が内掛けです。咄嗟の回避行動を妨げます。 そして撮影者が立ちっぱなしで、映像がかなり揺れている様子を見ると不安定なのがわかります。飛び出しなど急制動時にフロントガラスに突っ込んだら怪我をさせる、或いは死に至るという想像力に欠けています。 まだあります。構内でのバック時に後方の誘導を付けずミラーだけの確認で済ませています。死角に意識がまったくありません。 安全に関することですのでどうしても見過ごせず言葉にして記しました。 突然のご無礼をどうかお許しください。

@user-uu9nn5pf7e

2 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます。 ２回の謝罪を付けくわえながらも、あれこれと色々気付かれた事を丁寧に有難うございます。 一読した限り「ご自身として普段主張の機会が少ないのでは」と感じました

逆手ハンドルのドライバーって プロですか？ もう一度、教習所へ通った方が良いと思います

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ 動画を自身で見た際に違和感あって、確かにこれは直した方がいいですね。

トラックと同じだね運転席も何もかも。ただトレーラーはマニアル7速でオートは12速。車はマニアルのがいいね。運転してみたいもんだねバス。

しばらく高速バスや観光バスと言った､大型バスには乗ってませんが… すごく進歩して､運転席周りはシンプルになってますね

@user-uu9nn5pf7e

3 ай бұрын

こんにちは、コメント有難うございます｡ そういった観点でご覧いただいた事に驚きです。 確かに簡素化されているかもしれませんね。