美國港口作業速度！真實數據，實拍記錄！
感谢李船长，我在离开货代这个行业前，做了11年的美国线，从操作做到销售再自己做老板，能在李船长的频道看到曾经奋斗过的航线还是感觉很怀念，毕竟从大学毕业开始就是做的美国线相关的工作，从订舱，那时候订的最多的就是中海和长荣，那会儿还有LT，赫伯罗特，cosco，接下来要盯着船公司操作放预配仓位，安排车队派车去工厂装箱，然后还要发送ams，核对提单，盯箱上船，半夜还要和美国那边的代理通电话核对到港明细，哈哈哈。想不到那么多年了竟然能从youtube里看到跑美国线的长荣集装箱船，很开心，会持续关注李船长的频道，这是以前我不曾有机会看到的。
小弟剛踏進貨代四年 也是專做美國線…很感謝李船長的影片讓我更瞭解實務操作
你要是现在还在这个行业，应该数钱数到手抽筋了。😂
@@godseeu2 兄弟，不一定的，货代行业本来就是末端加夕阳行业，你看看那么多船公司这些年不断的在合并就能感觉的到，这和李船长他们跑船可是完全两码事，以前做货代的时候不懂，以为船公司方面都是高高在上的大爷，现在看看李船长发现大爷上面还有大爷，这个行业的敲诈勒索存在于它的每一个环节。说实话，我当初也是受够了这行业的种种乱象而且是找到了更高更合理的收入来源之后才选择彻底离开的，现在回过头来看，当初的选择绝对是明智的。而且就目前的高运费来讲，这绝对不是一个可持续的东西，只是在特殊的背景下产生的特殊时期产物，高运价带来的不仅仅是高收入，同时也有对外贸行业的损害，因为有很多对外贸易利润本来就是不高的，有的甚至靠汇率差吃饭，再被高昂的海运费吃掉一大块，那这一部分的外贸订单不是亏了就是干不下去了，所以从外贸出口和进口的订单总量上来说一定是大幅度萎缩的，再加上国营企业比如中海和中远（当然他们也早就合并了）对民营企业连年的降维打击，当然国营企业利用自生优势抢生意也不是一天两天了，所以其实民营的中小企业的生存更本不是国家天天说的资金贷款扶持那么简单的事情，他们是一边喊口号扶持，一边自己的大企业到处抢生意。至于每年听到的各种行业数据就更不可信了，中小企业目前要存活，特别是夕阳行业的确是很艰难的，头部行业可能好一点。所以啊，没有什么是值得回头去看的，你会这么想只不过是因为你对这个行业不了解或者说了解的不深罢了。
@@piggygold8167 的确 入行20年与你看法一致 🤣
@@userAlez 请问您是台湾地区货代吗？
引水站的美国工作人员在频道里讲话很清晰且缓慢，李船长的二副，也复述引水站的口令，非常细致而严谨👍👍
這頻道是很寫實的社會大學，把看人瞎辮掰的電影眼間，跟着船長去世界見識，深度的了解世界
最喜歡看船長的實拍影片，有夠讚👍🏼
最喜欢这集，实际工作记录。船长辛苦了。
聽了各位的英語對話，對各位的了解能力肅然起敬。各色各樣口音的英語有如山東人和廣東人講普通話交流，各位居然不需重複能一聽了然，實在了不起，天才。
感謝疫情期間各國站在前線的員工🙏
謝謝船長分享,實在夠專業的,不能絲毫分神 唉,各國籍船員口音紛雜,還好長相處否則溝通得真累 裝卸速度每小時64個感覺很快了,寧波100多個每小時那真是超級速度 再謝分享
关键是比较各国的效率，美国大概是最差的。工会文化，人权，自由，是套在民主国家脖子上绞索，无法开解。
@@hongdeli6148 美国效率应该是所有发达国家最好的，能动性也是世界最好的。
什么枷锁？保障工人的合法权利和福利给资本家带来的负担--这样的“枷锁”？他娘的谁是社会主义？谁才是把工人当牲口用的冷血无情的资本主义？
@@user-ll8ve2xq4i 念经小鬼能不能早点④啊
@@user-ll8ve2xq4i 当然美国才是社会主义啦，只不过你这样说，人家美国不乐意。
我的天呀，這菲式口音 ！佩服領航員的聽力！n
謝謝李船長、下期見。
感謝船長分享， 進港 好多手續啊...... 辛苦你們了
我以為船長要整段放著拍縮時 很期待船長做一期完整裝卸的縮時攝影
覺得要看幾支杆同時運作吧，一支杆 一小時平均30-35個貨櫃算正常速度，但也要看出櫃速度，出櫃速度慢，一支杆 一小時吊10個貨櫃也是有的。 我覺得每個港口運作杆數會不一樣，所以用一支杆平均 一小時的裝卸數量下去算會比較準。
给的杆数也是港口能力的体现就是了
好新奇的视频 对一个从未接触过此类事物的人来说 感谢分享
謝謝船長分享
🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸終於到港了👍👍👍👍👍平安順利🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
唉呀…看不過癮！歡樂時光一下飛逝…..
船長 不好當啊 出入港責任大 祝航行順利 眾船員身體健康 百毒不侵
裝卸集裝箱的數量和速度遠遠超過一般人的想像 難以想像港口路上作業所需的人力物力有多龐大 除了您的船以外還有他船也要裝卸貨物 航運不論是船上或陸上的工作人淵都令人敬佩
長幸輪，這個名字取得很好，永遠幸運
美國的港口大部分都是民營公司畫地為界、分而治之的分散管理 所以相較於有統一管理系統的歐洲港口 前者效率反而不如後者
你放屁哦，美国港口运行都是归属市政府的，所有权是联邦
@@kiraasuka9943 你才是在放屁 港口本身當然大都是國家所有的 但是管理模式就會有很多不同的差別 kzread.info/dash/bejne/dGlq29VygpPVpaQ.html
3月22號 有做業長幸輪 在高明碼頭 下次您再靠岸高明碼頭 能否做一集視頻
有空介紹一下，實習船員在船上怎麼受訓的..
向李船长请教2个问题，第一个问题，您又提到船舶漂航的问题，请问漂航的时候主机是处于备机状态么？备机时转速大概多少？会不会费油？如果有辅机，是不是主机停机让辅机工作来省油？第二个问题，看到一些大型集装箱货轮，驾驶室位于船的前半部分，轮机位于后部以减少主轴长度节省空间和成本，那么轮机人员去主机那里是走甲板上的通道还是船体内部有通道呢？并且看起来这个距离也不短，看起来有个200米左右，出现紧急情况跑过去也要好一会儿，那么有没有个小车啥的可以开着飚过去？
不應這樣計算的！ 我也是干海運碼頭的，碼頭操作數量每小時裝缷，是以同時有多少機械操作及每部機楲可操作多少箱量計算！如同時每小時有3部機械操作，每部裝卸25個箱便會是有75個箱次了。🙂
美国人懒 别找借口
用快乾+衛生紙 黏合 會比用膠帶黏還要牢固喔
在 Vincent Thomas Bridge 下面 180 degree 轉....360度 覺得回到朝著同一個方向... 哈哈... 船長眼鏡壞了....要開燈呀？
装卸集装箱最快的港口是新加坡，这是上海振华港机的人告诉我的，新加坡用双箱同时吊(一个sbs吊机),所以一个吊机每小时吊运六十到七十个箱子。
😎謝謝👨✈️李船長分享！漫漫長夜還是要工作！🙄..說起帶水員不知李船長在個多星期前，台中有帶水員掉落海中，正值大寒流在冷水中溺斃....
我说一下个人观点,其实解决饮水员登船时的安全问题很简单哦..就像玩攀岩的时候一样,饮水员小艇靠到大船后,大船的船员可以放下一根安全绳,然后饮水员可以用金属环把自己固定到绳子上..然后慢慢向上爬嘛,即使掉落,也不会掉到水里,只会悬在空中哦..为什么这么简单的操作不去做呢?
@@MRBROWN223 🙄..是呀！要認真去避免意外是可以的！祗是較花時間及多工具配合吧！主要在預備登上爬繩是非常短，而大多是行駛中！都是為方便快捷而冒險跳上吧！
哈哈哈 “够二的吧”， 直接看笑我了！🤣🤣🤣🤣
nice video.好视频。好視頻。
每次都看 看完再等下一次
上海港一般能达到一小时船时量130左右，要看作业路开机条桥吊，一台桥吊25到30左右的算的话根据几条路能够估计出来
總算聽到洛杉磯VTS的對話了，李船的頻道真的可以學到很多知識
希望李船长能多放些和VTS，PILOT对话的视频，我们是船舶代理，感谢李船长的分享，希望能从李船长视频了解到更多。🙏
船長辛苦了 你目前正在西雅圖準備回亞洲
李船長 可不找個視頻 說明一下裝卸特殊貨櫃(如超高 超長 超闊 油罐柜 開頂 開門柜) 有甚麼注意的地方！？ 先謝
開頂柜如果凸出太高，阻擋吊機位的話，吊機會先吊裝一個專用的長腳加長四爪(?). 這樣就能吊起開頂櫃
李船長太帥了！
謝謝李船長🙏😁 在視頻的最後看到李船長的眼鏡壞了應該是要配一副新眼鏡了。可是這兩年來您都在海上飄著沒下船過，沒機會去配眼鏡。估計這副眼鏡還得戴上一陣子了。好無奈啊🙏 您船上的大副那菲律賓口音的英語還真不太容易聽啊🤣🤣也難為您了。
早上04:00！黑燈瞎火的！不得不佩服引水人的膽識和敬業！
钱给够了，你也可以
錢有那麼難賺嗎？也許沒本事的啥也幹不了的，會覺得引水員是好差事。
@@user-jd2zf6yw8b 高雄港去年的事故这么快就忘了，引水是很关键的。等你有自己的船就明白啦。
有幸在高雄108號碼頭做過這船
托馬斯大迴旋👍🤣🤣🤣
請問你們開的商船如果去開客貨船 是不是要另外在考執照 而客貨輪的服務生要不要考水手證照 我說的不是觀光的郵輪 客貨兩用 裡面乘客可以開車進入船內 通常這種船都是短程的
「費利西蒂艾斯號」（Felicity Ace）.....養魚去了
船長你好 這個月或下個月要開始跑人生第一船(乙級機艙) 想請問各國人的口音皆不同 在工作上有遇過那些烏龍或是好笑事情嗎 及 如何適應大家口音問題
彩！😊
我就听懂一句thank you sir
洛杉矶的风景很美
李船长的船名叫EVER LUCKY, 我以上前过一量大船叫GODEN VERH
單就一隻橋式機的裝卸速度 長榮台中港 20年前“冬季”曾創下“超過”20個/Hr的裝卸速度。讓隔壁的萬海仰視 總量/幾隻橋式機 這是比較正確的算法 身為小船員。寧可花點小錢賄賂工頭慢一點 去外面慢慢逛大街~多爽。（限定港口😁😁😁）
機場跟港口的人員，壓力都很大
李船長.晚安
謝謝李船長的實拍影片; 寧波100多個(=TEU?)每小時..."要看"上海洋山港的無人碼頭操作...24小時x7x365...但也要看幾支杆同時運作, 24 hrs vs. 不是 24 hrs... 更要看這.. 美國港口的殺手劍(?)...你還沒有看到它; 就是這個消化 LA/LB 雙港口貨櫃量的 - ICTF; 洋山港/寧波 都用卡車...如何消化那些卸載的貨櫃? 世界 各國 都只是將瓶頸推到下一步..眼瞎.沒解決問題...推下去...都是別人的問題! Haha 我們做過世界銀行和亞洲開發銀行的大中國項目; 知道什麼是 "罩門" = ICTF
😁😁😁
宁波、洋山不是拿无人车装吗？我不知道啊。之前看他们财报他们就说是无人车装啊？难道他们撒谎？
-- 唧唧歪歪鬼扯半天，這是裝的哪門子B？對一條船來說，只管在港停留時間，只關心裝卸集裝箱用的時間，管你那麽多別的事幹什麼？再說了ICTF是什麼高大上的玩意嗎？如果真是殺手鐧，你覺得中國人做不出來？事實是，寧波港吞吐量超過LA/LB好幾倍，你幾時聽說貨櫃船像在美國這樣長時間在寧波港外大排長龍？還扯尼瑪世行、亞開行，看見這兩貨就來氣。沙比
是不是用英语交流的时候，语句是固定的句子？否则这个英语交流挺不容易的
片段中6:21時段提及二位二副去接領港,二位二副? 是否一正一副?即是一個是acting 2nd officer?
誇張的速度
今天搶到頭香
上世纪60年代，国内普遍工资只有几十块时，我知道有位上海港引水员每月的保留工资居然是600块人民币。之所以印象深刻是太超乎我当年的认知了，除了周信芳马连良等著名艺人，这位引水员应该是工资最高的了，起码是我知道的人里最高的。另外国内之前是不允许个人与国外、境外企业签署雇佣合同的，国内通过FESCO，国外则是需要通过是劳务外派公司，这种居间机构要在雇佣或外派人员的收入中扒相当大的一块皮，不知现在怎样了。
敲碗接引水過程
李船长，我就住在洛杉矶。也常去港口，但是，港口的内容通过你来了解。
請問李船長為什麼在作業的時候？怎麼駕駛艙都不開燈？
李船長曾經去過烏克蘭的港口嗎？有沒有什麼新奇的事可以告訴我們的？
这是ets码头，以前经常来这码头，属于好弄的码头，我几乎天天要从视频上的桥过。
所以LA港已经是24小时作业了啊。之前不是还吵着要罢工涨薪。话说现在集装箱船在LA港外海平均要等多少天才能进港卸柜子？
什麼是萬國語言，就是各種口音的英文都聽得懂，最高境界是各講自己的語言，對方也都聽得懂，加復誦一次。
剛畢業時，有遇到大陸船員，收入很慘，30年前的事，當時亞洲，裝卸最快的是日本，再來是台灣，香港什麼的 跑船最好是跑散裝船，集裝箱船是很次的船型，當時聽老船員說，更早的雜貨船，幾乎可以到一個港有個情人，老婆什麼的 以前到埃及，停個七八天，工作完就去旅遊了 這個時代，跑船沒那個價值，在陸地賺錢都可能較多
現在連三流理工大學科系都去台積電輪班了，高薪不必去跑船
@@ea9715234 賣炸雞都比跑船多，30年前，甲級船員薪水在20到8萬之間，現在好像也是這個區間， 我第一次遇到大陸船員，當時，他們薪水真的少的可憐
@@KMTmojo 30年前，大陆内地一流理工科大学刚工作的教师，月薪也就200人民币左右。现在同样的位置，8K人民币起。30年前当船员的工资比内地高校的高不少，那个时候沿海地区1-2K的工作已经挺常见了。
这印度引航员呀 青岛的无人码头，可以平均单机36个每小时，创造过单机43个每小时记录，24小时不停，6个一起可以210+每小时
菲律宾人的口音
联系引水的那位船员是菲律宾还是哪里的？听得好欢乐，他的S都发TH的音
李船长，听口音联络员是印巴或斯里兰卡人吧？
小弟很好奇為什麼要摸黑作業，是有規定不能開燈嗎？像是影片4:00與航管通話時以及末段在駕駛室指揮時
跟飛機起落時關閉客艙燈光開啟遮光板一個道理，要適應外在光線，不然開燈玻璃反光不說，看黑的地方根本看不到（尤其雷達打不到的小漁船）
@@user-qt8pf2kd4x 原來如此，長知識了
㊗️💯🎉 🇺🇦和平
李船长还得回问领水一句， how are you？
船长的声音也挺好听的。
請問晚上不能開燈嗎
很亲切的菲律宾英语。。。
这一口英语港口也能听明白真是太神奇了，他们要和各种南腔北调英语口音打交道，估计也习惯了，厉害。
我听二副的口音真是基本都没听懂 美国港口的口音还是挺好听懂的
以前看新聞聽碼頭吊機工人抱怨他們要24小時工作廁所也上不了，我開始信了冏
李船长，视频中夜间操作场景都没有室内照明设备启动，请问是不允许夜间开启室内照明灯，还是其他什么原因了，谢谢啦
室內開燈，會在玻璃形成反光，影響瞭望
就像大廈觀景台，晚上都會很暗
熟悉的菲律宾英语。
船長好！ 眼鏡怎麼了😀
你算的是一艘船啊！你应该统计整个港口的装卸货能力才有意义。这决定了你需要在进港前等多长时间。
李船长有个问题想请教一下，晚上开船时驾驶室不能开灯的吗？
第一個通話的很明顯是菲律賓人喔 這個口音太明顯了 哈哈哈
很難聽明白
不會的啦 美國人聽的懂菲律賓的口音因為菲律賓說的是美語的跟英文還是有差 曾經被殖民過 後來久了就有菲律賓口音了哈哈哈哈 但是菲律賓還是有很多人說得很標準喔 菲律賓來台灣打工的 有很多都是大學生喔 嘿嘿嘿
@@user-qg2xz1kn9x 香港菲律賓女傭雖有口音但普遍都OK. 這二副先生算是較難聽明
李船长的船是长幸号，现在在Tacoma，准备前往宁波。一个电台呼号就可以查到好多东西
用什麼電台呼號可以查？
@@howitslimeslimy5652 直接google呼号就可以，所有电台呼号都是全球唯一，包括航空器注册号
Magnificent !
0:19 那個黑船是做什麼? 用途
新加坡的速度没有排行吗？
驾驶舱为何不开灯？是有什么规定么？
你好，李船長，眼镜發生什么事，配番个新未呀？
想请问李船长，为什么驾驶舱即便是夜晚也不开灯？看船员们要看文字还要自备光源
駕駛艙開著灯， 便看不清楚外面較暗的景物。
李船長 香港的速度怎樣
EVERPORT码头效率还是不错的，比起YTI和WBCT那是高出一大截了。ITS这种就更不谈了。唉😮💨
這口音，我真聽不明白🤣🤣🤣港口員工好厲害，要適應各國籍口音
這要看，有一次上班就8小時,咬兩個櫃子就下班
親愛的船長希望有機會解封後能到中國走走，順便去找我親哥哥！
新加坡的Sqc比较快还是美国的？
李老，眼鏡怎麽斷了
请问李船长船舶现在有星链吗？如果没有以后会吗？如果有以后船员就方便多了
船长以前的视频有说过，用的传统卫星网络。对比星链延迟会高，价格也是贵到飞起😂
为啥不开灯哦
真的超像進場台對話的
二副的菲律宾英语，很经典
Пікірлер: 288
感谢李船长，我在离开货代这个行业前，做了11年的美国线，从操作做到销售再自己做老板，能在李船长的频道看到曾经奋斗过的航线还是感觉很怀念，毕竟从大学毕业开始就是做的美国线相关的工作，从订舱，那时候订的最多的就是中海和长荣，那会儿还有LT，赫伯罗特，cosco，接下来要盯着船公司操作放预配仓位，安排车队派车去工厂装箱，然后还要发送ams，核对提单，盯箱上船，半夜还要和美国那边的代理通电话核对到港明细，哈哈哈。想不到那么多年了竟然能从youtube里看到跑美国线的长荣集装箱船，很开心，会持续关注李船长的频道，这是以前我不曾有机会看到的。
@userAlez
2 жыл бұрын
小弟剛踏進貨代四年 也是專做美國線…很感謝李船長的影片讓我更瞭解實務操作
@godseeu2
2 жыл бұрын
你要是现在还在这个行业，应该数钱数到手抽筋了。😂
@piggygold8167
2 жыл бұрын
@@godseeu2 兄弟，不一定的，货代行业本来就是末端加夕阳行业，你看看那么多船公司这些年不断的在合并就能感觉的到，这和李船长他们跑船可是完全两码事，以前做货代的时候不懂，以为船公司方面都是高高在上的大爷，现在看看李船长发现大爷上面还有大爷，这个行业的敲诈勒索存在于它的每一个环节。说实话，我当初也是受够了这行业的种种乱象而且是找到了更高更合理的收入来源之后才选择彻底离开的，现在回过头来看，当初的选择绝对是明智的。而且就目前的高运费来讲，这绝对不是一个可持续的东西，只是在特殊的背景下产生的特殊时期产物，高运价带来的不仅仅是高收入，同时也有对外贸行业的损害，因为有很多对外贸易利润本来就是不高的，有的甚至靠汇率差吃饭，再被高昂的海运费吃掉一大块，那这一部分的外贸订单不是亏了就是干不下去了，所以从外贸出口和进口的订单总量上来说一定是大幅度萎缩的，再加上国营企业比如中海和中远（当然他们也早就合并了）对民营企业连年的降维打击，当然国营企业利用自生优势抢生意也不是一天两天了，所以其实民营的中小企业的生存更本不是国家天天说的资金贷款扶持那么简单的事情，他们是一边喊口号扶持，一边自己的大企业到处抢生意。至于每年听到的各种行业数据就更不可信了，中小企业目前要存活，特别是夕阳行业的确是很艰难的，头部行业可能好一点。所以啊，没有什么是值得回头去看的，你会这么想只不过是因为你对这个行业不了解或者说了解的不深罢了。
@zhihaowang1373
2 жыл бұрын
@@piggygold8167 的确 入行20年与你看法一致 🤣
@bowenhe1035
2 жыл бұрын
@@userAlez 请问您是台湾地区货代吗？
引水站的美国工作人员在频道里讲话很清晰且缓慢，李船长的二副，也复述引水站的口令，非常细致而严谨👍👍
這頻道是很寫實的社會大學，把看人瞎辮掰的電影眼間，跟着船長去世界見識，深度的了解世界
最喜歡看船長的實拍影片，有夠讚👍🏼
最喜欢这集，实际工作记录。船长辛苦了。
聽了各位的英語對話，對各位的了解能力肅然起敬。各色各樣口音的英語有如山東人和廣東人講普通話交流，各位居然不需重複能一聽了然，實在了不起，天才。
感謝疫情期間各國站在前線的員工🙏
謝謝船長分享,實在夠專業的,不能絲毫分神 唉,各國籍船員口音紛雜,還好長相處否則溝通得真累 裝卸速度每小時64個感覺很快了,寧波100多個每小時那真是超級速度 再謝分享
@hongdeli6148
2 жыл бұрын
关键是比较各国的效率，美国大概是最差的。工会文化，人权，自由，是套在民主国家脖子上绞索，无法开解。
@edisonshen87
2 жыл бұрын
@@hongdeli6148 美国效率应该是所有发达国家最好的，能动性也是世界最好的。
@user-ll8ve2xq4i
2 жыл бұрын
什么枷锁？保障工人的合法权利和福利给资本家带来的负担--这样的“枷锁”？他娘的谁是社会主义？谁才是把工人当牲口用的冷血无情的资本主义？
@reer7527
2 жыл бұрын
@@user-ll8ve2xq4i 念经小鬼能不能早点④啊
@xucg
2 жыл бұрын
@@user-ll8ve2xq4i 当然美国才是社会主义啦，只不过你这样说，人家美国不乐意。
我的天呀，這菲式口音 ！佩服領航員的聽力！n
謝謝李船長、下期見。
感謝船長分享， 進港 好多手續啊...... 辛苦你們了
我以為船長要整段放著拍縮時 很期待船長做一期完整裝卸的縮時攝影
覺得要看幾支杆同時運作吧，一支杆 一小時平均30-35個貨櫃算正常速度，但也要看出櫃速度，出櫃速度慢，一支杆 一小時吊10個貨櫃也是有的。 我覺得每個港口運作杆數會不一樣，所以用一支杆平均 一小時的裝卸數量下去算會比較準。
@paperflight5803
2 жыл бұрын
给的杆数也是港口能力的体现就是了
好新奇的视频 对一个从未接触过此类事物的人来说 感谢分享
謝謝船長分享
🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸終於到港了👍👍👍👍👍平安順利🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
唉呀…看不過癮！歡樂時光一下飛逝…..
船長 不好當啊 出入港責任大 祝航行順利 眾船員身體健康 百毒不侵
裝卸集裝箱的數量和速度遠遠超過一般人的想像 難以想像港口路上作業所需的人力物力有多龐大 除了您的船以外還有他船也要裝卸貨物 航運不論是船上或陸上的工作人淵都令人敬佩
長幸輪，這個名字取得很好，永遠幸運
美國的港口大部分都是民營公司畫地為界、分而治之的分散管理 所以相較於有統一管理系統的歐洲港口 前者效率反而不如後者
@kiraasuka9943
2 жыл бұрын
你放屁哦，美国港口运行都是归属市政府的，所有权是联邦
@guanchen7076
2 жыл бұрын
@@kiraasuka9943 你才是在放屁 港口本身當然大都是國家所有的 但是管理模式就會有很多不同的差別 kzread.info/dash/bejne/dGlq29VygpPVpaQ.html
3月22號 有做業長幸輪 在高明碼頭 下次您再靠岸高明碼頭 能否做一集視頻
有空介紹一下，實習船員在船上怎麼受訓的..
向李船长请教2个问题，第一个问题，您又提到船舶漂航的问题，请问漂航的时候主机是处于备机状态么？备机时转速大概多少？会不会费油？如果有辅机，是不是主机停机让辅机工作来省油？第二个问题，看到一些大型集装箱货轮，驾驶室位于船的前半部分，轮机位于后部以减少主轴长度节省空间和成本，那么轮机人员去主机那里是走甲板上的通道还是船体内部有通道呢？并且看起来这个距离也不短，看起来有个200米左右，出现紧急情况跑过去也要好一会儿，那么有没有个小车啥的可以开着飚过去？
不應這樣計算的！ 我也是干海運碼頭的，碼頭操作數量每小時裝缷，是以同時有多少機械操作及每部機楲可操作多少箱量計算！如同時每小時有3部機械操作，每部裝卸25個箱便會是有75個箱次了。🙂
@abcabc-gl7ug
2 жыл бұрын
美国人懒 别找借口
用快乾+衛生紙 黏合 會比用膠帶黏還要牢固喔
在 Vincent Thomas Bridge 下面 180 degree 轉....360度 覺得回到朝著同一個方向... 哈哈... 船長眼鏡壞了....要開燈呀？
装卸集装箱最快的港口是新加坡，这是上海振华港机的人告诉我的，新加坡用双箱同时吊(一个sbs吊机),所以一个吊机每小时吊运六十到七十个箱子。
😎謝謝👨✈️李船長分享！漫漫長夜還是要工作！🙄..說起帶水員不知李船長在個多星期前，台中有帶水員掉落海中，正值大寒流在冷水中溺斃....
@MRBROWN223
2 жыл бұрын
我说一下个人观点,其实解决饮水员登船时的安全问题很简单哦..就像玩攀岩的时候一样,饮水员小艇靠到大船后,大船的船员可以放下一根安全绳,然后饮水员可以用金属环把自己固定到绳子上..然后慢慢向上爬嘛,即使掉落,也不会掉到水里,只会悬在空中哦..为什么这么简单的操作不去做呢?
@joerover
2 жыл бұрын
@@MRBROWN223 🙄..是呀！要認真去避免意外是可以的！祗是較花時間及多工具配合吧！主要在預備登上爬繩是非常短，而大多是行駛中！都是為方便快捷而冒險跳上吧！
哈哈哈 “够二的吧”， 直接看笑我了！🤣🤣🤣🤣
nice video.好视频。好視頻。
每次都看 看完再等下一次
上海港一般能达到一小时船时量130左右，要看作业路开机条桥吊，一台桥吊25到30左右的算的话根据几条路能够估计出来
總算聽到洛杉磯VTS的對話了，李船的頻道真的可以學到很多知識
@josephchen1285
2 жыл бұрын
希望李船长能多放些和VTS，PILOT对话的视频，我们是船舶代理，感谢李船长的分享，希望能从李船长视频了解到更多。🙏
船長辛苦了 你目前正在西雅圖準備回亞洲
李船長 可不找個視頻 說明一下裝卸特殊貨櫃(如超高 超長 超闊 油罐柜 開頂 開門柜) 有甚麼注意的地方！？ 先謝
@yingkit18
2 жыл бұрын
開頂柜如果凸出太高，阻擋吊機位的話，吊機會先吊裝一個專用的長腳加長四爪(?). 這樣就能吊起開頂櫃
李船長太帥了！
謝謝李船長🙏😁 在視頻的最後看到李船長的眼鏡壞了應該是要配一副新眼鏡了。可是這兩年來您都在海上飄著沒下船過，沒機會去配眼鏡。估計這副眼鏡還得戴上一陣子了。好無奈啊🙏 您船上的大副那菲律賓口音的英語還真不太容易聽啊🤣🤣也難為您了。
早上04:00！黑燈瞎火的！不得不佩服引水人的膽識和敬業！
@user-qo6fe9xv7m
2 жыл бұрын
钱给够了，你也可以
@user-jd2zf6yw8b
2 жыл бұрын
錢有那麼難賺嗎？也許沒本事的啥也幹不了的，會覺得引水員是好差事。
@user-qo6fe9xv7m
2 жыл бұрын
@@user-jd2zf6yw8b 高雄港去年的事故这么快就忘了，引水是很关键的。等你有自己的船就明白啦。
有幸在高雄108號碼頭做過這船
托馬斯大迴旋👍🤣🤣🤣
請問你們開的商船如果去開客貨船 是不是要另外在考執照 而客貨輪的服務生要不要考水手證照 我說的不是觀光的郵輪 客貨兩用 裡面乘客可以開車進入船內 通常這種船都是短程的
「費利西蒂艾斯號」（Felicity Ace）.....養魚去了
船長你好 這個月或下個月要開始跑人生第一船(乙級機艙) 想請問各國人的口音皆不同 在工作上有遇過那些烏龍或是好笑事情嗎 及 如何適應大家口音問題
彩！😊
我就听懂一句thank you sir
洛杉矶的风景很美
李船长的船名叫EVER LUCKY, 我以上前过一量大船叫GODEN VERH
單就一隻橋式機的裝卸速度 長榮台中港 20年前“冬季”曾創下“超過”20個/Hr的裝卸速度。讓隔壁的萬海仰視 總量/幾隻橋式機 這是比較正確的算法 身為小船員。寧可花點小錢賄賂工頭慢一點 去外面慢慢逛大街~多爽。（限定港口😁😁😁）
機場跟港口的人員，壓力都很大
李船長.晚安
謝謝李船長的實拍影片; 寧波100多個(=TEU?)每小時..."要看"上海洋山港的無人碼頭操作...24小時x7x365...但也要看幾支杆同時運作, 24 hrs vs. 不是 24 hrs... 更要看這.. 美國港口的殺手劍(?)...你還沒有看到它; 就是這個消化 LA/LB 雙港口貨櫃量的 - ICTF; 洋山港/寧波 都用卡車...如何消化那些卸載的貨櫃? 世界 各國 都只是將瓶頸推到下一步..眼瞎.沒解決問題...推下去...都是別人的問題! Haha 我們做過世界銀行和亞洲開發銀行的大中國項目; 知道什麼是 "罩門" = ICTF
@Captain_Li
2 жыл бұрын
😁😁😁
@shujixiesi
2 жыл бұрын
宁波、洋山不是拿无人车装吗？我不知道啊。之前看他们财报他们就说是无人车装啊？难道他们撒谎？
@user-zi9ts2gi3y
2 жыл бұрын
-- 唧唧歪歪鬼扯半天，這是裝的哪門子B？對一條船來說，只管在港停留時間，只關心裝卸集裝箱用的時間，管你那麽多別的事幹什麼？再說了ICTF是什麼高大上的玩意嗎？如果真是殺手鐧，你覺得中國人做不出來？事實是，寧波港吞吐量超過LA/LB好幾倍，你幾時聽說貨櫃船像在美國這樣長時間在寧波港外大排長龍？還扯尼瑪世行、亞開行，看見這兩貨就來氣。沙比
是不是用英语交流的时候，语句是固定的句子？否则这个英语交流挺不容易的
片段中6:21時段提及二位二副去接領港,二位二副? 是否一正一副?即是一個是acting 2nd officer?
誇張的速度
今天搶到頭香
上世纪60年代，国内普遍工资只有几十块时，我知道有位上海港引水员每月的保留工资居然是600块人民币。之所以印象深刻是太超乎我当年的认知了，除了周信芳马连良等著名艺人，这位引水员应该是工资最高的了，起码是我知道的人里最高的。另外国内之前是不允许个人与国外、境外企业签署雇佣合同的，国内通过FESCO，国外则是需要通过是劳务外派公司，这种居间机构要在雇佣或外派人员的收入中扒相当大的一块皮，不知现在怎样了。
敲碗接引水過程
李船长，我就住在洛杉矶。也常去港口，但是，港口的内容通过你来了解。
請問李船長為什麼在作業的時候？怎麼駕駛艙都不開燈？
李船長曾經去過烏克蘭的港口嗎？有沒有什麼新奇的事可以告訴我們的？
这是ets码头，以前经常来这码头，属于好弄的码头，我几乎天天要从视频上的桥过。
所以LA港已经是24小时作业了啊。之前不是还吵着要罢工涨薪。话说现在集装箱船在LA港外海平均要等多少天才能进港卸柜子？
什麼是萬國語言，就是各種口音的英文都聽得懂，最高境界是各講自己的語言，對方也都聽得懂，加復誦一次。
剛畢業時，有遇到大陸船員，收入很慘，30年前的事，當時亞洲，裝卸最快的是日本，再來是台灣，香港什麼的 跑船最好是跑散裝船，集裝箱船是很次的船型，當時聽老船員說，更早的雜貨船，幾乎可以到一個港有個情人，老婆什麼的 以前到埃及，停個七八天，工作完就去旅遊了 這個時代，跑船沒那個價值，在陸地賺錢都可能較多
@ea9715234
2 жыл бұрын
現在連三流理工大學科系都去台積電輪班了，高薪不必去跑船
@KMTmojo
2 жыл бұрын
@@ea9715234 賣炸雞都比跑船多，30年前，甲級船員薪水在20到8萬之間，現在好像也是這個區間， 我第一次遇到大陸船員，當時，他們薪水真的少的可憐
@xucg
2 жыл бұрын
@@KMTmojo 30年前，大陆内地一流理工科大学刚工作的教师，月薪也就200人民币左右。现在同样的位置，8K人民币起。30年前当船员的工资比内地高校的高不少，那个时候沿海地区1-2K的工作已经挺常见了。
这印度引航员呀 青岛的无人码头，可以平均单机36个每小时，创造过单机43个每小时记录，24小时不停，6个一起可以210+每小时
@sodium2470
2 жыл бұрын
菲律宾人的口音
联系引水的那位船员是菲律宾还是哪里的？听得好欢乐，他的S都发TH的音
李船长，听口音联络员是印巴或斯里兰卡人吧？
小弟很好奇為什麼要摸黑作業，是有規定不能開燈嗎？像是影片4:00與航管通話時以及末段在駕駛室指揮時
@user-qt8pf2kd4x
2 жыл бұрын
跟飛機起落時關閉客艙燈光開啟遮光板一個道理，要適應外在光線，不然開燈玻璃反光不說，看黑的地方根本看不到（尤其雷達打不到的小漁船）
@hdchen5391
2 жыл бұрын
@@user-qt8pf2kd4x 原來如此，長知識了
㊗️💯🎉 🇺🇦和平
李船长还得回问领水一句， how are you？
船长的声音也挺好听的。
請問晚上不能開燈嗎
很亲切的菲律宾英语。。。
这一口英语港口也能听明白真是太神奇了，他们要和各种南腔北调英语口音打交道，估计也习惯了，厉害。
@canaldepraticadejesus6600
2 жыл бұрын
我听二副的口音真是基本都没听懂 美国港口的口音还是挺好听懂的
以前看新聞聽碼頭吊機工人抱怨他們要24小時工作廁所也上不了，我開始信了冏
李船长，视频中夜间操作场景都没有室内照明设备启动，请问是不允许夜间开启室内照明灯，还是其他什么原因了，谢谢啦
@Captain_Li
2 жыл бұрын
室內開燈，會在玻璃形成反光，影響瞭望
@yingkit18
2 жыл бұрын
就像大廈觀景台，晚上都會很暗
熟悉的菲律宾英语。
船長好！ 眼鏡怎麼了😀
你算的是一艘船啊！你应该统计整个港口的装卸货能力才有意义。这决定了你需要在进港前等多长时间。
李船长有个问题想请教一下，晚上开船时驾驶室不能开灯的吗？
@user-qt8pf2kd4x
2 жыл бұрын
跟飛機起落時關閉客艙燈光開啟遮光板一個道理，要適應外在光線，不然開燈玻璃反光不說，看黑的地方根本看不到（尤其雷達打不到的小漁船）
第一個通話的很明顯是菲律賓人喔 這個口音太明顯了 哈哈哈
@yingkit18
2 жыл бұрын
很難聽明白
@user-qg2xz1kn9x
2 жыл бұрын
不會的啦 美國人聽的懂菲律賓的口音因為菲律賓說的是美語的跟英文還是有差 曾經被殖民過 後來久了就有菲律賓口音了哈哈哈哈 但是菲律賓還是有很多人說得很標準喔 菲律賓來台灣打工的 有很多都是大學生喔 嘿嘿嘿
@yingkit18
2 жыл бұрын
@@user-qg2xz1kn9x 香港菲律賓女傭雖有口音但普遍都OK. 這二副先生算是較難聽明
李船长的船是长幸号，现在在Tacoma，准备前往宁波。一个电台呼号就可以查到好多东西
@howitslimeslimy5652
2 жыл бұрын
用什麼電台呼號可以查？
@bg7idf
2 жыл бұрын
@@howitslimeslimy5652 直接google呼号就可以，所有电台呼号都是全球唯一，包括航空器注册号
Magnificent !
0:19 那個黑船是做什麼? 用途
新加坡的速度没有排行吗？
驾驶舱为何不开灯？是有什么规定么？
你好，李船長，眼镜發生什么事，配番个新未呀？
想请问李船长，为什么驾驶舱即便是夜晚也不开灯？看船员们要看文字还要自备光源
@cheungfailo4870
2 жыл бұрын
駕駛艙開著灯， 便看不清楚外面較暗的景物。
李船長 香港的速度怎樣
EVERPORT码头效率还是不错的，比起YTI和WBCT那是高出一大截了。ITS这种就更不谈了。唉😮💨
這口音，我真聽不明白🤣🤣🤣港口員工好厲害，要適應各國籍口音
這要看，有一次上班就8小時,咬兩個櫃子就下班
親愛的船長希望有機會解封後能到中國走走，順便去找我親哥哥！
新加坡的Sqc比较快还是美国的？
李老，眼鏡怎麽斷了
请问李船长船舶现在有星链吗？如果没有以后会吗？如果有以后船员就方便多了
@yxw7271
2 жыл бұрын
船长以前的视频有说过，用的传统卫星网络。对比星链延迟会高，价格也是贵到飞起😂
为啥不开灯哦
真的超像進場台對話的
二副的菲律宾英语，很经典