この人は、ちゃんとした人ですね。こんな車屋さん、修理工場屋さんが近くにあるといいですね。

部品代より工賃が高いというのが納得できます。

仕事でさえ大変なのに 撮影しながらできるのがすごいですね

森本モータースさんの動画は 直してまだまだ走れるぞというのが 見れて好きです。

@HIBIKI_channel1

4 жыл бұрын

fsp sbm アメリカ人みたいでかっこいい

いつもサンバーをいじってますので　この動画は本当にありがたいです。参考にさせて頂きます。さすがプロですね、手際の良さに感服です。

日頃の点検大事ですね。 私は車の整備は一切できないので、車に乗るユーザーとして最低限乗る前に必ずエンジン・ブレーキオイル、冷却水を確認するようにしております。車といえど人の命を乗せるわけなので飛行機、船舶と全く一緒です。 車の整備出来る様勉強しようかな

お疲れ様です。小生の平成4年製造サンバーです。頂き物なので、車検を取るまで15万程掛かりました。更に、弱点が有ります。リヤバンパーをぶっけると、エンジンを痛めます。現在タイミングチェーンカバーからオイル漏れしています。

@HIBIKI_channel1

4 жыл бұрын

野菜之星 ケツにエンジン乗っかってるからなあ。

しかし錆がなく綺麗なサンバーですね。以前うちの兄がアクティーのエンジンを交換したときに同時にクラッチ盤も交換したといっていました。

やっぱプロはズゴイわ

ワコ－ズの、ラスペネは、最高ですよね❗️ 固着した、ボルトを、外すアイテムですよね👍❗️

一度バラして もう一度組み付けることができるなんて素晴らしいです！

Ｅ／Ｇ交換ご苦労さまです。小生中古サンバーＥＮ０７系３台乗り継いでいますが、Ｅ／Ｇトラブルは無いですね、ただ一台は事故で廃車、次は電気火事で廃車、現在はまたまた原因不明の電気系トラブルでＤラーに入退院しています。次の動画も楽しみにしています。

なるほどね～👍

パーツの難しい横文字すら覚える自信が全くない私には バイクやクルマを整備できるスキルは本当に尊敬する

森本モータース　良心的ですげえ近所に欲しい

ドラシャはバールでやってました そのスパナいいですね

編集いいっすね みやすい！

@morimotoshinya

4 жыл бұрын

ありがとうございます！

自分は15年式サンバーディアスに乗ってます。自分のは3ATで町乗りはいいんですが高速道路ではかなり回転が上がったままをキープしてるんでMTに乗せ変えを考えています。 なのですごく参考になります！ 因みにAT→MT乗せ変えた場合、車検等は問題ないのでしょうか？

農道のポルシェですね。 因みに私は、過去に手荒な運転をして実家にあったスバル サンバー バン(MT車)の ミッションとクラッチを壊したことがあります。

オーバーヒートになったら冷やしたらまだ動けると思っていたけど、エンジン載せ替えに至るとは思わなかったです。各部のシールやガスケットがやられるんですね。勉強になりました。

@morimotoshinya

4 жыл бұрын

オーバーヒートになった瞬間にエンジンにダメージが出るので冷やしてOKでは無いですね・・・

明けまして おめでとうございます（松の内だから良いか） まだエンジンの載せ替えが発生するんですね。ン十年前に買ったばかりのスバルの軽（PT4WD）でエンジン載せ替え（慣らし中に過剰な回転はさせていないのにエンジンの異音が激しくなって収まらなくなって）した経験が（苦笑）

I want to take care of my car. There is a great workmanship. Please repair it.

オーバーヒートさせると、 上にあるシリンダヘッドは、 水が無くなってお風呂の空焚き状態ですね。 ヘッド回りのプラスチックが溶けるということは、かなりの異常高温です。 歪みがいまいち理解出来ずに、 ヘッドの面研磨、ガスケット交換 だけで済まそうと考えてしまいがちですが、 実はヘッドは、眼鏡橋みたいに全体的に反り返っています。 バルブの当たりも悪くなっていますし、カムシャフトも曲がり抵抗にさらされてます。 タイミングベルトも負担がかかることになります。

この特殊なつくりのサンバーもついに作られなくなりましたね。新しいダイハツ製サンバーをいじったスバルのサービスマンがダイハツの技術はすごい！と舌を巻いたそうですね。

昔乗ってた車で、走行中ラジエターのドレンプラグが割れて冷却水空になったけど、水温計が動かないから気づかないんですよね。

リザーブタンク割れというと、DA63T型キャリイのイメージがあります。 これまでにも何件か見てきましたが、昨日もキャリイの車検整備で冷却水足したら下に水溜りが・・・ フロントバンパーのグリル部から日光が入って劣化しちゃうんですよね。 交換した後でヒビの所をつついたら簡単に穴開いちゃいました。 ラジエターも１Lぐらい水減ってて結構やばかった・・・

10:23 これ大事（笑）。

オーバーヒートって、怖いんですね〜 したことないし、エンジンが冷えたら治ると思っていたんですけど… 廃車にするほど悪くなく、リビルトならまた、かなり延命する事が出来ますね、この動画は三代続いてる修理工場の王道って感じ(^｡^)

昨年 サンバーのクラッチOH が入って来ました この森本さんの動画を偶然にも観たあとだったので 作業手順のｼｭﾐﾚｰｼｮﾝもせずにすみ助かりました☺ 50代現役整備士ﾃﾞｼﾀ

@morimotoshinya

4 жыл бұрын

お役に立ててよかったです！

ウォーターホース破れ原因の冷却水漏れオーバーヒートを2度やり冷却水空っぽで何㎞か走ったようですがウォーターホースとラジエターキャップの交換のみでその他は何も壊れず正常に走っています。

元に戻せるのすげぇ

祖父がサンバーに乗っています 13年で10万行っているか来ていないか位です ちなみにエンジンは好調です サンバーガソリンの容量は40L位って聞いたことありました 4駆のサンバーです MTでカチャカチャやるのしか観ていました

この車の持ち主は車を大事にする方ですね、下回りとエアエレメントがキレイでビックリしました

整備士してた時サンバ社用車で乗ってたお客が数社いてさんざんいろんな整備してたな～。

毎回見てて思いますけど、 これだけ分解して よく元に戻せるなぁって 感心しちゃいます。 そりゃ整備士なんだから 当たり前なんですが(笑)

@morimotoshinya

4 жыл бұрын

記憶力は人間誰でも同じです。なので元に戻せるようにいろいろ工夫していますｗ

お疲れ様です。会社の配達用サンバー、同じTT の型ですが、リザーブタンクわれました(笑)

@830totto9

5 жыл бұрын

@@morimotoshinya たぶん樹脂の劣化ですね。社外新品つけましたよ👍

メーカーが、OEMに移行する前の 最終型のサンバーかと。 見るといつも思うのですが、この限られたスペースに、見事にエンジン、ミッション、マフラーをレイアウトしているなと感心してしまいます。 初めてマフラーを外すときは、 戸惑いますが。 冷却系統にエアがかみこむと、強制的にエア抜き栓からエアを抜いてあげないと、決して自然に抜けることはないのが厄介です。

今年もどうぞよろしくお願い致します。お父さんと二人で経営されているのですか？

自分が昔乗ってたホンダアクテイもエンジン後ろにあったオイル漏れに気ずかないまま走行してしまい帰らぬ車になった思い出がサンバーってエンジン丈夫と聞きますがオーバーヒートの話良く聞くんだよね

明らかにリザーブタンクの割れが原因なのにラジエターやその他のホースも一応疑うところ流石プロです。 参考になります。

@morimotoshinya

5 жыл бұрын

お役に立ててよかったです！

リザーブタンクの痛み具合とフレーム・エンジンのキレイさの違いが気になる。年式の割に走っていない車両？。 サンバーはリザーブタンクのクーラントを切らすと循環路の関係で一発でオーバーヒートします。 タンク内のクーラントは多めに入れてください。ユーザーはクーラント量の確認なんかしませんから。 冷却系のエア抜きも注水口・水管の取り回し・エンジン位置の関係で手こずりますので注意。 エンジン脱着は前輪を着地させてやってましたね。 メーカーから作業中落下させないようにリフトのアームに縛り付けるかウマを咬ますか指示が出てたんですが、無視して作業して落下させた業者が多かったようで念押しされた事が在ります。

@watarukuriki668

5 жыл бұрын

@@morimotoshinya クーラントを加圧注水する機材が無い時はかなり手こずります。 クーラントを入れる時はラジエーターの給水口の近くとエンジンにエア抜き用のホースが付いてます。 サーモスタットが開いて電動ファンが回るまで水温を上げる訳ですが、他の車のようにアクセルを踏んで急いで水温を上げようとするとオーバーヒートしますのでゆっくり水温を上げるようにしてください。 ラジエーター注水口に注水タンクを付けて、エンジン側のエア抜きホースに延長ホースを付けて開口先をできるだけ上にしてください（暖気時に出るエアを抜くため）。 注水作業中、ヒーターの効き具合でクーラントが循環してるか確認するわけですがエアを噛んでる場合、吹き戻してオーバーヒートする直前にヒーターの効きが悪くなりますので見逃さないようにしてください。

@user-ox9tm6nn8d

5 жыл бұрын

@@watarukuriki668 言うほどサンバーやってなくて草

こんばんは。現在でも、エンジン交換ってあるんですね。エンジン交換は、大変ですね・・・エンジンのオバ－ホ－ルでも結局、手間は余計かかりるようにも思いました。

I was surprised at the replacement of the regeneration engine. Please repair it.

@morimotoshinya

4 жыл бұрын

Thank you!

@87905588

4 жыл бұрын

I am relying on you.

トラックに4気筒エンジンですか。 贅沢な造りですね。 ナンバーが三重なので私の住んでいる処から遠いので 無理ですが、近くなら是非お願いしたいです。

@morimotoshinya

5 жыл бұрын

スバルは4気筒ですからね。

リザーブタンクに穴があくと、ラジエターと エンジン内部の冷却水も 全部 漏れてしまうのでしょうか？ どんなクルマにも 当てはまるので 怖いです。

@user-zt6wz3jl9w

5 жыл бұрын

もうちょと劣化しにくい容器にすればいいのに。

@user-vt3ss8rp3i

5 жыл бұрын

ラジエーターとリザーバタンクの間で冷却水をやり取りしてリザーバタンクの水量が増減する仕組みになっていたと思います。タンクからの冷却水の供給が止まってもしばらくはラジエーターも空にはならないので今回のオーバーヒートはもしかしたらタンクが割れたその日ではないかも知れませんね。長距離を走っていれば別ですが。 今回がそうかは分かりませんが、農作業とかで木の間を掻き分けて進んだりした後は外からざっと見でも良いのでチェックしたいところです。

サンバーはO2センサー２個あるんですか！ 軽トラックなのに贅沢な作りしてますね。

はじめまして、勉強させて頂きます。

@morimotoshinya

4 жыл бұрын

ありがとうございます。

サンバーのリザーブタンク漏れやすいですよね😅 前なんか少し揺さぶっただけで割れました…

オーバーヒートでエンジン交換になるような重症に至るんですね。 オーバーヒートって怖いんですね。

昔、トヨタカムリ1800CCのエンジンを交換してもらったことを思い出しました。 たしか25万以上かかったと思います。

オーバーヒートで、エンジン交換…メンテナンス不足なんですかね？でも本当～見てて気持ち良い作業です🤓👍後編楽しみに待ってますね🎵

何が一番大変って素人目にエンジン降ろしと板金塗装が大変だろう理由は見よう見まねでやってみてとんでもなく難しく手間がかかりこえなければならないハードルは多くそのどれもが高い、とても安くは済まんだろう、エンジン降ろしはまず狭い隙間に手を突っ込んで補機類やむすうのハーネス外しが大変しかもだいたいが古いわけだから劣化しててパキ！ボルトは固着して頭からもげるお坊さんの苦行並みに大変な苦行である、ただ今回の個体はネジの固着が無いとのことで非常に良いと言えますね、スムーズに回る様子が見てわかる、あとエキマニは錆びるので耐熱塗料を塗りたい、ボルトにも耐熱グリスを少々。

@morimotoshinya

5 жыл бұрын

錆が比較的少ないのはかなり助かりますねｗ

サンバーのリザーバータンクは劣化している車両が多くみられますね！ 劣化が進むと軽く持つだけでウエハースやクッキーのお菓子のようパラパラと砕けてしまいます リザーバータンクが原因でオーバーヒートする事が多いので、タンク新品交換する時に クリアーペイントをしますと、比較的長期にわたって保護出来ますよ！

@gtsp510

5 жыл бұрын

ミッチャクロンを吹いてから、クリアを吹けば塗装の定着力もかなり良いですよ！ ひと手間、ふた手間を惜しまず掛ければ耐久性は飛躍的に向上しますからね！

@yahookong6067

5 жыл бұрын

情報ありがとうございます、私の車はこれより古いＫＶ型のバンですが年数、走行距離を考えて交換しておこうと思います。 話は少しそれますがサンバーって樹脂、ゴムの耐久性が他の車より少ないと感じるのは私だけでしょうか？

@gtsp510

5 жыл бұрын

@@yahookong6067さま、ご自身で特にココが耐久性が低いと感じられている部分はどこでしょうか？ 自動車メーカーそれぞれ大なり小なりのウイークポイントはありますが、サンバー（EN07）ですとリザーバータンクの劣化している車両が多い、ヘッドカバー（タペットカバー）パッキンからのオイル漏れ、ブローバイガスによるエアクリーナーBOXとエアクリーナーへのブローバイガス＆オイルの汚れによるエンジン不調が多いですね！ いずれも、キチンとした整備＆修理とオーナー様の乗り方で不調の原因を取り除くことは可能です‼

@yahookong6067

5 жыл бұрын

@@gtsp510 私の車は9年前に中古で購入したものですが納車直後にルームランプのカバーがウエハースのごとくぱりぱりに割れてしまいました。その時は部品を 買ったのですが去年再びパリパリ割れました、悔しいので今回は割れた破片を接着してフランケン状態です。我が家には３５年前のセドリックもありますがルームランプが割れるなど全くなく　またエンジン回りのオイル漏れなどもＥＮ07のほうが多いです まあサンバーのほうが走行距離が多いので仕方がないと思いますけどね

@gtsp510

5 жыл бұрын

@@yahookong6067さま コストの問題で質の低い原材料を使ってる可能性はありますが、劣化に関しては普段使いの中でも知らず知らずに劣化スピードを速めてしまう事もあります。セドリックとサンバーを比べてしまうのは、サンバーには酷かと思いますが(笑) サンバーのルームランプレンズだと、クリア塗装すると、レンズの曇りや母材表面が溶ける事もあるので、私はバルブ交換する時に、レンズの表・裏のシリコーンを塗布しています。 基本ですが、樹脂パーツ、プラパーツは CRC等の潤滑スプレーは、劣化させるものが多いので厳禁です

たかがリザーブタンク、されどリザーブタンク… 自分が乗ってる単車のリザーブタンク、廃盤迎える前に買い置きしておかなきゃ。（キャップもね）

サンバーのあるある！ リザーブタンク割れ！ 後は、エア抜きが大変！ アクティより簡単だと思うけど！

@YUtravel38

3 жыл бұрын

それとディーラー泣かせのブローバイガスの多さ・・・😢 キャッチタンクも追加で付けて～😓 (切望)

サンバートラックお今レストアしています参考になりますありがとうございます。

@morimotoshinya

5 жыл бұрын

お役に立ててよかったです！

いやぁ大変な作業だ、部品がどこ付いていたか全く解らなくなる

これを開発した(この代のサンバーまでRRレイアウトだった)百瀬晋六はマジ凄かった。

やっぱり4気筒。Ｓ.C有れば高速怖くない。今の3気筒より音静か。 赤帽仕様のエンジンは耐久性増してるみたいですね？

@HIBIKI_channel1

4 жыл бұрын

ガーラセレガ 赤帽トラックの中古にターボとか良さそう(ロマンだけ)

ウチのは今年で初年度登録から２０年目のＭＣワゴンＲクンです。 動力、駆動系のトラブルは２年前に無交換だったサーモスタット壊れが 一度だけです。（タービンも２０年無交換♪） 丁度この季節で暖気で水温上がり、走行で下がる≒オーバークール．．． 車検まで２週間だったのでグリル開口にサランラップ貼って凌ぎました（笑 この型はよくオーバーヒートしてるようで、軽症で直しても内部は荒れてたりで 結局はサビが発生して経路を詰まらせるなどで不調になるようですね。 長く乗るならリビルト載せ替えなどが総合では安心、安いのでしょうか。 最近のは水温ってランプだけじゃないですか？ アレでは不調になる前兆が見れるのか？疑問です．．． 整備士じゃないけど、音、振動、臭いはバロメーターの３要素だと思ってますわ。

頭が悪いと出来ないわ..賢い頭で生まれたかった..

独立懸架？すげー

@user-sj5fi4jz6o

3 жыл бұрын

スバルは軽トラでもコイルスプリングの4輪独立サスペンションですよ。

クーラント(冷却水)って確か環境に悪いので直接流したらダメでしたね。

@morimotoshinya

4 жыл бұрын

きちんとした処理をしないとダメですね。

4発サンバーだ！いいですよね…

@HIBIKI_channel1

4 жыл бұрын

白狐 最近の軽自動車とかコンパクトカーはみんな3発ですからね。SUBARUだとＲ１.R2とかも4発ですね

@Sirogitne

4 жыл бұрын

@@HIBIKI_channel1 K880のコペンも4発でECU変えると80psになったりと面白い軽の時代がありましたねー。また採算ド返しの4発エンジン軽とか出ないかなぁー

面白いです。外す部品も多くて難易度も高そうです。是非故障したエンジンもバラして原因を探ってほしいです。

@telirusu

5 жыл бұрын

@@morimotoshinya 　壊れたエンジンは、また次のリビルドエンジン又は、リビルド部品になって、また誰かの車で、クルクル回るよ。

いつも良い動画をありがとうございます。 しかし、冷却水のリザーブタンクって樹脂製なのですか？ 個人的に、ここを金属製にしたくなりました。大穴が開いていますね リザーブタンクが大きく破損しているのは、衝撃的な映像でした。

やはり手間がかかりますね。

@morimotoshinya

4 жыл бұрын

サンバーはまだマシな方ですねｗ

@yasumisato4593

4 жыл бұрын

これでマシって、やっぱ整備は大変ですね。

こんだけ部品とボルトナットがあったら絶対組み立て直せないわ

あれ??このネジどこのだっけ?? 1こ余っちゃった（笑） なんてことがないのすごい!!!

@morimotoshinya

4 жыл бұрын

整理整頓すれば怖くないですよ！

@HIBIKI_channel1

4 жыл бұрын

妖怪ネジ余らせｗ

リビルトエンジンなら安心ですね タイベル交換やオイル漏れも無く安心ですね 結果的に車が長持ちしますからね マニュアル車ならクラッチも一緒でやるとより安心ですよね サーバーのマフラー5万円なんですよ ビックリ価格です(笑)

@gori2039

5 жыл бұрын

オーナーさんとしっかりした打ち合わせをして将来的にもノートラブルで元気に働いてくれるサンバーに成りますね💡

バラしたら絶対に元に戻せないなw

@IST1104

4 жыл бұрын

同感。神業です。

こんばんは。色々ネジとか、部品を取っていますが再び取り付けに迷ったりしませんか？

@morimotoshinya

4 жыл бұрын

迷わないように外すときしっかり整理します！

10数年落ち初代ウィンダムがオーバーヒートした時、修理代で中古のエンジンに載せ替えで80万円です！って言われて買い替えた記憶。 同じ車へ買い替えより高額な理由は数年後に動画で知る……。

@morimotoshinya

4 жыл бұрын

それは高いですね。普通はその半額以下で交換できますよ・・・

@susan178210

4 жыл бұрын

@@morimotoshinya あれ、じゃあ新品エンジンだったのかもしれない……？

@morimotoshinya

4 жыл бұрын

@@susan178210 新品でもそんなに高くないですけどねｗ

@susan178210

4 жыл бұрын

@@morimotoshinya そんな……！トヨタカローラ信じてたのに！ いつ行っても車検ですか？修理ですか？って商売っ気無いと思ったらそんなところで……！笑

ラジエター能力低下で沸騰　リザーブタンク爆発と推理したんですが、どうもタンクの品質も悪いとかコメントに有りますね　一応ラジエターの点検も必要かな？

@cma46210

5 жыл бұрын

@@morimotoshinya あなたの動画は好きです　皆で推理っていいですよね。 経験が集約されますし、素人の参加しにくいのもいい　そして他には無い。次回は修理部品の推理は？

@user-ox9tm6nn8d

5 жыл бұрын

@@morimotoshinya お人が悪いw

この型のサンバートラックに去年まで乗っていたけど9万キロで タイベル切れてエンジン逝かれて、リビルドに載せ替えた。 たしか、10日くらい修理にかかった気がしたが これだろ、それくらいかかりそうですね。

こんばんは 年明けから仕事忙しい(^_^;)

交換したエンジンはどうするのですか?

@morimotoshinya

3 жыл бұрын

リビルトのため返却します！

@user-kc4hb2mv7i

3 жыл бұрын

@@morimotoshinya そうなんですね

とてもわかりやすいですd(^_^o)

リザーバータンク何で割れちゃったんだろう…飛び石？

@morimotoshinya

3 жыл бұрын

原因不明です・・・

リザーバータンク見事に割れてますね😭

ドライブシャフトの上？にあるミニ扇風機みたいなのは電動ファン⁈

@morimotoshinya

4 жыл бұрын

そうですね！

@HIBIKI_channel1

4 жыл бұрын

ちっちゃｗ

げげげ。。。僕のサンバーも　見ておこう！　最近水もオイルも点検してない（＞＜）

@morimotoshinya

4 жыл бұрын

サブタンク点検してください！

@Yanto-Kun-JP

4 жыл бұрын

サブタンクすごく水の入れにくい場所にありました。汚れてて液面が見えなかった。久々にオイル点検とかウォッシャー液補充しました。助手席下にヲッシャタンクがあるのさえ忘れてた（＞＜）、話戻して、冷却水のサブタンクはお日様にあたるので、紫外線劣化してもろくなっていそうですね、以後時々見るようにしておきます。先日別動画でオーバーヒートしたエンジン再起動したら、ラジエターから排気ガスが噴き出してたのが感動的でした。（ヘッドガスケットが吹っ飛んでるんでしょうね）オーバーヒートって古い映画の中のお話だけかと思ってたら、案外身近なものみたいですね。そういえば先日も車屋さんで（別車種ですが）エンジン交換してたのを思い出したりしてます。

現在のサンバーは、中身ハイゼットよ。

これを腹でかかえて降ろしてみたい・・（笑　　無理だろうな・・

@morimotoshinya

5 жыл бұрын

無理ですねｗ

@kitashina3

5 жыл бұрын

@@morimotoshinya 　レジェンドのミッションならやった事あるんだけど・・　死にました

動画の見やすさの為かと思われますが、 インパクトやエアラチェで外したほうが早いし、楽ですよね。

@hidekazu1774

5 жыл бұрын

安易にエアラチェ多用しない事に好感持てますね。緩める締めるの実感って案外大事かもしれません。車の生産工場じゃないんですからね。

@langraybash388

5 жыл бұрын

@@hidekazu1774 同感。まず狭い。 新品の簡易交換部品なら速さ優先でも良いですがリコイルするはめになるリスクも含めて何かしらのトラブルに気付くためには大事な部分ですね。 精密機械をインパクトでバラすよりはましですが。

部品代＋工賃なら、中古で同じサンバーが買えちゃったりするのでは？

@morimotoshinya

3 жыл бұрын

そんなに高くないですw中古サンバーの半値以下で修理可能ですね！

@dhdft999

3 жыл бұрын

@@morimotoshinya 様　ご回答ありがとうございます。

もう収録済みかと思いますが、原因についても載せてもらえると嬉しいです。 サンバー系の整備動画は楽しいですね。

@user-nw8ud6xz6t

5 жыл бұрын

@@morimotoshinya 水がエンジン内に混入して壊れたんですね・・・ ドライブシャフトの抜き方がわからなくてミンカラみたらバールでこじるとかピンがあるとか書かれてたけど 外れなくて過去に断念したことがあります。テコ的な専用工具がいるのは知りませんでした。マニュアル見ればいいのですが高くて・・・ ドライブシャフトの戻すところ丁寧に見せてくれると嬉しいです。

軽トラのエンジンだからまだ楽だろうね^_^　これが普通車やトラックだったら想像しただけでゾッとします>.

@morimotoshinya

3 жыл бұрын

普通車やトラックでも車種によっては大変さは変わらないですね。

医者の心臓移植なみに難しい・・・

頭爆発しそうになるレベルで作業が大変

@HIBIKI_channel1

4 жыл бұрын

ダメです印鑑 お願いします。 部品点数多すぎｗ