Приветствую вас

Алексей привет! Очень хороший тест! Я заменил датчик по причине того, что попросту при установке свернул тот который был в комплекте. У меня разгоняется очень плавно, не так как в твоём видео. И ещё чистота твоего теста не достоверна, потому что не понятно что там греешь и как.

Молодец, ждём продолжения, если я правельно понял ставить будешь на патриот с АКПП если так то ставить датчик на место штатного в корпус термостата так как вроди повидио с вискомуфтой у него татчик температуры перенесён на противоположную сторону гбц в штуцер выхода охлаждающей житкости на акпп, после модернизации пусть последит за температурой масла в акпп там помоему на постояку более 90 С не жилательно я слежу с помощью программы кар сканер. Тоже себе хочу электрокарсон но переживаю что будет греется масло в акпп в пробках. Ещё вопрос к владельцу патриота с акпп, двигатель на холостых показалось что ровно работает без спатыканий, в связи с этим вопрос блок прошит? Если прошивал то где в новосибирске?

По мне так идеальная сработка по температуре! У меня рабочая температура движка зимой стоит 87-88, летом 89-90 гр.

Нужен совет

У тебя напряжение маловато, на работающем моторе будет раньше.

Лучший вариант это электро вентилятор. Я себе сделал шим контроллер с переключением зима-лето 82С° и 87С° соответственно включается первая ступень 10% и через 0,5С° следующая ступень, всего их пять, на пятой шим выдаёт на электро мотор 75%. Зимой двигатель быстро прогревается, а летом отлично охлаждается, работают обычно три ступени, иногда включается четвёртая, но редко, а до включения пятой ещё ни разу не доходило. Для проверки или замены ремня или роликов достаточно открыть капот.

@user-hg9qe1tk4g

8 ай бұрын

Поподробнее можно?что ха контроллер такой? Где ты его взял?

@slavaslavin3301

8 ай бұрын

Как можно повторить? Ваш опыт? Поделитесь схемой. Благодарю Вас.

@venvep

3 ай бұрын

А что использовали в качестве модулятора шим сигнала?

@user-KPP

3 ай бұрын

@@venvep микроконтроллер PIC16F88, датчик температуры DS18B20, двух разрядный семисигментный светодиодный дисплей FYD-5621, в качестве ключа транзистор IPB180P04P4L-02 без радиатора, прямо на кабеле вентилятора, сигнал ШИМ по коаксиалу на его затвор.

@user-KPP

3 ай бұрын

@@user-hg9qe1tk4g извините что не сразу ответил, не было уведомления.

Рабочая температура 90 должна быть наверное!

Датчик бош ставьте корректнее работает. Видно, что это датчик работает с запозданием у лузаровских такая же проблема.

@btn4968

Ай бұрын

Это не датчик работает с запозданием, это инертность нагрева массы его корпуса.

Помоему это приточной вентилятор. Вроде как по форме лопастей.

Как я не люблю когда не делают ссылки на запчасти . Ну что так сложно это сделать??

Здравствуйте. Какой лучше датчик поставить с меньшей температурой срабатывания.?

@user-xq5vu3jl5i

Ай бұрын

Да

Привет из Оренбурга подскажите как работает этот вентилятор проблем не было с перегревом

@user-xq5vu3jl5i

Жыл бұрын

Всё отлично, летом ездит совместно с вискомуфтой.

Здравствуйте. Какие провода используются для подключения. 2.5мм или 4мм?

@user-xq5vu3jl5i

2 ай бұрын

2,5

Володя, ты затейник!!! Я вот как в фильме известном - "сумлеваюсь". Какие обороты движка на разных режимах и поток воздуха на них. Не будет ли этот вентилятор на скорости около 100 и оборотах 3000 при температуре двигателя 87 наоборот препятствовать току воздуха, да еще и при включенном кондее. Или наоборот, при включенном вентиляторе кондея на ХХ в жару не будет давать пропускать воздух через радиатор. Не зря в авиации при отказе двигателя пропеллер выводят в режим флюгирования, что бы он не тормозил. При включении кондея в жару за 30 температура воздуха, проходящего через радиатор увеличивается почти на 20 градусов. Пока мой вывод, что на уазе в жару за 30 с кондеем опасно ездить по городу для двигателя из-за его перегрева. Даже на заблокированной муфте с кондеем в жару в пробке температура стабильно близится к 95 и выше. Решение вижу как в иномарках, установки одного вентилятора на общий пакет конденсора и радиатора. Сдесь мне кажется инженера перемудрили! Решить это можно только практически. Жду продолжения с нетерпением.

@user-xq5vu3jl5i

2 жыл бұрын

Недавно в плюс 38 ездил, температура двс максимум 91 в среднем 90. Если вискомуфта в норме то температура кратковременно максимум может подняться до 93, если долго дго держит 93 и выше, то это либо забиты радиаторы, либо термостат, либо радиатор охлаждения внутри накипью с мусором забился. У одного знакомого есть такая проблема, он аж радиатор хочет менять, как доберётся до меня, то сниму про это подробный видос.

@user-fd2lg3sm7k

2 жыл бұрын

@@user-xq5vu3jl5i спасибо за совет. То же хочу проверить радиатор с промывкой. А насчет муфты - прошлой весной поменял (2300), в этом жаба давит отдавать 4500.

Можно ли и как заклинить его наглухо хотя бы на время до покупки новой вискомуфты

@user-xq5vu3jl5i

2 жыл бұрын

Что заклинить? Вискомуфту?

@user-ls4mw5qk8s

2 жыл бұрын

@@user-xq5vu3jl5i да

@user-xq5vu3jl5i

2 жыл бұрын

@@user-ls4mw5qk8s Самое простое, это просверлить насквозь места где вкручиваются болты крепления вентилятора и вкрутить более длинные болты, но после 1000-2000 км езды она может начать громыхать.

Вискомуфта плохо работает?

@user-xq5vu3jl5i

2 жыл бұрын

Хорошо. Только новую поставил.

Может проще вскрыть блок и в нём подстроить температуру.

@user-xq5vu3jl5i

2 жыл бұрын

Блок на гарантии, да и я не знаю что там подстраивать.

@user-KPP

2 жыл бұрын

@@user-xq5vu3jl5i понятно. Когда используются аналоговые датчики, обычно разработчик закладывает в схему подстрочник, надеюсь разработчик был правильный.

в итоге нашли правильный датчик? Скиньте номер плз.

@user-xq5vu3jl5i

Ай бұрын

В результате установили параллельно датчику регулируемое сопротивление. И теперь можно выставлять температуру срабатывания.

Накрылась вискомуфта на горячую не блокируется

@user-xq5vu3jl5i

2 жыл бұрын

У меня тоже, скоро будет видео про регулировку вискомуфты.

@user-ls4mw5qk8s

2 жыл бұрын

Спасибо, понял что на небольшой пробег можно

"Вентилятор дует будь здоров" нафига туда еще вискомуфту лепить? Убери ее нафиг, хватит одного электровентилятора.

@user-xq5vu3jl5i

2 жыл бұрын

Для перестраховки, и для особо сложных условий.

@olelukoe777

2 жыл бұрын

@@user-xq5vu3jl5i, да ты перемудришь сам себя. Вот чувак ездит с одним электро и проблем нет kzread.info/dash/bejne/d4B8s9inh6S2g9I.html

@user-fd2lg3sm7k

2 жыл бұрын

@@olelukoe777посмотрел Гала, все хорошо. А вы не задумывались, почему с завода термостат стоит на 82 и вентиляторы эбу при перегреве включает на 95. И еще каково живется 4-му цилиндру при температуре на термостате 95 и выше? И почему при повторной установке ГБЦ обязательно нужна шлифовка плоскости? И почему при включенном кондее в жару на хх движок с муфтой греется?

@olelukoe777

2 жыл бұрын

@@user-fd2lg3sm7k , раз "посмотрел Гала, все хорошо", то ты не задумывался, что не стоит в чужой разговор о вентиляторах влезать с термостатами, установкой ГБЦ и шлифовкой плоскости? Но у меня есть ответ и для тебя: kzread.info/dash/bejne/q2mg3LKQmrPYcaw.html Может Владимир тоже заинтересуется такой переделкой, в комплексе "Борьбы с перегревом и хорошим отоплением" так сказать.

@user-he5gv7jq3e

2 жыл бұрын

@@olelukoe777 У патриота с АКПП схема системы охлаждения реализована обсолютно подругой схеме нежели у патриота на механике ,там разные помпы, термостат ОЖ, тепловая связь между охлождающей житкостью двигателя и рабочей в АКПП реализована с помощью ТЖМ (теплообменик житкостно-мясляный) , также стоит воздушный радиатор охлождения масла АКПП с термостатом.