Все комменты не по теме видео удаляются с баном комментатора, экономьте время модератора и своё тоже.

@luka_mudischev911

11 ай бұрын

Ждём ,что с новыми вертолетами предвидется.

@HDDopler

11 ай бұрын

Ввел цензуру что ли? Думаешь ты один тут такой красивый?! 😄

@mightbecursed

11 ай бұрын

Затевает срач@жалутеся на срач. Ну хорош.

@Neo123456787654321

11 ай бұрын

Гнида рекламная.

@Observer_45

11 ай бұрын

Всё на столько плохо?

Эх... В детстве будущее казалось так близко... А сейчас понимаешь, что скорее всего не доживешь (((

@Tim10234567

11 ай бұрын

У тебя интернет на ладони руки умещается

@funcompilator1202

11 ай бұрын

будущее немного не туда понесло. Если прочитать произведение Лема "неуязвимый" то там камеры до сих пор пишут на плёнку, а все компьютеры ламповые. хотя вроде как невероятный звездолёт. мы не летаем в космос. но у каждого в кармане есть доступ к практически любой информации, достоверность немного хромает но всё же это тоже огромное достижение

@arevleven1621

11 ай бұрын

@@Tim10234567 шпион, который всегда с тобой!

@Ivan_9911

11 ай бұрын

​@@Tim10234567 на этом будущее и закончилось. Двигаемся обратно

@capitalism_is_fated

11 ай бұрын

​@@Ivan_9911, капитализм, счастье... деградация😊

А ВОДЫ на Плюке нет... из него ЛУЦ сделали... 🙈

@mutpu4lol329

11 ай бұрын

😱Ку, Дядя Вова

@pavel_pinch7399

11 ай бұрын

Только сейчас понял всю трагедию этой комедии)).

@user-ns1sc4rl1i

11 ай бұрын

Благо из воды водород делать дорого. Ну ,а даже если ...то при ,,сгорании,, опять вода .

@dEN44X

11 ай бұрын

Лутц!

@user-tm1gy9xz1q

11 ай бұрын

@@mutpu4lol329 Ку 🤗

"Может сложиться впечатление, что назревает что-то грандиозное!" - именно!!! Назревает катастрофическое сокращение авиа перевозок 😂😂😂

@luka_mudischev911

11 ай бұрын

В Раше.

@Vovantro

11 ай бұрын

@@luka_mudischev911 Во всём мире.

@luka_mudischev911

11 ай бұрын

@@Vovantro Да неужели? Ваш кацапский мир,он особенный,а западный эксклюзивный.

@Wanderspool2807

11 ай бұрын

@@Vovantro с чего бы? Пока больше похоже на то, что количество перелетов только растет: в 22-ом авиаперевозок было на 64% больше, чем в 21-ом, в котором соответственно было на 80%(!!!) больше перевозок, чем в 20-ом. Так с чего бы количеству перевозок _в мире_ падать?

@sacredsinnerehb

11 ай бұрын

​@@Wanderspool2807а с того, что везде начинается перекос в сторону финансирования военных бюджетов. Реальные сектора экономики и наука обрезаются, а непроизводительные расходы растут. Результаты будут нескоро, но неизбежно уровень жизни со всеми его сопутствующими плюшками будет снижаться. И позволить себе авиаперелёты смогут все меньше людей.

Будем летать на АН-2 Нэо

@luka_mudischev911

11 ай бұрын

Если научитесь двигатель такой же делать. Иначе будет как в Почте России. Хуяк и об стену.

@romanloktionov

11 ай бұрын

что китайцы дадут - на том и полетите.

@CORRODER007

11 ай бұрын

@@luka_mudischev911 Какой же ты долбоеб, не позорся. Почитай там про ПД 14 что ли

@psffps9468

11 ай бұрын

@Ramil Samigullin хуинский. Хохломрази могут только ломать и продавать. И КБ Антонова- это Советское, а ни как не уркаинское или российское.

@mightbecursed

11 ай бұрын

@Ramil Samigullin много самолетов за 30 лет сделали?))0)

Политики в отрыве от законов физики. Им главное собрать вокруг побольше толпы. Силовые усиановки очень ограниченно работают в автоиндустрии, ну а в авиации еще меньше. Прогресс идет в авиации но очень медленно из-за непреывно увеличивающейся сдожности. Основное напрадение в конструкции крыла это увеличение размаха/удлинения. У эйрабаса готовтся новое полностью композитное крыло большого удлинения для А321. А220 отличная машина, лучше чем А320 но намного дороже в производстве. Пратт за 7 лет так и не избавиося от проблем со своим GTF. Для А220 нужна версия LEAP в качестве project derisking. Роллс обещал хороший Ultrafan. Посмотрим. Электроника тоже ге стоит на месте, более интегрированная и клмпактная. Короче на существующих текущих разработках потенциально можно улучшиться по топливу процентов на 20 в следующие 10-15 лет. Водород и электричество это пока что сказки

@ff5x2

11 ай бұрын

экология - обычный способ дележа рынка, в т ч такого жирного как производство авиалайнеров. ненадо удивляться инициативам "экологов".

@user-tc2gd7cx3b

11 ай бұрын

Полностью согласен: водород и электричество в коммерческой авиации - это сказки не пока ещё, это сказкой останется навсегда, имхо. Единственный "зелёный" вариант - это биотопливо (из углерода не Юрского периода, а вот только в прошлом году из атмосферы взятого), полученное с помощью дешёвого электричества АЭС или ветровой/солнечной генерации.

@user-tc2gd7cx3b

11 ай бұрын

@@ff5x2 и это тоже верно: как говорил Гёте, за любой красивой идеей лежит заурядный интерес к вещам.

@ArikIvanov

11 ай бұрын

Но олигархам некуда девать деньги - поэтому возможны разные эксперименты. А вдруг создадут сверхёмкий аккумулятор ?)

@sergeylosinskiy1213

11 ай бұрын

@@ArikIvanov Как стать миллионером? Нужно стать миллиардером и купить авиакомпанию.

Интересно, сколько углекислого газа выбрасывается в атмосферу, чтобы произвести водородное топливо?

@Gospodin_MURLO

11 ай бұрын

Зависит от наплевательства производящего.

@aksaks7693

11 ай бұрын

@@Gospodin_MURLO ничего подобного... углекислый газ не является браком в работе, а возникает при сгорании ископаемого топлива.

@user-nc1ic6yx8m

11 ай бұрын

Это - другое ! 🤣🤣🤣

@Gospodin_MURLO

11 ай бұрын

@@aksaks7693 Совсем глупый... Поясняю: один производитель будет добывать водород методами с большим прямым и косвенным выделением углекислоты(наплевать на идею снижения выбросов), другой будет выстраивать производственную цепочку таким образом, чтоб на каждом этапе были соблюдены меры по снижению... вплоть до того как было добыто электричество использованное для производства оборудования на котором он будет вырабатывать водород(вот настолько не наплевать, что похоже на религию). Это я тебе обрисовал крайности.

@JohnDoe-kg7gn

11 ай бұрын

@@Gospodin_MURLO Но купят-то водород у того, кто предложит цену, а не религию. Теоретически у правильно, оптимально выстроенной технологической цепочки есть шанс, но её именно что ещё выстроить надо, с комплексным подходом. На ровном месте и за условные пять-семь лет такое не развернёшь.

Вся проблема аккумуляторов и источников энергии в целом подробно расписана в цикле статей "Цивилизация пружин" на Хабре. Пока выхода не видно. Только внешние генераторные установки смогут увеличить автономность "электрических" самолётов. И ZeroCarbon - как-то натянуто выглядит на фоне того - сколько требуется энергии и побочных загрязнений для производства моторных установок и топлива/электричества для них.

@Ezilmir

11 ай бұрын

Вообще все эти Безвыделительные истории, это как про принцесс. На публике они пукают исключительно бабочками. Зато в покоях люто вращаются, дрыща, рыгая и вообще.

@user-sg4dl2mb3j

11 ай бұрын

Вообще ролики на данном канале анализировать смысла нет - основной контент это реклама вайти инфоцыган, обильно разбавленный водой.

@mytiliss682

11 ай бұрын

​@@vladislav4994 так небо закроют, будут только у себя сами жрать кактус.

@barmalejushka

11 ай бұрын

@@mytiliss682 от закрытия неба и сами пострадают и ещё не известно кто больше

@gromakovvladimir

11 ай бұрын

@@Ezilmir панимаш ли - на стационарном заводе я могу обеспечить нулевой выброс загрязнений в атмосферу за счёт отчистки, а сделать то же самое с летающим в небе реактивным двигателем невозможно. Так что даже в несколько раз больший потенциальный выброс при производсте батарей и электродвигателей так и может остаться потенциальным, являясь нулевым по факту, а вот выброс от двигателей всегда не нулевой фактически.

Мне видится, что у лайнеров вопрос углеродной нейтральности решат за счёт синтетического топлива. Пляски с водородом продолжаются более 50 лет, но решающих подвижек нет. Даже криогенный метан, добытый из какашек, может стать лучшей альтернативой керосину, чем водород.

@user-rr3pd6qr1i

11 ай бұрын

Мне видится, что тема с углеродной нетральностью, это тема из схожей темы про холестерин :))) Все слышали про то, что холестерин вреден, но мало кто знает, что без холестерина жизнь невозможна в принципе :)))

@user-ju2fn6mi5x

11 ай бұрын

@@user-rr3pd6qr1i мне видится, что речь идёт об авиационном топливе и вызовах которые стоят перед индустрией. А комментарии не по теме удаляются, с последующим баном комментатора, так что прощайте 😁

@user-rr3pd6qr1i

11 ай бұрын

Я уже написал жалобы в Спортлото и Лигу сексуальных реформ :)))

@criticism_humilis_ortus

11 ай бұрын

​@@user-rr3pd6qr1i надеюсь, ответ Вам, они пришлют авиапочтой? 😂😂

@ff5x2

11 ай бұрын

думаю вопрос гальванических источников тока с малым весом, будет решен в ближайшем будущем. а что касается двигателей на сверхпроводниках, то они уже есть.

Лет через 30-40 военные доложат о продлении ресурса B-52.

@hansmuller7122

11 ай бұрын

Его уже продлили Меняют двигатели на более экономичные

@1999Almaz

11 ай бұрын

"Не чини пока не сломалось" - пока он всем удовлетворяет пользователя и не последует нового заказа так и будет. Например беспилотник из B-52 вряд-ли реально сделать, так что замена в ближайшие годы всё равно будет

@starley1978channel

Ай бұрын

Лет через 30-40 планеры полностью выработают ресурс даже при самой нежной эксплуатации. Самые свежие планеры В52 из 70х и уже проходили капитальный ремонт.

@AlexKarasev

26 күн бұрын

Кстати, 1:42 ‐ что это было?? 747 "нео"? Верхний пузырь сглажен, крылья и движки новые. А насчет Б-52, я так и не понял почему опять 8 узких движков в сиамских пилонах (что изначально было из-за недостатка мощности) вместо скажем 4 нормальных. Внятного ответа (не считая блеяния "8 лучше чем 4") я так и не получил.

@AlexKarasev

26 күн бұрын

​@@starley1978channelбудут по секциям обновлять :) это как в теле человека, кажется за 12 лет практически все клетки новые.

Будущее в мире авиации таково: накопить денег на перелёт. Вообще из всего происходящего самое интересное и востребованное это бизнес сверхзвук. Всегда будут люди готовые за это заплатить, но их всегда будет немного. По среднемагистралам наши хорошую идею двинули в МС: широкий салон. Остальное допилят рано или поздно.

@user-ui2zh3dj6l

10 ай бұрын

Уже допилили😂

@ACNikolaev

6 ай бұрын

Так востребован бизнес сверхзвук, что не существует и не планирует существовать, хотя технология имеется уже лет 70.

@user-zd2em4tt3o

2 ай бұрын

@@user-ui2zh3dj6l Ну вот и прекрасно, не плачь. Будут и дальнейшие модернизации.

Нас балуют такими частыми выпусками видео или автора держат в заложниках. Меня устраивает любой из двух вариантов )))

@nickspistolsfl9736

11 ай бұрын

просто рекламодатель поставил условия графика выходов. обычное дело. это нормально

@apokalipsx25

11 ай бұрын

@@nickspistolsfl9736 " рекламодатель поставил условия графика выходов " и запер автора в подвале для надёжности, чтобы не отвлекался !

@romantik_

11 ай бұрын

​@@apokalipsx25хахахахах

@sergejkrause7943

11 ай бұрын

Типичное мышление гражданина рэфэ..

@romantik_

11 ай бұрын

@@sergejkrause7943 а у вас товарищ, походу напрочь отсутствует хоть какое-то мышление, ибо чтобы понимать шутки оно необходимо

3/4 получаемого водорода на сегодняшний день является паровая конверсия метана. Следующий по количеству получения водорода это газификация угля. Каким образом они собираются повысить количество вырабатываемого водорода?

@user-qv7ru5zz1e

11 ай бұрын

Как, как... электролизом морской воды, используя ветряки и солнечные панели... Гы-ыыы Это-ж "эуропейцы", которые также "гейропейцы"... у них моск работает полным ходом на такие идеи, вон пример Грета Тумберг... уже наверное икона для Шольце-подобных...

@user-vq1im2lu7u

2 ай бұрын

@@user-qv7ru5zz1e интересно... а соль из морской воды они куда спихивать собрались?

@starley1978channel

Ай бұрын

Никак не собираются. Просто навешают новых налогов на эмиссию. Современные либералы (как любые социалисты/глобалисты) умеют только в простые решения.

спасибо за ролик, просьба к вам, как военные сделают вам доклад о своих планах на будущее, вы сообщите пожалуйста, мне очень интересно =)

@GriFox

11 ай бұрын

😂😂😂

@starmen.

11 ай бұрын

Они сделают его когда это будущее уже будет прошлым 😁 Но если серьёзно то военные об экологии парятся в последнию очередь , у них даже топливо не чистый керосин а с разными добавками для повышения температуры горения стабильности и т д . Гонки за скорость больше нету так что работа исключительно над улучшением экономии топливо и т д

@alekseilakhin944

2 ай бұрын

2 Ош

Делаем два воздушных шара с тепловыми пушками внутри. Между шарами натягиваем поле солнечных батарей и гондолу с пассажирами и электровинтеояторами. Гондола спускаема на землю как лифт. Всë. Никакого углеродного следа, никаких проблем с аэродромами. Скорость будет невысока, но километров до 300 думаю этот тримаран разогнать удастся. Если начинать с одноместных вариантов, то есть шанс не убить идею на старте гигантоманией. Лучше и вовсе начать с беспилотника.

@teacombu417

11 ай бұрын

Или ещë круче, пусть гондола будет планер, сбрасываемый над аэродромом, раз уж их понастроили. Пусть будет с двигателями и батареями достаточными для безопасной посадки после отделения от аэростатов, которые, после отстыковки, на своих двигателях баражировали бы где нибудь рядом и возвращались, когда лебëдка и собственные двигатели планера не отправят его обратно цепляться к летающей солнечной батарее.

@turbowolf7263

3 ай бұрын

Ну желаю вам на таком тарантасе слетать куда-нибудь за океан, со скоростью в 300 км

@ilyautkin550

3 ай бұрын

@@turbowolf7263 медленно, но верно

Большие объемы водорода в промышленных масштабах получают из метана))) .Так что если на двигателях, работающих на водороде, и нулевая эмиссия, это всего лишь означает, что эта самая эмиссия в огромных объемах просто случалась в другом месте в другое время))). Да и с нулевой эмиссией проблемы. Все почему то говорят, что при окислении водорода получается водяной пар. Да, если это происходит в кислородной среде. Но в воздухе кислорода менее 20%, и что получается при взаимодействии раскаленного водорода с остальными газами и каково влияние полученного на окружающую среду ? - хоть кто то задумывался и изучал, нет?

В рекламной вставке про Python на экране показан JavaScript+JQuery. Это выглядит забавно-нелепо. В следующем ролике исправьте, пожалуйста.

Гениально, осталось в несколько раза поднять стоимость билета на водородные самолеты, чтобы окупить стоимость водорода.

Думаю, че-т знакомое на фоне играет, а это расслабляющий драм н бейс из недавних миксов, красота)

Почему-то никто не считает вредные выбросы при производстве водорода, про стоимость уже молчу. Утопия с плясками в водороде продолжается.

При сжигании водорода получим ещё более ужасную проблему.." Теперь перейдем непосредственно к самому процессу сжигания. Приблизительно процесс описывается формулой 2H2 + O2 = 2H2O + E Проблема в том, что при сжигании водорода используют не чистый водород, а атмосферный воздух. атмосферный воздух состоит из азота на 78%, кислорода на 21 % - кислород. 1% приходится на другие газы, включая ныне нелюбимый всеми СО2. Так что же происходит? Всё дело в том, что при температуре горения более 600 оС, а особенно после 1500оС начинается реакция азота и кислорода: Экологические проблемы сжигания водорода тепловой эффект реакции −180,9 кДж NO не имеет запаха, но при вдыхании может связываться с гемоглобином, подобно угарному газу переводя его в форму, не способную переносить кислород. При комнатной температуре и атмосферном давлении происходит окисление NO кислородом воздуха: Экологические проблемы сжигания водорода Оксид азота (IV) NO2 (диоксид азота; двуокись азота) в высоких концентрациях раздражает лёгкие и может привести к серьёзным последствиям для здоровья. NO2 соединяется с водой, хорошо растворяется в жире и может проникать в капилляры лёгких, где он вызывает воспаление и астматические процессы. Концентрация NO2 свыше 200 ppm считается летальной, но уже при концентрации свыше 60 ppm могут возникать неприятные ощущения и жжение в лёгких. Долговременное воздействие более низких концентраций может вызывать головную боль, проблемы с пищеварением, кашель и лёгочные заболевания. В клинике острого отравления оксидами азота различают четыре периода: латентный, нарастания отёка лёгких, стабилизации и обратного развития[3]. В скрытом периоде мнимого благополучия, который может продолжаться 4-12 часов, больного может беспокоить конъюнктивит, ринит и фарингит за счёт раздражения слизистых оболочек, проявляющиеся кашлем, слезотечением, общим недомоганием, однако его общее состояние в целом удовлетворительное. Затем состояние больного ухудшается: по мере развития отёка лёгких появляется влажный кашель со слизистой или кровянистой мокрота, одышка, цианоз, тахикардия, субфебрильное или фебрильное повышение температуры. Возникает чувство страха, психомоторное возбуждение и судороги. В отсутствие квалифицированной медицинской помощи это может привести к летальному исходу.Токсичность! Оксид азота (II) - ядовитый газ с удушающим действием.Соединяясь с парами воды в атмосфере, NOx образуют азотную кислоту, и, вместе с оксидами серы, являются причиной образования кислотных дождей."smart-lab.ru/blog/667602.php

Сжечь водород проблем нет и за эту часть можно не волноваться. Но вот получение сжижение и дальнейшее хранение-заправки это очень большой технологический вопрос. И с точки зрения затрат (в том числе и энергии) на организацию инфраструктуры и обеспечение безопасности. Водород самый просачивающийся газ и обеспечение герметичности это не тривиальная технологическая проблема. Да, скажут он там в жидком виде, но это тогда должна быть супер криогенная технология. В общем, полный баланс затрат и эффекта не очевиден. При том что есть мнение, что влияние деятельности человека на изменение климата (глобальное потепление) не доказано, у земли были периоды как более холодной так и более теплой погоды.

@SroedingerCat

11 ай бұрын

Зато он наименее плотный даже в жидком виде, и для его хранения нужны более крупные баки! А еще двойное преобразование энергии топлива в случае топливных элементов очень выгодно! Куда ни плюнь сплошные плюсы. Можно было бы предложить что проблемы выработки водорода могут решить АЭС но экологи и их тоже не любят.

@mikhail3596

11 ай бұрын

Влияние деятельности человека на климат давно твëрдо доказано

@bv8941

11 ай бұрын

@@mikhail3596 ага, и оно настолько сильно и важно, что одно не самое большое и не самое долгое извержение вулкана Эйяфьядлайокюдль в 2010ом, в день выбрасывало CO2 как половина всей авиаотрасли. Каждый день на Земле извергается от 20 до 40 вулканов одновременно не считая подводных.

@mikhail3596

11 ай бұрын

@@bv8941 что за идиотизм ты написал? Откуда взял информацию про CO2? И каждый день 40 вулканов извергается только на РенТВ, каждый год извергается лишь пара десятков вулканов. В современном мире отрицать ощутимое влияние человеческого фактора на климат - практически как отрицать полëты на Луну и то, что земля имеет шарообразную форму

@bv8941

11 ай бұрын

@@mikhail3596 ну т.е. фактов не будет, про количество СО2 из вулканов легко гуглится

Отличный выпуск, спасибо!😊

Не думаю, что за это время авиация сильно изменится. Сейчас все бегут за низкой прожорливостью и облегченным корпусом, чтобы сэкономить топливо. Поэтому, думаю, нас ждет застой

@luka_mudischev911

11 ай бұрын

Вас? А вы где живёте если не секрет?

@user-mb1jv3co7z

11 ай бұрын

@@luka_mudischev911Ясен пень ,что чувак живёт дебильной путинистической России !😎🍺🍺🐴👍

@Ser00001972

11 ай бұрын

@@luka_mudischev911 Где и вы на планете Земля, может у вас и другие технологии но увы эра технологий прошла. Сейчас всё фигня, для дураков, и кто бы что ни говорил но человечество откатило назад. Если и будет прорыв то это скорее всего Китай. Все остальные страны это туфта. Запомните одно, частник не сможет конкурировать с государством. Все штучные экземпляры не в счёт. Если что разговор о самолётах. Да и ещё, нафиг капиталисту с буржуем конкурировать?, проще и умнее договориться.

@luka_mudischev911

11 ай бұрын

@@Ser00001972 Я того дэбила спросил по другой причине. Уж кому придет пиzдец с перевозками то ,это Раше. А насчёт какого-то застоя и прорывов бред. Сейчас техника и технология стала с многократно сложнее. Это вам не прорыв братьев Райт. Склепали из говна и палок и подпрыгнули.

@razdolbishpas8421

11 ай бұрын

​@@luka_mudischev911 что ты черт тебя побери такое несёшь?🤨

Отлично новый выпуск, спасибо!

Генераторы на концах крыла для электродвигателей? Гениально! А летать на чем?

@luka_mudischev911

11 ай бұрын

На швабре будете летать. Или на кувалде.

@arevleven1621

11 ай бұрын

А изобретатели вечного двигателя не переводятся.

Звучит как фантастика! По поводу хранения водорода были разные идеи - использование гидрида лития, или получение его из тех же углеводородов(химизм процесса не помню но по моему это на борту тс сделать невозможно). И да его получение очень энергозатратно - до появления дешёвого термояда вряд-ли это снизит выбросы СО2 в атмосферу. И ещё все забывают что при сжигании топлива в ДВС за счёт кислорода воздуха образуются гораздо менее полезные оксиды азота(фото с Ту-160 на взлете за которым тянется оранжевый след тому пример).

@nikart6869

11 ай бұрын

Вот тоже хотел написать что если жечь водород на воздухе вредных оксидов азота будет тьма

@Yugay.Alexandr

11 ай бұрын

А это уже не важно. Главное чтобы экономика работала. Вообще, мне кажется, что экологов придумали экономисты, ибо все эко темы - это, если разбирать вглубь, просто оправдание новых технологических решений, направленных НЕ на НТР, а на зарабатывание денег. Ну не на 100% конечно, но процентов на 70%. Грубо, то что попадается от экологов на глаза.

@101picofarad

11 ай бұрын

​@@Yugay.Alexandr кто вообще эти экологи?

@nurlanrayev8267

11 ай бұрын

​@@101picofarad , глупые лирики. Подождем пока наука исчезнет, и появится настоящая наука, которая признает водородную дегазацию планеты, научится определять места выхода, ппромышленный сбор и хранение. На данный момент водородная дегазация активно разрушает озоновый слой, оставаясь бесполезной для человечества.

@_Spellmaniac_

11 ай бұрын

@@Yugay.Alexandr Не путайте экологов и зеленых. Это две большие разницы. Именно зеленые это неадекватные политиканы, пиарящиеся на теме экологии, закрывающие безопасные и экологичные АЭС, вместо которых приходится открывать угольные станции.

Водород это какой то прям новый современный фетиш. Прям послушать так панацея от всех бед. Но почему то никто не говорит о том что его хранение штука довольно сложная и небезопасная. Гинденбург не даст соврать.

Магистральная авиация никогда не пересядет на водород. Это не я говорю, это законы физики говорят. Для килограмма водорода нужно в 10 раз больше места, чем для килограмма керосина. Водород нужно произвести, а значит затратить энергию, которую нужно где-то взять и т.д. по цепочке до старого доброго уголька или урана. Так что в лучшем случае метан. Или какое-нибудь синтетичекое топливо типа биодизеля. Ну или гравицапа :)

Ну с водородом уже много экспериментировали по обе стороны океана, ещё с 60-х годов прошлого века. Если водород использовать как непосредственное топливо для ГТД, то возникает проблема его хранения: крайне холодный, взрывоопасный и имеет низкую плотность, в сравнении с обычными углеводородами. Вспомнил Ту-155, кстати. Электролёты, тема интересная! Вместо газотурбинного, применять электродвигатель, для вращения вентилятора. Но тут нужна высокая мощность, а откуда брать энергию? Аккумуляторы отметаются сразу, какие бы они не были ёмкостные. Это если вести речь о дальности полёта. Но тут как раз в голову приходят водородные топливные ячейки! Если они смогут вырабатывать нужное количество электроэнергии для питания маршевых двигателей, то возможно. Но опять же: лишний вес таких установок на борту. А вспомогательные системы? В общем вопросов много. Сверхзвук. 20 век. Конкорд и Ту-144. Эти два проекта уже много чего показали и вывод очевиден: для успешного сверхзвукового лайнера, вместимостью до 150-200 пассажиров и дальностью полёта около 6000 км (хотя бы!) нужно делать очень совершенные турбореактивные двигатели, желательно изменяемого цикла работы и желательно на каком-то другом топливе. Но опять же, экология, шум на местности, выбросы, проблема звукового удара. Кстати, о звуковом ударе. В книге "Правда о Ту-144" (2000г), в целом были изложены основные проблемы по звуковым ударам от пассажирских "суперсоников" и способы их решения. Но до сих пор, эта тема будоражит умы экологов и авиаторов. В общем посмотрим. Но мне кажется, что до эффективных магистральных электролётов, ещё очень далеко.

@user-xb9dx6qd8i

11 ай бұрын

проще будет на дирижабли пересесть обратно

@fkjjggkdji

10 ай бұрын

А можно ссылочку на книгу? Вообще не могу найти, ни в каком виде.

резюмируя, можно сказать: никаких реальных перспектив в указанном промежутке времени у авиации нет. за исключением распила бабла на очередные дурацкие прожекты.

Основная проблема с водородом это не хранение, а генерация из него электричества. Уж очень слабы и громоздки установки. И как-то слабо верится в установку на 800 кВт в лёгком самолёте. И ресурс у катализаторов низкий. По большому счёту, никто кроме Тойоты сейчас не занимается водородом. Все мечтают вдруг изобрести какие-то новые литиевые элементы, хотя в перспективе нам светит лишь переход на натрий с более скромными характеристиками чем у лития. Но за то, натрий доступнее. Так что, только переход на двигатели работающие на водороде или спирте.

Еще Должны вернуться пропеллерные самолеты среднего или средне-малого размера для дальности до 1000 км. Например - Сelera 500l Тогда и будет смысл в дорогих и огромных реактивах между хабами побольше. И обратно - смысл в электрических самолетах дальностью до 300-400 км. Который могут летать как маршрутки друг за другом.

Спасибо за ролик. Смотрю ролики на тему, ждем будущего, надеюсь доживем.

@luka_mudischev911

11 ай бұрын

Вопрос с кем ты собрался доживать до будующего.

Ещё очень хотелось бы узнать как же можно избавиться от оксидов азота, сжигая водород в газотурбинных двигателях вместо керосина, хе-хе... Особенно используя для этого сжигания воздух, в котором 71% азота. Помогите разобраться.

@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl

11 ай бұрын

Присоединяюсь к вопросу :)

@aksaks7693

11 ай бұрын

Не палите контору.

@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl

11 ай бұрын

@@maailman_mies Оттуда же, откуда и при сжигании керосина, из воздуха, в котором этого азота 70% :)

@arevleven1621

11 ай бұрын

Дело в том, что месторождений водорода на планете Земля нет. Его можно получить, разлагая воду , либо минералы, содержащие этот элемент. Что не делает водородное топливо дешевым и экологичным. Можно разлагать ископаемые углеводороды, но как результат- затраты энергии и углеродный след.

@Dmitry_Slitinsky

11 ай бұрын

надо использовать топливные элементы. Даже на больших авиалайнерах. У них нет выбросов оксида азота, да и КПД в два раза выше, чем у лучших газотурбин. Каждому топливу - своя силовая установка. Можно ведь было сжигать керосин в топке котла паровой машины, это будет работать, но никто так не делает. Поэтому и сжигать водород в ГТД тоже бессмысленно.

Чувствую, что проект Boom внезапно окажется большим разводом инвесторов. Надо глянуть, носит ли чёрную водолазку их СЕО. Двигатель они млять создать взялись...

А расскажете, если знаете конечно, о проблемах с композитом на примере судебных тяжб между Airbus и Катар Эйр и как пытаются решить эти проблемы

@alexey.vachek476

9 ай бұрын

Русских бешенных собак в будущем авиации ничего не ожидает. На полное импортозамещение выродки.

Очень интересно было узнать о перспективах, спасибо за труд :)

@alexey.vachek476

9 ай бұрын

Русских бешенных собак в будущем авиации ничего не ожидает. На полное импортозамещение выродки.

Можно вспомнить ЯК-40ЛЛ со сверхпроводящим электродвигателем. Ещё одно направление к авиации без CO2

@user-xb9dx6qd8i

11 ай бұрын

это лишь позволит снизить массу движка. масса батарей от этого не уменьшится

Водород это сложно и опасно. Да и дорого, придётся всю наземную инфраструктуру менять. Для работы с водородом специальные материалы нужны, да и сам он не дёшев. А всё это отразится на стоимости билетов.

Как же может водородное топливо быть суперэкологичным если после его сгорания образуется водяной пар- парниковый газ более опасный чем СО2

@aviasmotr

11 ай бұрын

Да, он парниковый газ, причем основной парниковый газ. Но почитайте подробнее про их степень влияния на те или иные процессы и всё расставится по полочкам.

@alexivanov417

11 ай бұрын

@@aviasmotr Ещё более опасный парниковый газ - метан. Так давайте его уничтожать в двигателях автомобилей и самолётов. Его получение и хранение гораздо дешевле чем Н2. В СССР даже была опытная эксплуатация самолета Ту-155 на природном газе правда под баллоны для его хранения пришлось занять весь пассажирский салон и это при том что на газе работал только один двигатель.

Позвольте немного занудства: у самолёта нет корпуса, есть фюзеляж.

@luka_mudischev911

11 ай бұрын

Скоро от рассейский авиации останутся одни корпуса.

@Gennady_Bruschenko

11 ай бұрын

@@luka_mudischev911 такой себе байт...

@luka_mudischev911

11 ай бұрын

@@Gennady_Bruschenko Ну не я его создал. А ты в натуре нудный.

@Gennady_Bruschenko

11 ай бұрын

@@luka_mudischev911 может и так, но про политоту не пишу

@luka_mudischev911

11 ай бұрын

@@Gennady_Bruschenko Молодец. Я вот тоже не пишу.

Если военные вдруг доложат, то с нетерпением ждём продолжения. Очень интересно, спасибо

@mad-electrician

11 ай бұрын

3 вертолета + 2 самолета приземлились навсегда в Брянской области - разве это не показатель? к слову, ни один из членов экипажей не выжил!

@razdolbishpas8421

11 ай бұрын

​@@mad-electrician 😮что здесь вообще происходит в комментариях??) Откуда вы на этом канале?😂

@oleksiismolka6222

11 ай бұрын

@@razdolbishpas8421 Реалии, а не влажные мечты @Евлампия Иванова. И эти реалии следующие: ВСУ сбили три фашистских вертолета-поставновщика помех и два фашистских самолета, летевших бомбить Украину. Вот будущее вашей авиации

@arevleven1621

11 ай бұрын

@@oleksiismolka6222 это работа не ВСУ, скорее всего Бундесвер. А ВСУ летает, но тильки низенько- низенько.

@JohnDoe-kg7gn

11 ай бұрын

Суть современного ютуба: за комментарием с вопросом о перспективах техники -- злорадство и приплетание политики. Ладно, всё пройдёт, и это тоже.

Сейчас скорее нужно снижать затраты на производство самолётов, поддерживая текущий парк в норм. тех. состоянии, совершенствовать движки.

Назвать авиакомпанию BOOM. Гении в отделе маркетинга. Можели самолетов тоже надо соответствующе называть, никаких "увертюр" - Crash, Fire, Catastrophe…

Салон без окон в самолете-крыле.. В широких фюзеляжах у среднего ряда пассажиров обычно не спрашивают как им без форточек лететь )

@user-fr8op9hf7r

11 ай бұрын

НАДО СРОЧНО СЛЕДАТЬ ФОРТОЧКИ В ПОТОКЕ!!!11

Летающее крыло перспективная схема. Тонкое крыло с усилением - перспективная схема. Летающая электричка на аккумуляторах бесперспективна. Пока в дальней авиации нет приемлемой альтернативы сжиганию топлива. Вид сжигаемого топлива может меняться, но не более. Имхо

@Wanderspool2807

11 ай бұрын

Почему же? То есть, основная проблема-то в аккумуляторах. По сути, проблема дозвуковых электросамолетов похожа на сверхзвуковые с ТРД - подавляющую часть массы самолета будет занимать топливо/аккумулятор и надо как-то втулить в остаток пилота и, желательно, пассажиров. Пилота втулили - на этом канале про такой самолет уже было видео, если не ошибаюсь - а с пассажирами пока не очень.

@user-su1tb4mg2u

11 ай бұрын

@@Wanderspool2807 проблема аккумуляторов не решается очень продолжительное время и не видно каких-то перспектив прорывного скачка в этом направлении. Даже не смотря на то, что в эту тему вливаются миллиарды денег на разных континентах. В конечном счёте время покажет) Я не против развития в этом направлении, если что.

@Wanderspool2807

11 ай бұрын

@@user-su1tb4mg2u прорывного скачка я тоже не вижу и не жду, но с тем, что проблема долгое время не решается - не согласен: она как раз решается, просто долгое время:) Вместительность аккумуляторов понемногу растет, подбирают новые материалы (пусть и на базе старых, как правило), раньше невозможно было и то, что делают сейчас в сфере "электроавиации", раньше даже электроавтомобили были бы безумно дорогими. Конечно, работы там на годы, т.к. сейчас решают исключительно проблему полета, т.е. вместительности аккумуляторов и эффективности электромоторов, а в перспективе еще надо будет долго работать и над безопасностью полета, мне кажется. Но путь осилит идущий, а у тех компаний, кто сейчас вкладывает миллиарды, в будущем будет фора перед теми, кому миллиарды вложить только предстоит.

@Wanderspool2807

11 ай бұрын

@@user-su1tb4mg2u и, кстати, мне почему-то кажется, что авиакомпании, в том числе и небольшие, которые этим занимаются, отчасти вдохновлены рынком именно электроавтомобилей, ведь те тоже начинали со статосом дорогой игрушки при сомнительной пользе, а сейчас отвоевывают целые рынки у ДВС и занимают довольно существенные проценты продаж у крупнейших автомобильных корпораций.

@user-su1tb4mg2u

11 ай бұрын

@@Wanderspool2807 документалку Стаса Асафьева про электромобили смотрел?

Ох уж эти стартапы! Сольются ребята из boom. 100%. Либо "внезапно" обанкротятся.

Очень интересно, благодарю🙏

Про гиперзвуковые разработки интересно послушать Venus и прочие, возможно это более перспективная тема для частных вип джетов, чем сверхзвуковые, а для обычных людей дозвуковые электро самолеты будут. Непонятно только какие перегрузки там будут у пассажиров..

@Wanderspool2807

11 ай бұрын

Гиперзвуковой самолет - это безумие с точки зрения военных и никогда не будет рассматриваться с точки зрения гражданских, так как для гражданской авиации в этом вообще нет никакого смысла

@Bohdan_Medvedskyy

11 ай бұрын

Проще уже по баллистической траектории, чем на гиперзвуке лететь в верхних слоях атмосферы. Но смысла для пассажирских перевозок - нет.

@user-pt6ez3wo2s

11 ай бұрын

@@Bohdan_Medvedskyy по баллистической как раз проблемы с перегрузкой наверно будут, да и с посадкой.

@user-pt6ez3wo2s

11 ай бұрын

@@Wanderspool2807 в смысле не будут рассматриваться?)) Venus Aerospace, Destinus и Hermeus об этом расскажите, а то они к 2030 году уже обещают свои гипер джеты представить, но не в курсе что в этом смысла нет))

@Wanderspool2807

11 ай бұрын

@@user-pt6ez3wo2s они ничего не обещают - они показывают красивые картинки носителей для практически орбитальных перемещений и обещают построить их когда-нибудь потом. Конкретно сейчас "когда-нибудь потом" - это в 2030-ых годах. А в таких бизнес-джетах просто нет смысла, т.к. никто не будет платить миллионы долларов за экономию получаса-часа полета, даже миллиардеры, картинки же я вам тоже могу сделать и за сотую часть их бюджетов. Я не отрицаю, конечно, что их патенты и изобретения, если они будут, потом разойдутся по всей аэрокосмической промышленности их стран, но рассчитывать на то, что это будет прям бизнесом - бред. С точки зрения космического туризма польза таких полетов вообще отрицательная: за свои сотни тысяч долларов люди хотели бы как раз наоборот подольше там полетать.

Видео так часто начали выходить 😮

Дальнейшее развитие гражданской авиации вижу в более слаженной системе аэропорт-самолёт-аэропорт. Было: подготовка к полёту/полёт/выдача багажа- 2ч/3ч/30мин, будет 30мин/4ч/20мин. Время в пути (не время в полёте) меньше и снижение скорости полёта должно дать выигрыш по топливной экономичности, шуму, требованиям к ВПП, удешевлению самого лайнера. С дальними перелётами конечно такой подход не эффективен, но до 2-3 тыс. км вполне возможен.

Спасибо! С увлечением смотрю ваш канал🎉

Прогресс не стоит на месте, надеюсь мы застанем эпоху сверхзвуковой, экологически чистой и общедоступной гражданской авиации!

@eugenepetrunin5377

11 ай бұрын

Только это будут три разных типа самолетов.

@TOLOBAIKIN

11 ай бұрын

Таблетки молодости изобрёл?

Скоро все станут АйТи специалистами и будут летать в интернете😂

@user-dt5kn2gg9f

11 ай бұрын

Ага. Сначала они курнут и улетяаааат.;))

@Dmitry_Slitinsky

11 ай бұрын

я вот вообще не сразу сообразил, что это реклама. Подумал, что мысль о печальном будущем авиапрома...

Гуглим ТУ-95ЛАЛ и АН22ПЛО😏, и это на реакторе 80х годов они летали по 58 часов, а с тех пор РФ синтезировала 6 элементов и уже показали практический запуск Буревестника на реакторном двигателе. Автор не упомянул L-500- винтовой сверх экономичный дальнолет на двигателе внутреннего сгорания. В РФ проект "Кукурузника" Тоже есть- экраноплан с ромбообразным крылом, винтовентилятор делает разряженное давление над нижним передним крылом и нагнетает под верхнее заднее, создавая высокую подъемную силу. И это ещё сможет сажаться на воду и летать в режиме экраноплана с экономичностью более чем в два раза выше самолётного.

Это все конечно хоршо, но... Я вот послушал про водород и понял кое что: а водород же сильно менее плотный как топливо чем тот же керосин. И тут проблема- а куда его пихать? Топливо, в смысле. Стандартных баков мало будет, км на 1000-2, так они же еще и потяжелеют. В общем, проблем тьма

У меня, как у инженера, занимающегося «тяжелым» транспортом, экологи со своими ограничениями уже в печёнках сидят…

@luka_mudischev911

11 ай бұрын

И где ты их нашёл?

@pokushai_bratok

11 ай бұрын

чем лечите это отклонение?

@HDDopler

11 ай бұрын

О

@luka_mudischev911

11 ай бұрын

@@HDDopler Это "О" или дырочка?

@user-spspsp

11 ай бұрын

Думаю тут дела не в экологии, а в экономике. Сделать технологичный скачек и стать монополистом в области перевозок запретив летать старым двс.

Спасибо интересно. Вопрос :для производства водорода нужна энергия откуда её будут брать?

@_Spellmaniac_

11 ай бұрын

Как обычно, сжигать уголь, из получившейся энергии производить водород. Зеленые в восторге, самолетики на водороде летают, ничего не загрязняют. Это проблема всех "экологичных" технологий. Они просто выносят вредное производство из рассмотрения.

@somekindoftactics

11 ай бұрын

​@@_Spellmaniac_кроме угля есть и другие источники

@TAXOMETP25

11 ай бұрын

@@_Spellmaniac_ Дак и я про это.

@TAXOMETP25

11 ай бұрын

@@somekindoftactics нефть газ атомная энергетика? BMW больше 20 ти лет пытаются создать водородный автомобиль,а это проще самолёта.

@TAXOMETP25

11 ай бұрын

@@somekindoftactics Да в Африке произвести водород и доставить на нефтяном газовозе .

Очень много зависит от двигателя, любые разработки без него но с упором в дизайн провальны. Сначала нужно понимать что за движок и его габариты потом уже аэродинамикой заниматься. На подвесках вешать движок для сверх звукового самолета, не думаю что хорошая идея. Если перестанет работать по техническим причинам то он будет тормозить или вообще запустится в реверс. Короче удачи им, вдруг что получится.

Уже представляю как они будут взрываться водородные движки

@teacombu417

11 ай бұрын

Движки или баки?

@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl

11 ай бұрын

@@teacombu417 И то, и другое :)

сколько же надо поставить ветряков плотин и солнечных панелей, что бы запитать электросамолет на трансатлантический полет?

@Dmitry_Slitinsky

11 ай бұрын

Это некорректный вопрос. Всё равно, что спросить, сколько надо бензина, чтобы доехать на автомобиле до Луны?))))

@_fantom_2552

3 ай бұрын

В пар десятков раз меньше чем необходимо для выработки требуемого объёма энергии для добычи нефти, транспортировки нефти, получения топлива, транспортировке топлива

@user-di6wl4ju2g

3 ай бұрын

@@_fantom_2552 🤡

вот раньше авиация была интереснее. там все самолеты были разные и интересно выглядели. а сейчас клоны друг друга.

@user-vd3yg7mb5u

11 ай бұрын

Потому что сегодняшние борты есть максимально эффективный ответ текущим рыночным реалиям и пассасжиропотокам. Будет спрос будут и изделия.

@user-dj5lz6kl7b

11 ай бұрын

@@user-vd3yg7mb5u не будут. потому что эффективность и экономика поставлена во главу угла. а тогда был поиск. как и с автомобилями. только там дизайн отличается. а начинка одна и та же.

Ламинарный физюлаж с двигателями в хвосте, вот это реально техническиц прогресс который достижим.

По сути выходит что водород/электричество банально навязаны, а значит реально никому не интересны и не факт что всё это будет, к 50-му году ещё успеют или пересмотреть или отодвинуть. А сверхзвук всё ещё слишком сложный и дорогой и в то что какой-то стартап всё это вывезет тоже верится слабо. Кароче пока живём в эпоху красивых рендеров и рассказов про светлое будущее.

Комментарий о развитии военной авиации - огонь!

@1999Almaz

11 ай бұрын

@@user-mw3nm2wi5q Военные БПЛА это тоже военная авиация как бы.

Предсказать что-то на 10-15 лет невозможно. В 2005 году никто всерьёз не мог себе представить, что SpaceX будет мировым лидером по запускам, что будут многоразовые приземляющиеся РН, что электромобиль станет обычным типом авто наравне с традиционными с ДВС.

@loomasta8848

11 ай бұрын

Электромобилю до равного типа с ДВС как до пекина раком. Все абсолютное бесполезное позерство. ДВС миллардно крат круче удобнее экологичнее.

@aviasmotr

11 ай бұрын

Возможно, если ретроспективно смотреть развитие той или иной отрасли, то предпосылки к доминированию каких-то технологий и компаний закладываются заранее. Тот же Spacex и электромобили не появились спонтанно, так не бывает

@user-sg2sb1wu3i

11 ай бұрын

Автору, небольшая добавка Аирбас в семействе А320 вышли недавно длинные A321ACF и только что A321XLR с дополнительными большим баком внизу фюзеляжа, который до 8700 летит. Заказов на них уже много.

Спасибо за грамотный ролик! Лайк!

Спасибо за классный фильм!!!!

А у нас обещают нарастить выпуск Ту204!

@user-vd3yg7mb5u

11 ай бұрын

У вас вообще много и часто обещают но мало делают

@user-kw3lj3nd9s

11 ай бұрын

Ту 204 хорошие самолёты, но роль Ту204 - это небольшое количество, бОльшую часть отдадут под МС-21...

@user-iu5ru9bc9h

11 ай бұрын

@@user-vd3yg7mb5u то ли дело у вас!

Во 80 годах 20 века, в СССР летали экспериментальные самолёты на водородном топливе. Новое, хорошо забытое старое... 😉

@MrRussianGrubian

11 ай бұрын

Главная проблема - наработка этого самого водорода. Нужно много электричества, а большую его часть вырабатывают "грязные" электростанции. То есть перегонка одного в другое (с неизбежными потерями) для экологии будет ещё хуже))

@alexanderandreev7151

11 ай бұрын

Водородное топливо -- это что? Смесь чего с чем? Или это какой-то специально структурированный водород?

@ninyysanderu2341

11 ай бұрын

​@@alexanderandreev7151чистый водород. Горит неплохо

8:50 - "решение на жидком водороде полностью избавит от выбросов углекислого газа и оксидов азота". Наверное, тут неточность. Диоксид азота образуется при реакции атмосферных азота и кислорода при высоких температурах. При сжигании жидкого водорода температуры как правило выше, чем при сжигании керосина. Так что диоксид азота должен будет все равно образовываться. Возможно, даже в больших количествах, чем от керосина. А вот топливные элементы на водороде - те да, лишены этого эффекта.

@Dmitry_Slitinsky

11 ай бұрын

на 8:50 про топливный элемент. Это электрохимическая реакция, а не горение, поэтому и выбросов азота нет. Всё правильно сказано.

@j6zAcdrhDF

11 ай бұрын

@@Dmitry_Slitinsky я думаю, что так оно и есть. Но предварительно в видео там не сказано, какой именно подход имеется в виду. Просто говорится про жидкий водород и то, что это позволит избежать выбросов оксидов азота. А про различие между сжиганием водорода и топливными элементами на водороде говорится уже после. Так что может сложится впечатление, что использование водорода в любом случае позволяет избежать выбросов оксидов азота. А это не так. Поэтому я и упомянул, что это, скорее всего, неточность. Касательно топливных элементов. Насколько я знаю, пока что нет даже примерных предложений двигательных установок на топливных элементах, которые при сравнимых габаритах и массе позволяли бы достичь такой же тяги, какую сейчас развивают турбореактивные/турбовентиляторные двигатели. Так что в обозримом будущем топливные элементы - это все равно не вариант для дальнемагистральных самолетов.

А почему бы не перейти на газовое топливо? Ведь у него по сравнению с керосином, очень небольшой процент загрязнения окружающей среды. И газ ( пропан или метан ) намного дешевле.

@xXDeMoniKSeNXx

11 ай бұрын

Расход у газа выше, мощность ниже, на высоте при минусе - замерзает (сгущается, от чего эффективность ещё падает).

Спасибо! Как всегда очень интересно! 🙂

Отличный выпуск, спасибо!

Странно что никто не рассматривает в качестве "аккумулятора" композитные супермаховики, они позволяют запасать в несколько раз больше энергии на единицу массы, чем химические батареи.

8:27 Вспомнил наш перспективный ПАК ВТА.

12:14 Водородный топливный элемент на 800кW? А там точно ошибки нет? А то 800кW это что то эпическое

@badenbaden166

11 ай бұрын

А что не так это чуть больше 1000 л.с. При том что один двигатель на керосине несколько тысяч лошадей в эквиваленте.

@Dmitry_Slitinsky

11 ай бұрын

а в чём проблема? Он же прекрасно масштабируется: соединяешь много ТЭ последовательно и параллельно в батарею - получаешь любую мощность...

@zimbabve1050

11 ай бұрын

@@badenbaden166 вы видели ВТЭ?) На 800кватт там будет махина, которую в маленький самолётик запихнуть, наверное, будет можно, но будет занимать очень много пространства. Ну мне так кажется

@zimbabve1050

11 ай бұрын

@@Dmitry_Slitinsky в том то и дело, что много соединить-получится большая штука. А в маленький самолёт куда его запихивать? Там ещё и куча баллонов с водородом нужно уместить. + Ещё и пассажиров усадить куда то нужно. В общем, как то не могу это представить себе

почему в самолете по конструкции большое крыло возникают боковые перегоузки при крене а в обычном не

В последней "популярной механике" , она же "Techinsider" Какраз про это все рассказывали. Советую почитать. И даже обложка выпуска посвящена самолетам будущего

@teacombu417

11 ай бұрын

Там очень слабо раскрыта тема будущего. А вакуумный дирижабль надо сначала в масштабе "проходит в стандартный дверной/оконный проëм" построить, а уж потом прожекты наворачивать.

В течение следующих 10-15 лет мы можем ожидать ряда событий и изменений в авиационной отрасли. К ним относятся: 1. Увеличение спроса на рабочие места, связанные с авиацией. Поскольку отрасль планирует обеспечить почти удвоение количества пассажиров и грузов к 2036 году, произойдет значительный рост спроса на пилотов, инженеров, авиадиспетчеров и другие рабочие места, связанные с авиацией. . 2. Перегруженность и увеличение воздушного движения. Поскольку воздушное пространство становится все более перегруженным, ожидается, что в течение следующих двух десятилетий объем воздушного движения удвоится. Это потребует инноваций в технологиях и подходах для поддержания этого роста. 3. Экономическое воздействие и создание рабочих мест. Авиация составляет 3,5% мирового ВВП и создала 65 миллионов рабочих мест по всему миру. Ожидается, что значительное экономическое влияние отрасли будет продолжать расти. 4. Устойчивый рост и защита окружающей среды. Авиационный сектор уделяет особое внимание достижению ответственного и устойчивого роста. Альтернативные виды топлива и достижения в области технологий, такие как искусственный интеллект и большие данные, изучаются для повышения безопасности, эффективности и устойчивости. 5. Инновации и технологические достижения. Авиация находится в авангарде инноваций, благодаря достижениям в таких областях, как беспилотные авиационные системы, искусственный интеллект, робототехника, блокчейн и электрические самолеты. Эти инновации повлияют не только на авиацию, но и на транспортный сектор в целом. 6. Повышенная мобильность и доступность. Авиация становится все более доступной для населения мира, при этом значительный процент людей живет в пределах 100 км от аэропорта. Отрасль также начинает влиять на мобильность внутри городов благодаря инновациям в области перемещения товаров и потенциалу перемещения людей. 7. Сотрудничество и координация. Для обеспечения эффективного использования инноваций и достижения будущего устойчивой мобильности решающее значение имеют сотрудничество и координация между всеми видами транспорта. Прилагаются усилия по оптимизации всей транспортной системы и решению проблем скоординированным и совместным образом. В целом ожидается, что авиационная отрасль продолжит расти благодаря развитию технологий, устойчивости и созданию рабочих мест.

Вот только водяной пар, ВНЕЗАПНО, более сильный парниковый газ, чем СО2 😂

@alex14228

11 ай бұрын

Пар конденсируется. Да и выбрасывать его в окружающую среду необязательно.

@Spdif77

11 ай бұрын

@@alex14228 отлично, будем с собой возить тонны воды, как балласт)

@alex14228

11 ай бұрын

@@Spdif77 да вылей/часть выпей на борту (не нужно поднимать запасы с собой), в чем проблема?

@gideonamir9702

11 ай бұрын

про оксиды азота как то вообще молчат

@alex14228

11 ай бұрын

@@gideonamir9702 от обычных двигателей оксидов азота вырабатывается не меньше. Они не являются серьезной проблемой на фоне выбросов диоксида углерода.

Как мы летали , летаем , и будим мы летать на нефте. а всё остальное от лукавого.

Кто ответит? Почему на самолетах не устанавливают комплексы активной защиты подобные тем, что бывают на танках? То есть, небольшой модуль устанавливаемый на самолет истребитель, стратег или транспортник, что включает в себя РЛС/ОЛС кругового обзора и блок легких ракет. Принцип работы такой: РЛС/ОЛС непрерывно сканирует местность на дальность не более 3-5 км и ищет быстро приближающиеся малоразмерные цели, идентифицирует их как ракету предназначенную для поражения самолета, после чего на встречный курс выпускает противоракету, тем самым спасая борт. Сами противоракеты мне кажется можно делать куда более меньшего размера, чем обычные "В-В", так как им на встречном курсе надо будет продететь всего метров 500-1000, может и того меньше, что бы на безопасном растоянии не задело осколками, да и на поражение ракеты большая боевая часть не понадобится. Надеюсь ясно описал мысль

@AABB-px8lc

11 ай бұрын

а пвошники такие тупые не знают о защите и не сделают ракеты с ложными целями например. Кстати никогда не задумывался что будет если всепробивающий снаряд столкнется с непробиваемой ничем броней?

Как дополнительное сопротивление в виде подкоса-крыла может снизить расход топлива на 30%?)

@olegb7754

11 ай бұрын

Видимо выигрыш от удлинённого тонкого крыла больше проигрыша от подкосов.

@rasgizatulllin1705

11 ай бұрын

Ну, видимо за счёт подкосов можно сделать больше удлинение крыла,, менее мощные и тяжёлые лонжероны крыла. И если эти ухищрения. в итоге позволят снизить расход топлива на 3 (три) % я уже буду аплодировать стоя)))

@user-fr8op9hf7r

11 ай бұрын

@@rasgizatulllin1705 У инженеров есть такая штука, как нагрузка на тонну конструкции. Им даже калькулятор брать не нужно чтобы понять какую нагрузку выдержит конструкция. Достаточно знать массу металла. так что хоть они 10 подкосов сделают, масса не изменится.

Огромное спасибо автору! Всегда отличные, информативные ролики.

Нас уже ничего хорошего не ожидает. Уже сегодня авиации нет, а не через 10 - 15 лет...

В начале 20го века использовали водород в летательных аппаратах (дирижаблях) , в итоге отказались. Так и в этом случае водород-это утопия.

@Evgeniy_Nikolishin

11 ай бұрын

В начале века водород не был источником энергии для движения. Поэтому нет никакой аналогии.

Это надо же назвать авиакомпанию "Boom"💥! Назвали бы сразу "Камикадзе" или "Последний полёт".. ей богу...

Понятно ,летали на этом и дальше будем .Никакой фантастики и неожиданности ...эххх... только деньги их (корпорации) интересуют...

@luka_mudischev911

11 ай бұрын

Не будете вы летать. Пиzда вам.

@somekindoftactics

11 ай бұрын

меня как пассажира тоже интересуют дешёвые билеты, главным образом

надо было упомянуть про водородный ту-155, он летал на водороде, так то давно причём. А вот тема тогда не взлетела

@alex14228

11 ай бұрын

Он летал преимущественно на керосине. У него только один двигатель водородным был. Тогда смысла не было это направление развивать.

@stevejobs1653

11 ай бұрын

Ого! Прям летал? Ты не только заголовки читай но и статьи тоже, до конца.

@YesKistm

11 ай бұрын

@@stevejobs1653 прям летал. предыдущий комментатор подметил что там преимущественно был керосин. По факту там был вполне рабочий водородный движок

@bohdanbim8724

11 ай бұрын

Если тема тогда не взлетела ,то сейчас вовсе не имеет шансов , деды на пенсии , молодежь войнушки играет.

@Dmitry_Slitinsky

11 ай бұрын

ну как раз тогда СССР развалили, только поэтому и не взлетела... Был бы СССР, за 90-е довели бы до ума, и сейчас уже летали бы на водороде...

Подумалось "во это да!", взял ведро и пошел доливать масло в старый добрый и надежный Ан- 2, который лучше всего этилированый Б91 с мс20 принимает

Оо планы военных авиаторов гораздо интереснее как тема для обзора, что там происходит и какие транспортные и военные самолеты будущего в проектах

@aviasmotr

11 ай бұрын

Да как раз менее интереснее, если поближе присмотреться

@ne_kto2063

11 ай бұрын

@@aviasmotr Ну статистика у вас, вам виднее. Эхх жаль, обожаю обзоры на военную технику, особенно американские проекты.

Cпасибо за проделанную работу!

Кроме пандемии, существуют ещё большие проблемы, о которых все знают, но предпочитают их не обсуждать, типа " у нас тут политику не обсуждают", а между тем, именно они отбрасывают человечество в развитии на десятки лет назад.

@user-sv3lu2hk3c

11 ай бұрын

"Мама, а почему люди в коричневых рубашках расстреляли у нас под окнами пана Волчека?" - "Не лезь, Мойша, мы вне политики, нас это не касается"

@user-ng8sc3vx1n

11 ай бұрын

Кто-то плохо учил историю.

Нулевой СО2 - вполне реально к 2050г. Уже сейчас расход топлива 4,3л/100км на авиа-пассажира (как на авто). По водороду и АКБ идёт мощный прогресс. И он ускоряется!

Топливо из т. н. биомассы считается экологичным, потому что оно делается из растений, которые во время своего роста занимались ровно обратным касательно "углерода". То есть трава "съела" углекислый газ из атмосферы выделив в нее кислород, а топливо из этой травы при сжигании заберёт кислород обратно и выделит назад одолженный CO2. То есть в глобальном смысле ничего не происходит. Это типа как черпать воду решетом.

Отличная тема, и как всегда шикарная подача. Спасибо!

@razdolbishpas8421

11 ай бұрын

Что у тебя такое светится перед комментарием бирюзовым цветом?)

@rsmstudio4634

11 ай бұрын

​@@razdolbishpas8421 донат видимо

@bulka1412

11 ай бұрын

Это автор сам себе задонатил и коммент написал

@bpwarrior1

11 ай бұрын

@@razdolbishpas8421 А почему ты спрашиваешь?

Тем умникам из ИАТО,сторонникам "декарбонизации"надо запретить выдыхать углекислый газ!Пусть начнут с себя.А срок спецом отодвинули-с них спроса уже не будет.

@sergejkrause7943

11 ай бұрын

Умники из эрэф всё лучше сделают..

@linux6036

11 ай бұрын

​@@sergejkrause7943 😂аналоГовнет

@luka_mudischev911

11 ай бұрын

Шо не рожа то дэбил Сирожа.

@Gospodin_MURLO

11 ай бұрын

Сразу видно русский "интеллект"...

@Dmitry_Slitinsky

11 ай бұрын

@@Gospodin_MURLO, не переходите на национальности. Я тоже русский, а Вы и меня оскорбляете. Не надо так!

Где-то я слышал от климатолога, что так-то водяной пар (облака) (на высоте полётов самолётов) (след за самолётом - остатки сгорания выступают точками конденсации) удерживает тепло сильнее CO2. Забавный выстрел в ногу от зелёных

@Dmitry_Slitinsky

11 ай бұрын

Это странное утверждение. Облака наоборот, тепло отражают в космос, создают затенение. Есть ссылки на более подробные исследования на эту тему?

@maxdefire

11 ай бұрын

@@Dmitry_Slitinsky Начни тут: ru.wikipedia.org/wiki/Парниковые_газы